Grumman TBF Avenger - Grumman TBF Avenger

TBF/TBM Mściciel
Grumman TBF Avenger.jpg
Dwa Grumman TBF-1 Avengers około 1942 roku.
Rola Bombowiec torpedowy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Grumman
Zbudowane przez Ogólne silniki
Pierwszy lot 7 sierpnia 1941
Wstęp 1942
Emerytowany 1960
Status Emerytowany
Główni użytkownicy Marynarka
Wojenna Stanów Zjednoczonych Królewska Marynarka Wojenna Królewska Marynarka Wojenna
Kanady
Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii
Liczba zbudowany 9839

Grumman TBF Avenger (oznaczony TBM dla samolotów produkowanych przez General Motors ), amerykański bombowiec torpedowy opracowany pierwotnie dla United States Navy i Marine Corps , a ostatecznie wykorzystany przez kilka powietrznych i marynarki wojennej lotnictwa usług na całym świecie.

Avenger wszedł do służby w USA w 1942 roku i po raz pierwszy pojawił się w akcji podczas bitwy o Midway . Pomimo utraty pięciu z sześciu Avengers w swoim debiucie bojowym, przetrwał w służbie, stając się najskuteczniejszym i najczęściej używanym bombowcem torpedowym II wojny światowej, dzieląc zasługę za zatopienie superpancerników Yamato i Musashi (jedynych okrętów tego typu zatopiony wyłącznie przez amerykańskie samoloty podczas podróży) i przypisuje mu się zatopienie 30 okrętów podwodnych. Po wojnie mocno zmodyfikowana, służyła do lat 60. XX wieku.

Projektowanie i rozwój

Douglas TBD Devastator , główny bombowiec torpedowy US Navy wprowadził w 1935 roku, był przestarzały przez 1939 ofert zostały przyjęte z kilku firm, ale Grumman TBF projekt został wybrany jako zamiennik dla TBD, aw kwietniu 1940 roku dwa prototypy zostały zamówione przez Navy . Zaprojektowany przez Leroya Grummana , pierwszy prototyp nazwano XTBF-1 . Po raz pierwszy oblatano go 7 sierpnia 1941 roku. Chociaż jeden z pierwszych dwóch prototypów rozbił się w pobliżu Brentwood w stanie Nowy Jork , szybka produkcja była kontynuowana.

Grumman TBM ( TBF zbudowany przez GM ) ze składanymi skrzydłami Sto-Wing
TBF-1 Avenger na początku 1942 r. Zwróć uwagę na czerwoną plamkę wyśrodkowaną na kole amerykańskim i inspirowany flagą błysk płetwy na sterze, które zostały usunięte przed bitwą o Midway, aby uniknąć pomyłki z japońskimi insygniami.
TBF Avenger w połowie 1942 r.

Avenger był najcięższym jednosilnikowym samolotem II wojny światowej i tylko P-47 Thunderbolt należący do USAAF był bliski osiągnięcia maksymalnej masy załadowanej spośród wszystkich myśliwców jednosilnikowych, będąc tylko o około 400 funtów (180 kg) lżejszy od TBF, do końca II wojny światowej. Aby złagodzić problemy związane z przechowywaniem lotniskowca, jednocześnie z modelem F4F-4 myśliwca lotniskowca Wildcat, Grumman zaprojektował Avengera tak, aby wykorzystywał również nowy, opatentowany przez Sto-Wing mechanizm składania skrzydeł „złożony kąt”, który ma zmaksymalizować przestrzeń magazynową na lotniskowcu ; zamiennik Wildcata, F6F Hellcat, również wykorzystywał ten mechanizm. Zastosowanym silnikiem był dwurzędowy, czternastocylindrowy silnik gwiazdowy Wright R-2600-20 Twin Cyclone, który wytwarzał 1900 koni mechanicznych (1420 kW).

Załoga składała się z trzech członków: pilota, strzelca wieżowego i radiooperatora/bombardiera/strzelca brzusznego. Pojedynczy zsynchronizowany karabin maszynowy kalibru .30 (7,62 mm) zamontowano w dziobie, działo kalibru .50 (12,7 mm) zamontowano tuż obok głowy działonowego wieży w wieży z napędem elektrycznym, zwróconej do tyłu, oraz pojedynczy kaliber 0,30 (7,62 mm) ręczny karabin maszynowy montowany elastycznie brzusznie (pod ogonem), który służył do obrony przed wrogimi myśliwcami atakującymi od dołu i od tyłu. Ten pistolet został wystrzelony przez radiooperatora/bombardiera podczas wstawania i pochylania się w części ogonowej, chociaż zwykle siedział na składanej ławce zwróconej do przodu, aby obsługiwać radio i widzieć podczas nalotów bombowych. W późniejszych modelach TBF/TBM zrezygnowano z montowanego pod maską, zsynchronizowanego działa kalibru 0,30 mm (7,62 mm) i zastąpiono je dwoma lekkimi działami Browning AN/M2 kalibru 0,50 mm (12,7 mm), po jednym w każdym skrzydle poza łukiem śmigła , na prośby pilotów o lepszą siłę ognia do przodu i zwiększoną zdolność ostrzału. W samolocie był tylko jeden zestaw elementów sterujących, a z wnętrza samolotu nie było bezpośredniego dostępu do stanowiska pilota. Sprzęt radiowy był ogromny, zwłaszcza jak na dzisiejsze standardy, i wypełniał całą długość dobrze obramowanej „szklarni” aż do tyłu pilota. Radia były dostępne do naprawy przez „tunel” po prawej stronie. Każdy Avengers, który nadal lata dzisiaj, zwykle ma dodatkowe tylne siedzenie zamiast radia, co pozwala na zabranie czwartego pasażera.

Avenger miał dużą komorę bombową, pozwalającą na umieszczenie jednej torpedy Bliss-Leavitt Mark 13 , jednej bomby 2000-funtowej (907 kg) lub do czterech 500-funtowych (227 kg) bomb . Samolot miał ogólną wytrzymałość i stabilność, a piloci twierdzą, że latał jak ciężarówka, na dobre lub na złe. Dzięki dobremu wyposażeniu radiowemu, łagodnej obsłudze i dalekiemu zasięgowi Grumman Avenger był również idealnym samolotem dowodzenia dla dowódców Grupy Powietrznej (CAG). Z pułapem 30 000 stóp (9 000 m) i pełnym zasięgiem 1000 mil (1600 km) był lepszy niż jakikolwiek wcześniejszy amerykański bombowiec torpedowy i lepszy niż jego japoński odpowiednik, przestarzały Nakajima B5N „Kate”. Późniejsze modele Avengera były wyposażone w sprzęt radarowy do ról ASW i AEW .

Marynarze z lotniskowca eskortowego nazywali TBF „indyk” ze względu na jego rozmiar i zwrotność w porównaniu z myśliwcami F4F Wildcat w tych samych grupach lotniczych.

Historia operacyjna

Nasza Marynarka Wojenna

TBF Avenger gotowy do startu z katapulty
Grumman TBF Avenger na pokładzie USS  Yorktown , ok . koniec 1943
Przyszły prezydent USA George HW Bush w TBM Avenger na lekkim lotniskowcu USS  San Jacinto w 1944 roku

Po południu 7 grudnia 1941 r. Grumman zorganizował uroczystość otwarcia nowego zakładu produkcyjnego i zaprezentowania nowej TBF publiczności. Przypadkowo tego dnia Cesarska Marynarka Wojenna Japonii zaatakowała Pearl Harbor , o czym wkrótce dowiedział się Grumman. Po zakończeniu ceremonii zakład został szybko odcięty, aby zabezpieczyć się przed możliwym sabotażem. Na początku czerwca 1942 roku do Marynarki Wojennej wysłano dostawę ponad 100 samolotów, które przybyły zaledwie kilka godzin po szybkim odlocie trzech lotniskowców z Pearl Harbor , więc większość z nich była za późno, by wziąć udział w kluczowej bitwie o Midway .

Sześć TBF-1 było obecnych na Midway Island  – w ramach VT-8 (Torpedo Squadron 8) – podczas gdy reszta eskadry latała na Devastatorach z lotniskowca Hornet . Oba typy bombowców torpedowych poniosły ciężkie straty. Z sześciu Avengersów pięciu zostało zestrzelonych, a drugi wrócił ciężko uszkodzony, jeden z strzelców zginął, a drugi strzelec i pilot zostali ranni.

Autor Gordon Prange stwierdził w Miracle at Midway, że przestarzałe Devastatory (i brak nowych samolotów) przyczyniły się nieco do braku pełnego zwycięstwa w Midway (zamiast tego cztery japońskie lotniskowce zostały zatopione bezpośrednio przez bombowce nurkujące). Inni wskazywali, że niedoświadczeni amerykańscy piloci i brak osłony myśliwców były odpowiedzialne za słabe pokazy amerykańskich bombowców torpedowych, niezależnie od ich typu. Później w wojnie, wraz z rosnącą przewagą powietrzną Ameryki, lepszą koordynacją ataków i większą liczbą doświadczonych pilotów, Avengersi byli w stanie odegrać istotną rolę w kolejnych bitwach z japońskimi siłami nawodnymi.

24 sierpnia 1942 r. na wschodnich Wyspach Salomona doszło do kolejnej dużej bitwy z lotniskowcami morskimi . Oparte na lotniskowcach Saratoga i Enterprise , 24 obecne TBF były w stanie zatopić japoński lekki lotniskowiec Ryūjō i odebrać jeden bombowiec nurkujący, kosztem siedmiu samolotów.

Pierwsza duża „nagroda” dla TBF (której nazwano „Avenger” w październiku 1941 r., przed japońskim atakiem na Pearl Harbor) była w bitwie morskiej o Guadalcanal w listopadzie 1942 r., kiedy Marine Corps i Navy Avengers pomogli zatonąć japoński pancernik Hiei , który już poprzedniej nocy został okaleczony.

Po setki oryginalnych TBF-1 modelach zostały wybudowany, TBF-1C rozpoczęła produkcję. Przydział miejsca na specjalistyczne wewnętrzne i montowane w skrzydłach zbiorniki paliwa podwoił zasięg Avengera. W 1943 Grumman zaczął powoli wycofywać produkcję Avengera, aby produkować myśliwce F6F Hellcat , a Wschodnia Dywizja Lotnicza General Motors przejęła produkcję, przy czym samoloty te otrzymały oznaczenie TBM . Fabryka samolotów Eastern Aircraft znajdowała się w Ewing w stanie New Jersey. Grumman dostarczył TBF-1, spięty blachowymi śrubami, aby inżynierowie motoryzacyjni mogli go rozmontować, część po części, i przeprojektować samolot do produkcji w stylu motoryzacyjnym. Samolot ten znany był jako "PK Avenger" ("PK" to skrót od Parker-Kalon, producenta blachowkrętów). W połowie 1944 r. rozpoczęto produkcję TBM-3 (z potężniejszą jednostką napędową i mocowaniami skrzydeł dla czołgów zrzutowych i rakiet ). Dash-3 był najliczniejszym z Avengers (około 4600 wyprodukowanych). Jednak większość Avengers w służbie była dash-1 do końca wojny w 1945 roku.

Oprócz tradycyjnej roli nawodnej (torpedowanie statków nawodnych), Avengersi zabili około 30 okrętów podwodnych , w tym okręt podwodny towarowy I-52 . Byli jednym z najskuteczniejszych sub-zabójców na Pacyfiku , a także na Atlantyku, kiedy lotniskowce eskortowe były wreszcie dostępne do eskortowania konwojów alianckich. Tam Avengersi przyczynili się do odparcia niemieckich U-bootów , zapewniając jednocześnie osłonę powietrzną konwojom.

Po „ Marianas Turkey Shoot ”, w którym zestrzelono ponad 250 japońskich samolotów, admirał Marc Mitscher zlecił misję 220 samolotów w celu odnalezienia japońskiej grupy zadaniowej. Walcząc 300 mil morskich (560 km) od floty na skrajnym krańcu jej zasięgu, grupa Hellcatów, TBF/TBM i bombowców nurkujących poniosła wiele ofiar. Jednak Avengers z lotniskowca klasy Independence USS  Belleau Wood zatopił lekki lotniskowiec Hiyō jako jedyną główną nagrodę. Ryzykowna gra Mitschera nie opłaciła się tak, jak się spodziewał.

W czerwcu 1943 r., na krótko przed swoimi 19. urodzinami, przyszły prezydent George HW Bush został powołany na najmłodszego lotnika morskiego w tamtym czasie. Później, lecąc TBM z VT-51 (z USS  San Jacinto ), jego Avenger został zestrzelony 2 września 1944 r. nad wyspą Chichi Jima na Pacyfiku . Jednak uwolnił swój ładunek i uderzył w cel wieży radiowej, zanim został zmuszony do wyskoczenia nad wodę. Obaj jego koledzy z załogi zginęli. Został uratowany na morzu przez amerykański okręt podwodny USS  Finback . Później otrzymał Distinguished Flying Cross .

Innym słynnym lotnikiem Avengera był Paul Newman , który latał jako tylny strzelec. Miał nadzieję, że zostanie przyjęty na szkolenie pilotów, ale nie zakwalifikował się, ponieważ był ślepy na kolory . Newman znajdował się na pokładzie lotniskowca eskortowego USS  Hollandia, około 500 mil (800 km) od Japonii, kiedy Enola Gay zrzucił pierwszą bombę atomową na Hiroszimę .

Avenger był typem bombowca torpedowego używanego podczas zatapiania dwóch japońskich „superpancerników”, przy czym marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych miała całkowitą przewagę w powietrzu w obu potyczkach: Musashi i Yamato .

Powojenne zniknięcie 5 grudnia 1945 r. lotu pięciu amerykańskich Avengersów, znanego jako Lot 19 , zostało później dodane do legendy Trójkąta Bermudzkiego , o którym po raz pierwszy napisał Edward Van Winkle Jones w artykule Associated Press opublikowanym we wrześniu 1950 r.

Podczas II wojny światowej amerykańskie ramię badawcze NACA użyło kompletnego Avengera w kompleksowym badaniu redukcji oporu w swoim dużym tunelu aerodynamicznym Langley . Powstały raport techniczny NACA pokazuje imponujące wyniki dostępne, gdyby praktyczny samolot nie musiał być „praktyczny”.

Royal Navy

Royal Navy Grumman Avenger AS.4 XB355 'CU 396' z 744 Dywizjonu w Blackbushe w 1955

Mściciel był również używany przez : Royal Navy „s Fleet Air Arm , gdzie początkowo był znany jako« Tarpon ». Jednak nazwa ta została później wycofana, a zamiast niej użyto nazwy Avenger, w ramach procesu Fleet Air Arm, który powszechnie przyjął nazwy US Navy dla amerykańskich samolotów marynarki wojennej. Pierwsze 402 samoloty były znane jako Avenger Mk I, 334 TBM-1 firmy Grumman nazwano Avenger Mk II, a 334 TBM-3 oznaczono jako Mk III. Ciekawym zabójstwem dokonanym przez Royal Navy Avenger było zniszczenie latającej bomby V-1 9 lipca 1944 roku. O wiele szybszy V-1 wyprzedzał Avengera, gdy strzelec lotniczy telegrafista w wieżyczce grzbietowej, czołowy lotnik Fred Shirmer, ostrzelał go. to z 700 jardów (640 m). Za to osiągnięcie Shirmer został wymieniony w Dispatches , później otrzymał nagrodę DSM za akcję Operacji Meridian w Palembang w 1945 roku . W styczniu 1945 r. podczas nalotu brytyjskiego lotniskowca na rafinerię ropy naftowej Soengei Gerong podczas operacji Meridian , Fleet Air Arm Avenger zestrzelił Nakajima Ki-44 „Tojo” w walce na niskim poziomie nad dżunglą. Trzech Avengersów zostało zmodyfikowanych tak, aby nosiły „odbijającą bombę” Highball (nadano jej nowy kryptonim Tammany Hall), ale gdy próby zakończyły się niepowodzeniem, przywrócono je do standardowej konfiguracji i przekazano Royal Navy.

Sto USN TBM-3E dostarczono do Fleet Air Arm w 1953 roku w ramach amerykańskiego Programu Pomocy Wzajemnej Obrony . Samoloty zostały wysłane z Norfolk w stanie Wirginia, wiele z nich na pokładzie lotniskowca Royal Navy HMS  Perseus . Avengers zostały wyposażone w brytyjski sprzęt przez Scottish Aviation i dostarczone jako Avenger AS.4 do kilku eskadr FAA, w tym nr 767, 814, 815, 820 i 824. Samoloty zostały zastąpione od 1954 przez Fairey Gannets i zostały przekazane do eskadr Royal Naval Reserve tym nr 1841 i 1844 aż Air Oddział RNR została rozwiązana w 1957 roku, którzy przeżyli zostali przeniesieni do francuskiej marynarki wojennej w latach 1957-1958.

Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii

Jedynym innym operatorem podczas II wojny światowej były Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii, które wykorzystywały ten typ głównie jako bombowiec, wyposażając eskadry 30 i 31 , z których oba operowały z baz na wyspach na południowym Pacyfiku w 1944 r., wspierając kampanię Bougainville . Niektóre z Avengers zostały później przeniesione do Brytyjskiej Floty Pacyfiku .

W 1945 r. Avengersi byli zaangażowani w pionierskie testy topdressingu z powietrza w Nowej Zelandii, które doprowadziły do ​​powstania przemysłu, który znacznie zwiększył produkcję żywności i wydajność w rolnictwie na całym świecie. Piloci z Royal New Zealand Air Force „s No. 42 Squadron spread nawozów z Avengers obok pasów startowych na Ohakea Air Base i pod warunkiem demonstrację rolników w Hood Aerodrome , Masterton, Nowa Zelandia.

Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna

Royal Canadian Navy Avenger nad HMCS  Magnificent

Jednym z głównych powojennych użytkowników Avengera była Royal Canadian Navy , która w latach 1950-1952 pozyskała 125 byłych TBM-3E Avengers z US Navy, aby zastąpić swoje czcigodne Fairey Fireflies . Zanim Avengersi zostały dostarczone, RCN skoncentrował się przede wszystkim na walce z okrętami podwodnymi (ASW), a samolot szybko stawał się przestarzały jako platforma bojowa. W związku z tym 98 RCN Avengers zostało wyposażonych w wiele nowatorskich modyfikacji ASW, w tym w radar , elektroniczne środki zaradcze (ECM) i sonoboje , a górną wieżę kulową zastąpiono pochyłym szklanym baldachimem, który lepiej nadawał się do celów obserwacyjnych. . Zmodyfikowane Avengers zostały oznaczone jako AS3 . Wiele z tych samolotów zostało później wyposażonych w duży wysięgnik wykrywacza anomalii magnetycznych (MAD) z tyłu po lewej stronie kadłuba i przemianowano je na AS 3M . Jednak liderzy RCN szybko zdali sobie sprawę z wad Avengera jako samolotu ASW i w 1954 roku zdecydowali się zastąpić AS 3 samolotem Grumman S-2 Tracker , który oferował większy zasięg, większą nośność dla elektroniki i uzbrojenia oraz drugi silnik, duża korzyść w zakresie bezpieczeństwa podczas lotów patrolowych dalekiego zasięgu ASW nad mroźnymi wodami Północnego Atlantyku . Gdy w 1957 r. rozpoczęto dostarczanie nowych, licencjonowanych trackerów CS2F, Avengers zostali przesunięci do zadań szkoleniowych i zostali oficjalnie wycofani w lipcu 1960 r.

Badania kamuflażu

TBM Avengers były wykorzystywane w czasie wojennych badań nad kamuflażem przeciw iluminacyjnym . Bombowce torpedowe były wyposażone w światła Yehudi , zestaw świateł skierowanych do przodu automatycznie dostosowanych do jasności nieba. Samoloty wydawały się więc jasne jak niebo, a nie ciemne kształty. Technologia ta, będąca rozwinięciem badań kanadyjskiej marynarki wojennej nad rozproszonym oświetleniem , pozwoliła Avengerowi przemieścić się na odległość 3000 jardów (2700 m), zanim został zauważony.

Zastosowanie cywilne

Wielu Avengersów przetrwało do XXI wieku, pracując jako rozpylacze i bombowce wodne w całej Ameryce Północnej, szczególnie w kanadyjskiej prowincji Nowy Brunszwik .

Forest Protection Limited (FPL) z siedzibą w Fredericton w stanie Nowy Brunszwik był niegdyś właścicielem i operatorem największej cywilnej floty Avengersów na świecie. FPL rozpoczął obsługę Avengers w 1958 roku po zakupie 12 nadwyżek samolotów TBM-3E od Królewskiej Marynarki Wojennej Kanady . Wykorzystanie floty Avenger w FPL osiągnęło szczyt w 1971 roku, kiedy 43 samoloty były używane zarówno jako bombowce wodne, jak i samoloty natryskowe. W 2004 roku firma sprzedała trzy Avengers (C-GFPS, C-GFPM i C-GLEJ) muzeom lub prywatnym kolekcjonerom. W Central New Brunswick Woodsmen's Museum na statycznej wystawie znajduje się dawny FPL Avenger. FPL Avenger, który rozbił się w 1975 roku w południowo-zachodnim Nowym Brunszwiku, został odzyskany i odrestaurowany przez grupę zainteresowanych entuzjastów lotnictwa i jest obecnie wystawiany w Atlantic Canada Aviation Museum. FPL nadal operował trzema Avengersami w 2010 roku skonfigurowanymi jako bombowce wodne i stacjonował na lotnisku Miramichi . Jeden z nich rozbił się tuż po starcie 23 kwietnia 2010 r., zabijając pilota. Ostatni FPL Avenger przeszedł na emeryturę 26 lipca 2012 roku i został sprzedany Shearwater Aviation Museum w Dartmouth w Nowej Szkocji.

Istnieje kilka innych Avengersów, zwykle latających jako ptaki bojowe w prywatnych kolekcjach na całym świecie. Są popularnym urządzeniem do pokazów lotniczych zarówno w pokazach latających, jak i statycznych.

Od 2020 roku, Commemorative Air Force (CAF) lata trzema TBM Avengers, z których jeden bazuje na skrzydle Rocky Mountain w Grand Junction w stanie Kolorado; inny z Missouri Wing w St Charles Smartt Field; i ich najnowszy z Capital Wing w Culpeper w stanie Wirginia. Każdy z nich umożliwia członkom niebędącym członkami CAF podróżowanie samolotem w celu zdobycia doświadczenia lotu z żywą historią.

Warianty

TBF-1 zrzucający torpedę
TBM-3D z VT(N)-90 stycznia 1945
Sześć samolotów do zwalczania okrętów podwodnych Grumman TBM-3E Avenger z Dywizjonu Kompozytowego VC-22 Checkmates latających nad Morzem Śródziemnym
Zdjęcie dużej liczby jednopłatowców o napędzie śmigłowym zrzucających bomby
TBM US Navy (na pierwszym planie) i SB2C Helldivers zrzucają bomby na Hakodate w lipcu 1945 roku
Samolot TBM-3R COD na początku lat 50.
TBM-3W
Bombowiec torpedowy TBF Avenger
Wewnątrz bombowca torpedowego TBF Avenger

TBF

XTBF-1
Każdy z prototypów był napędzany silnikiem R-2600-8 o mocy 1700 KM (1300 kW), drugi samolot wprowadził dużą płetwę grzbietową. (2 zbudowane)
TBF-1
Wstępny model produkcyjny na podstawie drugiego prototypu. (1526 zbudowany)
TBF-1C
TBF-1 z przepisem na dwa działka skrzydełkowe 0,5 cala (12,7 mm) i pojemność paliwa zwiększona do 726 galonów amerykańskich (2748 l). (765 zbudowany)
TBF-1B
Oznaczenie papierowe dla Avenger I dla Royal Navy.
TBF-1D
Konwersje TBF-1 z radarem centymetrowym w osłonie na krawędzi natarcia prawego skrzydła.
TBF-1CD
Konwersje TBF-1C z radarem centymetrowym w osłonie na krawędzi natarcia prawego skrzydła.
TBF-1E
Konwersje TBF-1 z dodatkowym osprzętem elektronicznym.
TBF-1J
TBF-1 przystosowany do pracy w złych warunkach pogodowych
TBF-1L
TBF-1 wyposażony w chowany reflektor w komorze bombowej.
TBF-1P
Konwersja TBF-1 do fotorekonesansu
TBF-1CP
Konwersja TBF-1C do fotorekonesansu
XTBF-2
TBF-1 przebudowany z silnikiem XR-2600-10 o mocy 1900 KM (1400 kW).
XTBF-3
TBF-1 przebudowany z silnikami R-2600-20 o mocy 1900 KM (1400 kW).
TBF-3
Planowana wersja produkcyjna XTBF-3, anulowana

TBM

TBM-1
jako TBF-1. (550 zbudowany)
TBM-1C
jako TBF-1C. (2336 zbudowany)
TBM-1D
Konwersje TBM-1 z radarem centymetrowym w osłonie na krawędzi natarcia prawego skrzydła.
TBM-1E
Konwersje TBM-1 z dodatkowym wyposażeniem elektronicznym.
TBM-1J
TBM-1 przystosowany do pracy w każdych warunkach pogodowych
TBM-1L
TBM-1 wyposażony w chowany reflektor w komorze bombowej.
TBM-1P
Konwersja TBM-1 do fotorekonesansu
TBM-1CP
Konwersja TBM-1C do fotorekonesansu
TBM-2
Jeden TBM-1 przebudowany z silnikiem XR-2600-10 o mocy 1900 KM (1400 kW).
XTBM-3
Cztery samoloty TBM-1C z silnikami R-2600-20 o mocy 1900 KM (1400 kW).
TBM-3
jak TBM-1C, podwójne wloty chłodzenia, modernizacja silnika, drobne zmiany. (4011 zbudowany)
TBM-3D
Konwersja TBM-3 z radarem centymetrowym w osłonie na krawędzi natarcia prawego skrzydła.
TBM-3E
jako TBM-3, wzmocniony płatowiec, radar poszukiwawczy, działo brzuszne usunięte. (646 zbudowany).
TBM-3H
Konwersja TBM-3 z radarem przeszukiwania powierzchni.
TBM-3J
TBM-3 przystosowany do pracy w każdych warunkach pogodowych
TBM-3L
TBM-3 wyposażony w chowany reflektor w komorze bombowej.
TBM-3M
Konwersja TBM-3 na wyrzutnię rakiet Tiny Tim .
TBM-3N
Konwersja TBM-3 do nocnego ataku.
TBM-3P
Konwersja TBM-3 do fotorekonesansu.
TBM-3Q
Konwersja TBM-3 na elektroniczne środki zaradcze, zachowana wieża działa.
TBM-3R
Konwersje TBM-3 jako siedmioosobowy, pokładowy transport dostawczy Carrier .
TBM-3S
Konwersja TBM-3 jako wersja do zwalczania okrętów podwodnych.
TBM-3U
Konwersja TBM-3 jako ogólna wersja narzędziowa i docelowa.
TBM-3W
Konwersja TBM-3 jako pierwsza pokładowa pokładowa platforma wczesnego ostrzegania i przekaźników z radarem AN/APS-20 w osłonie brzusznej.
XTBM-4
Prototypy oparte na TBM-3E ze zmodyfikowanym skrzydłem zawierającym wzmocnioną sekcję środkową i inny mechanizm składania. (3 zbudowane)
TBM-4
Wersja produkcyjna XTBM-4, 2141 na zamówienie została anulowana.

Royal Navy Avenger

Tarpon GR.I
Oznaczenie RN dostarczonego TBF-1, 400.
Avenger Mk.II
Oznaczenie RN dostarczonego TBM-1/TBM-1C, 334.
Avenger Mk.III
Oznaczenie RN dostarczonego TBM-3, 222
Avenger Mk.IV
Oznaczenie RN TBM-3S, 70 anulowane
Mściciel AS4
Oznaczenie RN TBM-3E, dostarczonego po wojnie z minimalnymi modyfikacjami
Mściciel AS5
Oznaczenie RN TBM-3S, dostarczonego po wojnie i wyposażonego w brytyjski sprzęt
Mściciel AS6
Oznaczenie RN TBM-3S, wyposażonego w brytyjski sprzęt, w tym osłonę centralną. W 1953 roku do Royal Navy dostarczono sto sztuk TBM-3E i TBM-3S.

Królewska kanadyjska marynarka wojenna Avengers

Mściciel AS3
Zmodyfikowany przez RCN do zwalczania okrętów podwodnych, usunięto wieżę działa grzbietowego, zbudowano 98
Mściciel AS3M
AS3 z wysięgnikiem wykrywacza anomalii magnetycznych dodanym do tylnego kadłuba
Avenger Mk.3W2
Podobny do TBM-3W, z dużą osłoną brzuszną. 8 obsługiwane.

Operatorzy

Canadian Avenger AS3M z długim rurowym wysięgnikiem do wykrywania anomalii magnetycznych (MAD) wzdłuż dolnej tylnej części kadłuba po lewej stronie
 Brazylia
 Kanada
 Kuba
 Francja
  • Aéronavale obsługiwał Avengers w latach 50. XX wieku.
 Japonia
 Holandia
 Nowa Zelandia
 Nikaragua
 Zjednoczone Królestwo
 Stany Zjednoczone
 Urugwaj

Znaczące incydenty

  • Słynnym incydentem z udziałem samolotu TBM/TBF Avenger było zniknięcie lotu 19 , lotu szkoleniowego pięciu Avengers, który wystartował z Naval Air Station Fort Lauderdale i zaginął w grudniu 1945 roku nad Trójkątem Bermudzkim .
  • Podczas pokazu lotniczego 17 kwietnia 2021 r. TBM #91188 wykonał udane lądowanie na wodzie na południe od Cocoa Beach na Florydzie w pobliżu bazy sił kosmicznych Patricka , w płytkiej fali. Valiant Air Command, grupa będąca właścicielem samolotu, odzyskała TBM do transportu do Titusville na Florydzie w celu przeprowadzenia rozległych napraw.

Przetrwanie samolotu

Dane techniczne (TBF Avenger)

Grumman TBF-1 Avenger rysunek

Dane z samolotów bojowych Jane z okresu II wojny światowej

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 3
  • Długość: 40 stóp 18  cali (12,195 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 54 stopy 2 cale (16,51 m)
  • Szerokość: złożona 19 stóp (5,8 m)
  • Wysokość: 16 stóp 5 cali (5,00 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 490 stóp kwadratowych (46 m 2 )
  • Płat : korzeń: NACA 23015 ; wskazówka: NACA 23009
  • Waga brutto: 15 536 funtów (7047 kg)
  • Pojemność paliwa: paliwo 330 galonów amerykańskich (275 galonów amerykańskich; 1249 l) w trzech integralnych zbiornikach w środkowej części + 2x 58 galonów amerykańskich (48 galonów amerykańskich; 220 litrów) zrzucanych pod skrzydłami zewnętrznymi, z możliwością wyrzucenia 275 galonów amerykańskich (229 imp gal; 1,041 l) zbiornik promowy z komorą bombową; Olej 32 galony amerykańskie (27 galonów imp; 121 l)
  • Silnik: 1 x Wright R-2600-8 Twin Cyclone 14-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 1700 KM (1300 kW)
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigło Hamilton Standard o stałej prędkości

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 278 mil na godzinę (447 km/h, 242 węzły)
  • Prędkość przelotowa : 215 mph (346 km/h, 187 kn)
  • Zasięg: 905 mil (1456 km, 786 nm) przy prędkości przelotowej
  • Pułap serwisowy: 22.600 stóp (6900 m)
  • Prędkość wznoszenia: 1,075 ft/min (5,46 m/s)
  • Moc/masa : 0,11 KM/funt (0,18 kW/kg)

Uzbrojenie

Dane o uzbrojeniu z Flight Journal.com

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Drendel, Lou (2001). TBF/TBM Avenger spacer . Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications. Numer ISBN 0-89747-424-4.
  • Drendel, Lou (1987). „Grumman TBF/TBM Avenger”. US Navy Carrier Bombers z II wojny światowej . Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications. s. 89-120. Numer ISBN 0-89747-195-4.
  • Fletcher, RG (1995). Front Line Avenger Squadrons FAA . Bury St. Edmunds, Suffolk, Wielka Brytania: RG Fletcher. Numer ISBN 0-9518877-1-8.
  • Francillon, René (1970). Grumman (Wschód) TBF (TBM) Avenger . Samolot w profilu. 214 . Londyn: Publikacje profilowe.
  • Geelen, Janic (1983). Topdressers . Auckland: NZ Aviation Press. Numer ISBN 0-9597642-0-8.
  • Hove, Duane (2003). Amerykańscy wojownicy: pięciu prezydentów na Pacyfiku II wojny światowej . Shippensburg, Pensylwania: Burd Street Press. Numer ISBN 1-57249-260-0.
  • Jackson, BR; Lalka, Thomas E. (1970). Grumman TBF/TBM "Mściciel" . Seria Aero. 21 . Fallbrook, Kalifornia: Aero Publishers. Numer ISBN 0-8168-0580-6.
  • Jackson, BR; Lalka, Thomas E. (1970). Dodatek do Grumman TBF/TBM "Avenger" . Fallbrook, Kalifornia: Aero Publishers. Numer ISBN 0-8168-0582-2.
  • Kinzey, Bert (1997). TBF & TBM Avenger w szczegółach i w skali . Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications. Numer ISBN 1-888974-06-0.
  • Pelletier, Alain (1981). Grumman TBF/TBM Avenger (w języku francuskim). Paryż: Wydania Ouest-Francja. Numer ISBN 2-85882-311-1.
  • Prange, Gordon William; i in. (Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V.) (1983). Cud w Midway . Nowy Jork: Wiking. Numer ISBN 0-14-006814-7.
  • Scrivner, Charles L. (1987). TBF/TBM Avenger w akcji . Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications. Numer ISBN 0-89747-197-0.
  • Skulski Przemysław (1997). Grumman Avenger . Seria Pod Lupa. 5 . Wrocław, Polska: Ace Publikacje. Numer ISBN 83-86153-40-7.
  • Tillman, Barrett (1979). Mściciel na wojnie . Londyn: Ian Allan. Numer ISBN 0-7110-0957-0.
  • Tillman, Barrett (1999). TBF/TBM Avenger Jednostki Wojny Światowej 2 . Botley, Wielka Brytania: Osprey Publishing. Numer ISBN 1-85532-902-6.
  • Treadwell, Terry C. (2001). Grumman TBF/TBM Avenger . Mount Pleasant, Karolina Południowa: Arcadia Publishing. Numer ISBN 0-7524-2007-0.
  • Wheeler, Barry C. (1992). Przewodnik Hamlyn po oznaczeniach samolotów wojskowych . Londyn: Kanclerz Prasa. Numer ISBN 1-85152-582-3.

Zewnętrzne linki