Grob G103a Twin II - Grob G103a Twin II

G103A Twin II
Rola	Szybowiec klasy dwumiejscowej
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Producent	Grob Aircraft
Numer zbudowany	549

G103 Twin II (oryginalnie zwane G 118 ) jest wysoka wydajność dwumiejscowy szybowiec wytwarzany w Niemczech Grob statków powietrznych . Samolot ma konfigurację T-tail i jest wyposażony w hamulce aerodynamiczne na górnej powierzchni oraz nie chowane podwozie. Z włókna szklanego budowy, jest on przeznaczony do treningu, wysokiej klasy wyścigów cross-country i prosty akrobacyjnego latania.

Projektowanie i rozwój

Lądowanie Grob G103 Twin II. Dobra widoczność nowej konfiguracji trójkołowego podwozia.

G103 Twin II (inaczej Twin Astir II) to następca oryginalnego G103 Twin Astir z przednim kołem i stałym sześciocalowym głównym kołem zamontowanym za środkiem ciężkości - Główne koło jest wyposażone w hamulec hydrauliczny. Zmodyfikowane lotki zapewniają znacznie lepszą reakcję przechyłu w porównaniu z poprzednim modelem. Kontrolę zbliżania zapewniają hamulce aerodynamiczne typu Schempp-Hirth na górnej powierzchni. Wariant G103A Twin II Acro ma wzmocnione nasadki dźwigni głównej i stalowe popychacze sterujące, które zapewniają lepsze osiągi akrobacyjne. G103 posiada również zatwierdzony przez FAA zestaw modyfikacyjny do sterowania ręcznego dla osób niepełnosprawnych.

W latach 1984/85 Royal Air Force Air Cadets nabyło 100 Twin II Acros (znanych w służbie jako Grob Viking T1), aby zastąpić starzejące się szybowce Slingsby z Ochotniczych Szkół Szybowcowych RAF .

W sumie wyprodukowano 549 sztuk, zanim został zastąpiony przez G103C Twin III w 1989 roku.

Historia operacyjna

Dokumentacja

28 września 1981 roku Twin II pobił światowy rekord Out & Return dla dwumiejscowych szybowców (1000,88 km / 621,92 mil). Samolot (N424GL) wyleciał z Ridge Soaring Gliderport w Pensylwanii w USA przez pilota Thomasa Knauffa i załogę Rob Gannon.

14 maja 1996 r. Twin II G103A zajął Multi-miejscową klasę Pennsylvania State Open; Dystans wokół trójkąta / prędkości na trójkącie o długości 100 km; Pilot David F. Bradley, starszy pasażer Jim Vincent. i klasa sportowa Pennsylvania; Odległość wokół trójkąta toru 100 km; Pilot David Bradley, pasażer Jim Vincent.

Ograniczenia w locie

W Biuletynie Serwisowym 315-64 / 2 2003 zmniejszono maksymalne dopuszczalne prędkości i zabroniono wykonywania lotów akrobacyjnych. Wynikało to z doniesień, że konstrukcja kadłuba mogła nie być wystarczająca, aby wytrzymać obciążenia graniczne podczas niektórych manewrów i podczas lotu przy określonych prędkościach. Grob zakończył dalsze badania wpływu pewnych warunków lotu na strukturę kadłuba oraz opracował procedury naprawcze. Przeprowadzono dalsze statyczne testy wytrzymałościowe, aby zweryfikować margines bezpieczeństwa kadłuba. Wyniki tych testów przywróciły pierwotne ograniczenia prędkości lotu i operacje manewrowe dla Twin II i pozwoliły Twin II Acro tylko na podstawowe manewry akrobacyjne (obroty, leniwe ósemki, chandelle, zakręty przeciągnięcia, strome zakręty i dodatnie pętle). Zatwierdzona modyfikacja, po wprowadzeniu, przywraca tym szybowcom pełny status akrobatyczny.