Grob G 109 - Grob G 109

G109/ Czujny T1
Grob.g109b.glider.arp.jpg
Zarejestrowany w Wielkiej Brytanii G109B.
Rola Motoszybowiec
Producent Grob samolot
Projektant Burkhart Grob
Pierwszy lot 14 marca 1980
Główny użytkownik Royal Air Force (wycofany ze służby 5 maja 2018 r.)

Kadeci australijskich sił powietrznych (w służbie od 2014 r.)

Liczba zbudowany 476

Grob G109 to lekki samolot opracowany przez Grob Aircraft AG z Mindelheim Mattsies w Niemczech. Po raz pierwszy poleciał (prototyp G109, a następnie wersja produkcyjna G109A) w 1980 roku. G109B pojawił się w 1984 roku. Jest to dwumiejscowy samostartujący motoszybowiec, w którym pilot i pasażer lub uczeń siedzą obok siebie, zapewniając dobrą widoczność przez duże okna.

Oprócz normalnego użytku cywilnego, ten samolot był również używany w Ochotniczych Eskadrach Szybowcowych Królewskich Sił Powietrznych (VGS) do szkolenia kadetów podczas szybowcowych kursów wprowadzających i szybowcowych stypendiów do 5 maja 2018 r., kiedy to został wycofany ze służby. Grob 109B był znany w służbie RAF jako Vigilant T1 . G 109 był pierwszym motoszybowcem zbudowanym na konstrukcji kompozytowej, który uzyskał aprobatę Federalnej Administracji Lotnictwa .

Projektowanie i rozwój

Opis techniczny (G 109B / Vigilant T1)

G109B został opracowany po produkcji seryjnej G109A, która z kolei była następstwem wielu wczesnych prototypów o różnych rozpiętościach skrzydeł, konfiguracjach itp. G109B rozwiązał kilka problemów wyniesionych z eksploatacji wcześniejszego G109A, który obejmował ulepszenia mocy (95 KM w porównaniu z 80 KM w G109A), osiągi skrzydeł w stanie mokrym, zachowanie i ograniczenia przy bocznym wietrze oraz przestrzeń w kokpicie.

Samolot G109B to dolnopłatowy motoszybowiec wspornikowy z ogonem w kształcie litery T , składanymi (i odłączanymi) skrzydłami oraz siedzeniami obok siebie z podwójnymi sterami. Wykonany jest głównie z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym i ma układ podwozia typu „ taildragger” . Wejście i wyjście z kokpitu odbywa się przez dwoje drzwi z pleksiglasu, które otwierają się indywidualnie do góry – modyfikacja oryginalnego jednoczęściowego baldachimu G109A . Kokpit może być ogrzewany, pod warunkiem, że silnik pracuje, a oparcia siedzeń można regulować i wstawiać poduszki o różnej grubości, aby dostosować je do różnych rozmiarów ciała.

Całkowita waga wynosi około 1870 funtów (850 kg) przy maksymalnym obciążeniu 506 funtów (230 kg), chociaż zależy to od stanu modyfikacji i historii płatowca i rzadko przekracza 200 kg w większości przykładów. RAF poszukiwała i uzyskała szereg specyficznych modyfikacji wojskowych; w tym zgoda Grob na eksploatację samolotu w wariancie wojskowym do Max AUW 908 kg zapewniająca dodatkowe 59 kg ładunku użytecznego. Samolot nie został zmodyfikowany, aby to umożliwić i nie były wymagane żadne zmiany w procedurach operacyjnych, ponieważ nie zostały przekroczone ograniczenia środka ciężkości. Grob zwrócił się do EASA o pozwolenie na wprowadzenie wyjątku od normy projektowej (CS22) dla Grob 109B, co pozwoliłoby na jego certyfikację do podobnej 903 kg Max AUW, jednak chociaż dwa otrzymane zastrzeżenia zostały odrzucone przez EASA, organ nie podjęło jednak niezbędne działania w zakresie tworzenia przepisów, aby na to zezwolić. Prędkość przelotowa wynosi około 60-100 węzłów (110-190 km/h) na silniku o mocy 95 koni mechanicznych (71 kW), który może zapewnić samolotowi prędkość maksymalną 130 węzłów (240 km/h). Silnik (oparty na jednostce samochodowej chłodzonej powietrzem Porsche ) można wyłączyć w locie z piórami śmigła. Samolot staje się wtedy czystym szybowcem, z najlepszym współczynnikiem schodzenia około 1:28. Pochodzący z Porsche, poziomy, chłodzony powietrzem silnik miał zwiększony otwór cylindra przez Grob, aby silnik miał pojemność 2,5 litra, a jego czas przed remontem (TBO) został zwiększony o technikę techniczną do 1600 godzin po wielu przykładach jazdy na warunkach osiągniętych do lub więcej niż 4000 godzin pracy.

Zgodnie z aktualnym dokumentem CAA LASORS , G109B może być sklasyfikowany jako motoszybowiec turystyczny (TMG) lub motoszybowiec samostartujący (SLMG).

Royal Air Force Vigilant T.1 ląduje na RIAT 2008 w Anglii .

Silnik

G 109B jest napędzany poziomym, czterocylindrowym, chłodzonym powietrzem silnikiem benzynowym Grob 2500 E1, który rozwija około 95 KM (71 kW) przy 2950 obr./min. Śmigło jest dwułopatowym, ręcznie sterowanym typem o zmiennym skoku, napędzanym bezpośrednio z silnika. Można użyć trzech ustawień nachylenia: Fine do startu i ogólnego lotu, Coarse do przelotu i Feathered do szybowania z wyłączonym silnikiem.

Ciepło gaźnika może być dostarczane do dwóch gaźników, gdy istnieje ryzyko oblodzenia. Zastosowano elektryczną pompę paliwową.

Sterownica

G 109 wykorzystuje konwencjonalne elementy sterujące , zdublowane dla obu foteli, w tym przepustnicy (niedostępne po lewej stronie w standardowej produkcji G 109). Pedały steru, które również obsługują hamulce kół, można regulować do przodu i do tyłu, aby dopasować je do osób o różnej długości nóg, a hamulce aerodynamiczne służą do zwiększenia prędkości opadania podczas podejścia do lądowania, a także ograniczenia prędkości do V ne (prędkość nigdy nie przekracza ), Jeśli wymagane.

Historia operacyjna (Vigilant T1)

Grob Czujny T1 z 637 Ochotniczej Eskadry Szybowcowej

Wariant Vigilant T1 został wprowadzony do służby w 1991 roku, zastępując Slingsby Venture i był używany przez Ochotnicze Eskadry Szybowcowe (VGS) w Wielkiej Brytanii do szkolenia kadetów Korpusu Szkolenia Lotniczego i Połączonych Sił Zbrojnych w zakresie podstawowego latania w celu doprowadzenia ich do standard, w którym mogą latać solo. Pierwotne zamówienie na 53 egzemplarze zostało uzupełnione samolotami zakupionymi na rynku prywatnym. Czujność była również używana przez Centralną Szkołę Szybowcową Królewskich Sił Powietrznych w RAF Syerston w Nottinghamshire , która szkoli instruktorów VGS, a także zapewnia sprawdzanie standardów, opracowywanie programów nauczania i wsparcie inżynieryjne.

Na początku XXI wieku kadeci australijskich sił powietrznych przyjęli Grob109 do celów szkolenia pilotów. Ten typ jest nadal w użyciu.

Flota RAF Vigilant została „wstrzymana” od lotów od kwietnia 2014 r. z powodu bieżących problemów konserwacyjnych związanych z certyfikacją zdatności do lotu . W 2016 r. wdrożono plan naprawczy, w ramach którego w całym kraju zmniejszono liczbę członków Vigilant do 15, pilotowanych przez cztery VGS w „centrach regionalnych”. Przewidywano, że ponownie uruchomione szybowce zostaną zutylizowane w październiku 2019 r. Data ta została przesunięta, a Vigilant został wycofany ze służby 5 maja 2018 r.

We wtorek 3 marca 2020 r. brytyjska organizacja charytatywna Charity Aerobility ogłosiła, że ​​nabyła kadłuby RAF Vigilant T1 i przebuduje niektóre z nich na silniki Rotax 912is3 oraz zmodernizuje najnowsze szklane kokpity firmy Garmin. Nowy samolot będzie znany jako Grob 109 Able.

Warianty

G 109

Pierwsze dwa prototypowe samoloty (numery seryjne konstruktora 6001 i 6010) oznaczono jako G 109. Różniły się one od późniejszych samolotów produkcyjnych tym, że miały krótszą rozpiętość skrzydeł wynoszącą 15 metrów (49 stóp). Pierwszy prototyp ( zarejestrowany jako D-KBGF ) poleciał po raz pierwszy 14 marca 1980 roku.

G 109A

G 109A był wyposażony w czterocylindrowy silnik Limbach Flugmotoren o mocy 2000 cm3 i mocy 80 KM (60 kW) (maksymalna moc dostarczana przy 3400 obr./min), a rozpiętość skrzydeł została zwiększona do 16,6 metra (54 stopy).

Zapasowa moc silnika była marginalna w gorących warunkach atmosferycznych lub podczas lotu w deszczu, więc około 30 płatowców G ​​109A było wyposażonych w silnik Limbach o pojemności 2400 cm3 i mocy 90 KM (67 kW) oraz elektrycznie sterowane śmigło o zmiennym skoku . Co najmniej dwa samoloty zostały zatwierdzone do używania silnika Rotax 912 . Patrz G 109Ar.

Łącznie wyprodukowano 151 motoszybowców G ​​109A.

G 109Ar

G 109Ar był modyfikacją dwóch samolotów z silnikiem typu bokser Rotax, zastosowanym w 2 Grob109A przez Aeroklub Valkenburg, w celu zwiększenia osiągów na krótkich pasach startowych i niezawodności. Nos samolotu jest dłuższy niż w zwykłym G 109A, a osłony silnika mają inny kształt, aby pomieścić silnik i jego wloty powietrza oraz poprawić przepływ powietrza przez większą chłodnicę. 3 Grob109A zostały przebudowane na G109Ar. Aeroklub Valkenburg nadal ma 2 z nich, ph-710 i ph-835.

G109B

Opracowany z Grob G 109A; Rozpiętość skrzydeł została dodatkowo zwiększona do 17,4 m (57 stóp), jednoczęściowy baldachim wcześniejszych wersji został zastąpiony otwieranymi drzwiami, a główne podwozie zostało przesunięte do tyłu, aby zmniejszyć ciężar na tylnym kole. Silnik został zastąpiony jednostką Grob o pojemności 2500 cm3 i mocy 95 koni mechanicznych (71 kW).

Niektóre samoloty w Niemczech zostały wyposażone w silnik z turbodoładowaniem , a wzmocnienia konstrukcyjne kadłuba zostały przystosowane do szybowców holowniczych.

Grob G 109B Czujny T1 z RAF na RIAT 2010
Leśniczy
Podwyższona wersja użytkowa MTOW z kamerami w rozszerzonych owiewkach na krawędzi natarcia i możliwością zamontowania sakwy brzusznej na sprzęt poszukiwawczo-ratowniczy.
Czujny T1

Vigilant T1 to oznaczenie zaadaptowanego Groba 109B używanego przez Królewskie Siły Powietrzne (RAF) do użytku w Ochotniczych Eskadrach Szybowcowych. Modyfikacje Vigilant T1 obejmują światło do lądowania, wyższą maksymalną masę całkowitą (AUM) 908 kg oraz przepustnicę do użytku na lewym siedzeniu.

G 109 Umiejętność

Vigilant T1 z silnikiem Rotax 912is3 od organizacji charytatywnej Aerobility

Operatorzy

 Australia (obecnie od 2014 r.)
 Wielka Brytania (była)

Specyfikacje (G 109B)

Kabina pilota

Dane z wszystkich samolotów na świecie Jane 1985-86

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 8,1 m (26 stóp 7 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 17,4 m (57 stóp 1 cal)
  • Wysokość: 1,8 m (5 stóp 11 cali)
  • Powierzchnia nośna: 19 m 2 (200 sq ft)
  • Płat : Eppler E 580 (16,1%) -->
  • Masa własna: 620 kg (1367 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 850 kg (1874 funtów)
  • Pojemność paliwa: 100 l (26 galonów US; 22 galonów imp)
  • Napęd: 1 × Grob 2500E1 4-cylindrowy chłodzony powietrzem silnik tłokowy przeciwstawny poziomo, 71 kW (95 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe Hoffmann HO-V 62 R/L 160 BT 3-biegowe śmigło o zmiennym skoku

Występ

  • Prędkość przelotowa : maksymalnie 205 km/h (127 mph, 111 węzłów)
180 km/h (110 mph; 97 kn) ekonomiczne
  • Prędkość przeciągnięcia: 73 km/h (45 mph, 39 węzłów)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 240 km/h (150 mph, 130 węzłów)
  • Zasięg: 1500 km (930 mil, 810 mil morskich) w ekonomicznym rejsie z maksymalnym paliwem
  • Pułap serwisowy: 6000 m (20 000 stóp)
  • Granice g: + 5,3 - 2,65
  • Maksymalna doskonałość: 28 przy 115 km/h (71 mph; 62 kn)
  • Prędkość wznoszenia: 3,3 m/s (650 stóp/min)
  • Szybkość opadania: 1,1 m / s (220 stóp / min) przy 105 km / h (65 mph; 57 kn)
  • Skrzydło ładowania: 44,7 kg / m 2 (9,2 funta / sq ft)
  • Moc/masa : 0,079 kW/kg (0,048 KM/funt)
  • Rozbieg: 196 m (643 stóp)
  • Lądowanie: 200 m (656 stóp)

Awionika

  • VOR
  • DME
  • ADF
  • Wariometr
  • Transponder

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne