Gottlieb Daimler - Gottlieb Daimler

Gottlieb Daimler
Czarno-biały portret siwego mężczyzny z brodą
Gottlieb Daimler w latach 90. XIX wieku
Urodzić się
Gottlieb Wilhelm Daimler

( 1834-03-17 )17 marca 1834
Zmarł 6 marca 1900 (1900-03-06)(w wieku 65)
Narodowość Niemiecki
Zawód Inżynier, przemysłowiec, pionier motoryzacyjny
Znany z Daimler Motoren Gesellschaft (Daimler Motors Corporation, DMG)

Gottlieb Wilhelm Daimler ( niemiecki: [ˈɡɔtliːp ˈdaɪmlɐ] ; 17 marca 1834 – 6 marca 1900) był niemieckim inżynierem , projektantem przemysłowym i przemysłowcem urodzonym w Schorndorf ( Królestwo Wirtembergii , kraj związkowy Konfederacji Niemieckiej ), na terenie dzisiejszych Niemiec . Był pionierem silników spalinowych i rozwoju samochodów . Wynalazł szybkoobrotowy silnik na ropę naftową.

Daimler i jego wieloletni partner biznesowy Wilhelm Maybach byli dwoma wynalazcami, których celem było stworzenie małych, szybkich silników do montażu w dowolnym urządzeniu lokomocyjnym. W 1883 r. zaprojektowali silnik naftowy ze sprężonym doładowaniem o poziomym układzie cylindrów, który spełnił pragnienie Daimlera dotyczące silnika o dużej prędkości z możliwością dławienia , co czyni go przydatnym w zastosowaniach transportowych. Ten silnik nazywał się Daimler's Dream.

W 1885 roku zaprojektowali wersję tego silnika z pionowym cylindrem, którą następnie zamontowali w jednośladzie, pierwszym motocyklu spalinowym, który został nazwany Petroleum Reitwagen (Samochód Jeździecki), a w następnym roku w autokarze i łodzi . Daimler nazwał ten silnik silnikiem zegarowym dziadka ( Standuhr ) ze względu na jego podobieństwo do dużego zegara wahadłowego.

W 1890 roku przekształcili swoje partnerstwo w spółkę akcyjną Daimler Motoren Gesellschaft (DMG, po angielsku – Daimler Motors Corporation). Sprzedali swój pierwszy samochód w 1892 roku. Daimler zachorował i zrobił sobie przerwę w biznesie. Po powrocie doświadczył trudności z innymi udziałowcami, które doprowadziły do ​​jego rezygnacji w 1893 r. W 1894 r. zostało to cofnięte. W tym samym czasie Maybach zrezygnował i również powrócił. Daimler zmarł w 1900 roku, a Wilhelm Maybach odszedł z DMG w 1907 roku.

Wczesne życie i edukacja: 1834-1862

Miejsce urodzenia Daimlera w Schorndorf, obecnie małe muzeum.

Gottlieb Wilhelm Daimler był synem piekarza Johannesa Däumlera (Daimler) i jego żony Frederiki, z miejscowości Schorndorf koło Stuttgartu w Wirtembergii. W wieku 13 lat (1847) ukończył sześć lat studiów podstawowych w Lateinschule i zainteresował się inżynierią.

Po ukończeniu szkoły średniej w 1848 r. Daimler szkolił się na rusznikarza u mistrza rusznikarza Hermanna Raithela. W 1852 r. zakończył naukę egzaminem rzemieślniczym. Studia ukończył w 1852 roku, przechodząc test rzemieślniczy z parą grawerowane dwukrotnie lufę pistoletów . W tym samym roku, w wieku osiemnastu lat, Daimler postanowił zająć się inżynierią mechaniczną , porzucając rusznikarstwo i opuszczając rodzinne miasto.

Daimler rozpoczął naukę w Szkole Kształcenia Zaawansowanego Sztuki Przemysłowej w Stuttgarcie pod kierunkiem Ferdinanda von Steinbeis . Daimler był pilny, nawet brał dodatkowe zajęcia w niedzielę rano. W 1853 roku Daimler, z pomocą Steinbeisa, dostał pracę w „szkoły fabrycznej”, Rollé und Schwilque (R&S) w Grafenstaden , tak zwanej, ponieważ jej kierownik, Friedrich Messmer, był wykładowcą na Uniwersytecie w Karlsruhe . Daimler spisywał się dobrze, a kiedy Rollé und Schwilque rozpoczęło produkcję lokomotyw kolejowych w 1856 roku, 22 -letni Daimler został mianowany brygadzistą.

Zamiast zostać, Daimler spędził dwa lata w Instytucie Politechnicznym w Stuttgarcie, aby doskonalić swoje umiejętności, zdobywając dogłębne zrozumienie lokomotyw parowych, a także „głębokie przekonanie”, że para ma zostać zastąpiona. Wymyślił małe, tanie, proste silniki do lekkiego użytku przemysłowego, prawdopodobnie inspirowane nowo opracowanymi silnikami gazowymi tamtych czasów.

W 1861 zrezygnował z pracy w R&S, odwiedzając Paryż, a następnie udał się do Anglii, gdzie pracował z najlepszymi firmami inżynierskimi w kraju, zdobywając wiedzę na temat obrabiarek . Od jesieni 1861 do lata 1863 spędził w Anglii, uważanej wówczas za „ojczyznę techniki”, w Beyer, Peacock & Company w Manchesterze . Beyer pochodził z Saksonii. Będąc w Londynie odwiedził Międzynarodową Wystawę 1862 , gdzie jednym z eksponatów był wagon parowy . Powozy te jednak nie inspirowały go ewidentnie, gdyż jego życzeniem była produkcja obrabiarek i maszyn do obróbki drewna.

Kariera przez 1882

Daimler rozpoczął pracę w Maschinenfabrik Daniel Straub, Geislingen an der Steige , gdzie projektował narzędzia, młyny i turbiny. W 1863 dołączył do Bruderhaus Reutlingen , chrześcijańskiego socjalistycznego wytwórcy narzędzi, jako inspektor, a później dyrektor. Tam poznał Wilhelma Maybacha , wówczas 15-letniego sierotę. Dzięki zdolnościom organizacyjnym Daimlera, fabryka zdołała wykazać zysk, ale w 1869 roku zrezygnował z frustracji, dołączając w lipcu do Maschinenbau Gesellschaft Karlsruhe .

Kiedy w 1872 NA Otto i Cie zreorganizowały się jako Gasmotoren-Fabrik Deutz , kierownictwo wybrało Daimlera na kierownika fabryki, pomijając nawet Otto, a Daimler dołączył do firmy w sierpniu, powołując Maybacha jako głównego projektanta. Podczas gdy Daimlerowi udało się poprawić produkcję, słabość w konstrukcji pionowych tłoków Otto, w połączeniu z uporem Daimlera w kwestii silników atmosferycznych , doprowadziła firmę do impasu. Ani Otto, ani Daimler nie ustąpili, a kiedy Daimlerowi zaproponowano wybór założenia filii Deutz w Sankt Petersburgu lub rezygnacji, zrezygnował z założenia sklepu w Cannstatt (sfinansowanego z oszczędności i akcji w Deutz), do którego wkrótce dołączył Maybacha.

Silnik czterosuwowy Otto (1876)

W 1872 roku, w wieku 38 lat, Daimler i Maybach przenieśli się do pracy u największego wówczas na świecie producenta silników stacjonarnych, Deutz-AG-Gasmotorenfabrik w Kolonii . Była w połowie własnością Nicolausa Otto , który szukał nowego dyrektora technicznego. Jako dyrektorzy, zarówno Daimler, jak i Otto skupili się na rozwoju silników gazowych, podczas gdy Maybach był głównym projektantem.

W 1876 r. Otto opracował czterosuwowy silnik na paliwo gazowe (znany również jako cykl Otto), który po 14 latach pracy był systemem charakteryzującym się czterema suwami tłoka (wlot, sprężanie, moc i wydech). Otto zamierzał, aby jego wynalazek zastąpił dominujące w tamtych latach silniki parowe, mimo że jego silnik był nadal prymitywny i nieefektywny.

Silnik Otto został opatentowany w 1877 roku, ale jeden z jego 25 patentów został wkrótce zakwestionowany i obalony. Daimler, który chciał stworzyć własny silnik, obawiał się, że patent Otto mu to uniemożliwi. Daimler zatrudnił prawnika, który odkrył, że patent na silnik czterosuwowy został wydany w Paryżu w 1862 r. Beau De Rochas , francuskiemu inżynierowi robót publicznych.

W międzyczasie pojawiły się poważne osobiste różnice między Daimlerem a Ottonem, podobno Otto był zazdrosny o Daimlera z powodu jego uniwersyteckiego wykształcenia i wiedzy. Daimler chciał budować małe silniki, które można by zastosować w transporcie, ale Otto nie był tym zainteresowany. Kiedy Otto wykluczył Daimlera z jego patentów silnikowych, zaistniała między nimi wielka animozja. Daimler został zwolniony w 1880 roku, otrzymując 112 000 złotych marek w akcjach Deutz-AG jako rekompensatę za patenty zarówno Daimlera, jak i Maybacha. Maybach zrezygnował później i poszedł za Daimlerem.

Niezależny wynalazca małych, szybkich silników, 1882

Domek letniskowy Daimlera (Cannstatt)
Wilhelm Maybach ca. 1900

W Cannstatt Daimler i bardziej kreatywny Maybach opracowali swój silnik. Pod naciskiem Daimlera wyeliminował „niezgrabny, skomplikowany zapłon z zaworem suwakowym”, na rzecz systemu rurki gorącej wynalezionej przez Anglika o imieniu Watson, ponieważ systemy elektryczne działały zbyt wolno.

Latem 1882 roku Daimler przeniósł się do Cannstatt (wówczas na obrzeżach Stuttgartu), kupując domek na Taubenheimstrasse w Cannstatt za 75 000 marek złota z rekompensaty od Deutz-AG. Maybach pojawił się we wrześniu tego roku. W ogrodzie dobudowali ceglaną przybudówkę do przestronnego, przeszklonego letniego domu, który stał się ich warsztatem. Ich działalność zaalarmowała sąsiadów, którzy zgłosili ich na policję jako podejrzanych o fałszerstwa. Policja zdobyła klucz od ogrodnika i pod ich nieobecność zrobiła nalot na dom, ale znalazła tylko silniki.

Daimler i Maybach spędzili długie godziny na debacie, jak najlepiej zasilać czterosuwową konstrukcję Otto, i zwrócili się do powszechnie dostępnej frakcji ropy naftowej . Głównymi destylatami ropy naftowej w tym czasie były olej smarowy, nafta (spalana jako paliwo do lamp) oraz ligroina ( benzyna naftowa lub ciężka), która do tej pory była używana głównie jako środek czyszczący i była sprzedawana w aptekach. „ Leichtbenzin [tj. ligroina i podobne frakcje ropy naftowej] tego rodzaju, który był wówczas powszechny i ​​łatwo dostępny w aptekach ”, jak opisał ekspert od antycznych samochodów Michael Plag. „To jest paliwo palne zwane n - heksanem ”.

Silnik Dream 1883

Pod koniec 1883 roku Daimler i Maybach opatentowali pierwszy ze swoich silników napędzanych ligroiną . Silnik ten został opatentowany 16 grudnia 1883 roku. Osiągnął cel Daimlera, aby był mały i działał wystarczająco szybko, aby był użyteczny przy 750 obr./min. Udoskonalone projekty w ciągu następnych czterech lat sprowadziły to do 900 obr./min. Daimler zbudował trzy silniki zgodnie z tym projektem na początku 1884 roku, a jeden z nich wyposażono w koło zamachowe. Ten projekt był mniejszy i lżejszy niż silniki innych wynalazców tamtych czasów. Daimler polegał na zapłonie rurki gorącej aż do 1897 roku, kiedy to zastosował zapłon elektryczny zaprojektowany przez Boscha .

Silnik zegarowy dziadka z 1885 r.

Reitwagen (jazda samochodem), pierwszy wewnętrzny motocykl spalania (1885)
Mechanizm zegara dziadka z 1885 r.

Silnik wraz z kołem zamachowym został wbudowany w lekki pojazd o nazwie Reitwagen , pierwszy pojazd napędzany silnikiem spalinowym.

Wymagało to znacznego wysiłku i eksperymentów, ale ostatecznie duet udoskonalił pionowy singiel o mocy 0,5  KM (0,37  kW ; 0,51  KM ), który został zamontowany w Reitwagen , specjalnie skonstruowanym podwoziu dwukołowym z dwoma sprężynowymi stabilizatorami .

Autokar Daimler 1886
Silnik Daimler 1885 w łodzi

Cechy silnika 1885 obejmowały:

  • pojedynczy poziomy cylinder 264 ml, 16 CU (58 mm x 100 mm, 2,3 x 3,9 cala)
  • chłodzenie powietrzem
  • duże żeliwne koło zamachowe
  • gaźnik powierzchniowy
  • układ zapłonowy gorącej rury (patent 28022)
  • zawory wydechowe sterowane krzywką, umożliwiające pracę z dużą prędkością
  • 0,5 KM (370 W)
  • Prędkość robocza 600 obr./min, pokonująca poprzednie silniki, które zwykle pracowały przy około 120 do 180 obr./min
  • waga około 50 kg (110 funtów)
  • wysokość 76 cm (30 cali)

W 1885 roku stworzyli gaźnik, który mieszał benzynę z powietrzem, umożliwiając jej wykorzystanie jako paliwa. W tym samym roku Daimler i Maybach zmontowali większą wersję swojego silnika, wciąż stosunkowo zwartą, ale teraz z pionowym cylindrem o pojemności 100 cm3 i mocy 1 KM przy 600 obr./min (patent DRP-28-022: „niechłodzony , izolowany termicznie silnik z nieregulowanym zapłonem rurki gorącej"). Został ochrzczony Standuhr ( „zegar dziadka” ), ponieważ Daimler uważał, że przypomina stary zegar wahadłowy.

W listopadzie 1885 roku Daimler zainstalował mniejszą wersję tego silnika w drewnianej dwukołowej ramie z dwoma podporami, tworząc pierwszy motocykl spalinowy (Patent 36-423impff & Sohn „Pojazd z maszyną napędzaną gazem lub benzyną”). Został nazwany Reitwagen (samochód jeździecki). Maybach jechał nim przez trzy kilometry (dwie mile) wzdłuż rzeki Neckar , od Cannstatt do Untertürkheim , osiągając prędkość 12 kilometrów na godzinę (7 mph).

Pierwszy samochód 1886

Niezależnie od siebie, Karl Benz i Gottlieb Daimler wyprodukowali samochód w 1886 roku, obaj w Niemczech, około 60 mil od siebie.

Około sześćdziesięciu mil dalej, w Mannheim, Karl Benz zbudował samochód, wykorzystując integralną konstrukcję pojazdu silnikowego z jednym ze swoich własnych silników. On uzyskał patent na jego Motorwagen w dniu 29 stycznia 1886 r.

Gdy okazało się silnik zdolną do prowadzenia pojazdu Daimler opracowali 1,1  KM (0,82  kW ; 1,1  PS ) jedno- i zamówił Wimpff und Söhne czteromiejscowy Phaeton się go w budynku. Silnik Daimlera został zainstalowany przez Maschinenfabrik Esslingen i napędzał tylne koła poprzez napęd pasowy o podwójnym przełożeniu .

8 marca 1886 roku Daimler i Maybach potajemnie sprowadzili do domu autokar American Model wykonany przez Wilhelma Wimpffa i Sohna, mówiąc sąsiadom, że to prezent urodzinowy dla pani Daimler. Maybach nadzorował instalację większej 1,1 KM 462 cm3 (28 CU) (70 mm x 120 mm, 2,8 cala x 4,7 cala) wersji silnika Zegar Dziadka do tego dyliżansu i stał się pierwszym czterokołowym pojazdem, aby osiągnąć 16 kilometrów na godzinę (10 mph). Moc silnika przekazywana była przez zestaw pasków. Podobnie jak motocykl, został przetestowany na drodze do Untertürkheim, gdzie obecnie znajduje się Mercedes-Benz Arena , dawniej zwana Gottlieb-Daimler-Stadion.

Kierując się pragnieniem Daimlera, aby wykorzystać silnik na wiele sposobów, Daimler i Maybach wykorzystali silnik w innych rodzajach transportu, w tym:

  • na wodzie (1886), wsiadając do łodzi o długości 4,5 m (15 stóp) i osiągając prędkość 6 węzłów (11 km/h; 6,9 mph). Łódź została nazwana Neckar po rzece, w której była testowana. (patent DRP 39-367). Była to pierwsza motorówka i silniki do łodzi, które wkrótce stały się głównym produktem Daimlera na kilka lat. Pierwsi klienci wyrazili obawę, że silnik benzynowy może eksplodować, więc Daimler ukrył silnik ceramiczną osłoną i powiedział, że jest „olejowo-elektryczny”.
  • tramwaje i trolejbusy.
  • w powietrzu w balonie Daimlera, zwykle uważanym za pierwszy sterowiec, w którym zastąpił ręczny silnik zaprojektowany przez dr. Friedricha Hermanna Wölferta z Lipska . Z nowym silnikiem Daimler z powodzeniem przeleciał nad Seelberg 10 sierpnia 1888 roku.

Swoje pierwsze zagraniczne licencje na silniki sprzedali w 1887 roku, a Maybach jako ich przedstawiciel pojechał na Wystawę Paryską w 1889 roku, aby pokazać swoje osiągnięcia.

Zbudowano pierwszy samochód Daimler-Maybach (1889)

Stalowe koła samochodowe 1889
 · wysokoobrotowy czterosuwowy silnik benzynowy
 · odparowanie paliwa
 · 2 cylindry w konfiguracji V
 · zawory grzybkowe
 · chłodzony wodą
 · 4 biegowa przekładnia zębata
 · pionierski układ kierowniczy oś-pivot

Sprzedaż silników wzrosła, głównie do użytku na łodziach, aw czerwcu 1887 roku Daimler kupił kolejną nieruchomość na wzgórzu Seelberg w Cannstatt. Znajdowała się w pewnej odległości od miasta przy Ludwigstraße 67, ponieważ burmistrz Cannstatt nie wyraził zgody na warsztat. Zbudowany kosztem 30 200 złotych marek nowy budynek miał miejsce dla 23 pracowników. Daimler zarządzał sprawami komercyjnymi, podczas gdy Maybach kierował działem projektowania silników.

W 1889 r. Daimler i Maybach zbudowali Stahlradwagen , swój pierwszy samochód, który nie wymagał dostosowania powozu konnego z silnikiem, ale który był w pewnym stopniu pod wpływem konstrukcji rowerów. W Niemczech nie było produkcji, ale uzyskał licencję na budowę we Francji i zaprezentowanie go publiczności w Paryżu w październiku 1889 r. przez obu inżynierów. W tym samym roku zmarła żona Daimlera, Emma Kunz.

Daimler Motors i silnik Phönix (1890-1900)

Model DMG Lastwagen , 1896, pierwsza ciężarówka benzynowa

Wraz z rosnącym zapotrzebowaniem na silniki, do zastosowań we wszystkim, od motorówek po wagony kolejowe, Maybach i Daimler rozszerzyli swoją działalność. Dzięki funduszom od producenta prochu Maxa Duttenhofera , przemysłowca i bankiera Kiliana von Steinera oraz producenta amunicji de:Wilhelm Lorenz , firma Daimler Motoren Gesellschaft została założona 28 listopada 1890 roku, a Maybach był głównym projektantem. Jego celem była budowa małych, szybkoobrotowych silników do użytku w transporcie lądowym, wodnym i lotniczym. Te trzy zastosowania zostały wyrażone przez Daimlera w szkicu, który stał się podstawą logo z trójramienną gwiazdą.

„Pakt z diabłem”

Od 1882 do 1890 Daimler sprzeciwiał się przekształceniu swojej firmy w spółkę akcyjną. Widział, co stało się ze zbyt wieloma inżynierami, którzy byli pionierami wynalazku kapitałowego, tak jak on. Wielu z nich zostało zmuszonych do opuszczenia własnych firm przez akcjonariuszy, którzy „wiedzą lepiej” o tym, jak prowadzić firmę, którą właśnie kupili, niż człowiek, który ją stworzył. To bardzo częste zjawisko w świecie biznesu. Zdarzyło się to Henry'emu Fordowi , Ransom Oldsowi , Karlowi Benzowi , Augustowi Horchowi i wielu innym.

Wielu niemieckich historyków uważa ten „pakt z diabłem” Daimlera.

Daimler nienawidził włączania jego firmy. Nie mogąc uzyskać większościowej kontroli, wyprzedał się, a następnie zrezygnował. DMG rozszerzyło się, ale to się zmieniło. Nowi przybysze, niewierzący w produkcję samochodów, nakazali stworzenie dodatkowej mocy silników stacjonarnych i rozważali połączenie DMG z Otto Deutz-AG .

Daimler i Maybach woleli plany produkcji samochodów i zareagowali przeciwko Duttenhoferowi i Lorenzowi. Maybachowi odmówiono miejsca w zarządzie i 11 lutego 1891 opuścił firmę. Prace projektowe kontynuował jako wolny strzelec w Cannstatt z własnego domu przy wsparciu Daimlera, przenosząc się jesienią 1892 roku do nieczynnego hotelu Hermann. Jego salę balową i ogród zimowy wykorzystywał jako warsztaty, zatrudniając dwunastu robotników i pięciu uczniów.

Nowa firma opracowała szybki dwurzędowy Phönix , dla którego Maybach wynalazł gaźnik natryskowy . Został on zamontowany w wyjątkowo brzydkim samochodzie, który wszedł do produkcji w 1895 roku po zakończeniu działań wojennych między Daimlerem, Maybachem i zarządem DMG.

Daimler Motoren Gesellschaft i pierwszy samochód sprzedany (1890)

W 1890 roku Daimler założył własną firmę produkującą silniki, Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Jego celem była budowa małych, szybkoobrotowych silników, które opracowali w oparciu o tę samą technologię silników stacjonarnych. W 1892 roku DMG w końcu sprzedało swój pierwszy samochód. Gottlieb Daimler, lat 58, miał problemy z sercem i doznał zapaści w zimie 1892-1893. Jego lekarz zalecił mu wyjazd do Florencji , gdzie poznał Linę Hartmann, młodszą o 22 lata wdowę, właścicielkę hotelu, w którym przebywał. Pobrali się 8 lipca 1893 roku, podczas miesiąca miodowego w Chicago podczas Światowych Targów.

Wracając z targów światowych w Chicago w 1893 r. ze swoją nową żoną Daimler przysiągł, że kupi wystarczającą ilość akcji DMG, aby odzyskać kontrolę. Ten wysiłek nie powiódł się. Daimler sprzedał wszystkie swoje udziały i patenty oraz zrezygnował z firmy. Maybach wyszedł wcześniej.

Spory z Lorenzem trwały. Daimler próbował kupić 102 dodatkowe akcje, aby uzyskać pakiet większościowy, ale został zmuszony do opuszczenia stanowiska dyrektora technicznego. Korporacja była zadłużona na 400 000 złotych marek. Pozostali dyrektorzy zagrozili ogłoszeniem bankructwa, jeśli Daimler nie sprzeda im wszystkich swoich udziałów i wszystkich osobistych praw patentowych z ostatnich trzydziestu lat. Daimler przyjął ofertę, otrzymując 66 666 złotych marek i zrezygnował w 1893 roku.

W 1894 roku w hotelu Hermann Maybach wraz z Daimlerem i jego synem Paulem zaprojektowali trzeci silnik o nazwie „Phoenix” i zlecili jego wykonanie DMG. Zawierał:

  • cztery cylindry odlane w jednym bloku ułożone pionowo i równolegle
  • zawory wydechowe sterowane wałkiem rozrządu,
  • gaźnik z dyszą natryskową, opatentowany przez Maybacha w 1893 r.
  • ulepszony system napędu pasowego

Prawdopodobnie jest to ten sam silnik spalinowy, o których mowa przez amerykańskiego autora i historyka Henry Brooks Adams , który opisuje „silnik Daimler” i jego wielką prędkością od swojej wizyty w 1900 Wystawie Paryskiej w swojej autobiografii.

Daimler i Maybach nadal ze sobą współpracowali. Zbudowali czterocylindrowy silnik z gaźnikiem z dyszą natryskową Maybacha. Był to pierwszy zorganizowany wyścig samochodowy „Paryż do Rouen” i pokonał wszystkie zgłoszenia z DMG. Frederick Simms , urodzony w Niemczech długoletni przyjaciel Gottlieba Daimlera, nalegał na powrót Daimlera do firmy, pod warunkiem, że będzie musiał zapłacić 17 500 funtów za przeniesienie licencji Daimlera do brytyjskiej firmy Daimler, co ustabilizuje finanse korporacji , że Daimler, mający teraz sześćdziesiąt lat, powinien wrócić do DMG. Gottlieb Daimler otrzymał 200 000 złotych marek w akcjach plus 100 000 premii. Simms otrzymał prawo do używania nazwy „Daimler” jako swojej marki produktów Daimler Company. W 1895 roku, kiedy DMG zmontowało swój tysięczny silnik, Maybach powrócił na stanowisko Generalnego Inspektora , otrzymując 30 000 akcji.

W tym okresie zgodzili się na licencje na budowę silników Daimlera na całym świecie, które obejmowały:

Daimler zmarł w 1900 roku, aw 1907 Maybach zrezygnował z pracy w DMG.

Założenie Daimler-Benz

Daimler opracował pierwszy pojazd na paliwo płynne w 1885 roku, a Karl Benz opracował pierwszy specjalnie skonstruowany samochód z silnikiem dwusuwowym własnej konstrukcji kilka miesięcy później. Daimler nigdy nie spotkał Karla Benza w okresie wynalazków. W 1896 r. Daimler (DMG) pozwał firmę Benz & Cie za naruszenie jego patentu z 1883 r. dotyczącego zapłonu rurki gorącej. Daimler wygrał, a Benz musiał zapłacić DMG tantiemy. Daimler nie spotkał Karla Benza, gdy byli w sądzie w Mannheim. Później, przy zakładaniu Central European Motor Car Association, Daimler i Benz nadal ze sobą nie rozmawiali.

Wiele lat po śmierci Daimlera obie firmy współpracowały na wiele sposobów. Po wieloletniej współpracy, 28 czerwca 1926 r. przedstawiciele Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) i Benz & Cie podpisali umowę o połączeniu dwóch najstarszych producentów samochodów na świecie. Powstała nowa firma została nazwana Daimler-Benz AG .

Korona

Gottlieb Daimler został przyjęty do Motoryzacyjnej Galerii Sław w 1978 roku. Od 1993 do lipca 2008 roku Daimler nosił jego imię w Stuttgarcie w Niemczech. Mercedes-Benz Arena odbyła się sześć meczów w 2006 FIFA World Cup w Niemczech.

Mottem Gottlieba Daimlera było Das Beste oder nichts („Najlepsi albo nic”; „Nic, ale najlepsze”). Mercedes-Benz przyjął to motto jako swoje hasło w 2010 roku.

Zobacz też

Projektanci samochodów i silników samochodowych, chronologicznie według pierwszego wyprodukowanego pojazdu/silnika
  • Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), francuski wynalazca pierwszego na świecie samochodu, pojazdu napędzanego parą z lat 1769-1770
  • Étienne Lenoir , twórca pierwszego atmosferycznego silnika spalinowego i samochodu zasilanego gazem (1860-1863), pionier galwanizacji
  • Nicolaus Otto , twórca pierwszego udanego silnika spalinowego o sprężonym doładowaniu zasilanego gazem (1860-70s)
  • Siegfried Marcus , opracował pojazdy z silnikiem spalinowym napędzane benzyną (1864? 1870? 1888)
  • Wilhelm Maybach , projektował silniki począwszy od lat 70.-80.; pierwszy motocykl (1885), drugi samochód spalinowy (1889)

Bibliografia

Źródła

  • Siebertza, Pawła. Gottlieb Daimler: ein Revolutionär der Technik . 4. Auflage, Stuttgart: Reclam Verlag, 1950.
  • Mądry, Davidzie Burgess. „Daimler: Założyciel czterokołowca”, w Northey, Tom, wyd. World of Automobiles, tom 5, s. 481–3. Londyn: Orbis, 1974.
  • Renate Völker, Karl-Otto Völker: Gottlieb Daimler – Ein bewegtes Leben. Silberburg-Verlag, Tybinga i Baden-Baden 2013, ISBN  978-3-8425-1230-6 .
  • Harry Niemann: Gottlieb Daimler. Fabriken, Banken und Motoren. Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN  3-7688-1210-3 .
  • Friedrich Schildberger (1957), „Daimler, Gottlieb Wilhelm” , Neue Deutsche Biographie (w języku niemieckim), 3 , Berlin: Duncker & Humblot, s. 485-487; ( pełny tekst online )
  • Hans-Christoph von Seherr-Thoss (hr.): Zwei Männer, ein Stern – Gottlieb Daimler i Karl Benz w Bildern, Daten, Dokumenten. VDI-Verlag, Düsseldorf 1989, ISBN  3-18-400851-7 . Hier handelt es sich um Reprints der beiden og Werke in einem Band.

Zewnętrzne linki