Grecki krążownik Georgios Averof -Greek cruiser Georgios Averof
Współrzędne : 37°56′02″N 23°41′01″E / 37.93389°N 23.68361°E
Georgios Averof jako pływające muzeum w Palaio Faliro , Ateny
|
|
Historia | |
---|---|
Grecja | |
Nazwa |
|
Imiennik | George Averoff |
Budowniczy | Cantiere navale fratelli Orlando , Livorno |
Położony | 1907 |
Wystrzelony | 12 marca 1910 |
Upoważniony | 16 maja 1911 |
Wycofany z eksploatacji | 1 sierpnia 1952 |
Pseudonimy |
|
Status | Uroczyste zlecenie; Statek-muzeum |
Ogólna charakterystyka | |
Klasa i typ | Pisa -class krążownik pancerny |
Przemieszczenie |
|
Długość | 140,13 m (459,7 stopy) |
Belka | 21 m (69 stóp) |
Projekt | 7,18 m (23,6 stopy) |
Zainstalowana moc |
|
Napęd |
|
Prędkość | |
Zasięg | 2480 NMI (4590 km ; 2850 mil ) przy 17,5 węzłów (32,4 km / h; 20,1 mph) |
Komplement |
|
Uzbrojenie |
|
Zbroja |
|
Georgios Averof ( grecki : Θ / Κ Γεώργιος Αβέρωφ ) jest zmodyfikowanym Pizie -class krążownik pancerny zbudowany we Włoszech dla Królewskiej Marynarce Greckiej w pierwszej dekadzie 20 wieku. Przezwiększą część pierwszej połowy stuleciastatek służył jako grecki okręt flagowy . Mimo żepo grecku jestpowszechnie znany jako pancernik ( θωρηκτό ), w rzeczywistości jest krążownikiem pancernym ( θωρακισμένο καταδρομικό ), jedynym tego typu okrętem, który wciąż istnieje.
Początkowo statek został zamówiony przez włoską Regia Marina , ale ograniczenia budżetowe skłoniły Włochy do zaoferowania go do sprzedaży klientom międzynarodowym. Dzięki zapisowi bogatego dobroczyńcy George'a Averoffa jako zaliczkę Grecja nabyła statek w 1909 roku. Zwodowany w 1910 roku, Averof przybył do Grecji we wrześniu 1911 roku. Pavlos Kountouriotis w pierwszej wojnie bałkańskiej i odegrał ważną rolę w ustanowieniu greckiej przewagi nad flotą osmańską i włączeniu wielu wysp Morza Egejskiego do Grecji.
Okręt nadal służył podczas I wojny światowej , wojny grecko-tureckiej 1919-1922 oraz okresu międzywojennego , w latach 1925-1927 był modernizowany we Francji. Po niemieckiej inwazji na Grecję w kwietniu 1941 r. Averof brał udział w exodusie floty greckiej do Egiptu . Beznadziejnie przestarzały i podatny na awarie mechaniczne, mimo to spędził następne trzy lata jako statek eskortujący konwoje i statek strażniczy na Oceanie Indyjskim i Kanale Sueskim . W październiku 1944 r. , po wycofaniu się armii niemieckiej, odwiozła grecki rząd na emigracji z powrotem do wyzwolonych Aten.
W 1952 roku został wycofany ze służby, zanim został przeniesiony do Poros , gdzie był zacumowany od 1956 do 1983 roku. Od 1984 roku do dziś zostaje przywrócony do czynnej służby jako statek-muzeum w Parku Tradycji Marynarki Wojennej w Faliro . Po konserwacji pod koniec 2017 r. ponownie osiągnął stan zdatności do żeglugi, pozwalając na żeglugę (holowanie) w towarzystwie greckiej fregaty Kountouriotis (F-462) (Φ/Γ Κουντουριώτης) do Salonik w Grecji, gdzie ponad 130 tys. -dniowy pobyt.
Historia
Budowa i przyjazd do Grecji
Na początku XX wieku Grecja postanowiła wzmocnić swoją flotę, której statki szybko stawały się przestarzałe ze względu na szybko rozwijającą się technologię morską epoki . Marynarka zakupiła osiem niszczycieli (wtedy stosunkowo nowego typu okrętów) w latach 1905-1907, ale najważniejszym dodatkiem był krążownik pancerny Georgios Averof . Podobnie jak jej siostry włoski Amalfi i Pizy , była budowana w Stoczni Orlando, Livorno , Włochy . Kiedy rząd włoski odwołał trzeci statek tej klasy z powodów budżetowych, rząd grecki natychmiast wkroczył i kupił go za jedną trzecią zaliczki (około 300 000 funtów szterlingów ), w spadku zamożnego greckiego dobroczyńcy, Georgiosa Averofa. , którego imię w konsekwencji otrzymała.
Averof została wyposażona w połączeniu z włoskich silników, kotłów francuskie, brytyjskie karabiny i generatorów niemieckich. Najbardziej dostrzegalną różnicą między krążownikiem a jego włoskimi siostrami był kształt jego sześciu wież dział. Averof obłożony jej brytyjski zbudowane pistolety w zaokrąglonych obudów bunkier o nieregularnym kształcie wypukłych płyt dachowych. Wyposażono go również w maszt, który jej siostrzane statki otrzymały dopiero po wybuchu I wojny światowej. Grecka marynarka tak pilnie zobaczyła okręt w służbie, że zaakceptowała go z wyżłobieniem wewnątrz jednej z 7,5-calowych (191 mm) luf armat. Było to spowodowane poślizgnięciem się narzędzia do gwintowania, ale główny inżynier Armstrong Whitworth słusznie ocenił usterkę jako nieistotną dla wydajności i bezpieczeństwa broni.
Averof została uruchomiona w dniu 12 marca 1910. Byłaby ostatnie zlecenie krążownik pancerny na świecie, klasa okrętu wojennego, które już stały się nieaktualne z krążownika . Jej pierwszy kapitan, Ioannis Damianos , objął dowództwo w dniu 16 maja 1911, a Averof natychmiast popłynął do Anglii na koronację Naval Review of King George V . Tam też otrzyma pierwszy ładunek amunicji do swoich brytyjskich dział. Pobyt w Anglii był utrudniony, gdy 19 czerwca osiadła na mieliźnie w Spithead , co zmusiło ją do wejścia do suchego doku . Czekając na naprawę, jej załoga wdała się w wielką awanturę z miejscowymi, spowodowaną nieznajomością pleśni znajdującej się na jadalnym serze pleśniowym . Kapitana Damianosa uznano za nieodpowiedniego do utrzymania dyscypliny i zastąpiono go cenionym kierownikiem, Pavlosem Kountouriotisem . Podczas podróży do domu kapitan Kountouriotis dokładnie przeszkolił swoją załogę, z wyjątkiem praktyki strzeleckiej, ponieważ amunicja była ograniczona do specjalnych dostaw z Wielkiej Brytanii. Averof wreszcie osiągnął Faliro Bay, niedaleko Aten, w dniu 1 września 1911. W tym czasie była to najbardziej nowoczesny i potężny okręt w marynarek z Liga Bałkańska lub Imperium Osmańskiego .
Wojny bałkańskie
Wraz z wybuchem I wojny bałkańskiej w październiku 1912, Kountouriotis został mianowany kontradmirałem i głównodowodzącym greckiej marynarki wojennej. Averof , pod dowództwem kapitana Sofoklisa Dousmanisa , służył jako okręt flagowy floty i brał udział w przejęciu wysp północnego i wschodniego Morza Egejskiego . Podczas bitew morskich pod Elli (3 grudnia 1912) i Lemnos (5 stycznia 1913) przeciwko marynarce osmańskiej niemal w pojedynkę zapewnił Grecji zwycięstwo i niekwestionowaną kontrolę nad Morzem Egejskim. W obu bitwach, ze względu na swoją większą szybkość, pancerz i uzbrojenie, opuścił linię frontu i samotnie ścigał flotę turecką. Podczas bitwy pod Elli Kountouriotis, sfrustrowany niską prędkością trzech starszych greckich pancerników , podniósł sygnał flagowy na literę Z, która oznaczała „niezależną akcję” i popłynął samotnie naprzód z prędkością 20 węzłów (37 km). /h) przeciwko flocie tureckiej. Awerofowi udało się przekroczyć T floty tureckiej i skoncentrować swój ogień przeciwko osmańskiemu okrętowi flagowemu , zmuszając w ten sposób flotę osmańską do wycofania się w nieładzie. Podobnie podczas bitwy pod Lemnos, kiedy starsze pancerniki nie podążyły za Averofem , Kountouriotis nie zawahał się podjąć samodzielnej akcji.
W każdej bitwie okręt odniósł tylko niewielkie uszkodzenia, zadając poważne uszkodzenia kilku tureckim okrętom. Te wyczyny doprowadziły ją i jej admirała do legendarnego statusu w Grecji. Po bitwie pod Lemnos załoga Averofa czule nadała jej przydomek „Szczęśliwy wujek George”. Godnym uwagi jest fakt, że ze względu na wspomnianą potrzebę oszczędzania amunicji, którą należało zabezpieczyć z Wielkiej Brytanii, Averof po raz pierwszy wystrzelił ze swoich dział podczas bitwy pod Elli.
Georgiosowi Averofowi przypisuje się pomyślne zamknięcie Morza Egejskiego dla transportów osmańskich przywożących świeże wojska i zaopatrzenie na front podczas pierwszej wojny bałkańskiej. Ten sukces miał konkretny wpływ na akcję lądową, w której siły osmańskie poniosły decydujące porażki. Przypuszcza się, że przy braku tak zdecydowanej kontroli morza przez grecką marynarkę, Imperium Osmańskie mogło wzmocnić swoje siły na Półwyspie Bałkańskim i dlatego lepiej poradziłoby sobie w wojnie.
I wojna światowa i jej następstwa
Podczas I wojny światowej , Averof nie widzi dużo aktywną usługę, jak Grecja była neutralna w pierwszych latach wojny, aw głębokich zawirowań wewnętrznych (patrz schizma narodowa ). Po zamieszkach w Noemvrianie w 1916 r. został zajęty przez Francuzów i powrócił dopiero po formalnym przystąpieniu Grecji do wojny po stronie aliantów w czerwcu 1917 r. Po zawieszeniu broni Averof popłynął z innymi alianckimi okrętami wojennymi do Konstantynopola , gdzie otrzymał ekstatyczne powitanie ze strony wielu Greków w mieście. Pod dowództwem kontradmirała Ioannisa Ipitisa krążownik nadal służył jako okręt flagowy Królewskiej Greckiej Marynarki Wojennej. Podczas wojny grecko-tureckiej (1919-1922) wspierał desant wojsk we wschodniej Tracji , bombardował tureckie wybrzeże Morza Czarnego i pomagał w ewakuacji uchodźców po klęsce armii greckiej.
W latach 1925-1927 krążownik przeszedł gruntowny remont we Francji, podczas którego otrzymał nowoczesne uzbrojenie przeciwlotnicze, nowy trójnożny maszt i kiosk, ulepszony sprzęt do kierowania ogniem oraz remont silników, kotłów i pieców . Przestarzałe 17-calowe wyrzutnie torped również zostały usunięte. Biorąc pod uwagę jej wiek, koszt przestawienia statku na opalanie olejem opałowym uznano za wygórowany. 20 maja 1937 Averof dołączył do okrętów wojennych czternastu innych krajów podczas Coronation Naval Review w Spithead w Anglii. Była tylko jedna z 150 statków przebywających który uczestniczył także poprzednią opinię koronacyjny w 1911 roku króla Jerzego VI przypomniał fakt, że on z zadowoleniem Averof " kapitan s, podczas wstępnego wprowadzenia okrętów brytyjskich gości.
II wojna światowa i jej następstwa
We wczesnym rankiem 18 kwietnia 1941 roku, po upadku grecko-niemiecki przodu, Averof ' załoga s nieposłuszeństwo bezpośrednie rozkazy właz statku w zapobieganiu jej ewentualnego schwytania przez wroga. Przecięli zamknięty wysięgnik portowy z siekierami i piłami ręcznymi, aby statek mógł uciec, a ich dowódca wsiadł po drabinie sznurowej, aby dołączyć do nich, gdy statek był w drodze. Pod stałą groźbą nalotów Luftwaffe (który zatonął wiele greckich i brytyjskie okręty wojenne podczas ewakuacji), krążownik popłynął na zatokę Souda , Kreta . Następnie udamy się do brytyjskiej stacji marynarki wojennej w Aleksandrii , gdzie 23 kwietnia dopłynie do Egiptu.
Choć zbyt powolny, by służyć we flocie brytyjskiej na Morzu Śródziemnym, a także nie miał wystarczającego uzbrojenia przeciwlotniczego na ten obszar działań, stary krążownik pancerny uznano za całkiem odpowiedni do eskortowania konwojów na Oceanie Indyjskim. Mając tę zdolność, mógł zaoferować większą siłę ognia niż współczesny ciężki krążownik (choć z mniejszym zasięgiem uzbrojenia) i dwukrotnie większy pancerz, co wystarczyło, by poradzić sobie z zagrożeniem ze strony niemieckich najeźdźców działających w tym sektorze. To zadanie również nie wymagało większej prędkości niż jej, a następnie znacznie zmniejszyło maksymalnie 12 węzłów. Tak więc od września 1941 do października 1942, pod kontrolą brytyjską, był przydzielony do eskortowania i patrolowania konwojów na Oceanie Indyjskim i stacjonował w Bombaju .
Averof opuścił Aleksandrię w dniu 30 czerwca i przeszedł przez Kanał Sueski do Port Tewfiq (Port Suez). W ciągu trzech tygodni spędzonych tam jej załoga była zaangażowana w ratowanie marynarzy i żołnierzy na pokładzie okrętu MV Georgic linii Cunard , który został podpalony i zatopiony na sąsiednim nabrzeżu podczas nalotu Luftwaffe 6 lipca. Gdy kilka jej kotłów zostało wyłączonych, a mechanizm rozpylania oleju opałowego do pieców węglowych nie działał, Averof był wtedy zdolny do zaledwie 9 węzłów, co było niewystarczające do jej planowanych zadań w konwoju. Tak więc 20 lipca statek wypłynął do Port Sudan, gdzie przeszedł trzy tygodnie awaryjnych napraw swojego aparatu przyspieszania ropy naftowej, zwiększając prędkość podróżną do wymaganego minimum. Następnie statek wznowił swój rejs przez Morze Czerwone i pod koniec sierpnia dotarł do portu Aden. Stamtąd popłynął w nieprzydzielonym konwoju przez Ocean Indyjski, docierając do Bombaju 10 września 1941 r.
Ponieważ Averof nie widział remontu swoich kotłów i pieców od 1926 roku, problemy mechaniczne nadal nękały statek i ostatecznie ograniczyły jego przydatność w służbie konwoju. 28 września został przydzielony do eskortowania konwoju tankowców (BP.16) z Bombaju do Basry w Zatoce Perskiej, ale został odłączony przed zakończeniem podróży z powodu wadliwych kotłów. Było to szczególnie niepokojące, ponieważ 24 września niemiecki krążownik pomocniczy Kormoran zatopił Stamatios G. Embiricos na równiku, kończąc trzy miesiące bezczynności rajderów w tym sektorze. Zanim Averof został zmuszony do opuszczenia konwoju, grecki frachtowiec był już cztery dni spóźniony do Columbo na Cejlonie, co oznaczało, że wróg miałby tydzień na odpłynięcie w dowolnym kierunku z ostatniej znanej pozycji Embiricos . Jednak Kormoran skierował się na południowy wschód w kierunku Australii (i jej fatalne spotkanie z HMAS Sydney ), a konwój BP.16 bezpiecznie dotarł do Basry 5 października. Averof powrócił do Bombaju w dniu 4 października, gdzie krążownik przeszedł napraw awaryjnych. 20 grudnia w końcu ponownie wypłynął z Bombaju, aby „zakryć” konwój wsparcia wojsk (BM.31B) zmierzający do Singapuru z przystankiem w Columbo. Tutaj została odłączona i wróciła do Bombaju 5 stycznia 1942 r.
9 stycznia „ Awerof” ponownie wyszedł w morze przed nieeskortowanymi odpłynięciami sześciu transportowców z Bombaju i Karaczi, zmierzających do Basry (BP.31A – 31B). Krążownik nie mógł mieć nadziei, że dotrzyma kroku tym statkom, poruszającym się z prędkością od 14 do 16 węzłów, więc ponownie został wyznaczony jako statek patrolowy („osłona obronna”) na szlaku morskim, którym ostatecznie go wyprzedzą. Obracając się w Zatoce Omańskiej, obserwator „ Averofa ” zauważył nowoczesny frachtowiec, który zdawał się osłaniać okręt wojenny z bezpiecznej odległości. Krążownik udał się na „stacje bojowe” w związku z możliwym dostrzeżeniem kupca, ale podejrzany statek zmienił kurs i oddalił się.
Wydaje się, że ten incydent skłonił do wezwania do ćwiczeń strzeleckich po powrocie statku do Bombaju 15 stycznia. Podczas tych ćwiczeń w zatoce poza portem odrzut jednej z ośmiodziałowych burt „ Averofa ” złamał wierzchowce dwóch aktywnych kotłów i rozbił je na pokładzie. Statek pokuśtykał do portu w celu przeprowadzenia poważnych napraw i nie wyruszył ponownie, dopóki nie opuścił Bombaju na początku listopada 1942 r. Do tego czasu został nazwany przez personel bazy Royal Navy „Georgios Never-off”. Ponownie naprawiony do zdolności żeglugowej 12 węzłów, popłynął do Port Saidu w Egipcie niezależnym przejściem przez Morze Arabskie i Morze Czerwone, a od połowy listopada 1942 roku objął obowiązki jako statek straży Kanału Sueskiego.
Averof był jedynym krążownikiem pancernym z okresu I wojny światowej, który służył w swoich pierwotnych zdolnościach podczas II wojny światowej (kilka starych japońskich okrętów tego typu służyło jako okręty szkoleniowe lub zostało przerobionych do stawiania min). Chociaż jego 9,2-calowa amunicja zbudowana przez Brytyjczyków nie była już na służbie morskiej w Royal Navy, wiele z tych broni zostało przeniesionych do baterii przybrzeżnych, a ich pociski były łatwo dostępne. Brytyjska 7,5-calowa armata morska była nadal używana na trzech ciężkich krążownikach Royal Navy klasy Hawkins , a także w instalacjach nabrzeżnych, więc jej amunicja również pozostała w produkcji. Jednak nie było to udowodnić czynnikiem Averof ' s rentowności, jak ona nigdy nie został ponownie wymagane do jej ogień karabinów w gniew.
17 października 1944 r., ponownie jako okręt flagowy wygnanej greckiej marynarki wojennej, pod dowództwem kapitana Theodorosa Koundouriotisa (syna admirała) przetransportował grecki rząd na uchodźstwie z Kairu do wyzwolonych Aten. Averof pełnił funkcję Kwatery Głównej Floty, dopóki nie został wycofany ze służby w 1952 roku. Następnie statek pozostał zakotwiczony w Salamis, dopóki nie został odholowany do Poros , gdzie cumował od 1956 do 1983 roku.
Averof jako pływające muzeum
W 1984 roku marynarka wojenna postanowiła przywrócić go jako statek-muzeum , aw tym samym roku został odholowany do Palaio Faliro , gdzie jest zakotwiczony jako działające muzeum pływające, starając się promować historyczną konsolidację i utrzymanie greckiej tradycji morskiej. Bezpłatne wycieczki z przewodnikiem są zapewniane do szkół zwiedzających i w święta. W 2016 roku została doposażona w wewnętrzną windę umożliwiającą dostęp do większości pokładów osobom niepełnosprawnym ruchowo. Zacumowana jest na nabrzeżu Trocadero, w ramach Parku Tradycji Marynarki Wojennej .
Statek jest załogi i traktować jak w służbie czynnej, niosąc admirał Tylny stopień flag kwadratowy niebieską flagę z białym krzyżem, podobnie jak grecki gniazda , z dwoma białymi gwiazdami w każdej z dwóch kwadratów na boku maszt na szczycie masztu z topu proporzec (długa trójkątna niebieska flaga z białym ortogonalnym krzyżem greckim) przesunięty w dół. Każdy statek Greckiej Marynarki Wojennej wchodzący lub żeglujący w Zatoce Faliro oddaje cześć Averofowi podczas mijania. Załoga otrzymuje rozkaz stawienia się na baczność (z rozkazem „Jeszcze na”), a od odpowiedniego bosmana (lub hejnału) każdy człowiek na pokładzie stoi na baczność, oficerowie salutują, spoglądając w bok, gdzie widoczny jest Averof, aż do „Kontynuuj” zostało zamówione.
W czerwcu 2010 roku statek został zamieszany w skandal po tym, jak został wykorzystany jako scena do wystawnego przyjęcia weselnego przez greckiego armatora Leona Patitsasa i telewizyjną personę Mariettę Chrousala . Publikacja zdjęć z partii przez tabloid Proto Thema wywołała poważne polityczne wrzawy, w wyniku których zdymisjonowano jej dowódcę, komandora Evangelosa Gavalasa.
26 kwietnia 2017 r. Averof został odholowany z doku muzealnego w Palaio Faliro do Stoczni Skaramangas w Elefsis. Dwa komercyjne holowniki i statek pilotowy manewrowały krążownikiem pod dowództwem komandora Sotiriosa Charalampopoulosa. W operacji pomagał także holownik greckiej marynarki wojennej i helikopter. W stoczni Averof przeszedł dwumiesięczną konserwację i naprawy, częściowo finansowane przez greckiego magnata i filantropa Alexandrosa Goulandrisa . W maju 2017 r. Goulandris, wraz z Klubem Ekologów Hydra i kilkoma emerytowanymi oficerami Greckiej Marynarki Wojennej, ogłosili zamiar rozpoczęcia gruntownego przeglądu części mechanicznych, które będą musiały zostać poddane nowej obróbce lub odnowieniu, aby statek mógł w końcu popłynąć po Morzu Egejskim. pod mocą pary. Gdyby się to udało, uczyniłoby to z Averof najstarszy działający stalowy okręt wojenny na świecie. Goulandris zmarł 25 maja 2017 roku, trzy tygodnie po ogłoszeniu.
Averof znów żegluje
Dwumiesięczna inspekcja krążownika w suchym doku i konserwacja kadłuba były wstępem do pierwszego rejsu statku od 72 lat. W dniu 5 października 2017 r. Averof opuścił swoją długoletnią koję w Palaio Faliro i został przeholowany 250 mil przez otwarte morze do 50-dniowej wystawy-dokowania na miejskim nabrzeżu Salonik. Statek był eskortowany przez maksymalnie sześć dużych holowników i statek pilotowy z Zouros Salvage & Towage . Towarzyszył im również holownik Greckiej Marynarki Wojennej. 7 października grupa zbliżyła się do doku w Salonikach z rykiem syren i klaksonu, a ich dysze przeciwpożarowe wystrzeliwały w niebo wielkie pióropusze wody. Gwardia honorowa złożona z greckich marynarzy i banda Greckiej Marynarki Wojennej ustawiła się wzdłuż doku na spotkanie statku. Po 7 tygodniach intensywnych odwiedzin (ponad 130 000 zwiedzających w 53 dni) przez ogół społeczeństwa, Averof powrócił do swojego doku muzealnego Palaio Faliro 13 grudnia.
Galeria obrazów
Obraz przedstawiający Awerofa nad Bosforem podczas okupacji Konstantynopola w 1919 roku. W tle Hagia Sophia
Bibliografia
Źródła
- Beehler, William Henry (1913). Historia wojny włosko-tureckiej: 29 września 1911 do 18 października 1912 . Annapolis: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Numer ISBN 9785871227831. OCLC 1408563 .
- Campbell, John (1985). Broń morska II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-459-4.
- Carr, John C. (2014). RNHS Averof: Grzmot na Morzu Egejskim . Barnsley, Wielka Brytania: Morskie pióro i miecz. Numer ISBN 978-1-47383963-2.
- Fotakis, Zisis (2018). „Krążownik pancerny Georgios Averof (1910)”. W Taylor, Bruce (red.). Świat pancernika: życie i kariery dwudziestu jeden okrętów wojennych światowych marynarek wojennych, 1880-1990 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-0870219061.
- Fraccaroli, Aldo (1970). Włoskie okręty wojenne I wojny światowej . Londyn: Ian Allan. Numer ISBN 0-7110-0105-7.
- Friedman, Norman (2011). Broń morska I wojny światowej . Barnsley, South Yorkshire, Wielka Brytania: Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, wyd. (1985). Okręty bojowe całego świata Conwaya: 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-907-3.
- Grazioli, Luciano (1988). „Krążownik pancerny Averof”. Międzynarodowy okręt wojenny . XXV (4): 370-374. ISSN 0043-0374 .
- Halpern, Paul S. (1994). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-352-4.
- Newbolt, Henry (1996). Operacje morskie . Historia Wielkiej Wojny na podstawie dokumentów urzędowych. IV (przedruk z 1928 r.). Nashville, Tennessee: Prasa do baterii. Numer ISBN 0-89839-253-5.
- Silverstone, Paul H. (1984). Katalog światowych statków stołecznych . New York: Hippocrene Books. Numer ISBN 0-88254-979-0.
- Sondhaus, Lawrence (1994). Polityka morska Austro-Węgier, 1867-1918: marynarka wojenna, rozwój przemysłowy i polityka dualizmu . West Lafayette, Indiana : Purdue University Press . Numer ISBN 978-1-55753-034-9. OCLC 59919233 .
- Stephenson, Charles (2014). Pudełko z piaskiem: Wojna włosko-osmańska 1911–1912: Pierwsza wojna lądowa, morska i powietrzna . Ticehurst, Wielka Brytania: Tattered Flag Press. Numer ISBN 978-0-9576892-7-5.
Zewnętrzne linki
- Strona internetowa Muzeum Georgiosa Averofa
- Wycieczka po statku w 3D
- Fotograficzna wycieczka po statku
- Odpowiednia strona sieci łodzi U
- 26 kwietnia 2017, Holowanie Palaio Faliro (Ateny) do Elefsis Drydock (Ateny)
- 5–7 października 2017, Holowanie z Aten do Salonik
- 5-7.10.2017, Holowane Ateny do Salonik (anteny)