HMAS Albatros (1928) -HMAS Albatross (1928)

Albatros (AWM 300122).jpg
HMAS Albatross z jednym ze swoich samolotów nad głową
Historia
Australia
Budowniczy Kakadu doki i firma inżynieryjna
Położony 16 kwietnia 1926
Wystrzelony 23 lutego 1928
Zakończony 21 grudnia 1928
Upoważniony 23 stycznia 1929
Wycofany z eksploatacji 26 kwietnia 1933
Dotknięty 1938
Motto „Usque Ad Nubes Prolem Emitto”
Los Sprzedany do Royal Navy jako częściowa płatność za HMAS  Hobart
Zjednoczone Królestwo
Nabyty 1938
Wycofany z eksploatacji 3 sierpnia 1945
Wyróżnienia i
nagrody
  • Atlantyk 1939-42
  • Normandia 1944
Los Sprzedany do użytku komercyjnego, złomowany 1954
Odznaka Na biało-niebieskim falującym Field Barry, Albatross volant.
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Przetarg wodnosamolotów do 1944 r., potem naprawa statku
Przemieszczenie 4800 ton (standard)
Długość 443 stóp 7 cali (135,20 m)
Belka
  • 58 stóp (18 m) formowane
  • 77,75 ft (23,70 m) w sponsons
Wersja robocza
  • 1930: 16 stóp 11,5 cala (5,169 m)
  • 1936: 17,25 stóp (5,26 m)
Napęd 4 × kotły Yarrow, turbiny Parsonsa, 12 000 shp (8 900 kW), 2 wały
Prędkość 22 węzły (41 km/h; 25 mph)
Zasięg
  • 4280 mil morskich (7930 km; 4930 mil) przy 22 węzłach (41 km / h; 25 mph)
  • 7900 mil morskich (14600 km; 9100 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph)
Komplement 29 oficerów RAN, 375 marynarzy RAN, 8 oficerów RAAF, 38 zaciągniętych RAAF
Uzbrojenie
Samolot przewożony 9 samolotów (6 aktywnych, 3 rezerwowe)
Obiekty lotnicze 3 dźwigi do odzysku

HMAS Albatross (później HMS Albatross ) był wodnosamolotem oferowanym przez Royal Australian Navy (RAN), który został później przeniesiony do Royal Navy i używany jako statek naprawczy . Albatros został zbudowany przez stocznię Cockatoo Island w połowie lat 20. XX wieku i wszedł do służby na początku 1929 roku. Okręt miał problemy z przydzielonymi mu w trakcie kariery samolotami : amfibie , dla których został zaprojektowany, zostały wycofane tuż przed wejściem na rynek. samolot zastępczy nie mógł zostać wystrzelony z katapulty ze statku, a nowy samolot zaprojektowany specjalnie do współpracy ze statkiem rozpoczął działalność po tym, jak Albatros został zdegradowany ze statusu pełnomorskiego w 1933 roku.

Po pięciu latach w rezerwie Albatross został przeniesiony do Royal Navy, aby zrekompensować zakup przez Australijczyków lekkiego krążownika Hobart . Chociaż Brytyjczycy mieli niewielkie zastosowanie z lotniskowca wodnosamolotów, statek znalazł niszę po zatopieniu dwóch lotniskowców przez Niemców na początku II wojny światowej. Albatross początkowo stacjonował w Freetown w Sierra Leone do zadań patrolowych i eskortowych konwojów na południowym Atlantyku, a następnie został przeniesiony na Ocean Indyjski w połowie 1942 roku. Od końca 1943 do początku 1944 roku statek został przerobiony na „Landing Ship (Engineering)” w celu wsparcia desantu w Normandii i był używany do naprawy desantu i innych jednostek wsparcia przy plażach Sword i Juno . Albatros został storpedowany w październiku, ale przetrwał i został odholowany do Anglii i naprawiony. Po naprawach zakończonych na początku 1945 roku służył jako okręt zajezdni trałowców, ale został wycofany z eksploatacji po zakończeniu wojny.

Albatros został sprzedany do służby cywilnej w sierpniu 1946 roku, a po kilku zmianach rąk został przemianowany na Hellenic Prince w 1948 roku i przekształcony w liniowiec pasażerski. Statek został wyczarterowany przez Międzynarodową Organizację ds. Uchodźców do transportu uchodźców z Europy do Australii. Hellenic Prince widział służbę jako statek wojskowy podczas powstania Mau Mau w 1953 roku , ale rok później został rozbity na złom.

projekt i konstrukcja

W 1925 gubernator generalny Lord Stonehaven ogłosił budowę wodnosamolotowca , ku zaskoczeniu RAN i RAAF. Decyzja o nabyciu lotniskowca wodnosamolotów była podyktowana zarówno potrzebą zapewnienia pracy w okresie wysokiego bezrobocia w latach 20., jak i świadomością, że konwencjonalny lotniskowiec nie jest w stanie RAN ani sfinansować ani sfinansować. Australian Commonwealth Naval Board poprosił Admiralicję Brytyjską o dostarczenie podstawowego projektu lotniskowca wodnosamolotów, pod warunkiem, że statek będzie miał prędkość maksymalną 20 węzłów (37 km/h; 23 mil/h) i będzie kosztował poniżej 400 000 funtów w przypadku wbudowania. brytyjska stocznia.

Statek wyporności 4800 ton przy standardowym obciążeniu. Miał on 443 stopy 7 cali (135,20 m) długości , z belką 18 m na głębokości i 77,75 stopy (23,70 m) nad sponsonami armat i początkowym maksymalnym zanurzeniem 16 stóp 11,5 cali ( 5,169 m), chociaż wzrosła do 17,25 stóp (5,26 m) do 1936. Maszyny napędowe składały się z czterech kotłów Yarrow dostarczających turbiny Parsonsa. Generowały one moc 12.000 koni mechanicznych (8900 kW), która była zasilana dwoma wałami napędowymi. Chociaż Albatross został zaprojektowany z maksymalną prędkością 20 węzłów (37 km/h; 23 mph), próby z pełną mocą wykazały, że statek jest zdolny do prędkości 22 węzłów (41 km/h; 25 mph). Przy tej prędkości miał zasięg 4280 mil morskich (7930 km; 4930 mil), chociaż mógł pokonać 7900 mil morskich (14600 km; 9100 mil) przy bardziej ekonomicznych 10 węzłach (19 km/h; 12 mph). ALBATROSS ' uzbrojenie składał się z czterech QF 4,7 cala Mk VIII dział okrętowych , cztery QF 2-funtowe pistoletów pom pom , cztery QF 3-funtowe Hotchkiss Salutowania pistoletów , cztery 0,303 calowych Vickersa karabinów maszynowych i dwadzieścia .303 cala Lewis karabiny maszynowe (dziesięć pojedynczych i pięć podwójnych stanowisk). Kompania okrętowa składała się z 29 oficerów RAN, 375 marynarzy RAN, 8 oficerów RAAF i 38 żołnierzy RAAF.

Premiera Albatrosa w 1926 r.

Rozwój statku z Admiralicji szkic projektu został oparty okolice Fairey IIId wodnosamolotów jest obsługiwany przez RAN przez Royal Australian Air Force „s Nr 101 Flight . Albatros mógł przewozić do dziewięciu samolotów — sześć aktywnych i trzy w rezerwie — w trzech hangarach wewnętrznych; ich włączenie do kadłuba statku skutkowało niezwykle wysoką wolną burtą w przedniej połowie statku i zmusiło maszynerię napędową, pomieszczenia mieszkalne i mostek do umieszczenia w tylnej połowie. Do manipulacji samolotem użyto trzech dźwigów ratowniczych. Faireys zostały wycofane ze służby na krótko przed wejściem do służby Albatross i zostały zastąpione przez Supermarine Seagull Mark III. Samoloty Mark III nie nadawały się do operacji na pokładzie Albatrosa , zwłaszcza że samoloty nie były wystarczająco wytrzymałe, aby wytrzymać starty z katapulty . Specyfikacje nowego projektu samolotu zostały opracowane przez RAN i RAAF, a Supermarine zaprojektowało Seagull Mark V (później nazwany Walrus) specjalnie dla Albatrosa , chociaż projekt został później przyjęty przez Royal Navy. Albatros został wycofany ze służby na morzu w 1933 roku, dwa miesiące przed wejściem do służby Mark V, chociaż samolot był obsługiwany ze statku, gdy był na kotwicy. Ponadto nowe Seagulls były zbyt wysokie, aby manewrować wewnątrz hangarów, chociaż ten problem rozwiązano, umieszczając samoloty ze schowanym podwoziem na specjalnie zaprojektowanych wózkach.

Albatross został ustanowiony przez Docks Cockatoo and Engineering Company w kakadu Wyspa stocznia , Sydney na 16 kwietnia 1926. Została uruchomiona przez żonę gubernatora generalnego Australii , Baron Stonehaven Ury z dnia 23 lutego 1928 Albatross został zakończony 21 grudnia 1928 i wcielony do RAN 23 stycznia 1929. Jego budowa kosztowała 1 200 000 funtów.

Historia operacyjna

Królewska marynarka australijska

HMAS Albatross rozpoczął swój pierwszy rejs tydzień po uruchomieniu, odwiedzając Tasmanię i Victorię. W dniu 11 kwietnia 1929 roku statek został wysłany z Sydney do Wyndham w Australii Zachodniej w celu poszukiwania Sir Charlesa Kingsforda Smitha i Southern Cross , który zniknął w drodze do Anglii. Zanim statek mógł dotrzeć do tego obszaru, znaleziono Smitha, który dokonał awaryjnego lądowania w pobliżu rzeki Glenelg.

Amfibia Seagull III manewrowana w kierunku włazu hangaru po wydobyciu

W listopadzie 1931 sabotaż uszkodził silniki okrętu. Zdarzyło się to ponownie we wrześniu 1932 roku. Akty sabotażu przypisywano wówczas powszechnym niepokojom wśród marynarzy; RAN twierdził wówczas, że wpływ komunistycznej było przyczyną, choć Tom Rama i Kevin Baker przypisują go do depresji -era cięcia płac i retrentions, które były bardziej prawdopodobne, aby być zmuszony na żeglarzy niż oficerów.

Albatros w 1938 r.

26 kwietnia 1933 roku Albatross został wycofany ze służby i zakotwiczony w porcie w Sydney, chociaż wodnosamoloty nadal operowały ze statku. W 1938 r., kiedy rząd australijski miał trudności z finansowaniem zakupu lekkiego krążownika Hobart , Admiralicja Brytyjska zgodziła się przyjąć Albatrosa jako częściową płatność za Hobart (266 500 funtów zaliczono na poczet ceny zakupu krążownika). Wodnosamolotowiec został ponownie przyjęty do służby 19 kwietnia na rejs do Anglii i wypłynął 11 lipca, a kompania okrętowa przeniosła się do Hobart w dniu przybycia.

Royal Navy

Początkowo w Królewskiej Marynarce Wojennej zapotrzebowanie na wodnosamoloty było niewielkie, ponieważ kilka lotniskowców działało, a większość okrętów wojennych od wielkości krążowników posiadała własne wodnosamoloty. Jednak utrata lotniskowców Courageous i Glorious na początku II wojny światowej stworzyła pole do wykorzystania okrętu. Albatros został przydzielony do Freetown w zachodniej Afryce, gdzie wraz ze swoim samolotem był używany do eskorty konwojów, zwalczania okrętów podwodnych i ratownictwa powietrzno-morskiego na Atlantyku.

W maju 1942 r. Albatros został przeniesiony na Ocean Indyjski, aby wzmocnić tam ochronę handlową z Flotą Wschodnią stacjonującą w Kilindini , a we wrześniu zapewnił wsparcie powietrzne dla lądowań na Majotcie podczas kampanii Madagaskaru . Następnie cła ochrony handlu zostały wznowione i kontynuowane do lipca 1943 r. (poza remontami w Durbanie i Bombaju ). Albatros wrócił następnie do Wielkiej Brytanii, gdzie we wrześniu został opłacony.

Od października 1943 do początku 1944 roku Albatros przeszedł poważną przebudowę na LSE ( Landing Ship – Engineering ) w celu wsparcia desantu w Normandii . Początkowo został rozmieszczony w ujściu Tamizy w ramach oszustw, aby odwrócić uwagę wroga od Normandii, ale 8 czerwca 1944 r. został przeniesiony do Gooseberry 5 , niedaleko plaży Sword w Ouistreham, aby zapewnić zaplecze naprawcze i zaopatrywać przeciwlotnicze i bombardujące Pomoc. Jej przydział natychmiast nastąpił po ataku i zbiegł się z „wielką burzą”, która zakłóciła plany aliantów. Jej obowiązki naprawcze w Sword uratowały 79 jednostek przed całkowitą stratą i przywróciły 132 kolejne do obsługi przy przyczółku. W lipcu Albatross wrócił do Portsmouth w celu uzupełnienia zapasów i odpoczynku załogi, a po powrocie do Normandii został przeniesiony do Juno Beach .

11 sierpnia, w pobliżu Courseulles-sur-Mer , Albatros został trafiony torpedą, która spowodowała poważne uszkodzenia konstrukcji i zabiła 66 członków kompanii okrętowej. Albatros został wycofany ze służby i odholowany do Portsmouth przez holenderski holownik Zwart Zee . Jego naprawa trwała do początku 1945 roku. Po krótkim pobycie jako statek zajezdni trałowców , 3 sierpnia 1945 roku został przejęty do rezerwy.

Powojenny

Hellenic Prince sfotografowany w latach 1949-1951

Albatross został sprzedany brytyjskiej firmie 19 sierpnia 1946 do użytku komercyjnego. Początkowo plan zakładał przekształcenie jej w luksusowy liniowiec, ale ponieważ remont był finansowo zaporowy, zaproponowano zamiast tego, aby przemianowano ją na Pride of Torquay i wykorzystano jako pływający kabaret w Torquay . Zanim to nastąpiło, statek został zakupiony 14 listopada 1948 przez brytyjsko-grecką grupę Yannoulatos i został przemianowany na Hellenic Prince, aby uznać narodziny księcia Karola tego dnia i jego greckie dziedzictwo. Statek został przekształcony w liniowiec pasażerski w Barry w Walii.

W 1949 r. została wyczarterowana przez Międzynarodową Organizację ds. Uchodźców jako transport uchodźców do relokacji przesiedleńców z Europy do Australii. W dniu 5 grudnia 1949 roku Hellenic Prince przybył do Sydney Harbour z 1000 pasażerów.

W 1953 Hellenic Prince był używany jako transportowiec podczas powstania Mau Mau .

Kariera statku ostatecznie zakończyła się, gdy został zezłomowany w Hongkongu 12 sierpnia 1954 roku.

Cytaty

Bibliografia

Książki

  • Australijskie Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej (ANAM) (1998). Latające stacje: historia australijskiego lotnictwa morskiego . St Leonards, NSW: Allen i Unwin. Numer ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180 .
  • Cassells, Vic (2000). Statki Stołeczne: ich bitwy i odznaki . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. Numer ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594 .
  • Rama, Tomek; Baker, Kevin (2000). Bunt! Powstania morskie w Australii i Nowej Zelandii . St. Leonards, NSW: Allen i Unwin. Numer ISBN 1-86508-351-8. OCLC  46882022 .
  • Molkentin, Michael (2012). Latanie na Krzyżu Południa: Lotnicy Charles Ulm i Charles Kingsford Smith . Biblioteka Narodowa Australii. Numer ISBN 9780642277466.

Strony internetowe

  • Mason, Geoffrey (2005). "HMS Albatros" . Historie służby okrętów Royal Navy w czasie II wojny światowej . Naval-History.net . Źródło 11 sierpnia 2008 .
  • „HMAS Albatros (I)” . Historia statków HMA . Królewska marynarka australijska . Pobrano 8 czerwca 2013 .