HMAS Jervis Bay (AKR 45) -HMAS Jervis Bay (AKR 45)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMAS Jervis Bay .
Informacje na temat jej serwisu po RAN można znaleźć w HSC Condor Rapide .

Szary katamaran okrętowy poruszający się z prędkością (od prawej do lewej) po otwartym morzu
HMAS Jervis Bay w 2000 roku
Historia
Australia
Imiennik: Zatoka Jervis
Budowniczy: Incat , Tasmania
Uruchomiona: Listopad 1997
Upoważniony: 10 czerwca 1999 r.
Wycofany z eksploatacji: 11 maja 2001
Motto: „Staraj się dzielnie”
Pseudonimy: Dili Express
Wyróżnienia i
nagrody:
Status: Wrócił do służby cywilnej
Odznaka:
Odznaka statku. Morska korona znajduje się na szczycie czarnego zwoju ze złotym napisem „JERVIS BAY”. Znajduje się on na szczycie żółtego pierścienia ze wzorem liny, który zawiera czarne pole. Trzy złote fleur de lys są umieszczone na dole, u góry po lewej i u góry po prawej: dolna jest oddzielona od pozostałych dwóch białym szewronem zawierającym osiem czarnych znaków. Poniżej pierścienia znajduje się kamienna siekiera i nulla nulla na szczycie bumerangu. Na dole odznaki znajduje się czarny zwój z napisem „STARAJ SIĘ WALNIE”.
Ogólna charakterystyka w służbie wojskowej
Rodzaj: Katamaran przebijający fale
Przemieszczenie: 1250 ton
Długość: 86,62 m (284,2 stopy)
Belka: 26 m (85 stóp)
Wersja robocza: 3,6 m (12 stóp)
Napęd: 4 × Ruston 20RK270 średnioobrotowe diesle; 4 × dysze wodne do ust
Prędkość: 48 węzłów (89 km/h; 55 mph)
Zasięg: 1000 mil morskich (1900 km; 1200 mil)
Wojsko: 500 żołnierzy oraz sprzęt i lekkie pojazdy
Komplement: 20
Uzbrojenie: 2 x 7,6 mm (0,30 cala) pistolety

HMAS Jervis Bay (AKR 45) był katamaranem przebijającym fale, który operował w Royal Australian Navy (RAN).

Zbudowany przez firmę Incat na Tasmanii i zwodowany w 1997 roku jako Incat 045 , statek został wyczarterowany do TT-Line jako Tascat w celu uzupełnienia usług przez Cieśninę Bassa do czasu pozyskania przez firmę nowych statków. Katamaran pozostał w stanie spoczynku do 1999 r., kiedy to został wcielony do Royal Australian Navy jako transportowiec wojsk i sprzętu, stając się pierwszym dużym katamaranem, który wszedł do służby morskiej. Jervis Bay działał jako wsparcie dla sił pokojowych INTERFET do maja 2001, kiedy został wycofany ze służby i wrócił do budowniczego.

W 2002 roku prom został wysłany do Europy, krótko operując na Morzu Śródziemnym, zanim został wyczarterowany przez Speed ​​Ferries na przeprawę promową przez kanał La Manche jako HSC SpeedOne . Obecnie jest własnością Condor Ferries i nosi nazwę HSC Condor Rapide .

Budowa

Statek został założony jako Incat 045 w 1997 roku w stoczni Incat w Hobart na Tasmanii . Został zwodowany w listopadzie 1997 roku. Katamaran nie został zamówiony przez żadną firmę.

Cztery średnioobrotowe silniki wysokoprężne Ruston 20RK270 napędzają katamaran z prędkością do 45 węzłów (83 km/h; 52 mph).

Historia operacyjna

Linia TT

Pierwszy okres służby statku był na czarterze do TT-Line , między Melbourne, Victoria i Devonport, Tasmania . Nazwany Tascat , statek pływał w połączeniu z pierwszym Spirit of Tasmania, dopóki nowe promy Spirit of Tasmania I i Spirit of Tasmania II nie weszły do ​​służby, w którym to momencie został złożony.

BIEGŁ

Po wzroście niestabilności w krajach położonych w pobliżu Australii, Australijskie Siły Obronne starały się szybko aktywować drugą grupę wielkości brygady. Opóźnienia w przezbrojeniu dwóch okrętów klasy Kanimbla nabytych kilka lat wcześniej od Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych oznaczały konieczność uzupełnienia zdolności transportu morskiego RAN w celu wsparcia dwóch brygad. RAN poszukiwane duży, szybki katamaran z obu Incat lub australijskich Statki (później nazwanego Austal ): obie firmy miały statki dostępne, ale tylko Incat był w stanie dostarczyć statek przed czerwcem 1999. Dwuletni czarter statku bez załogi została zawarta na Incat 045 w maju 1999 r., a statek został przyjęty do RAN jako HMAS Jervis Bay w dniu 10 czerwca 1999 r.

Na potrzeby służby wojskowej katamaran został zmodyfikowany z powiększonymi zbiornikami paliwa, aby zwiększyć jego zasięg do 1000 mil morskich (1900 km; 1200 mil) i dodatkowymi urządzeniami klimatyzacyjnymi, aby poprawić niezawodność działania sprzętu w klimacie tropikalnym. Sekcje pokładu pojazdu zostały wzmocnione, aby utrzymać do dziewięciu ton masy na oś, dzięki czemu statek może transportować większość pojazdów armii australijskiej . Rampa dla katamaranu została zmodyfikowana, aby można było ją rozmieścić samodzielnie, bez konieczności korzystania z doków. Po modyfikacji Jervis Bay mógł przetransportować 500 żołnierzy wraz z ich wyposażeniem, zapasami i pojazdami. W celu utrzymania wysokiego tempa operacyjnego bez zmęczenia i wypalenia personelu utworzono dwie kompanie okrętowe liczące 20 osób (w tym pięć personelu armii odpowiedzialnej za zaokrętowanie, przechowywanie i wyładunek personelu i sprzętu wojskowego); praktyka stosowana później przez RAN na łodziach patrolowych i statkach badawczych. Ponieważ Jervis Bay został zaprojektowany z myślą o rejsach krótkodystansowych, zaplecze dla załogi i pasażerów było ograniczone: przewożono niewiele wody pitnej, zaplecze kuchenne było minimalne, a załoga nie miała miejsca do spania. Późniejsze modyfikacje obejmowały instalację dodatkowych zbiorników na wodę i zamontowanie 20 prycz.

HMAS Jervis Bay w Dili w październiku 1999 r.

Po oddaniu do użytku Jervis Bay, mający swoją siedzibę w Darwin, znajdował się w szczęśliwej sytuacji, by zareagować na kryzys w Timorze Wschodnim w 1999 r. i był wykorzystywany do zapewnienia wsparcia logistycznego australijskiej grupie zadaniowej INTERFET . Katamaran był pierwszym statkiem RAN, który dotarł do Dili ; rozmieszczenie 3RAR do uszkodzonych doków miasta w dniu 12 września. Zatoka Jervis była następnie wykorzystywana do transportu żołnierzy i sprzętu między Darwin i Dili: był w stanie przepłynąć 430 mil morskich (800 km; 490 mil) w około 11 godzin ze średnią prędkością około 45 węzłów (83 km/h; 52). mph). Katamaran służył również do transportu pomocy humanitarnej i relokacji przesiedleńców .

W ciągu dwóch lat czarterowania statku przez RAN, Jervis Bay odbył 107 rejsów między Darwinem a Timorem Wschodnim, przewożąc 20 000 pasażerów, 430 pojazdów i 5600 ton ładunku, stając się znanym jako „Dili Express”. Stwierdzono, że prowadzenie katamaranu jest bardziej wydajne niż korzystanie z transportu lotniczego do przemieszczania materiałów do iz Timoru Wschodniego, przy czym większa prędkość żeglugi oznaczała, że ​​mógł zawrócić ładunek szybciej niż wiele lotów C-130 Hercules przy równoważnym ładunku.

W marcu 2010 roku okręt został wstecznie odznaczony odznaczeniem bojowym „Timor Wschodni 1999–2000”.

Pomyślne wykorzystanie katamaranu w wojskowych operacjach logistycznych doprowadziło do nabycia trzech katamaranów Incat przez wojsko Stanów Zjednoczonych ( Joint Venture (Incat 050) , Spearhead (060) i Swift (061 ) i zapoczątkowało rozwój klasy Independence przybrzeżne statki bojowe jako trimarany.

Likwidacja i operacje po RAN

Biały katamaran zacumowany przy nabrzeżu. Bok statku jest ozdobiony dwiema stylizowanymi zielonymi strzałkami w pobliżu rufy, napisem „SPEEDFERRIES.COM” namalowanym wzdłuż kadłuba nad napisem „DOVER-BOULOGNE” oraz zwrotem „Walcz z Piratami!” pomalowane na czerwono w pobliżu górnego łuku. Na górnym pokładzie stoją ludzie, a za statkiem widać otwarte morze
SpeedOne w Dover

Jervis Bay została zlikwidowana 11 maja 2001 roku. Całkowity koszt zatrudnienia Jervis Bay wyniósł 16 milionów dolarów. Statek wrócił do Incat dopiero w 2002 roku, kiedy został wyczarterowany do włoskiej firmy promowej TRIS i nazwany Winner . Działała między Genuą a Palau we Włoszech, aż do upadku firmy w tym samym roku. Została ponownie złożona, dopóki nie została kupiona przez brytyjskiego operatora wielokanałowego SpeedFerries w 2004 roku i przemianowana na HSC SpeedOne . W dniu 26 marca 2010 roku ogłoszono, że prom został przejęty przez Condor Ferries i wejdzie do służby pod koniec maja pod nazwą Condor Rapide .

Bibliografia