Burza Wielkich Jezior 1913 r. - Great Lakes Storm of 1913

Burza Wielkich Jezior w 1913 r.

Konwergencja systemów w typową listopadową wichurę
Rodzaj	Cyklon pozazwrotnikowy Zimowa burza Blizzard
Utworzony	6 listopada 1913
Hulaszczy	11 listopada 1913
Najwyższy podmuch	90 mph (150 km/h)
Najniższe ciśnienie	968,5  mb (28,60  inHg )
Maksymalne opady śniegu lub oblodzenia	24 cale (61 cm)
Ofiary wypadku	ponad 250
Szkoda
Obszary dotknięte	Great Lakes Basin w środkowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych , a kanadyjska prowincja z Ontario

Great Lakes Storm of 1913 , który został historycznie zwany „wielki cios”, w „słodkowodne Fury” i „White Hurricane”, była zamieć z huraganowe wiatry, które zniszczyły Great Lakes Basin w środkowo-zachodnich United Stany Zjednoczone i południowo - zachodnie Ontario w Kanadzie, od 7 do 10 listopada 1913 r. Sztorm był najsilniejszy 9 listopada, uderzając i przewracając statki na czterech z pięciu Wielkich Jezior , zwłaszcza na Jeziorze Huron .

Burza była najbardziej śmiercionośną, najbardziej niszczycielską klęską żywiołową w historii, jaka nawiedziła jeziora. Burza Wielkich Jezior zabiła ponad 250 osób, zniszczyła 19 statków i pozostawiła na mieliźnie 19 innych. Straty finansowe w naczyniach sam był prawie US 5.000.000 $ (około $ +130.926.000 w dzisiejszych dolarach). Utracono około miliona dolarów ładunku – w tym węgla, rudy żelaza i zboża – ważącego około 68 300  ton .

Pogodowe bomby cyklonowe pochodzi kiedy dwa główne fronty burzowe , które były napędzane przez jezior stosunkowo ciepłe wody, proces sezonowy nazywa się « gale listopada » - konwergentnych. Produkowany podmuchy wiatru o 90 mil na godzinę (140 km / h), fale na 35 stóp (11 m) wysokości, i WhiteOut snowsqualls . Analiza burzy i jej wpływu na ludzi, konstrukcje inżynierskie i krajobraz pomogła doprowadzić do lepszego prognozowania, szybszych reakcji na ostrzeżenia sztormowe, silniejszej konstrukcji – zwłaszcza statków morskich – i lepszej gotowości. Wiadomo, że na Wielkich Jeziorach występują nieuczciwe fale i clapotis, co może spowodować utratę statków.

US Bureau pogody nie przewidują intensywność burzy, a proces przygotowania i przekazywania prognoz była powolna. Te czynniki przyczyniły się do destrukcji burzy. Współcześni prognostycy pogody nie mieli wystarczającej ilości danych, komunikacji, możliwości analizy i zrozumienia dynamiki atmosfery, aby przewidzieć burzę. Nie potrafili przewidzieć kierunków wiatru, co ma kluczowe znaczenie dla zdolności statków do unikania lub radzenia sobie ze skutkami sztormów.

Tło

Ogromna ilość wody w pięciu Wielkich Jeziorach utrzymuje ciepło, które pozwala im pozostać stosunkowo ciepło pod koniec roku i opóźnia rozprzestrzenianie się Arktyki w regionie. Jesienią w okolicy zbiegają się dwa główne szlaki pogodowe. Zimne, suche powietrze przemieszcza się na południe i południowy wschód od Alberty i północnej Kanady jako kliper Alberty, podczas gdy ciepłe, wilgotne powietrze przemieszcza się na północ i północny wschód od Zatoki Meksykańskiej wzdłuż zawietrznej środkowych Gór Skalistych jako dolina Kolorado . Zderzenie tych mas powietrza tworzy duże systemy burzowe na środku kontynentu północnoamerykańskiego, w tym na Wielkich Jeziorach. Kiedy zimne powietrze z tych burz przemieszcza się nad jeziorami, jest ogrzewane przez wody poniżej i zaczyna wirować. W miarę jak system cyklonowy trwa nad jeziorami, jego moc jest wzmacniana przez strumień odrzutowy powyżej i ciepłe wody poniżej.

Powstała burza, która jest powszechnie nazywana „listopadową wichurą” lub „ listopadową wiedźmą ”, może utrzymywać podmuchy wiatru o sile huraganu, wytwarzać fale o wysokości ponad 50 stóp (15 m) i zrzucać znaczne opady deszczu lub śniegu. Napędzane ciepłą wodą jeziora, te potężne burze mogą utrzymywać się nad Wielkimi Jeziorami przez wiele dni. Intensywne wiatry wpływają na jeziora i wybrzeża, powodując erozję i powodzie.

Listopadowe sztormy spowodowały kilka dużych sztormów nad Wielkimi Jeziorami , z co najmniej 25 zabójczymi sztormami, które nawiedziły region od 1847 roku. Podczas sztormu Mataafa w 1905 roku zginęło 27 drewnianych statków. Podczas listopadowego sztormu w 1975 roku gigantyczny masowiec SS  Edmund Fitzgerald zatonął nagle, nie wysyłając sygnału o niebezpieczeństwie iz całą załogą wciąż na pokładzie.

Preludium

Burza została zauważona po raz pierwszy w czwartek, 6 listopada, po zachodniej stronie Jeziora Górnego , szybko zbliżając się do północnego jeziora Michigan . Prognoza pogody w The Detroit News przewidywała „umiarkowane do rześkich” wiatry nad Wielkimi Jeziorami ze sporadycznymi opadami deszczu w czwartek wieczorem lub w piątek dla górnych jezior (z wyjątkiem południowego jeziora Huron ) i dość niespokojne warunki dla dolnych jezior. Około północy w dniach 6-7 listopada parowiec Cornell , który znajdował się 80 km na zachód od Whitefish Point w Lake Superior, wpadł w nagłą północną wichurę i został poważnie uszkodzony. Ta wichura trwała do końca 10 listopada i prawie zepchnęła Cornella na brzeg.

Burza

7 listopada

W piątek prognoza pogody w Port Huron Times-Herald z Port Huron w stanie Michigan określiła burzę jako „umiarkowanie silną”. Prognoza przewidywała nasilenie wiatrów i spadek temperatury w ciągu najbliższych 24 godzin.

O godzinie 10:00 stacje Straży Przybrzeżnej i wszystkie 112 stacji sygnałowych Biura Pogody Departamentu Rolnictwa Stanów Zjednoczonych (USDA) na Wielkich Jeziorach otrzymały polecenie podniesienia kwadratowej, czerwonej flagi sygnałowej z czarnym środkiem i czerwonej, trójkątnej, pod nim proporzec morski , wskazujący na sztorm z wiatrem o prędkości 55 mil na godzinę (89 km/h), który będzie wiał z południowego zachodu. Po zmroku pojawiła się czerwona latarnia nad białą, aby ostrzec przed wiatrami sztormowymi z zachodu. Wiatry na Jeziorze Górnym osiągnęły już 60 mph (97 km/h) z porywami do 80 mph (130 km/h), a towarzysząca zamieć zbliżała się w kierunku jeziora Huron. Prędkość wiatru osiągnęła 60 mph (97 km/h) w Duluth, Minnesota .

8 listopada

W sobotę status burzy został podniesiony do „ ciężkiej ”. O godzinie 10:00 stacje Coast Guard i biura Biura Meteorologicznego Departamentu Rolnictwa Stanów Zjednoczonych (USDA) w portach Lake Superior wzniosły białe proporczyki nad kwadratowymi czerwonymi flagami z czarnymi środkami, sygnalizując ostrzeżenie przed burzą z wiatrami północno-zachodnimi. Burza koncentrowała się nad wschodnim Jeziorem Górnym, obejmując całą dorzecze jeziora. Prognoza pogody z Port Huron Times-Herald stwierdziła, że ​​wiatry południowe pozostały „od umiarkowanego do energicznego”. Wiatry północno-zachodnie osiągnęły siłę sztormu na północnym Jeziorze Michigan i zachodnim Jeziorze Górnym. W ponad stu portach podniesiono flagi wichury, ale wielu kapitanów kontynuowało swoją podróż. Długie statki pływały przez cały dzień po rzece St. Marys , przez cieśninę Mackinac całą noc i w górę rzek Detroit i St. Clair wczesnym rankiem.

9 listopada

W niedzielę do południa warunki pogodowe na dolnym jeziorze Huron były zbliżone do normalnych jak na listopadową wichurę. Ciśnienie barometryczne w niektórych obszarach zaczęło rosnąć, dając nadzieję na zakończenie burzy. Obszar niskiego ciśnienia , który przesunął się przez Jezioro Górne, przesuwał się na północny wschód, z dala od jezior. Amerykańskie Biuro Pogody wydało pierwszy ze swoich raportów dwa razy dziennie około godziny 8:00; kolejny raport wysłał do Waszyngtonu dopiero o godzinie 20:00. Okazało się to poważnym problemem; burza miałaby większość dnia na wywołanie huraganowych wiatrów, zanim siedziba Biura w Waszyngtonie otrzyma szczegółowe informacje.

Wzdłuż południowo-wschodniego jeziora Erie w pobliżu Erie w Pensylwanii południowy obszar niskiego ciśnienia przesuwał się w kierunku jeziora. Ten dołek uformował się w nocy, więc nie było go na piątkowej mapie pogodowej. Poruszał się na północ, ale po przejściu nad Waszyngtonem skręcił na północny zachód. Intensywny obrót niziny w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara został uwidoczniony przez zmieniające się kierunki wiatru wokół jego środka. W Buffalo w stanie Nowy Jork poranne wiatry północno-zachodnie przesunęły się na północny-wschód do południa i na południowy wschód o 17:00, z porywami do 80 mph (130 km/h) występującymi między 13:00 a 14:00. W Cleveland w stanie Ohio , 180 mil (290 km) na południowy zachód, wiatry w ciągu dnia utrzymywały się na północny zachód, przesuwając się na zachód o 17:00 i utrzymując prędkość ponad 80 km/h. Najszybszy podmuch w Cleveland, 79 mph (127 km/h), wystąpił o 16:40. W Buffalo ciśnienie barometryczne spadło z  29,52 inHg (999,7  hPa ) o 8:00 do 28,77 inHg (974,3 hPa) o 8:00 po południu

Obracający się niż płynął dalej na północ do wieczora, przynosząc wiatry przeciwne do ruchu wskazówek zegara w fazie z wiatrami północno-zachodnimi, które już uderzały w Lakes Superior i Huron. Spowodowało to dramatyczny wzrost prędkości wiatru północnego i wirującego śniegu. Statki na jeziorze Huron, które znajdowały się na południe od Alpeny w stanie Michigan — szczególnie wokół Harbor Beach i Port Huron w stanie Michigan oraz Goderich i Sarnia w Ontario — doświadczały ogromnych fal przemieszczających się na południe w kierunku rzeki St. Clair. Niektóre statki szukały schronienia wzdłuż wybrzeża Michigan lub między Goderich a Point Edward. Trzy większe statki znaleziono do góry nogami, co wskazuje na wyjątkowo silne wiatry i wysokie fale.

Od 20:00 do północy burza stała się „ bombą pogodową ” z utrzymującymi się wiatrami o prędkości huraganu z prędkością przekraczającą 70 mil na godzinę (110 km/h) na czterech zachodnich jeziorach. Największe szkody wyrządzono na jeziorze Huron, gdy statki szukały schronienia wzdłuż jego południowego krańca. Porywy z prędkością 90 mph (140 km/h) odnotowano w pobliżu Harbor Beach w stanie Michigan. Kształt jeziora pozwalał na niezakłócony wzrost wiatrów północnych, ponieważ woda ma mniejsze tarcie powierzchniowe niż ląd i ponieważ wiatr podążał wzdłuż jeziora.

Prognozy pogody w tamtych czasach nie mieli wystarczających danych ani zrozumienia dynamiki atmosferycznej, aby przewidzieć lub zrozumieć wydarzenia z niedzieli 9 listopada. Mechanizmy czołowe , które wtedy nazywano „liniami szkwału”, nie zostały jeszcze zrozumiane. Obserwacje powierzchni były zbierane tylko dwa razy dziennie na stacjach w całym kraju; do czasu zebrania tych danych i odręcznego narysowania map informacje nie były już reprezentatywne dla rzeczywistych warunków pogodowych.

10 i 11 listopada

W poniedziałek 10 listopada rano burza przeniosła się na północny wschód od Londynu w prowincji Ontario , a za nią śnieżyce z efektem jeziora . Dodatkowe 17 cali (43 cm) śniegu spadło tego dnia na Cleveland w stanie Ohio, wypełniając ulice zaspami o wysokości 1,8 m. Tramwaje przez dwie noce zatrzymali się w swoich bezsilnych pojazdach, jedząc jedzenie dostarczane przez okolicznych mieszkańców. Podróżni zostali zmuszeni do schronienia się i czekania, aż burza minie.

We wtorek burza szybko przeszła przez wschodnią Kanadę. Bez ciepłych wód jeziora szybko tracił siły. system niósł mniej opadów śniegu ze względu na swoją prędkość i brak śniegu z efektem jeziora. Cała wysyłka wzdłuż rzeki St. Lawrence wokół Montrealu w prowincji Quebec została wstrzymana w poniedziałek i część wtorku.

Następstwa

Otaczająca linia brzegowa

Wzdłuż linii brzegowej śnieżyce zatrzymały ruch uliczny i komunikację, powodując straty o wartości setek tysięcy dolarów. 22-calowe (56 cm) opady śniegu w Cleveland w stanie Ohio, zamknięte sklepy na dwa dni. Wokół jeziora Huron znajdowały się zaspy śnieżne o długości 120 cm. Dostawa elektryczności została odcięta na kilka dni w Michigan i Ontario, odcinając komunikację telefoniczną i telegraficzną . Niedawno ukończony falochron o wartości 100 000 USD w Chicago , który miał chronić basen Lincoln Park przed burzami, został zmieciony w ciągu kilku godzin. Port w Milwaukee w stanie Wisconsin stracił swój południowy falochron i dużą część otaczającego go obszaru South Park, który został niedawno odnowiony.

Po tym, jak ostatnie zamiecie uderzyły w Cleveland, miasto zostało sparaliżowane pod stopami lodu i śniegu i przez wiele dni było pozbawione prądu. Połamano słupy telefoniczne, a kable energetyczne leżały w splątanych masach. Prawie cały ruch kolejowy został wstrzymany na kilka dni. „ Plain Dealer” z 11 listopada opisał następstwa: „Cleveland leżało w białej i potężnej samotności, nieme i głuche na świat zewnętrzny, miasto samotnego śniegu, miotane burzą od końca do końca, gdy gwałtowność dwudniowej zamieci osłabła wczoraj późnym popołudniem”.

William H. Alexander, główny prognostyk pogody w Cleveland, skomentował:

Podsumowując – głębokość opadów śniegu, potężny wiatr, ilość wyrządzonych szkód i całkowite nieprzygotowanie ludzi – myślę, że można śmiało powiedzieć, że obecna burza jest najgorszym doświadczeniem w Cleveland w ciągu całego czterdziestu lat. - od trzech lat w mieście powstało US Weather Bureau.

Natychmiast po śnieżycy w Cleveland miasto rozpoczęło kampanię, aby przenieść wszystkie kable pod ziemię w rurach pod głównymi ulicami. Projekt trwał pięć lat.

Na jeziorach

Największe szkody wyrządzono na jeziorach. Główne wraki miały miejsce na wszystkich obszarach poza Jeziorem Ontario, przy czym większość z nich miała miejsce na południowym i zachodnim Jeziorze Huron. Mistrzowie jeziora powiedzieli, że fale osiągnęły co najmniej 35 stóp (11 m) wysokości. Fale te były krótsze niż fale zwykle tworzone przez wichury i pojawiały się szybko po sobie. Skaliste brzegi dominujące nad Wielkimi Jeziorami raczej odbijają niż pochłaniają fale. Fale odbite mogą łączyć się z falami nadchodzącymi, tworząc fale nieuczciwe o długości do 15 m. Kapitanowie powiedzieli, że zjawisko łączy fale w trio fal nieuczciwych zwanych „Trzy Siostry”; Lake Superior jest znany z ich posiadania.

Późnym popołudniem 10 listopada, na wschodnim wybrzeżu Michigan, w zasięgu wzroku Huronia Beach i ujścia rzeki St. Clair, zauważono nieznany statek unoszący się do góry nogami na około 18 metrach wody . Ustalenie tożsamości tego „tajemniczego statku” stało się przedmiotem zainteresowania narodowego, co zaowocowało artykułami na pierwszych stronach gazet. Statek ostatecznie zatonął i został zidentyfikowany 15 listopada jako Charles S. Price . Na pierwszej stronie tego dnia dodatkowego wydania Port Huron Times-Herald widniał: „ŁÓDŹ TO CENA — NUREK TO PIEKARZE — TAJEMNICA ZNANA”. Milton Smith, asystent inżyniera, który w ostatniej chwili zdecydował się nie dołączać do swojej załogi w obliczu katastrofy, pomógł zidentyfikować ciała z wraku.

Ostateczna suma strat finansowych obejmowała 2.332.000 USD za całkowicie utracone statki, 830.900 USD dla statków, które stały się konstruktywnymi całkowitymi stratami, 620 tys. Liczba ta nie obejmuje strat finansowych w miastach nadmorskich.

Chociaż burza była główną przyczyną szkód na jeziorach, przyczyniły się do tego również czynniki ludzkie, w tym środki, które mogły zmniejszyć skutki burzy, ale nie zostały podjęte. Rozmowy po burzy skupiały się głównie na obwinianiu, ale służyły podkreśleniu słabości. Amerykańskie Biuro Pogody nie miało wystarczających danych – w tym danych dotyczących górnej atmosfery – możliwości komunikacji i analizy ani zrozumienia dynamiki atmosfery, aby przewidzieć burzę, w tym kierunki wiatru, które pozwalają statkom uniknąć lub poradzić sobie ze skutkami burzy. Prezydium wahało się przyznać do swoich ograniczeń, ponieważ chciało zapewnić wyższe budżety. Zamiast tego skupił się na terminologii i charakterze ostrzeżeń.

Innym czynnikiem było słabe moce dużych statków, które wpłynęło na ich zdolność do podróżowania, manewrowania i utrzymywania stabilności podczas silnych sztormów. Na przykład, 504-stopowy (154 m) Charles S. Price miał pojedynczy silnik o mocy 1760 koni mechanicznych. Nawet gdy obie kotwice zostały opuszczone i parowały z pełną mocą pod wiatr, nie był w stanie uniknąć niesienia do tyłu. Trzy lata po burzy ta sama stocznia zbudowała frachtowiec o długości 587 stóp (179 m) i mocy zaledwie 1800 koni mechanicznych.

Geometria jezior i śluz w połączeniu z ekonomią operacyjną podyktowała użycie cieńszych, płytszych statków niż porównywalne statki oceaniczne, zmniejszając stabilność i wytrzymałość konstrukcyjną. Zwrócono również uwagę na niewystarczającą wytrzymałość dużych włazów i ich mocowań, a także za krótkie zrębnice włazów o średnicy 30 cm . Ograniczone podziały ładowni oznaczały, że zalanie jednego przedziału wystarczyło do zatopienia statku. Praktyka nie „ przycinania ” lub wyrównywania stosów masywnych ładunków masowych w kształcie piramidy czyniła je bardziej podatnymi na przesuwanie się i wywracanie się. Odnotowano również i skrytykowano praktykę firm żeglugowych zachęcających lub naciskających na kapitanów do żeglowania w niebezpiecznym listopadowym sezonie lub podczas niebezpiecznej pogody. Na kilka z tych czynników podjęto działania, ale wiele z nich wpłynęło na długofalowy bieg wydarzeń.

Zatonięcie statków

Mapuj wszystkie współrzędne za pomocą: OpenStreetMap

Pobierz współrzędne jako: KML

Poniższa lista zawiera statki (w kolejności liczby ofiar), które zatonęły podczas burzy, zabijając całe ich załogi. Nie obejmuje trzech ofiar z frachtowca William Nottingham , który zgłosił się na ochotnika do opuszczenia statku na łodzi ratunkowej w poszukiwaniu pomocy. Udokumentowano następujące wypadki wraków statków:

Nazwa	Zbiornik wodny	Liczba ofiar	Rok położony	Współrzędne	Obraz
Isaac M. Scott	Jezioro Huron	28	1976	45°03′55″N 83°02′21″W / 45.065333°N 83.039217°W / 45.065333; -83,039217 ( Izaak M. Scott )
Charles S. Price	Jezioro Huron	28	1913	43°09′10″N 82°21′10″W / 43,1529°N 82,3529°W / 43.1529; -82,3529 ( Karol S. Cena )
Argus	Jezioro Huron	28	1972	44°26′00″N 82°48′00″W / 44,433333°N 82,8°W / 44.433333; -82,8 ( Argus )
Henry B. Smith	Jezioro Górne	23	2013	46°54′50″N 87°19′59″W / 46,914°N 87,333°W / 46,914; -87,333 ( Henry B. Smith )
hydrus	Jezioro Huron	25	2015	43°17′00″N 82°26′00″W / 43.283333°N 82.433333°W / 43.283333; -82,4333333 ( Hydrusa )
John A. McGean	Jezioro Huron	28	1985	43 ° 57′12 "N 82 ° 31′43" W / 43,953267°N 82,528617°W / 43,953267; -82,528617 ( John A. McGean )
James Carruthers	Jezioro Huron	22	Nie znajduje się	_
Regina	Jezioro Huron	20	1986	43° 20′14″N 82°26′46″W / 43,337333°N 82,446°W / 43.337333; -82.446 ( Regina )
Wexford	Jezioro Huron	20	2000	43°25′00″N 81°55′00″W / 43.416667°N 81,916667°W / 43.416667; -81.916667 ( Wexford )
Leafield	Jezioro Górne	18	Nie znajduje się	_
Plymouth	jezioro Michigan	7	Nie znajduje się	_
LV-82 Bawół	Lake Erie	6	1914	Wychowany, a później złomowany

Najnowszym odkryciem jest Hydrus , który został zlokalizowany w połowie 2015 roku. Wrak znaleziony przed Hydrusem to wrak Henry'ego B. Smitha w 2013 roku. Wśród szczątków wyrzuconych przez burzę był wrak holownika do ryb Searchlight , który zaginął w kwietniu 1907 roku.

Zobacz też

• Lista burz na Wielkich Jeziorach
• Wraki statków burzy Wielkich Jezior w 1913 r.
• Lista latarni morskich w Ontario

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

• Barcus, Frank (1986). Furia słodkowodna: przędze i reminiscencje największej burzy w żegludze śródlądowej . Wydawnictwo Uniwersytetu Stanowego Wayne'a . P. 166. Numer ISBN 0-8143-1828-2.
• Brown, David G. (2002). Biały huragan: listopadowa wichura nad Wielkimi Jeziorami i najbardziej śmiertelna katastrofa morska w Ameryce . International Marine/ McGraw-Hill . Numer ISBN 0-07-138037-X.
• Hemming, Robert J. (1992). Zaginione statki: Burza Wielkich Jezior z 1913 roku . Chicago: Contemporary Books, Inc. ISBN 0-8092-3909-4.
• Minnich Jerry (1989). Almanach Wisconsin: jest luźno zorganizowanym kompendium faktów, historii, tradycji, wspomnień, zagadek, przepisów oraz porad dotyczących gospodarstwa domowego i ogrodniczego, dzięki którym można zaoferować wyjaśnienie, pomoc i od czasu do czasu rozrywkę sumiennemu czytelnikowi . Madison, Wisconsin: North Country Press . P. 218. ISBN 0-944133-06-1.
• Ratigan, William (1987). Wielkie Jeziora Wraki i przetrwania . Grand Rapids: William B. Eerdmans Publishing Co. ISBN 0-8028-7010-4.
• Shipley, Robert; Addis, Fred (1992). Wraki i katastrofy: seria albumów Wielkich Jezior . Catharines, Ontario, Kanada: Vanwell Publishing Limited . Numer ISBN 0-920277-77-2.
• Artykuły w The Port Huron Times-Herald . Port Huron, Michigan. (10-15 listopada 1913). różnych autorów i stron. Transkrypcje odpowiednich artykułów są dostępne online .

Dalsza lektura

• Schumacher, Michael (2013). November's Fury: The Deadly Great Lakes Hurricane z 1913 roku . Minneapolis: University of Minnesota Press . Numer ISBN 978-1-4529-4044-1. OCLC  862614685 .

Zewnętrzne linki

• Pierwsza osoba opis burzy, z artykułu w 1914 roku w Marine Review .
• Wexford: Nieuchwytny wrak statku z Wielkiej Burzy z 1913 roku.
• Lista ofiar burzy Wielkich Jezior z 1913 r. @ rootsweb.com.
• Osobiste doświadczenia kapitanów Floty Jeziora.
• Zdjęcia różnych odkrytych wraków statków.
• Opowieści o morzu i brzegu rzeki, Wielka Burza 1913 (zdjęcia wszystkich utraconych statków.)
• Wielka zamieć z 1978 roku szczegółowo opisuje przyczynę listopadowego sztormu.
• "Izaak M. Scott" . Thunder Bay National Marine Sanctuary i Underwater Preserve . Pobrano 10 lutego 2005 .
• GenDisasters.com; Lokalizacje Wielkich Jezior: „Wielka wichura 1913” (listopad 1913)