Grecka Marynarka Handlowa - Greek Merchant Marine

Grecki kupiec marine
Rodzaj Przemysł transportowy
Przemysł Wysyłka
Produkty Statki LNG i LPG, statki towarowe , tankowce , kontenerowce , masowce itp.
Grecka flaga marynarki handlowej używana w latach 1822-1828
Chorąży stanowe i kupieckie od 1828 roku, z drobnymi zmianami dokonywanymi na przestrzeni lat.

Hellenic Handlowiec Flota odnosi się do marynarki handlowej z Hellas (Grecja) , zajmująca się handlem i transportem towarów i usług uniwersalnie. Składa się ze statków handlowych należących do greckich cywilów, pływających pod grecką banderą lub pod banderą wygodną . Według Lloyd's List w 2015 r. Grecja była pierwszym na świecie krajem armatorskim pod względem tonażu ; o łącznej nośności 334 649 089 ton i 5 226 statków należących do Grecji. Grecja jest narodem morskim z tradycji, ponieważ żegluga jest prawdopodobnie najstarszą formą okupacji Greków i kluczowym elementem greckiej działalności gospodarczej od czasów starożytnych. Dziś jest drugim, po turystyce, największym wkładem w gospodarkę narodową . Grecka flota pływa pod różnymi banderami; jednak niektórzy greccy armatorzy stopniowo powracają do Grecji po zmianach ram prawnych regulujących ich działalność i poprawie infrastruktury.

Historia

Grecja jest krajem morskim z tradycji, ponieważ żegluga jest prawdopodobnie najstarszą formą okupacji Greków i była kluczowym elementem greckiej działalności gospodarczej od czasów starożytnych . Grecy nadal byli zaangażowani i odgrywali główną rolę w żegludze w okresie bizantyjskim, a także w okresie osmańskim , a greckie statki można było znaleźć zwłaszcza w portach wschodniej części Morza Śródziemnego.

W latach 60. XIX wieku i po wojnie o niepodległość kryzys finansowy spowodował, że niektóre z tych przedsiębiorstw upadły. Niemniej jednak tradycja fundacji była kontynuowana i to właśnie wysyłka finansowała instytucje, takie jak Biblioteka Narodowa Grecji .

Podczas II wojny światowej widziano greckie firmy żeglugowe działające na obszarach alianckich i umieszczające swoje floty pod kontrolą Brytyjskiej Marynarki Handlowej.

Po zakończeniu II wojny światowej floty prowadzone przez Greków były w stanie ponownie osiedlić się pod swoją flagą narodową. Zmieniająca się dynamika sprawiła, że ​​byli bardziej związani z ich własnym państwem narodowym i ustanowieniem greckiej służby handlowej marynarki wojennej.

Rozwój w Azji

Greckim firmom udało się uchwycić ekspansję Azji, zwłaszcza Chin. Na rozwoju skorzystały głównie firmy zajmujące się transportem suchych ładunków masowych, ponieważ ruda żelaza i węgiel to dwa główne zasoby wymagane do przeniesienia infrastruktury kraju na wyższy poziom.

Od 2000 roku Chiny dostarczają lukratywne kontrakty zarówno na miejscu, jak i na rynku czarteru na czas dla armatorów suchych masowców. W rezultacie powstało wielu nowych potentatów żeglugowych.

Armatorzy

Tradycyjnie grecka żegluga była prowadzona jako firma rodzinna, z członkami rodziny ulokowanymi w kluczowych portach lub na kluczowych stanowiskach, aw przeszłości z małżeństwami cementującymi relacje między dynastiami handlowymi. Te zwarte rodziny pozwoliły na przechowywanie wrażliwych informacji finansowych w lokalnej społeczności, a wiele transakcji odbywało się w zaufanych sieciach rodzinnych. Niektóre historyczne rodziny żeglugowe obejmują:

Od XVIII wieku:

19 wiek:

W XX wieku ustanowiono więcej greckich magnatów żeglugowych, w tym:

Współcześni armatorzy XXI wieku to także:

Greckie firmy żeglugowe

Niektóre godne uwagi greckie firmy żeglugowe to:

Rangi i insygnia rangi

Oficerowie pokładowi
Oficerowie inżynierowie

Oficerowie inżynierowie używają dokładnie tych samych insygniów stopnia, co oficerowie pokładowi. Jedyna różnica polega na tym, że „pomiędzy” złotymi paskami kolor nie jest czarny, ale ciemnoczerwony. W niektórych przypadkach użyto ciemnofioletowego; jednak ciemnofioletowy odnosi się zwykle do oficerów elektryków. Oficerowie inżynierowie pochodzą z tych samych akademii marynarki handlowej, co oficerowie mostowi. Po ukończeniu Akademii Morskiej oficerowie mostkowi przechodzą szereg rygorystycznych szkoleń w celu specjalizacji w konkretnych typach statków, które mają służyć na pokładzie (LNGC, LPG, VLCC, Dry Cargo, Suezmaxes, Ro/Pax, ULCC itp. .) oraz spełnianie rygorystycznych wymagań różnych konwencji międzynarodowych (SOLAS, STCW, MARPOL itp.) oraz systemów zarządzania firmami. Niektóre opcje szkolenia obejmują (ale nie ograniczają się do) następujące: zaawansowane szkolenie w zakresie zbiornikowców do przewozu ropy/gazu/chemikaliów, ECDIS, ISM, ISPS, nawigacja w trudnych warunkach pogodowych, systemy i procedury kontroli ładunku, symulatory pokładu nawigacyjnego, elektroniczne systemy nawigacji, zintegrowane systemy nawigacji (INS), łączność radiowa, systemy dynamicznego pozycjonowania (DP), planowanie i procedury przejścia itp. Wszystkie powyższe szkolenia odbywają się w prywatnych ośrodkach edukacji morskiej zatwierdzonych przez rząd Grecji i na arenie międzynarodowej przez IMO. Wszyscy pozostali oficerowie znajdujący się na pokładzie Hellenic Merchant Marine Vessels pochodzą z uniwersytetów i innych instytucji szkolnictwa wyższego.

Wyjątki rang

Na statkach Hellenic Merchant Marine znajdują się jeszcze dwie stopnie, a mianowicie kapitan sztabu i główny inżynier sztabu. Obie te stopnie można znaleźć tylko na jachtach pasażerskich i wycieczkowych . Oficerowie ci pomagają kolejno kapitanowi i głównemu mechanikowi, podczas gdy obaj zdobyli dyplom kapitana i głównego mechanika. Mają jednak mniejszy przebieg służby i czekają na swoją kolej na szczyt w rankingu. Zauważ, że najwyższe stopnie, jakie można uzyskać w Hellenic Merchant Marine, to kapitan i główny inżynier, a obaj oficerowie pochodzą z Merchant Marine Academy. Żaden inny typ oficera nie może osiągnąć tych stopni.

Inni funkcjonariusze

Inni oficerowie, którzy służą na pokładach statków Hellenic Merchant Marine to oficerowie ekonomiczni, elektrycy, lekarze i radiooficerowie.

Promocje

Oficerowie Hellenic Merchant Marine awansują po dwuletnim okresie służby z 2 stopnia oficera na stopień starszego oficera oraz po 6 miesiącach studiów i egzaminów w ośrodku KESEN. KESEN oznacza Centrum Doskonalenia i Szkolenia Mistrzów i Oficerów. Aby zostać kapitanem, należy odbyć 3-letni staż na morzu oraz 6 miesięcy studiów i egzaminów w ośrodku KESEN. Wszyscy pozostali oficerowie są awansowani na podstawie ocen firmy będącej właścicielem statku.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki