Godfrey Herbert - Godfrey Herbert
Godfrey Herbert | |
---|---|
Pseudonimy | Baralong Herbert |
Urodzić się |
Coventry , Anglia |
28 lutego 1884
Zmarł | 8 sierpnia 1961 Umtali , Południowa Rodezja |
(w wieku 77)
Wierność | Zjednoczone Królestwo |
Serwis/ |
Royal Navy |
Lata służby | 1898-1919; 1939–1943 |
Ranga | Kapitan |
Bitwy/wojny |
I wojna światowa II wojna światowa |
Nagrody | Wyróżnione zlecenie serwisowe i bar |
Kapitan Godfrey Herbert , DSO i bar , (28 lutego 1884 - 8 sierpnia 1961) był oficerem Marynarki Królewskiej, który był czasami określany jako „Baralong Herbert”, w odniesieniu do incydentów Baralong , rzekomych brytyjskich zbrodni wojennych, które miały miejsce podczas I wojna światowa . W karierze marynarki wojennej trwającej od 1898 do 1919 roku i po powrocie do służby w latach 1939-1943 podczas II wojny światowej Herbert miał kilka bliskich spotkań ze śmiercią.
Wczesne życie
Godfrey Herbert urodził się 28 lutego 1884 roku w Coventry . Jego ojcem był miejscowy adwokat John Herbert, a matką Lucy Mary Herbert (z domu Draper). Uczęszczał do szkoły Stubbington House w wiosce Stubbington w hrabstwie Hampshire. Był to wczesny przykład szkoły przygotowawczej założonej głównie w celu kształcenia chłopców do służby w Royal Navy i prawdopodobnie była to najbardziej udana z takich instytucji, znana jako „kolebka marynarki wojennej”. Po okresie w Littlejohn Szkoły , marynarki Crammer w Greenwich , Herbert stał się morską kadet na HMS Britannia w 1898 roku, aw czerwcu 1900 roku został wcielony jako aspirant w marynarce.
Okręty podwodne
Po awansie na podporucznika w 1903 roku i specjalistycznym szkoleniu w zakresie technologii okrętów podwodnych na statku HMS Thames w 1905 roku, Herbert został zastępcą dowódcy HMS A4 , wczesnego brytyjskiego okrętu podwodnego. Jego przełożonym był Eric Nasmith , nieco starszy od Herberta, który kształcił się w innej znanej szkole przygotowawczej do marynarki, Królewskiej Akademii Marynarki Wojennej Eastmana ; Nasmith miał zostać odznaczony Krzyżem Wiktorii za swoje działania w kampanii Gallipoli . Dwóch mężczyzn i ich załoga przeżyli, gdy kilka miesięcy później A4 zatonął w 90 stóp (27 m) wodzie. The Times skomentował, że:
Nic poza godną podziwu statecznością ludzi i wspaniałą przytomnością umysłu porucznika Nasmitha i podporucznika Herberta mogło uratować kraj przed kolejną przerażającą katastrofą okrętów podwodnych.
Herbert został wezwany do złożenia zeznań w październiku 1905 r. przed sądem wojennym Nasmitha, który został upomniany za wydarzenia tego dnia.
Awansowany do stopnia porucznika w grudniu 1905 roku, Herbert spędził trochę czasu na zdobywaniu doświadczenia na statkach niepodwodnych, zanim objął dowództwo nad okrętem podwodnym HMS C36 . W lutym 1911 C36 został pod jego dowództwem przeniesiony do Hongkongu do służby operacyjnej w Chińskiej Eskadrze . Była to rekordowa i niebezpieczna podróż w tamtym okresie, biorąc pod uwagę zawodność wczesnych okrętów podwodnych. Po powrocie w 1913 roku przez pewien czas dowodził HMS C30 .
Herbert dowodził HMS D5 w momencie wybuchu I wojny światowej w sierpniu 1914 roku, a jego czas, kiedy dowodził tym okrętem podwodnym, przed przejściem na statki Q w styczniu 1915 roku, nie był bez incydentów. Już zaryzykował życie na C36 , gdy ponownie podpiął cumę łączącą statek ze statkiem holującym go podczas sztormu na Morzu Czerwonym , a na D5 doświadczył incydentu , w którym dwie torpedy wystrzelone z niemieckiego lekkiego krążownika SMS Rostock chybiły . ich cel, ponieważ były o 40 funtów (18 kg) cięższe niż wersje używane w treningu. Incydent ten miał miejsce 21 sierpnia, a 3 listopada D5 uderzył w pływającą minę podczas podróży w celu odparcia nalotu na Yarmouth . Statek zatonął w ciągu minuty i ocalało niewielu członków załogi, wśród których był Herbert. Paul Halpern, historyk marynarki i biograf Herberta, mówi, że była to brytyjska mina, która uwolniła się, ale The Times doniósł w 1929 roku, że została podłożona przez niemieckie krążowniki bojowe, gdy wycofywały się z nalotu na Great Yarmouth .
Serwis w Q-statkach
Q-statki to ciężko uzbrojone statki handlowe z ukrytą bronią, zaprojektowane do wabienia okrętów podwodnych do ataków na powierzchni. Dało to statkom Q szansę na otwarcie ognia i zatopienie ich. Przeniesienie Herberta do tego ramienia marynarki wojennej wynikało z braku dostępnych okrętów podwodnych, którymi mógłby objąć dowództwo po zatonięciu D5 .
Jego pierwszym statkiem Q był przebudowany pakiet parowy – RMS Antwerp , będący własnością Great Eastern Railway – którego operacje w czasie pokoju odbywały się głównie na trasie między Harwich a Hook of Holland . Nie odniósł przy tym znaczącego sukcesu iw kwietniu 1915 roku został przeniesiony do dowództwa HMS Baralong , statku, który miał nadać mu niechciany przydomek „Baralong Herbert”. Dowódcą był znany pod pseudonimem marynarki handlowej „Kapitan William McBride”.
Baralong został zbudowany jako liniowiec parowy i został przebudowany na użytek wojenny w marcu 1915 roku, chociaż kampania Q-ship oficjalnie rozpoczęła się dopiero po wydarzeniach, z których został zapamiętany i to właśnie one przyczyniły się do oficjalnego uznania. Była fałszywie pływający pod banderą tego wówczas neutralnym Stanach Zjednoczonych, kiedy odpowiedziałem na wezwanie SOS na statku handlowego , SS Nicosian , który był realizowany przez niemiecki okręt podwodny około 80 mil morskich (150 km) na zachód od Scillies . Nicosian niósł ładunek amunicji ze Stanów Zjednoczonych do Wielkiej Brytanii, a także muły dla celów wojskowych. Kolejne wydarzenia uwikłane są w kontrowersje i różnice zdań co do faktów.
Komendant Niemieckiego SM U-27 , Bernard Wegener, byłby w zasięgu jego praw wynikających z regulaminu Nagrody rozpocząć łuskania gdy statek był załoga mniej. Historyk marynarki wojennej Dwight Messimer uważa, że załoga w rzeczywistości opuściła statek i tak właśnie się działo, gdy przybył Herbert. Według Messimera, U-27 przestał strzelać do Nicosian, gdy Baralong zasygnalizował, że zamierza uratować załogę. Zamiast tego Baralong wykorzystał fakt, że został osłonięty z okrętu podwodnego przez statek handlowy, aby podnieść Biały Chorąży Królewskiej Marynarki Wojennej w miejsce fałszywej flagi , a następnie przypuścić niszczycielski atak na U-27, gdy ponownie pojawił się w polu widzenia. Niemiecki statek zatonął w ciągu minuty, a jedynymi, którzy przeżyli, było 12 mężczyzn obsługujących działa pokładowe oraz w kiosku .
Inni pisarze różnią się od Messimera w istotnym szczególe. Gibson i Prendergast twierdzą, że wiadomości SOS były nadal wysyłane z Nicosian, kiedy przybył Herbert, co sugeruje, że przynajmniej część załogi wciąż była na pokładzie, gdy U-27 rozpoczął ostrzał. Halpern niejednoznacznie mówi w tej kwestii: być może wszyscy opuścili statek do tego czasu. Oba te źródła podają również, że obecny był drugi niemiecki okręt podwodny.
Pozostała przy życiu załoga U-27 popłynęła w kierunku Nikozji dla bezpieczeństwa. Mając świadomość ładunku i tego, że Nikozjanin miał na pokładzie także trochę karabinów i amunicji, Herbert obawiał się, że każdy wchodzący na pokład niemieccy marynarze mogą próbować zniszczyć ładunek, podpalając paszę, a nawet próbować zatopić statek. W ten sposób wysłał na pokład grupę Royal Marines z rozkazem rozstrzelania niemieckich marynarzy i uczynienia tego bez litości. W następstwie zatonięcia RMS Lusitania w maju 1915 r. i zatonięcia liniowca SS Arabic , 19 sierpnia br. Czterech uciekinierów znaleziono pod pokładem i rozkaz został wykonany. Ponieważ pozostała ósemka niemieckiej załogi została zastrzelona jeszcze na morzu, nie było żadnych ocalałych z U-27 . Nicosian następnie ponownie wsiadł przez załogi i sprawił, że podróż do Avonmouth pomimo zaszył.
Sprawa wyciszono w Wielkiej Brytanii w czasie, ale historia stała się wiadomością gdy niektórzy amerykańscy członkowie Nicosian ' załogi s (głównie stosowane jako muleteers ) powrócił do USA, a niektóre z jej załogi mówił z reporterów. Poddani rozmaitym oskarżeniom o zbrodnie wojenne , Niemcy dostrzegli okazję do postawienia takiego zarzutu swoim wrogom, domagając się postawienia Herberta przed sądem za morderstwo i wskazując zarówno na śmierć, jak i niewłaściwe użycie flagi amerykańskiej. Opowieść była rozgrywana w gazetach i we wszystkich stosunkach dyplomatycznych, ale bez konkretnego wyniku. W impasie doszło, gdy niemieckie żądania przeprowadzenia bezstronnego śledztwa spotkały się z brytyjską kontrreakcją: cieszyli się, że sprawa została zbadana w taki sposób, ale tylko wtedy, gdy jednocześnie rozważono trzy niedawne przypadki agresji niemieckiej. Te incydenty były zatonięciem Arabów ; ranienie i zabicie w łodziach ratunkowych jakiejś załogi z Ruel , która porzuciła kopalnię po ostrzeliwaniu go przez U-Boota; oraz zabicie przez niemieckie niszczyciele pewnej załogi HMS E15, gdy ten utknął na duńskich wodach terytorialnych . W szerszym kontekście Halpern uważa, że incydent „... stał się jednym z najsłynniejszych czasów wojny i niemieckim uzasadnieniem przyjęcia nieograniczonej wojny podwodnej”.
Brytyjska Admiralicja urządzone Herberta z DSO i wydaje się, że starał się uniknąć wzajemnego oskarżania w przypadku, gdy został schwytany przez kontynuowanie nazwać dowódcę Baralong jako „kapitan William McBride”. Tożsamość Herberta pozostawała ukryta przed wieloma, aż do opublikowania biografii człowieka autorstwa E. Keble Chattertona – Amazing Adventure – w 1935 roku. W tym momencie The Times zauważył, że Herbert „zapakował w swoje morskie życie wystarczającą ilość materiału na pół tuzina thrillerów ”.
K13 tonący
Herbert powrócił na krótko do okrętów podwodnych, obejmując dowództwo nad HMS E22 , a następnie został przydzielony do Carrigan Head , który został skonfigurowany jako Q-ship. Następnie wystąpił o powrót na okręty podwodne i w październiku 1916 objął dowództwo HMS K13 . Jednostka ta, będąca wówczas jeszcze w budowie, należała do klasy K z napędem parowym . Chociaż wcześniejsze dowództwa Herberta dotyczyły zarówno okrętów podwodnych napędzanych benzyną, jak i olejem napędowym, zmierzył się z problemami z energią parową w grudniu 1914 roku, kiedy pełnił funkcję brytyjskiego oficera łącznikowego na pokładzie francuskiego okrętu podwodnego Archimède . W tym przypadku, podczas patrolowania w pobliżu Helgolandu , otwarte morze okazało się zbyt trudne , aby łódź podwodna mogła wypłynąć na powierzchnię, a jej lejek został uszkodzony, gdy manewrował, próbując wrócić do portu. Uszkodzenie uniemożliwiło pełne schowanie i uszczelnienie lejka, a tym samym nurkowanie. Jej załoga musiała wytrzymać znaczne trudności w okropnej pogodzie, wyrzucając napływającą wodę brygadą wiaderkową w podróż w bezpieczne miejsce. Herbert podbił serca załogi asystując przy belowaniu i swoimi zachęcającymi komentarzami.
Francuzi zwykle upierali się przy swoich konstrukcjach napędzanych parą pomimo pewnych rażących problemów, a brytyjska admiralicja poszła naprzód z HMS Swordfish i parowymi okrętami podwodnymi klasy K, mimo że była świadoma tych problemów. Żaden projekt nie odniósł sukcesu. K13 zatonął w Gareloch , Argyll , Szkocja , 29 stycznia 1917 roku, sygnalizując, że ma zamiar nurkować. Na pokładzie było 80 osób, w tym niektórzy cywile. Gdy zanurkował, woda morska weszła do jej maszynowni i zalała ją wraz z rufowym pomieszczeniem torpedowym . Dwaj mężczyźni byli widziani na powierzchni przez pokojówkę w hotelu oddalonym o około milę, ale jej raport został zignorowany i alarm został podniesiony, gdy załoga HMS E50 zaniepokoiła się, gdy łódź podwodna nie wynurzyła się ponownie i znaleźli ślady ropy na powierzchnia. Pomimo braku odpowiedniego aparatu ucieczkowego Herbert i kapitan HMS K14 Goodhart, który również był na pokładzie, podjęli próbę ucieczki na powierzchnię, wykorzystując przestrzeń między wewnętrznymi i zewnętrznymi włazami kiosku jako śluzę powietrzną . Herbert dotarł na powierzchnię żywy, ale ciało Goodharta zostało później znalezione uwięzione w nadbudówce. Ostatecznie łuki zostały przeniesione tuż nad powierzchnię, a ostatni ocalały pojawił się 57 godzin po wypadku. Łącznie z Goodhartem w wypadku zginęły 32 osoby, a 48 zostało uratowanych. Oczekiwano, że 31 nadal znajduje się na łodzi podwodnej, ale znaleziono tylko 29 i stwierdzono, że pokojówka rzeczywiście widziała dwie osoby uciekające z maszynowni. Jedno z ich ciał zostało odzyskane z Clyde dwa miesiące później. Późniejsze dochodzenie wykazało, że K13 nurkował z różnymi wentylatorami, a właz maszynowni był nadal otwarty, pomimo świateł ostrzegawczych.
Wróć do Q-statków
Herbert powrócił do służby na statkach Q, dowodząc flotą czterech trawlerów – Sea King , Sea Sweeper , Nelly Dodds i WH Hastie . Zostały one wyposażone w niedawno wprowadzoną technologię hydrofonów i podczas patrolowania u wybrzeży Lizard w Kornwalii były pierwszymi tak wyposażonymi, aby odnieść sukces. Sukces ten nie był jednak spowodowany hydrofonami: 12 czerwca 1917 roku Sea King dostrzegł na powierzchni okręt podwodny, rzekomo SM UC-66 , i zbliżając się do niego spowodował, że okręt podwodny zanurkował. Flotylla wypuściła następnie ładunki głębinowe . Dopiero po zdarzeniu użyto hydrofonów, aby wykryć każdy dźwięk, który mógłby wskazywać, że wróg przeżył. Nic nie słyszeli. Identyfikacja łodzi podwodnej jest wątpliwa, ponieważ wpis na Wiki dla UC-66 stwierdza, że został już zatopiony przez wodnosamolot HM nr 8656 u wybrzeży wysp Scilly 27 maja 1917 roku.
Herbert został awansowany do stopnia dowódcy i poniewczasie, w 1919 r., gdy potwierdzono tożsamość i zniszczenie UC-66 , przyznano mu poprzeczkę dla swojego DSO . Jeszcze później, w 1921 roku, dał dowód w Sądzie Prize bada przyznanie premii dla zatonięcia łodzi podwodnych wroga. Każdy z trawlerów otrzymał 145 funtów.
W listopadzie 1919 r., niedługo po zakończeniu wojny, Herbert wycofał się z marynarki wojennej. On zakończył swoją służbę przez pracę w sztabie admirała sir Lewis Bayly w Queenstown w Irlandii i z krótkim okresie spędzonym w Morzu Bałtyckim na HMS Caledon , a krążownik C-klasy .
Poźniejsze życie
Herbert został kierownikiem sprzedaży w dziale samochodów Daimlera firmy Birmingham Small Arms Company , której został dyrektorem do 1931 roku.
Wraz z wybuchem II wojny światowej Herbert znów zaczął działać. Dowodził uzbrojonym krążownikiem handlowym Cilicia , który był zaangażowany głównie w eskortę konwojów u wybrzeży Afryki Zachodniej . Ponownie przeszedł na emeryturę w 1943 roku i osiadł w Beira w Mozambiku , gdzie został dyrektorem zarządzającym Allen, Wack and Shepherd Ltd, agencji spedycyjnej będącej częścią British Overseas Stores .
Herbert poślubił Ethel Ellen Nelson, wdowę po oficerze Royal Marines, 3 maja 1916 roku i miał z nią dwie córki. Po przeprowadzce do Umtali w Południowej Rodezji w 1948 roku był prezesem trzech różnych firm. Zmarł tam, nadal pełniąc funkcję w dwóch z tych firm, 8 sierpnia 1961 roku.
Bibliografia
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Compton-Hall, Richard (2004) [1983], First Submarines: The Beginnings of Underwater Warfare , Penzance: Periscope Publishing, ISBN 978-1-904381-19-8
- Gibson, RH; Prendergast, Maurice (2002) [1931], German Submarine War 1914-1918 , Periscope Publishing, ISBN 978-1-904381-08-2
- Leinster-Mackay, Donald P. (1984), The Rise of the English Prep School , Taylor & Francis, ISBN 978-0-905273-74-7
- Messimer, Dwight R. (2002), Verschollen: straty U-Bootów z I wojny światowej , Naval Institute Press, ISBN 978-1-55750-475-3
Dalsza lektura
- Biskup Patryk (2012). Celuj w Tirpitz: X-Craft, agenci i zabójcy — epicka misja zniszczenia najpotężniejszego okrętu wojennego Hitlera . Harper Collins w Wielkiej Brytanii. Numer ISBN 978-0-00-731926-8.
- Bridgland, Tony (1999). Morscy zabójcy w przebraniu: historia statków Q i wabików podczas pierwszej wojny światowej . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 978-1-55750-895-9.
- Chadwick, Elżbieta (sierpień 2007). „Niemożliwość” neutralności morskiej podczas I wojny światowej”. Holenderski Przegląd Prawa Międzynarodowego . 54 (2): 337–360. doi : 10.1017/S0165070X07003373 . S2CID 144036299 .
- Koder, Barbara J. (2000). Q-Statki Wielkiej Wojny . Maxwell AFB: Air University Press.
- Coles, Alan (1986). Rzeź na morzu: prawda o morskiej zbrodni wojennej . Londyn: Robert Hale. Numer ISBN 978-0-7090-2597-9.
- Compton-Hall, Richard (2004). Okręty podwodne w czasie wojny 1914-1918 (przedruk red.). Wydawnictwo Periscope. Numer ISBN 978-1-904381-21-1.
- Everitt, Don (1974) [1963]. Łodzie K . Londyn: George Harrap & Co. OCLC 254477370 .
- Halpern, Paul G. (2012) [1995]. Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 978-1-61251-172-6.
- Jezioro, Simon (maj 1906). „Okręt podwodny kontra podwodny”. Journal of the American Society for Naval Engineers . 18 (2): 533–545. doi : 10.1111/j.1559-3584.1906.tb05792.x .
- McGill, Harold W.; Norris, Marjorie Barron (2007). Medycyna i służba: wspomnienia kapitana Harolda W. McGilla z I wojny światowej, oficera medycznego, 31. batalionu, CEF University of Calgary Press. Numer ISBN 978-1-55238-193-9.
- Nolana, Liama; Nolan, John E. (2009). Tajne zwycięstwo: Irlandia i wojna na morzu, 1914-1918 . Mercier Press. Numer ISBN 978-1-85635-621-3.
- Thompson, Julian (2011). Imperialne Muzeum Wojny Księga wojny na morzu 1914-18 . Pan Macmillan. Numer ISBN 978-0-330-54076-6.
- Walker, Mick (2004). Złota Gwiazda BSA . Książki Redline. Numer ISBN 978-0-9544357-3-8.
- Zetterling, Nikl; Tamelander, Michał (2009). Tirpitz: Życie i śmierć ostatniego super pancernika w Niemczech . Wydawnictwa kazamatowe. Numer ISBN 978-1-935149-18-7.