Gwadar - Gwadar

Gwadara
ا
Od góry, od lewej do prawej:
Gwadar brzegowej, Blue Lagoon w Gwadar, Gwadar rybacka Basin, Gwadar sängar maszt, Gwadar Port , Gwadar Bay
Gwadar znajduje się w Beludżystanie w Pakistanie
Gwadara
Gwadara
Gwadar znajduje się w Pakistanie
Gwadara
Gwadara
Współrzędne: 25°07′35″N 62°19′21″E / 25.12639°N 62.32250E / 25.12639; 62.32250 Współrzędne : 25°07′35″N 62°19′21″E / 25.12639°N 62.32250E / 25.12639; 62.32250
Kraj  Pakistan
Województwo  Beludżystan
Dzielnica Gwadara
Populacja
 ( 2017 )
 • Całkowity 90 762
Strefa czasowa UTC+5 ( PST )
Kod telefoniczny 086
Liczba miast 1
Liczba rad związkowych 5
Strona internetowa Gwadar Development Authority – GDA

Gwadar ( Balochi / Urdu : گوادر ‎ ) to miasto portowe na południowo-zachodnim wybrzeżu Beludżystanu w Pakistanie . Miasto położone jest nad brzegiem Morza Arabskiego naprzeciw Omanu . Gwadar był za granicą posiadanie Omanu od 1783 do 1958. Jest to około 120 km (75 mil) na południowy zachód od Turbat , natomiast miasto portowe siostra Chabahar w Iranie „s Sistan i Beludżystan jest około 170 km (110 mil) do na zachód od Gwadara.

Głównym koncernem przemysłowym jest zakład przetwórstwa rybnego; sól otrzymuje się przez odparowanie wody morskiej. Gwadar stał się częścią sułtanatu Maskatu i Omanu w 1797 r., a dopiero w 1958 r. miasto i przyległe zaplecza zostały wymienione z Omanu na Pakistan .

Przez większość swojej historii Gwadar był małą lub średnią osadą, której gospodarka opierała się głównie na rzemieślniczym rybołówstwie . Wartość strategiczna jego lokalizacja po raz pierwszy stwierdzono w 1954 roku, kiedy został zidentyfikowany jako odpowiedniego miejsca do portu głębinowego przez United States Geological Survey na wniosek Pakistanie, podczas gdy obszar był jeszcze w Omanu reguły. Potencjał obszaru jako głównego portu głębinowego pozostawał niewykorzystany pod rządami kolejnych rządów pakistańskich do 2001 r., kiedy rozpoczęto budowę pierwszego etapu portu Gwadar . Pierwsza faza została zainaugurowana w 2007 roku, kosztem 248 milionów dolarów. Port początkowo pozostawał niewykorzystany po budowie z różnych powodów, w tym z braku inwestycji, obaw o bezpieczeństwo i braku przekazania lądu przez rząd Pakistanu zgodnie z obietnicą operatora portu, władz portu w Singapurze .

W kwietniu 2015 roku Pakistan i Chiny ogłosiły zamiar opracowania wartego 46 miliardów dolarów chińsko-pakistańskiego korytarza gospodarczego (CPEC), który z kolei stanowi część ambitnego chińskiego programu „ Jeden pas, jedna droga” . Gwadar występuje w dużej mierze w CPEC i ma być również łącznikiem między projektem One Belt, One Road i Maritime Silk Road . Projekty infrastrukturalne o wartości 1,153 miliarda dolarów zostaną zainwestowane w miasto w ramach CPEC, w celu połączenia północnego Pakistanu i zachodnich Chin z portem głębinowym. Miasto będzie również miejscem pływającej instalacji skroplonego gazu ziemnego , która zostanie zbudowana w ramach większego, wartego 2,5 miliarda dolarów, segmentu Gwadar-Nawabshah projektu gazociągu Iran-Pakistan . Oprócz inwestycji bezpośrednio pod egidą CPEC w mieście Gwadar, spółka China Overseas Port Holding Company w czerwcu 2016 roku rozpoczęła budowę wartej 2 miliardy dolarów Specjalnej Strefy Ekonomicznej Gwadar , która wzorowana jest na chińskich Specjalnych Strefach Ekonomicznych . We wrześniu 2016 r. Zarząd Rozwoju Gwadaru opublikował zaproszenie do składania ofert na przygotowanie wywłaszczenia i przesiedlenia Starego Miasta Gwadar.

Etymologia

Słowo „Gwadar” to połączenie dwóch słów Balochiguad oznaczającego wiatr i dar oznaczającego bramę lub drzwi , stąd Gwadar oznacza „bramę wiatru”.

Historia

Starożytny

Zamieszkanie Gwadar, podobnie jak większość obszarów Beludżystanu , wydaje się być starożytne. Obszar ten pokazuje zamieszkiwanie już w epoce brązu z osadami wokół niektórych oaz tego obszaru . To właśnie z tego układu osadniczego wywodzi się słowo Makran , oryginalna nazwa Beludżystanu. Przez pewien czas był to region imperium perskiego Achemenidów . Uważa się, że została podbita przez założyciela imperium perskiego, Cyrusa Wielkiego . Kapitał z satrapii z Gedrozja był Pura , który uważa się za lokalizacją w pobliżu nowoczesnej Bampur w irańskiej prowincji Beludżystan . Podczas marszu Homeward od Aleksandra Wielkiego , jego admirał , Nearch doprowadziła flotę wzdłuż współczesnego Mekran wybrzeżu i rejestrowane, że powierzchnia była sucha, górzysty, a zamieszkany przez „ Ichthyophagoi ” (lub „Fish-Eaters”), starożytny grecki wiadczenia starożytnego perskiego wyrażenie „ Mahi Khorana ”, który ma się stać nowoczesnym słowo „ Mekran ”. Po upadku imperium Aleksandra obszarem rządził Seleukos Nicator , jeden z generałów Aleksandra . Region ten znalazł się następnie pod panowaniem Mauryjczyków około 303 p.n.e., po tym, jak Seleukos zawarł pokój z cesarzem Chandraguptą i odstąpił terytorium Mauryjczykom.

Zasada Omanu

1783-1958
Flaga Gwadara
Status Posiadanie za granicą w Omanii
Kapitał Gwadara
Wspólne języki Balochi Mówi się również; Brahui , arabski , inne
Sułtan  
• 1783
Sułtan bin Ahmad (pierwszy)
• 1932
Said bin Taimur (ostatni)
Wali  
Historia  
• Zaprzestanie przez Chana Kalat
1783
• Zakup i aneksja przez Pakistan
1958
Waluta Rial omański
rupia pakistańska
Poprzedzony
zastąpiony przez
Chanat Kalat
Pakistan Zachodni
Dzisiaj część Beludżystan , Pakistan

Region pozostawał na uboczu historii przez tysiąc lat, dopóki armia arabsko - muzułmańska nie zdobyła Makran w 643 r. n.e. i przez ten sam (i prawie równoważny) czas ten obszar był kwestionowany przez różne mocarstwa. Potem nastąpiły prawie dwa stulecia lokalnych rządów różnych plemion Balochów . Miasto odwiedził osmański admirał Seydi Ali Reis w latach pięćdziesiątych XVI wieku i wspomniał w jego książce Mirat ul Memalik (Zwierciadło krajów), 1557. Według Seydi Ali Reis mieszkańcami Gwadaru byli Baloch, a ich wodzem był Malik Jelaleddin, syn Malika Dinara.

W XV wieku Portugalczycy podbili części Indii i Omanu. Planowali przystąpić do aneksji wybrzeża Makran. Zaatakowali Gwadar pod dowództwem Vasco de Gamy, ale pod nadzorem komandora Mir Ismaheela Balocha Portugalczycy zostali pokonani przez Balocha. Kilka razy Portugalczycy splądrowali i podpalili nadmorskie wioski, ale nie udało im się zdobyć Gwadaru. Armaty armii portugalskiej zostały znalezione w pobliżu Centralnego Więzienia w Gwadar. Grób Mir Ismaheel Baloch znajduje się w pobliżu Góry Batal Gwadar, zbudowanej przez samego Mir Ismaheela Balocha za życia. Zmarł w 873 Hijri, bezpotomny. Pod koniec XVI wieku cesarz Mogołów Akbar Wielki podbił miasto wraz z całym Beludżystanem po bitwie pod Sehwan. Pozostał pod kontrolą Mogołów do początku XVIII wieku.

W 1783 r. chan z Kalat Mir Noori Naseer Khan Baloch przyznał zwierzchnictwo nad Gwadarem Taimurowi sułtanowi , pokonanemu władcy Maskatu . Kiedy sułtan następnie odbił Muscat, miał kontynuować swoje rządy w Gwadarze, wyznaczając wali (lub „ gubernatora ”). Ten wali otrzymał następnie rozkaz podporządkowania sobie pobliskiego nadmorskiego miasta Chabahar (obecnie w Iranie). Fort Gwadar został zbudowany za rządów Omanu , podczas gdy linie telegraficzne zostały później przedłużone do miasta dzięki uprzejmości Brytyjczyków . W połowie XVIII wieku Mir Noori Naseer Khan Baloch zdobył Gwadar i jego okolice po pokonaniu plemienia Gichki Baloch i włączył go do chanatu Kalat. Zdając sobie jednak sprawę, że utrzymanie kontroli nad obszarem będzie trudne bez wsparcia Giczki, Mir Nasir zawarł porozumienie z miejscowym szefem Giczki, co pozwoliło Giczkom zachować kontrolę administracyjną nad obszarem, w zamian za wyposażenie połowy zebranych dochody Kalata, układ ten trwał do 1783 r. Kiedy Saiad Sułtan pokłócił się ze swoim bratem, władcą Maskatu i poprosił o pomoc, Mir Noori Naseer Khan przekazał Gwadar, jako część swojego udziału w dochodach, Saiad Sultan za jego utrzymanie ze zrozumieniem, że obszar zostanie zwrócony Kalat, gdy Saiad Sultan obejmie tron. Saiad Sultan wstąpił na tron ​​Maskatu w 1797 roku, ale nigdy nie wrócił do Kalatu z enklawy Gwadar. Późniejsza walka między spadkobiercami sułtana i chanem Kalat o posiadanie Gwadaru pozwoliła Brytyjczykom na interwencję. Brytyjczycy po uzyskaniu koncesji od sułtana na użytkowanie tego obszaru ułatwili Muscatowi zatrzymanie Gwadaru. Później Brytyjczycy twierdzili, że teren ten nadał sułtanowi Mir Nasir, jednak lokalne relacje i odtajnione dokumenty z tamtych czasów podważają to twierdzenie. Od 1863 do 1879 Gwadar był siedzibą brytyjskiego zastępcy agenta politycznego. Gwadar był dwutygodniowym portem zawinięcia parowców British India Steamship Navigation Company i zawierał połączone biuro pocztowe i telegraficzne.

Pakistan

Gwadar stał się częścią Pakistanu w wyniku negocjacji prowadzonych przez premiera Pakistanu Feroza Khana Noona i jego żonę Viqar-un-Nisa Noon z sułtanem Omanu. Sułtan Omanu zgodził się przekazać Gwadar Pakistanowi za 5,5 miliarda rupii, które w większości zapłacił Aga Khan IV .

W 1948 Makran przystąpił do nowo utworzonego Dominium Pakistanu i stał się dystryktem – ale Gwadar w tym czasie nie był włączony do Makranu. W 1958 roku Gwadar i jego okolice zostały przywrócone przez Oman do Pakistanu dzięki wysiłkom premiera Pakistanu Feroza Khana Noona i jego żony Viqar-un-Nisa Noon . Nadano mu status dzielnicy Tehsil Makran. 1 lipca 1977 r. Makran został przekształcony w dywizję i został podzielony na trzy dystrykty: Turbat (Kech od 1994-95), Panjgur i Gwadar.

Gwadar przeszedł poważny rozwój od 2002 do 2007 roku. W 2002 roku pakistański Krajowy Urząd Dróg (NHA) rozpoczął budowę 653-kilometrowej autostrady przybrzeżnej Makran łączącej Gwadar z Karaczi przez Pasni i Ormarę i dalej z resztą Narodowych Autostrad Pakistanu , który został ukończony w 2004 roku. W 2003 roku powołano Urząd ds. Rozwoju Gwadar w celu nadzorowania planowania i rozwoju Gwadar oraz Urząd ds. Rozwoju Obszarów Przemysłowych Gwadar, aby promować działalność przemysłową w megaportowym mieście Gwadar. W 2004 r. pakistański NHA rozpoczął budowę 820-kilometrowej autostrady M8 łączącej Gwadar z Ratodero w prowincji Sindh przez Turbat , Hoshab , Awaran i Khuzdar i dalej z resztą autostrad Pakistanu . W 2006 roku Gwadar Development Authority opracował, opracował i przyjął 50-letni Master Plan dla Gwadaru. W 2007 roku Urząd Lotnictwa Cywilnego Pakistanie nabył 1.700 ha (4,300 akrów) w celu skonstruowania nowego greenfield lotnisko, Nowy Port lotniczy Gwadar 2400 ha (6,000 akrów), której koszt szacuje się na 246 mln USD.

Geografia

Topografia

Gwadar znajduje się na wąskim i piaszczystym przesmyku, który łączy wysoki na 150 m (480 stóp) cypel Gwadar z wybrzeżem Makran.
Łodzie rybackie w Gwadar East Bay na tle wzgórz Koh-e-Mehdi
Widok z lotu ptaka na półwysep Gwadar

Gwadar znajduje się na południowo-zachodnim wybrzeżu Morza Arabskiego w Pakistanie w dystrykcie Gwadar prowincji Beludżystan. Podobnie jak Ormara dalej na wschód, Gwadar znajduje się na naturalnym półwyspie tombolo w kształcie młota, tworzącym dwie prawie idealne, ale naturalnie zakrzywione, półkoliste zatoki po obu stronach. Miasto położone jest na wąskim i piaszczystym przesmyku o długości 12 km (7 mil), który łączy wybrzeże Pakistanu ze skalistymi wychodniami w Morzu Arabskim znanymi jako Cypel Gwadar lub Koh-e-Batil, które osiągają wysokość 150 m (480 stóp) i przedłużyć 11 km (7 mil) ze wschodu na zachód o szerokości 1,5 km (1 mil). Szeroki na 240 m przesmyk, na którym znajduje się Gwadar, oddziela od siebie dwie prawie idealne półkoliste zatoki. Zachodnia zatoka znana jest jako Paddi Zirr i jest ogólnie płytka ze średnią głębokością 3,7 m (12 stóp) i maksymalną głębokością 9,1 m (30 stóp). Na wschód od przesmyku znajduje się głębokowodny port Demi Zirr , w którym zbudowano Port Gwadar .

Populacja

Populacja miasta wzrosła do około 85 000 w 2014 roku. Obecnie szacuje się, że w 2020 roku wynosi 138 000. Ludność Gwadar to głównie Baloch .

Klimat

Gwadar charakteryzuje się gorącym klimatem pustynnym ( Köppen BWh ), charakteryzującym się niewielkimi opadami i dużymi wahaniami między letnimi i zimowymi temperaturami. Wpływ oceanu z chłodnych prądów Morza Arabskiego łagodzi temperatury, powodując znacznie niższe temperatury latem w porównaniu z obszarami w głębi lądu i miastami Zatoki Perskiej, takimi jak Dubaj . Morze Arabskie łagodzi również temperatury zimowe, powodując cieplejsze zimowe noce w porównaniu z obszarami śródlądowymi.

Średnia temperatura w najcieplejszym miesiącu (czerwiec) utrzymuje się między 31 °C a 32 °C. Średnia temperatura w najchłodniejszym miesiącu (styczeń) waha się od 18 °C do 19 °C. Jednolitość temperatury jest unikalną cechą regionu przybrzeżnego Makran. Od czasu do czasu wiatry poruszające się po płaskowyżu Beludżystanu przynoszą krótkie okresy zimna, w przeciwnym razie zima jest przyjemna. W Gwadarze zimy są krótsze niż lata. Mimo, że Gwadar leży poza pasem monsunowym , latem (czerwiec–sierpień) występują lekkie opady monsunowe. Jednak zimą Western Disturbance może powodować obfite opady deszczu. Roczne opady wynoszą tylko 100 mm (3 cale). W czerwcu 2010 r. Gwadar został uderzony przez cyklon Phet z rekordowymi opadami 372 mm i wiatrem do 121 km/h (75 mph).

Dane klimatyczne dla Gwadar, Pakistan
Miesiąc Jan luty Zniszczyć kwiecień Może Czerwiec Lipiec Sierpnia Sep Październik Listopad Grudzień Rok
Rekord wysokiej °C (°F) 31,1
(88,0)
33,0
(91,4)
40,5
(104,9)
44,7
(112,5)
45,7
(114,3)
48,0
(118,4)
42,5
(108,5)
39,5
(103,1)
41,1
(106,0)
41,0
(105,8)
37,0
(98,6)
33,1
(91,6)
48,0
(118,4)
Średnia wysoka °C (°F) 24,1
(75,4)
25,0
(77,0)
28,0
(82,4)
31,9
(89,4)
34,2
(93,6)
34,0
(93,2)
32,5
(90,5)
31,5
(88,7)
31,5
(88,7)
32,0
(89,6)
29,0
(84,2)
25,0
(77,0)
29,9
(85,8)
Średnia niska °C (°F) 13,8
(56,8)
15,1
(59,2)
18,4
(65,1)
21,7
(71,1)
24,9
(76,8)
26,9
(80,4)
26,9
(80,4)
25,8
(78,4)
24,4
(75,9)
21,7
(71,1)
18,0
(64,4)
15,1
(59,2)
21,1
(70,0)
Rekord niski °C (°F) 2,3
(36,1)
1,3
(34,3)
8,0
(46,4)
12,5
(54,5)
15,5
(59,9)
20,0
(68,0)
20,8
(69,4)
20,5
(68,9)
18,0
(64,4)
13,0
(55,4)
5,5
(41,9)
0,5
(32,9)
0,5
(32,9)
Średnie opady mm (cale) 25,9
(1,02)
22,7
(0,89)
13,4
(0,53)
4,9
(0,19)
0,1
(0,00)
2,4
(0,09)
6,6
(0,26)
2,8
(0,11)
0,2
(0,01)
0,9
(0,04)
3,7
(0,15)
21,6
(0,85)
89,8
(3,54)
Źródło:

Administracja

Gwadar służy jako siedziba zarówno Dystryktu Gwadar, jak i Gwadar Tehsil . Gwadar Tehsil jest administracyjnie podzielony na pięć rad związkowych .

Dzielnice

Gwadar jest podzielony na 5 rad związkowych, które dalej dzielą się na okręgi:

  • Gwadar Centralny
    • Gazrawan
    • Komagri
    • Mohallah Zahoor Shah
    • Sohrabi
    • Saleh Muhammad
    • Usmania
  • Gwadar Południowy
    • Kamari
    • Mohallah Karim Bakhsh
    • Mohallah Shahdu Band
    • Mułła Band
    • Murad Bakhsh
    • Sarabi
    • Szejk Umar
    • Tobagh
  • Gwadar Północny
    • Lal Baksz
    • Mohalla Baloch
    • Mohalla Mir Abdul Ghafoor
    • Mudżahedi
  • Pishukan
  • Sorbandar

Kultura

Gwadar leży po drugiej stronie ujścia Zatoki Perskiej od Półwyspu Arabskiego.

Położenie i historia Gwadaru dały mu wyjątkową mieszankę kultur. Arabski wpływ na Gwadar jest silna jako konsekwencja Omanu epoki i jego bliskość do Półwyspu Arabskiego . W mieście można również znaleźć pozostałości budynków z czasów Omanu.

Znaczenie strategiczne

Azja Środkowa i Azja Południowa , obejmująca Region Kaspijski, republiki Azji Środkowej, Afganistan i Iran oraz bogate w energię „jezioro” zwane Morzem Kaspijskim , jest regionem znaczącym ze względu na jego ogromne perspektywy monetarne i istotne geograficznie położenie, które ukształtowało region jako centralny element na arenie międzynarodowej. Iran zadeklarował też poparcie dla rozwoju Gwadaru i jego portu.

Gospodarka

Wolna Strefa Gwadarska

Budowa 20-miliardowej strefy przemysłowej o powierzchni 100 kilometrów kwadratowych, zwolnionej z podatku , rozpoczęła się 20 czerwca 2016 r. Strefa obejmuje elektrownię o mocy 300 MW, wyłączną dla strefy przemysłowej.

Port Gwadar

Chiny mają duże strategiczne zainteresowanie Gwadarem. W 2013 roku państwowy China Overseas Port Holdings Limited nabył Gwadar Port . Port jest strategicznie ważny dla Chin, ponieważ sześćdziesiąt procent chińskiej ropy pochodzi z Zatoki Perskiej przez statki pokonujące ponad 16 000 km (9900 mil) w ciągu dwóch do trzech miesięcy, konfrontując się z piratami , złą pogodą, rywalami politycznymi i innymi zagrożeniami. port handlowy, Szanghaj . Gwadar zmniejszy odległość do zaledwie 5000 km (3100 mil), a także będzie działać przez cały rok.

Chiny są w dużym stopniu zależne od ropy naftowej z Zatoki Perskiej, która przepływa przez Cieśninę Malakka przez Ocean Indyjski i Pacyfik. Kiedy ropa dotrze do portów na wschodnim wybrzeżu Chin, jest transportowana tysiące kilometrów w głąb lądu do zachodnich Chin. Trasa port Gwadar – Karakoram Highway (KKH) jest czasami uważana za bezpieczniejszą, tańszą i krótszą niż transport ropy oceanicznym tankowcem. Jednak badania sugerują, że transport ropy drogami z Gwadaru do Chin byłby bardzo kosztowny, napotkałby liczne trudności logistyczne, takie jak górzysty teren, trzęsienia ziemi, spory z Indiami i potencjalne ataki terrorystyczne, i nie miałby prawie żadnego wpływu na ogólne bezpieczeństwo energetyczne Chin. , chociaż Pakistan zamierza zbudować ropociąg do północnego Pakistanu, co może rozwiać wiele z tych obaw.

Chińskie towary płynące w przeciwnym kierunku mogą znaleźć łatwiejszą, krótszą i bezpieczniejszą drogę na Bliski Wschód. Miasto rozwija się również jako strefa przetwórstwa eksportowego dla zagranicznych firm do produkcji w Gwadarze przed eksportem do różnych krajów regionu. Rząd Pakistanu zobowiązała się do zapewnienia podstawy do Chin Gwadar z zamiarem pomaga zabezpieczyć teren.

Nowy Międzynarodowy Port Lotniczy Gwadar

W związku z chińskim zainteresowaniem portem Gwadar Pakistan wierzy, że Gwadar stanie się regionalnym hubem, premier Imran Khan położył kamień węgielny pod budowę Portu Lotniczego Nowy Gwadar (NGIAP) w Gwadarze 29 marca 2019 r. Międzynarodowy port lotniczy Nowy Gwadar znajduje się w Gurandani, około 26 km (16 mil) na północny wschód od miasta Gwadar w prowincji Beludżystan . Oczekuje się, że będzie kosztować 246 milionów dolarów przy powierzchni 1700 ha (4300 akrów) i będzie w stanie obsłużyć duże samoloty, takie jak A380 . Nowe lotnisko będzie obsługiwać loty krajowe i międzynarodowe i będzie miało politykę otwartego nieba.

Będzie to lotnisko Greenfield o zdolności przeładunkowej terminalu cargo na poziomie 30 tys. ton rocznie. Będzie miał jeden pas startowy o długości 3 658 m (12 001 stóp) i szerokości 75 m (246 stóp), aby pomieścić samoloty szerokokadłubowe, jednak możliwa jest również opcja budowy drugiego pasa startowego w przyszłości. CAA Pakistan przyznał kontrakt na projekt i budowę firmie China Communications Construction Company (CCCC). Oczekuje się, że zostanie ukończony w 2022 roku.

Edukacja

Szacuje się, że wskaźnik alfabetyzacji w Gwadarze wynosi 25%. Według Pakistan District Education Rankings , raportu Alif Ailaan , dystrykt Gwadar zajmuje 61 miejsce w kraju, z wynikiem 59,47 w nauce i 62,65 w nauce. Poziomy zapisów w Gwadarze są niskie z powodu mniejszej liczby szkół w dystrykcie. A poziom zapisów spada w miarę przesuwania się w górę klas.

Ocena infrastruktury szkolnej w Gwadarze wynosi 29,91, co daje krajową pozycję na poziomie 122. 33% wszystkich szkół w okręgu miejskim dla dziewcząt w porównaniu do 67% szkół dla chłopców, co stawia dziewczęta w gorszej sytuacji. Dużym problemem jest również brak laboratoriów naukowych i nauczycieli przedmiotów ścisłych.

Przepełnienie, nauczyciele uczący jednocześnie dwóch klas, brak nauczycieli przedmiotów ścisłych i brak placów zabaw to problemy, z którymi borykają się mieszkańcy Gwadaru.

Bibliografia

  1. ^ „SZCZEGÓŁY LUDNOŚCI I GOSPODARSTW DOMOWYCH OD POZIOMU ​​BLOKU DO DZIELNICY” (PDF) . GWADAR_BLOCKWISE.pdf . Pakistan Biuro Statystyczne . Źródło 4 maja 2020 .
  2. ^ Serim (18 maja 2017). „Gwadar: Opętanie sułtana” . www.qdl.qa . Źródło 26 grudnia 2019 .
  3. ^ Port Gwadar: „kamienie milowe tworzenia historii” - ŚWIT – Biznes; 14 kwietnia 2008
  4. ^ Mathias, Hartpence (15 lipca 2011). „Wymiar ekonomiczny stosunków chińsko-pakistańskich: przegląd”: 581-589. Cytowanie dziennika wymaga |journal=( pomoc )
  5. ^ Walsh, Declan (31 stycznia 2013). „Chińska firma będzie prowadzić strategiczny port pakistański” . New York Times . Pobrano 22 czerwca 2016 . Chiny zapłaciły za 75 procent kosztów budowy 248 milionów dolarów,
  6. ^ „Chiny gotowe do uruchomienia portu w Gwadar po wyjściu Singapuru” . Czasy Azji. 5 września 2012 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 4 września 2012 r . . Pobrano 23 czerwca 2016 .CS1 maint: nieodpowiedni adres URL ( link )
  7. ^ Aneja, Atul (18 kwietnia 2015). „Xi dzwoni do Pakistanu, niosąc prezenty o wartości 46 miliardów dolarów” . Hindus . Źródło 23 kwietnia 2015 .
  8. ^ Hussain, Tom (19 kwietnia 2015). „Chińskie Xi w Pakistanie cementuje ogromne projekty infrastrukturalne, sprzedaż okrętów podwodnych”. Wiadomości McClatchy'ego . Islamabad: mcclatchydc.
  9. ^ Saran, Shyam (10 września 2015). „Co oznacza chińska strategia jednego pasa i jednej drogi dla Indii, Azji i świata” . Drut (Indie). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18 listopada 2015 roku . Źródło 6 grudnia 2015 .
  10. ^ Zobacz listę projektów : Lista projektów 230 mln USD na lotnisko Gwadar, 114 mln USD na odsalanie, 35 mln USD na infrastrukturę specjalnej strefy ekonomicznej, 360 mln USD na elektrownię węglową, 140 mln USD na Eastbay Expressway, 100 mln USD na szpital, 130 mln USD na falochrony, 27 milionów dolarów za pogłębianie. Suma liczb = 1,153 miliarda dolarów
  11. ^ „Potencjał przemysłowy: Port dalekomorski w Gwadarze zmieniłby sytuację” . Trybuna Ekspresowa . 17 marca 2016 r . Źródło 9 kwietnia 2016 .
  12. ^ „Chiny zbudują terminal LNG o wartości 2,5 miliarda dolarów, gazociąg w Pakistanie” . Kronika Dekanu. 10 stycznia 2016 r . Pobrano 22 czerwca 2016 .
  13. ^ „Rozpoczyna się budowa strefy wolnocłowej w Gwadarze” . Trybuna ekspresowa . Pobrano 21 czerwca 2016 . Gwadar Port Authority (GPA), przewodniczący Dostain Khan Jamaldini, powiedział, że trwa budowa Gwadar Free Zone, która kosztuje 2 miliardy dolarów.
  14. ^ Li, Jan. „Przygotowano grunt pod Chiny-Pakistan FTZ” . ECNS . Źródło 6 grudnia 2015 .
  15. ^ "Krótkoterminowe konsultacje wymagane do opracowania i przygotowania dokumentu PC1 do wywłaszczenia i przesiedlenia Starego Miasta Gwadar" . Urząd ds . Rozwoju Gwadar . Pobrano 6 października 2016 .
  16. ^ Pakistan i ekonomista Zatoki Perskiej . Publikacje ekonomistów. 2003.
  17. ^ Jona Pożyczki, Livius.org. "Gedrosia" . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 24 września 2013 roku . Pobrano 6 listopada 2006 .
  18. ^ p.33 Makran, Oman i Zanzibar: Trzy-terminalowy korytarz kulturowy w zachodniej części Oceanu Indyjskiego (1799-1856) (Islam w Afryce) (nr 3) ISBN  978-9004137806
  19. ^ „Średniowieczne źródło: Sidi Ali Reis (XVI wiek n.e.): Mirat ul Memalik (zwierciadło krajów), 1557 n.e.” . Fordham.edu. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 10 marca 2014 r . Źródło 20 listopada 2013 .
  20. ^ „GwĘdar - Imperial Gazetteer Indii” . P. 415. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 10 maja 2013 r . Źródło 20 listopada 2013 .
  21. ^ Kropka. Beatrice Nicolini, Ośrodek Studiów Omańskich. „Międzynarodowe sieci handlowe: Omańska Enklawa Gwadar” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 8 kwietnia 2014 roku . Pobrano 6 listopada 2006 .
  22. ^ Ahmad, Azhar (5 maja 2013). „Rozwikłanie miasta Gwadar” . Głos Federacji na poczcie granicznej. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 29 września 2013 roku . Źródło 5 maja 2013 .
  23. ^ „Zakup Gwadara” . Świt . 18 grudnia 2018 r.
  24. ^ a b "Komu dziękujemy za Gwadar?" . Czasy dzienne . Pakistan. 23 maja 2018r . Źródło 21 lipca 2020 .
  25. ^ „Kolejny wkład Agi Khan” . Naród . 17 maja 2020 . Źródło 10 października 2020 .
  26. ^ „Urząd ds . Rozwoju Gwadaru” . GDA. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 20 października 2013 roku . Źródło 20 listopada 2013 .
  27. ^ a b „Pakistan International Airport Gwadar będzie największym w kraju” . gulfnews.com . Źródło 22 kwietnia 2019 .
  28. ^ a b Pilot Zatoki Perskiej: Obejmuje Zatokę Perską, Zatokę Omańską i wybrzeże Makrán . Przewodniki pilotażowe. 1920 . Pobrano 23 czerwca 2016 .
  29. ^ Ali, Naziha Syed (27 kwietnia 2014). "Gwadar: na wierzchołku wielkości?" . www.dawn.com . Źródło 18 czerwca 2016 .
  30. ^ „Pakistan przekazuje rozwój portu Gwadar do Chin” . www.cacianalyst.org .
  31. ^ a b „Gwadar Industrial Estates Development Authority » O Gawadar” . gieda.gov.pl . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 27 marca 2018 r . Źródło 23 października 2017 .
  32. ^ [1] Zarchiwizowane 13 czerwca 2010 w Wayback Maszynie
  33. ^ [2] Zarchiwizowane 29 sierpnia 2009 w Wayback Maszynie
  34. ^ http://121.52.153.178:8080/xmlui/bitstream/handle/123456789/14822/Census%201998%20Gwadar.PDF?sequence=1&isAllowed=y
  35. ^ „Strategiczne znaczenie portu Gwadar” (PDF) . Pu.edu.pl . Źródło 20 listopada 2013 .
  36. ^ Zafar, Mahomet. „Rozwijanie obaw: Iran nie nienawidzi portu Gwadar, mówi naczelny doradca – The Express Tribune” . Tribune.pl Zarchiwizowane z oryginału w dniu 27 września 2013 roku . Źródło 20 listopada 2013 .
  37. ^ „Rozpoczyna się budowa strefy wolnocłowej w Gwadarze – Trybuna Ekspresowa” . Trybuna Ekspresowa . 20 czerwca 2016 r . Pobrano 20 czerwca 2016 .
  38. ^ "Dzienne | Port Gwadar, aby stworzyć ponad 40 000 miejsc pracy" . codzienny.com.pl . Pobrano 20 czerwca 2016 .
  39. ^ AFP (18 lutego 2013). „Chiny zdobywają potencjalną bazę morską w Pakistanie” . Manila Times . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 21 lutego 2013 roku . Źródło 19 luty 2013 .
  40. ^ „Strategiczny Gwadar w rękach Chin” . Gazeta Saudyjska . 28 lutego 2013 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 7 lutego 2015 r . Źródło 20 listopada 2013 .
  41. ^ Garlick Jeremy (2018). „Dekonstrukcja korytarza gospodarczego Chiny-Pakistan: marzenia o fajce a realia geopolityczne”. Dziennik Współczesnych Chin . 27 (112): 519-533. doi : 10.1080/10670564.2018.1433483 . S2CID  158778555 .
  42. ^ „Chińskie odsetki i inwestycje | Centrum informacji o programie prywatnym Gwadar” . Gwadarprivatecheme.wordpress.com. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2 stycznia 2014 roku . Źródło 20 listopada 2013 .
  43. ^ "PM Imran kładzie kamień węgielny pod nowe międzynarodowe lotnisko Gwadar" . Naród . 29 marca 2019 r . Źródło 22 kwietnia 2019 .
  44. ^ „Rozwój Gwadara przyniesie korzyści całemu światu: PM” . www.radio.gov.pl . Źródło 22 kwietnia 2019 .
  45. ^ https://www.caapakistan.com.pk/upload/News/pdf/29032019-1.pdf
  46. ^ „Nowy Międzynarodowy Port Lotniczy Gwadar, Pakistan” . Technologia lotniskowa . Źródło 22 kwietnia 2019 .
  47. ^ „Trudna sytuacja oświaty w Gwadarze” .
  48. ^ https://web.archive.org/web/20180803074507/https://elections.alifailaan.pk/taleemdo-app/