Grecka wysyłka - Greek shipping
Gospodarka Grecji |
---|
Przegląd |
Historia |
Związane z |
Grecja jest narodem morskim z tradycji, ponieważ żegluga jest prawdopodobnie najstarszą formą okupacji Greków i była kluczowym elementem greckiej działalności gospodarczej od czasów starożytnych . Dzisiaj, wysyłka jest krajem najważniejszym przemysł wart $ 21,9 mld USD w roku 2018. W przypadku przedsiębiorstw powiązanych dodaje postać skacze do $ 23,7 mld USD, zatrudnia około 392,000 osób (14% zatrudnionych) i wysyłki wpływy są o 1/3 deficytu handlowego kraju . W 2018 r grecki Sprzedawcy Navy sterowane największą na świecie flotę handlową , pod względem tonażu , o łącznej DWT z 834,649,089 ton oraz flotą 5,626 greckim posiadanych statków, zgodnie z listy Lloyda . Grecja jest również w czołówce pod względem wszelkiego rodzaju statków, w tym pierwsza dla tankowców i masowców .
Wiele greckich firm żeglugowych ma swoje siedziby w Atenach lub w Londynie i Nowym Jorku i jest prowadzone przez tradycyjne greckie rodziny żeglugowe, które wyróżniają się ogromnym bogactwem i wpływami w międzynarodowym przemyśle morskim. 7. Sekretarzem Generalnym (2003-2011) Międzynarodowej Organizacji Morskiej był Efthymios Mitropoulos .
Tło historyczne
Grecy byli narodem morskim od starożytności , ponieważ górzysty krajobraz kontynentu, ograniczony obszar rolniczy i rozszerzona linia brzegowa Grecji skłaniały ludzi do żeglugi. Położenie geograficzne regionu na skrzyżowaniu starożytnych szlaków morskich we wschodniej części Morza Śródziemnego , wielość wysp i bliskość innych zaawansowanych cywilizacji pomogły ukształtować nadmorski charakter narodu greckiego na wczesnym etapie. W Grecji i na szerszym Morzu Egejskim handel międzynarodowy istniał od czasów minojskich i mykeńskich w epoce brązu . Obecność towarów takich jak ceramika , złoto , przedmioty miedziane z dala od ich obszaru pochodzenia świadczy o tej rozległej sieci transportu morskiego i handlu, która istniała między Grecją kontynentalną a greckimi wyspami. Grecy wkrótce zdominowali handel morski w regionie, stopniowo rozszerzając go wzdłuż wybrzeży Morza Śródziemnego do Egiptu , Fenicji , Azji Mniejszej , Morza Czarnego i zakładając kolonie . Męstwo starożytnej greckiej marynarki wojennej przejawiało się przede wszystkim w bitwach morskich podczas wojen perskich , ery Delian League i wojny peloponeskiej . W następnych stuleciach duża część handlu morskiego Cesarstwa Rzymskiego była prowadzona przez Greków, którzy nadal byli zaangażowani i odgrywali ważną rolę w żegludze również w epoce Cesarstwa Bizantyjskiego .
Epoka osmańska i później
W czasach Imperium Osmańskiego widoczne było również zaangażowanie Greków w międzynarodowy handel morski, a greckie statki można było spotkać zwłaszcza w portach wschodniej części Morza Śródziemnego. W XVI wieku rozszerzyli swoją działalność żeglugową i handlową w kierunku Europy Zachodniej , korzystając z szybko rosnącego zapotrzebowania na zboże. Ograniczenia nałożone przez Turków w celu uregulowania handlu zbożem nie przeszkodziły Grekom w prowadzeniu nielegalnego handlu, który przyniósł im znaczne fortuny. Później swoje wpływy zwiększyli greccy kupcy morscy, którzy zaopatrywali Bałkany w surowce, obsługiwali towary w imieniu obcokrajowców, dystrybuowali towary na rynki docelowe i kontrolowali handel morski w regionie, pełniąc rolę agentów żeglugowych. W XVIII wieku konsolidacja władzy politycznej i gospodarczej z rąk fanariotów w Konstantynopolu pomogła w dalszej ekspansji greckiej działalności morskiej na resztę Europy. Grecka marynarka handlowa była również w stanie wyprzeć zachodnie potęgi morskie z powodu wojen angielsko-francuskich, które doprowadziły do upadku ich handlu, a także żeglugi greckich statków pod ochroną Imperium Rosyjskiego w wielu przypadkach (po Traktacie z Kucuk Kaynarca ).
Najbardziej znanymi miastami greckimi, które wyłoniły się jako potęgi morskie, były te z zachodniej Grecji, głównie Galaxidi i Missolonghi , ale także Arta , Preveza , Paxi i Korfu , ze względu na ich wczesne powiązania handlowe z miastami włoskimi. Ponadto Wyspy Egejskie były bardzo aktywne w żegludze, gdzie tradycyjnie mieszkańcy zajmowali się handlem morskim, zwłaszcza Hydra , Spetses , Andros , Syros , Chios , Kasos , Psara i Mykonos . Chociaż nie posiadali własnej flagi narodowej, na trasach międzynarodowych wywieszali flagi Imperium Rosyjskiego i Brytyjskiego . W 1792 roku, pierwsza grecka firma ubezpieczeniowa powstała w Trieście i tych z Odessy , a następnie w roku 1808 i 1814. Stopniowo greccy marynarze wykonane dużo pieniędzy i zyskał dalszą wiedzę i doświadczenie, mieli udoskonalić swoje okręty i się w walce z piratami . Rozwój greckiej floty handlowej dał im zaufanie i sukces, a kontakt z narodami zachodnimi obudził ich świadomość narodową i sprawił, że poczuli się wolni. Istnienie rezerwuaru wyszkolonych żeglarzy okazało się nieocenioną zaletą po wybuchu greckiej wojny o niepodległość , kiedy grecka flota handlowa przekształciła się w potężną broń bojową przeciwko nieporęcznym statkom floty osmańskiej.
Postnapoleońskie i wojny o niepodległość
Kupcy greccy stanowili także materialną podstawę dla neohelleńskiego Diafotismos . Kierowani poczuciem lokalnego patriotyzmu, który zawsze był silny w świecie greckim, ufundowali szkoły i biblioteki. Trzy najważniejsze szkoły-uczelnie w świecie greckim w przededniu wojny o niepodległość znajdowały się w Smyrnie , Chios i Ayvalik (na wybrzeżu Azji Mniejszej, naprzeciwko wyspy Lesbos ), wszystkie trzy główne ośrodki greckie handel.
W następstwie XIX-wiecznej diaspory rodziny Chiotów miały dobrą pozycję do wykorzystania możliwości handlowych w całej Europie po wojnach napoleońskich . Rodziny takie jak Rallis powstały już w Marsylii i Londynie. Stworzyli sieć specjalistów ds. żeglugi we wszystkich głównych portach Europy, Azji i obu Ameryk. Zdobywając miejsce na Baltic Exchange , bracia Ralli byli w stanie wprowadzić spedytorów i agentów do wiarygodnych źródeł finansowania, a za pośrednictwem Lloyd's of London do niezawodnego ubezpieczenia. Wyjątkowo umożliwiło im to finansowanie floty za pomocą statków działających jako ochrona, co było nielegalne w Grecji. W niektórych częściach świata floty te były własnością Greków, ale w Wielkiej Brytanii były prawie wyłącznie czarterowane przez londyńskich Greków pływających pod banderą brytyjską. Główne firmy żeglugowe były wówczas własnością Papayanni, Spartali i Schilizzi, podczas gdy rodzina Rodocanachi stała się wybitnymi handlarzami swoich ładunków.
Tym kierowanym przez Greków flotom towarzyszyły lokalne społeczności robotników i tłumaczy-agentów, którzy zarządzali nieznanymi zwyczajami i biurokracją w zagranicznych portach. W czasach, zanim pojawił się telegraf, sieć ta uprzedzała greckich spedytorów o wydarzeniach i pozwalała im kontrolować wiadomości i ceny przed konkurencją.
Kryzys finansowy lat 60. XIX wieku spowodował upadek niektórych z tych przedsiębiorstw. Niemniej jednak tradycja fundacji trwała nadal, a to żegluga finansowała różne instytucje, takie jak Grecka Biblioteka Narodowa .
Zmiany te zwiastunem przejście przez niektóre z rodzin Chios z wysylka i do finansowania lub pośrednictwa, pozwalając Jońskie-wywodzą rodziny do tworzenia własnych sieci i wysyłki dynastie, przede Vaglianos , Ziffa i Sechiari, ze środków kierowane z London finansowy rynków.
Dwudziesty wiek
Wiele zmian i wstrząsów wpłynęło na ich rynki: rewolucja rosyjska , upadek Imperium Osmańskiego i ograniczenia w Egipcie, które zamknęły ich rynki dla obcokrajowców. Greccy kupcy zbożowi w Londynie i Odessie stracili dostęp do swoich tradycyjnych dostawców zboża i rynków zbytu i zamiast zamknąć się w pobliżu, wykorzystali szansę na inwestycje we floty handlowe statków parowych i wyspecjalizowali się w żegludze trampowej .
Drugiej wojny światowej widział te greckich przedsiębiorstw żeglugowych działających w obszarach alianckich, umieść swoje floty pod kontrolą brytyjskiej Marynarki Handlowej i cierpią te same grabieże i trudności.
Po zakończeniu II wojny światowej floty prowadzone przez Greków były w stanie ponownie osiedlić się pod swoją flagą narodową. Zmieniająca się dynamika sprawiła, że stali się bardziej związani z własnym państwem narodowym i ustanowieniem greckiej służby morskiej handlowej .
W latach 2010-2011, pod względem kategorii statków, kompanie greckie posiadały 32,5% światowych tankowców i 23,8% światowych masowców (w dwt). Zamówiono dodatkowy ekwiwalent 20,05% światowych tankowców dwt, a kolejne 14,1% masowców również zamówiono. Żegluga jest jedną z najważniejszych gałęzi przemysłu w kraju. W latach 2010-2011 odpowiadał za 8% PKB, zatrudniał około 290 tys. osób (8% siły roboczej) i stanowił 1/3 deficytu handlowego kraju. Dochody z żeglugi wyniosły 35,4 mld euro w 2014 r., podczas gdy w latach 2000-2010 żegluga grecka wniosła łącznie 280 mld euro (prawie dług publiczny kraju w 2014 r. i 4,5-krotność wpływów z Unii Europejskiej w latach 2000-2013). Raport Stowarzyszenia Armatorów Wspólnoty Europejskiej za lata 2013–2014 pokazuje, że grecka bandera jest pierwszą najczęściej używaną na arenie międzynarodowej w żegludze, podczas gdy zajmuje pierwsze miejsce w UE ; ten sam raport ECSA wykazał, że działa około 950 greckich przedsiębiorstw żeglugowych.
Licząc żeglugę jako quasi-eksport i pod względem wartości pieniężnej, Grecja zajęła czwarte miejsce na świecie w 2011 r. z „eksportowymi” usługami żeglugowymi o wartości 37 704 132 USD; tylko Dania, Niemcy i Korea Południowa uplasowały się w tym roku wyżej.
Rok | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006-2008 | 2009 | 2010 | 2011 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Globalny ranking | 5th | 5th | 5th | 4. | 3rd | 5th | - b | 5th | 6. | 4. |
„Eksport” (mln USD) | 7 558,995 | 7560,559 | 7527,175 | 10 114,736 | 15 402,209 | 16 127 623 | - b | 17.033.714 | 18 559,292 | 17 704.132 |
„Eksport” (mln EUR) | 8172,559 | 8,432,670 | 7 957 654 | 8934,660 | 12.382.636 | 12.949.869 | - b | 12.213.786 | 13 976,558 | 12.710.859 |
PKB (mln euro) | 137 930,1 | 146 427,6 | 156 614,3 | 172 431,8 | 185 265,7 | 193,049.7 b | nie dotyczy | 231.081,2 pkt | 222,151.5 p | 208 531,7 pkt |
„Eksport” jako %PKB | 5,93 | 5,76 | 5,08 | 5.18 | 6.68 | 6,71 | nie dotyczy | 5.29 | 6,29 | 6.10 |
b raporty źródłowe przełamują szeregi czasowe; p źródło charakteryzuje dane jako tymczasowe |
Międzynarodowa Organizacja Morska
7. Sekretarz generalny (2003-2011) w Międzynarodowej Organizacji Morskiej , Efthymiosa Mitropoulos , pochodził z Grecji.
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Historia greckiej żeglugi
- Grecki frachtowiec DIAMANTIS, zatopiony 3 października 1939 r. przez niemiecki U-Boot U-35
- Historyczne flagi greckich firm żeglugowych
- George Bitros i Ioanna Minoglou: Przedsiębiorczość i porządek rynkowy: Niektóre dowody historyczne [1] Archiwum Personal RePEc Uniwersytetu w Monachium
Dalsza lektura
- Hale, John R., Lords of the sea: epicka historia ateńskiej marynarki wojennej i narodzin demokracji (New York: Viking, 2009).