Wózek na broń - Gun carriage
Laweta jest ramy i montażu , która wspiera pistoletu lufy danego artyleryjskiego kawałku, co pozwala na manewrowanie i wypala.
Wczesne pistolety
Najwcześniejsze pistolety kładziono bezpośrednio na ziemi, a ziemię spiętrzano pod wylotowym końcem lufy, aby zwiększyć elewację. Wraz ze wzrostem rozmiarów broni zaczęto je mocować do ciężkich drewnianych ram lub łóżek przytrzymywanych kołkami. Na początku XVI wieku zaczęto je zastępować powozami kołowymi.
Wózki do dział gładkolufowych
Od XVI do połowy XIX wieku główną formą artylerii pozostawało działo gładkolufowe . W tym czasie opracowano czop (krótka oś wystająca z obu stron lufy działa), w wyniku czego lufa mogła być trzymana w dwóch wnękach w wózku i zabezpieczona żelazną opaską, tzw. „ Capsquare ”. To uproszczone podniesienie, które zostało osiągnięte poprzez podniesienie lub opuszczenie zamka pistoletu za pomocą klina zwanego narożnikiem lub później za pomocą stalowej śruby. W tym czasie konstrukcja wózków armatnich rozwijała się powoli, z tendencją do lżejszych wózków przewożących lufy, które były w stanie wyrzucić cięższy pocisk. Występowały dwie główne kategorie powozów:
Zostały one zaprojektowane do użytku na pokładzie statku lub w ramach fortyfikacji i składały się z dwóch dużych drewnianych płyt zwanych „policzkami”, oddzielonych od siebie za pomocą elementów wzmacniających zwanych „ryglami”. Czopy lufy pistoletu znajdowały się na wierzchu policzków; tylna część każdego policzka została uniesiona tak, że zamek można było podnosić za pomocą żelaznych dźwigni zwanych „kolcami”. Ponieważ te pistolety nie musiały się poruszać, były wyposażone tylko w cztery małe koła zwane „ciężarówkami”, których głównym zadaniem było toczenie się do tyłu wraz z odrzutem broni, a następnie umożliwienie jej przesunięcia do przodu do pozycji strzeleckiej po przeładowaniu. . Przemieszczanie pistoletu osiągnięto poprzez podważenie tylnej części wózka na boki za pomocą kolców. Ulepszenie tego układu rozpoczęło się pod koniec XVIII wieku wraz z wprowadzeniem wózka trawersowego , początkowo w fortyfikacjach, ale później także na statkach. Składał się z grubej drewnianej (a później żelaznej) belki, na której był zamontowany cały wózek armaty. Belka była przymocowana do sworznia pośrodku i do jednej lub więcej ciężarówek lub „wyścigówek” z przodu; zawodnicy biegli po półkolistym żelaznym torze ustawionym w podłodze zwanym „wyścigiem”. Pozwoliło to na przesuwanie pistoletu po łuku nad balustradą . Alternatywnie oś można zamontować z przodu belki, a kierowców z tyłu, umożliwiając strzelanie przez strzelnicę . Belka poprzeczna pochyliła się w górę w kierunku tyłu, umożliwiając armacie i jej karetce cofnięcie się w górę zbocza.
Wózki polowe
Zostały one zaprojektowane tak, aby umożliwić rozmieszczenie broni na polu bitwy i były wyposażone w parę dużych kół, podobnych do tych używanych w wozach lub wagonach. Policzki wagonów polowych były znacznie węższe niż te w powozie marynarki wojennej, a tył, zwany „szlakiem”, spoczywał na ziemi. Gdy broń musiała zostać przesunięta na jakąkolwiek odległość, szlak można było przenieść na drugą oddzielną oś zwaną grzywą , którą następnie mogła holować zaprzęg koni lub wołów. Gwoździe zostały wynalezione we Francji około 1550 roku. Nowością z połowy XVIII wieku było wynalezienie „szlaku blokowego”, który zastąpił ciężkie szczęki i rygle wózka „podwójnego wspornika” pojedynczym drewnianym dźwigarem wzmocnionym żelazo.
Nowoczesne wózki na broń
Pierwszej wojny światowej jest często uważane zarania nowoczesnej artylerii, ponieważ podobnie jak powtórzenie broni palnej, większość beczki zostały zrabowane , że pociski były stożkowe, pistolety były zamka załadowany i wiele stosowane stałe amunicja lub oddzielne ładowanie opłaty i pociski.
Poniżej wymieniono niektóre cechy nowoczesnych powozów i zilustrowano je w galerii zdjęć:
- Szlak pudełkowy - Trasa pudełkowa to typ wózka polowego, który ma kształt prostokąta i składa się z ramy drabiny, często z pomostem. Celem była siła i stabilność. Wagony typu box trail na haubicach często miały otwartą przestrzeń w pobliżu zamka, aby umożliwić ostrzał pod dużymi kątami niezbędnymi do prowadzenia ognia pośredniego. W przypadku większych dział często znajdowała się rampa do przechowywania gotowych pocisków, aby ułatwić przeładowanie. Problem z wózkiem typu box trail polega na tym, że często ogranicza on łatwy dostęp do zamka, więc lufa musi być opuszczana do załadowania, a następnie podnoszona przy każdym strzale, co zmniejsza szybkostrzelność. Pod koniec I wojny światowej wagony typu box trail stały się mniej powszechne. Poprawiono łatwość ładowania i szybkostrzelność, zapewniając lepszy dostęp do zamka.
- Szlak tyczkowy - Szlak tyczkowy był czasami używany we wczesnej lekkiej artylerii konnej. Pojedynczy szlak przypominał rurę i miał być mocny, lekki, łatwy w manewrowaniu i obejściu. Po pierwszej wojnie światowej szlaki ze słupami stały się mniej popularne, ponieważ lekka artyleria konna podupadała. Niektóre działa otrzymały nowe wózki w celu zwiększenia obrotu, elewacji i dostosowania ich do trakcji silnika.
- Szlak dzielony - karetka dzielona ma dwa szlaki, które można rozłożyć, aby zapewnić większą stabilność. Jednak innym powodem tego projektu jest zapewnienie większych kątów wzniesienia i trawersu. Ponieważ wózek jest nieruchomy, trawers i podniesienie są kontrolowane za pomocą oddzielnych kół ręcznych. Kolejną zaletą dzielonego szlaku jest łatwiejszy dostęp do zamka w celu przeładowania pod różnymi kątami. Wiele broni wyprodukowanych od czasu pierwszej wojny światowej używało szlaku rozszczepionego.
- Wysięgniki - od pierwszej wojny światowej wiele dział przeciwlotniczych miało składane dwa, trzy i cztery wózki wysięgników z podnośnikami poziomującymi, zapewniającymi stabilność, ostrzał pod dużym kątem i obrót w zakresie 360 °. Trzy wózki z wysięgnikami mają zwykle dwa odłączane koła do transportu, podczas gdy wózki z czterema wysięgnikami mają cztery. Wersje z czterema wysięgnikami są często określane jako wózki krzyżowe, ponieważ po rozłożeniu ich wysięgników tworzą krzyż.
- Tarcze broni - Nie wszystkie współczesne pistolety mają osłony . Przed I wojną światową tarcze miały zapewnić załogom dział ochrony na krótsze odległości niż niedawno wynalezione powtarzające się pociski do karabinów i odłamków, gdy były one zaangażowane w ostrzał bezpośredni . Podczas pierwszej wojny światowej na froncie zachodnim karabiny maszynowe i szybkostrzelne lekkie działa polowe strzelające pociskami odłamkowymi powodowały, że masowe ataki piechoty lub kawalerii na otwartym terenie były zbyt kosztowne, więc obie strony starały się chronić swoich ludzi i artylerię za okopami i fortyfikacjami. Ponieważ walki toczyły się zza fortyfikacji, tarcze straciły na znaczeniu i czasami były zniesione, aby zaoszczędzić na wadze. Po pierwszej wojnie światowej tarcze były najczęściej używane w działach bezpośredniego ognia małego kalibru o wielkości od 20 do 120 mm (0,79–4,72 cala). Działa większe niż 120 mm miały zwykle przewagę zasięgu i były bronią ognia pośredniego, więc czasami pomijano tarcze.
- Mechanizm odrzutu - wczesne pistolety nie miały mechanizmu absorbującego odrzut i po każdym strzale broń musiała być przestawiana. Później używano ramp i pistolet podjeżdżał po rampie, a siła grawitacji ustawiała go z powrotem na miejscu. Większość dział polowych produkowanych od 1900 roku miała jakiś mechaniczny mechanizm odrzutu. Można je podzielić na dwa powiązane ze sobą podsystemy: jeden pochłania odrzut, a drugi przywraca broń do pozycji strzelania. Część, która absorbuje odrzut jest najczęściej hydrauliczny amortyzator , przy czym część, która zwraca pistolet do pozycji zwalniania jest pneumatyczny rekuperator. W dokumentach technicznych jest to zwykle skracane do hydropneumatyki . Inną opcją jest amortyzator hydrauliczny i rekuperator sprężynowy. W dokumentach technicznych jest to zwykle skracane do hydro-sprężyny . Systemy te można zidentyfikować jako cylindry na górze lub pod lufą działa. System odrzutu może być zintegrowany z lufą lub karetką. Niektóre pistolety zaprojektowane, zanim mechanizmy odrzutu zostały zintegrowane z wózkiem broni, można było przymocować do zewnętrznego amortyzatora, którym był sprężynowy / gumowy linkę, który był przymocowany do oczka u podstawy wózka i był przymocowany do kotwicy naziemnej na drugim końcu. . Pistolety, które mogą być wyposażone w zewnętrzne amortyzatory, to armata De Bange 155 mm i Canon de 120 mm modèle 1878 .
- Łopata odrzutowa lub łopata ziemna - Celem łopaty jest zakotwiczenie karetki i powstrzymanie jej przed stoczeniem się do tyłu podczas strzelania z pistoletu. Łopaty zwykle znajdują się na końcu wózka i ich kształt przypomina pług lub łopatę. Niektóre części artyleryjskie zaprojektowane przed hydro-pneumatycznym mechanizmem odrzutu stały się powszechnie używanymi łopatkami odrzutowymi ze sprężynami śrubowymi lub gumowymi amortyzatorami, takie jak działo 76 mm M1900 i Obusier de 120 mm C mle 1897 Schneider-Canet .
- Wysokość i zasięg - wraz z postępem pierwszej wojny światowej ważniejsze stały się zasięg i wysokość. Zasięg był ważny, ponieważ każda ze stron chciała zmniejszyć straty artyleryjskie w wojnie na wyczerpanie, a jednym z najlepszych sposobów na to było wyprzedzenie artylerii wroga. Początkowo elewacja była dość łatwa do osiągnięcia, ponieważ obie strony po prostu podpierały swoje działa na rampach lub ziemnych nasypach, aby zwiększyć zasięg swoich pocisków. Istniejące wagony również zostały zmodyfikowane, aby uzyskać większe kąty elewacji. Ponieważ obie strony zostały okopane, najskuteczniejszym sposobem zaatakowania wroga był pionowy ogień pośredni w celu zrzucenia pocisków odłamkowo-burzących do okopów. Pod koniec pierwszej wojny światowej większość dział miała większe kąty uniesienia i większy zasięg. Istniał również trend w kierunku lżejszych dział strzelających większymi pociskami, ponieważ lekkie działa polowe z I wojny światowej nie były skuteczne w strzelaniu lekkimi pociskami o ograniczonej wydajności wybuchowej.
- Equilibrators - Equilibrators można zidentyfikować, ponieważ zwykle znajdują się na końcu zamka broni i mają zwykle dwa pionowe rogi po obu stronach lufy. Liczba równoważników i ich orientacja mogą się różnić. Celem jest zapewnienie wsparcia i równowagi dla dział z długimi lufami. Podobnie jak mechanizmy odrzutowe, mogą być połączeniem hydrauliki, pneumatyki i sprężyn. Ta cecha stawała się coraz bardziej powszechna w pistoletach z długimi lufami po pierwszej wojnie światowej.
- Trakcja silnikowa - Większość broni używanych w czasie I wojny światowej to karabiny konne. Nawet podczas drugiej wojny światowej wiele broni wciąż było ciągniętych przez konie. Jednak pod koniec pierwszej wojny światowej niektóre zostały przekształcone z trakcji konnej na trakcję motorową. Proces konwersji często obejmował wymianę drewnianych kół szprychowych na metalowe koła z oponami z pełnej gumy lub oponami pneumatycznymi. Ta prosta przeróbka była wystarczająca, o ile pojazd holujący nie był zbyt szybki, jak traktor Holt . Ale ponieważ pojazdy holujące stały się szybsze, osie musiały być resorowane, aby wytrzymać karę holowania. Większość wagonów produkowanych od I wojny światowej była wyposażona w resory piórowe lub drążki skrętne oraz opony gumowe.
- Gwoździarki i kesony - chociaż ani przęsła, ani kesony nie są nowymi wynalazkami, wiele broni je wykorzystało. Grzywacz to dwukołowy wózek, który przyczepia się do śladu pistoletu w celu holowania. Często służy to również jako wagon narzędziowy i amunicyjny dla załogi działa. Pierwotnie przędzarki były używane w artylerii konnej, ale można je również stosować do trakcji motorowej. Od zakończenia drugiej wojny światowej stosowanie przyczółków spadło wraz ze wzrostem możliwości trakcji motorowej. Często przy przeglądaniu specyfikacji wagi broni będzie jedna do podróży, a druga do walki: zwykle specyfikacja dotycząca podróży będzie większa z powodu grzywki z zapasami.
- Duże działa i wiele ładunków - Lekkie pistolety można transportować w jednym kawałku, ale większe działa często rozkładały się na wiele ładunków na przyczepach do holowania. Było to szczególnie prawdziwe przed trakcją silnika, ponieważ całe działo było często zbyt ciężkie, aby pojedyncza drużyna koni mogła ją holować, więc duże działa były podzielone na wiele ładunków wagonów, a każdy ładunek był holowany przez jeden zespół koni. Nawet po trakcji silnika, wiele dużych dział miało opcję podzielenia na dwa lub trzy ładunki wagonów do holowania, podczas gdy inne mają możliwość odłączenia lufy działa od mechanizmu odrzutowego i odciągnięcia do tyłu, aby położyć się na szczycie szlaku, będąc jednocześnie holowany. Stało się tak, ponieważ długie działa były ciężkie od lufy i mogły przechylać się podczas holowania. Podczas drugiej wojny światowej ciężka artyleria była coraz częściej montowana na podwoziach czołgów w celu poprawy mobilności i trend ten utrzymał się w dzisiejszej artylerii samobieżnej. Zaletą jest to, że ta artyleria może dotrzeć wszędzie, gdzie czołg może i być gotowa do akcji w ciągu kilku minut bez żadnego montażu.
- Artyleria górska lub juczna - niektóre pistolety mogą być podzielone na wiele ładunków do noszenia przez juczne zwierzęta, takie jak muły lub zespoły ludzi. Każdy ładunek jest wystarczająco mały i lekki, aby mógł go unieść zwierzę juczne lub człowiek. Jest to zaleta w terenie górzystym, ponieważ może nie być dróg lub teren jest zbyt nierówny do holowania. Części są zwykle zbudowane z wieloma połączeniami i utrzymywane razem za pomocą sworzni. Ta lekkość i przenośność sprawiły, że pistolety pakowe mogą być używane w wielu rolach, takich jak operacje heliobrodowe lub powietrzne . Armaty górskie były powszechne podczas pierwszej i drugiej wojny światowej, ale od tego czasu zostały w dużej mierze zastąpione rakietami , moździerzami i działami bezodrzutowymi .
Pogrzeby państwowe i wojskowe
Wozy z bronią były używane do przewożenia trumien poległych żołnierzy i oficerów na pogrzebach wojskowych oraz osób zajmujących wysokie stanowiska związane z pogrzebami państwowymi do miejsca ich ostatecznego spoczynku. Praktyka ta ma swoje korzenie w wojnie i pojawia się w XIX wieku w przepisach Queens armii brytyjskiej .
W Wielkiej Brytanii podczas pogrzebu stanowego karabin z trumną ciągną raczej marynarze z Królewskiej Marynarki Wojennej niż konie. (Tradycja ta pochodzi z pogrzebu królowej Wiktorii ; konie ciągnące karabin zaryglowane, więc oceny z Royal Navy zaciągnęły ją do Królewskiej Kaplicy w Windsorze ). Ta wyróżniająca cecha nie jest jednak niezmienna, jak pokazuje użycie rankingów marynarki wojennej zamiast koni na uroczystym pogrzebie Lorda Mountbattena w 1979 r., co było jednym z wielu elementów tej okazji, które podkreślały wieloletnie powiązania Mountbatten z Królewską Marynarką Wojenną. Na pogrzebach stanowych w Stanach Zjednoczonych zamiast wózka z bronią używa się kesonu (dwukołowego wozu z amunicją). Na państwowym pogrzebie Lee Kuan Yew w Singapurze w 2015 roku trumna została zamontowana na 25-funtowym pistolecie ciągniętym przez Land Rovera .
Galeria
A 10,5 cm Feldhaubitze M.12 z wózkiem do przyczep skrzyniowych. Poniżej zamka znajduje się otwarta przestrzeń, aby zwiększyć elewację.
Ehrhardt 7,5 cm model 1901 z bieguna szlaku, szprychowe koła drewniane, Tarcza pistolet i odrzut szpadel. To typowa broń polowa zaprzężona w konie, z bezpośrednim ogniem, z czasów I wojny światowej.
M198 Haubica z ułamku wózka TRAIL, która jest zdolna do szeroki kąt przemieszczenia i elewacji. Dwa cylindry po obu stronach lufy są równoważnikami.
76 mm obrony powietrznej pistolet M1931 trzy składane podpory.
Mimo krótkiego zasięgu 10,5 cm Feldhaubitze 98/09 był zdolny do prowadzenia ognia pośredniego pod dużym kątem. Taka broń stała się bardziej powszechna podczas I wojny światowej, kiedy obie strony okopały się. Większość broni wyprodukowanych po pierwszej wojnie światowej była zdolna do prowadzenia ognia pod dużym kątem i miała większy zasięg.
75 mm armata mle 1897 pistoletu pola zmodyfikowanego do trakcji silnika z oponami pneumatycznymi. Urządzeniem znajdującym się pod lufą był hydropneumatyczny mechanizm odrzutu.
60 Pounder z limber ciągniętym przez konia-team. Jego lufa została cofnięta, aby spocząć na szlaku do transportu.
Skoda 305 mm model 1911 oblężenie haubica zdemontowany na czas transportu.
M40 GMC działo samobieżne. Waga i złożoność dział w czasie II wojny światowej ostatecznie doprowadziły do zamontowania ich na podwoziu czołgu, aby zapewnić im lepszą mobilność.
M116 Haubica schemat. Możesz zobaczyć złącza i kołki używane do demontażu tej broni górskiej do transportu.
_001.jpg)
.jpg)
