Linia tramwajowa Glenelg - Glenelg tram line

Linia tramwajowa Glenelg
AECExtensionCitadisFlexity.jpg
Przegląd
Widownia Adelajda , Australia Południowa ( Mapa )
Termini Adelaide Entertainment Center , Hindmarsh
Moseley Square , Glenelg
Stacje 33
Praca
Rodzaj Tramwaj / lekka kolej
Operator(y) Połącz Torrensa
Magazyn(y) Glengowrie
Tabor
Historia
Otwierany 4 sierpnia 1873 r
Zelektryfikowany i przerobiony miernik 14 grudnia 1929
Techniczny
Liczba utworów 2
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja 600 V DC z napowietrznej sieci trakcyjnej
Mapa trasy

Centrum rozrywki
Park Bonython
Thebarton
Przejście przez port drogowy
Szpital Królewski w Adelajdzie
Miasto Zachód
Stacja Adelaide
Plac Festiwalowy
Galeria Sztuki
Uniwersytet
ogrody botaniczne
Centrum handlowe Rundle
Ulica Pirie
Plac Wiktorii
Zajezdnia miejska
zamknięte 1986
Miasto Południe
Taras Południowy
South Parklands turnback
Droga Greenhill
Wayville
Droga Goodwood
Forestville
Czarny Las
Droga południowa
Glandore
Ulica Beckmana
Południowy Plympton
Droga Marion
Park Plympton
Tor wyścigowy Morphettville
Tylko dni wyścigowe
Droga Morphetta
Zajezdnia Glengowrie
Glengowrie
Glenelg Wschód
Droga w Brighton
Droga do molo
Plac Moseleya
Niebieskie cieniowanie oznacza wolne strefy tramwajowe

Linia tramwajowa Glenelg to linia tramwajowa / lekka kolej w Adelajdzie . Oprócz krótkiego odcinka biegowego w Glenelg , linia posiada własną rezerwację , z minimalną ingerencją ruchu drogowego.

Usługa jest bezpłatna w centrum miasta i na trasie do Centrum Rozrywki Adelaide w Hindmarsh . Usługa jest również bezpłatna na całej długości Jetty Road, Glenelg do Moseley Square . Łącznie w sieci działają trzy trasy: Glenelg do Royal Adelaide Hospital z wybranymi usługami szczytowymi, które kontynuują do Adelaide Entertainment Centre ; Glenelg do Centrum Festiwalowego Adelaide , które działa tylko w weekendy i dni imprezy Adelaide Oval ; i Adelaide Entertainment Centre do Adelaide Botanic Garden .

W październiku 2007 r. otwarto 1,6-kilometrową północną linię biegnącą przez centrum miasta, ciągnącą od Victoria Square wzdłuż King William Street i North Terrace do Morphett Street . Dalsze 2,8 km północno-zachodnie przedłużenie linii wzdłuż Port Road do Adelaide Entertainment Center otwarte w marcu 2010 r. Nowe skrzyżowanie i odgałęzienia wzdłuż wschodniego krańca North Terrace i King William Road zostały otwarte w październiku 2018 r.

Historia

Początek

Silnik parowy Eureka zakupiony od Port Adelaide i Queenstown Tramway Company w kwietniu 1883 r. Używany na linii Glenelg między South Terrace a Goodwood
Ostatniego dnia na King William Street w 1914 r. wjechał pociąg parowy

Linia ta, pierwotnie nazwany Adelaide i Glenelg kolejowy, został zbudowany przez prywatną firmę, Adelaide, Glenelg & Suburban Railway Company, otwarcie w dniu 2 sierpnia 1873. Linia pojedynczy tor został zbudowany z 5 ft 3 in ( 1600 mm ), szeroki Gauge, rozpoczynając się na rogu ulicy Angas Street z King William Street i podążając tą arterią do South Terrace , a następnie biegnąc przez South Parklands i południowo-zachodnie przedmieścia po prawej stronie drogi do Brighton Road w Glenelg, gdzie rozpoczynała się ulica, korzystając z molo Droga do zakończenia przed hotelem Pier na Moseley Square . Na terenach parkowych przy Tarasach Południowych wzniesiono zajezdnię.

Był obsługiwany przez małe lokomotywy czołgowe 2-4-0, ciągnące dwuosiowe wagony pasażerskie z załadunkiem końcowym i otwarte wagony towarowe. Nie przewidziano podniesionych platform, wagony wyposażono w stopnie do załadunku z poziomu gruntu. Pętle okrężne zostały zainstalowane w Glenelg i South Terrace, pociągi były napędzane w jednym kierunku wzdłuż King William Street. Usługi specjalne działały na torze wyścigowym Morphettville po jego otwarciu we wrześniu 1873. Pętle krzyżowe zostały później zainstalowane w Goodwood i South Plympton .

Patronat w pierwszych latach działalności wzrósł z 468 tys. w pierwszym roku (1873-1874) do 727 tys. w latach 1877-1888.

W dniu 24 maja 1880 roku firma Holdfast Railway Company otworzyła linię Holdfast Bay ze stacji kolejowej Adelaide do Glenelg. Wykorzystał tory kolei South Australian Railways (SAR) między Adelaide i Mile End, podczas gdy zajezdnia została zbudowana w St Leonards. Podczas gdy jedna linia była dochodową propozycją, dwie nie, a obie linie niemal natychmiast znalazły się w tarapatach finansowych i połączyły się, tworząc Glenelg Railway Company 11 maja 1882 r. Położono linię łączącą wzdłuż Brighton Road i zamknięto zajezdnię South Terrace.

W 1882 r. wzdłuż King William Street równolegle do linii kolejowej poprowadzono tramwaj konny. Usługi lokalne między Angas Street i Goodwood zostały wprowadzone przez kolej, wykorzystując silnik tramwajowy Merryweather z beznapędowym samochodem Rowan jako przyczepą. W 1883 r. linia Belair SAR została przedłużona w kierunku południowego wybrzeża i przekroczyła linię Glenelg na stacji Goodwood przez płaskie skrzyżowanie .

Linia Holdfast Bay była najbardziej nieopłacalna z tych dwóch, częściowo z powodu nadmiernych opłat SAR za korzystanie z tej linii. Podjęto kroki w celu zamknięcia linii, ale spotkały się one z silnym sprzeciwem, ponieważ zamknięcie odizolowałoby Glenelga od reszty stanu. Aby to przezwyciężyć, zaproponowano połączenie w Goodwood.

W grudniu 1899 roku prywatna firma została przejęta przez SAR, która nadal eksploatowała linię jako kolej parową. Linia Glenelg została powielona z Goodwood do Brighton Road przez 1910. Linia Holdfast Bay została również powielona z Mile End do St Leonards przez 1914 z podniesionymi platformami pod warunkiem, że na większości stacji. Aby zmniejszyć koszty pracy, zaproponowano zboczenie z linii Holdfast Bay, aby dołączyć do drugiej w Morphettville i chociaż zbudowano linię, nie nawiązano połączenia i była używana tylko do ruchu wyścigowego. Tramwaje Adelaide zostały zelektryfikowane, a aby umożliwić powielenie linii przy King William Street, w 1914 r. odcięto ją z powrotem do South Terrace. Pasażerów kolei przewieziono tramwajem na Victoria Square .

Miejskie Tramwaje Powiernicze

Sieć tramwajów elektrycznych pod koniec lat 50.

W 1927 r. własność i eksploatacja przeniesiona z SAR do Miejskiego Powiernictwa Tramwajów (MTT). Pociągi parowe przestały działać 2 kwietnia 1929 r., a linię zamknięto w celu przebudowy na dwutorową normalnotorową, zelektryfikowaną napięciem 600 V prądu stałego i przebudowaną na ruch tramwajowy. W tym czasie powstał Goodwood Overpass , oddzielający nowe tory tramwajowe od kolei konwencjonalnej. Linia została ponownie otwarta w dniu 14 grudnia 1929 roku, a końcowa część miasta powróciła do Victoria Square. Linia Holdfast Bay została zamknięta 15 grudnia 1929 r. z powodu konwersji, ale nie podjęto tego ze względu na nadejście Wielkiego Kryzysu .

Dla linii zbudowano trzydzieści tramwajów typu H , których konstrukcja inspirowana była północnoamerykańskimi tramwajami międzymiastowymi tamtych czasów.

We wcześniejszych latach było jedno lub dwa dziwactwa, z których najbardziej znanym były tramwaje konne, które działały w latach 30. XX wieku. Były to tramwaje specjalnie skonstruowane do przewozu koni wyścigowych ze stajni znajdujących się wzdłuż linii do toru wyścigowego Morphettville . Usługa ta była kontynuacją z czasów kolei parowej, która również pełniła tę funkcję. Inną niezwykłą cechą była eksploatacja potrójnych składów tramwajów typu H w godzinach szczytu oraz ekspresowych, które kursowały non-stop na znacznej części trasy. W 2006 roku pozostała tylko jedna usługa ekspresowa.

Linia była jedyną trasą, która przetrwała zamknięcie sieci tramwajów ulicznych w Adelajdzie w latach 50. XX wieku, uratowaną w dużej mierze dzięki dużej proporcji zarezerwowanego toru , co umożliwia szybką podróż pasażerom i minimalizuje ingerencję w ruch drogowy.

W połowie lat 70. odbyło się około 3000 wycieczek do miasta „przeciętnego dnia”. Magazyn został przeniesiony 19 października 1986 r. z rogu Angas Street i Victoria Square w centrum Adelajdy do nowego obiektu w Glengowrie , niedaleko Glenelg.

renesans

Tramwaje typu H czekają na końcu Moseley Square przed rekonfiguracją przystanku, maj 2006.

W XXI wieku dokonano szeregu inwestycji mających na celu udoskonalenie i rozszerzenie linii. Zaczęło się to w maju 2003 r., kiedy rząd Australii Południowej ogłosił modernizację infrastruktury linii Glenelg i wprowadzenie nowych tramwajów.

Główne prace związane z modernizacją linii trwały od 5 czerwca do 7 sierpnia 2005 r. Podczas intensywnego dziewięciotygodniowego projektu zainstalowano podkłady betonowe i odnowiono znaczną część toru. Większość z 21 przystanków tramwajowych została zrekonstruowana z wyższymi peronami, aby umożliwić równy dostęp do nowych tramwajów niskopodłogowych. Zmodernizowano napowietrzne zasilanie elektryczne i dokonano drobnych modyfikacji w tramwajach typu H i zajezdni Glengowrie. W tym okresie linie tramwajowe zostały zastąpione zastępczymi liniami autobusowymi. Usługi wznowione w dniu 8 sierpnia 2005. Terminal na Moseley Square został ponownie skonfigurowany we wrześniu 2005 roku w ramach ogólnej przebudowy placu.

Rozszerzenie na City West

Minister transportu Patrick Conlon i premier Mike Rann otwierają rozbudowę City West w dniu 14 października 2007 r.
Przystanek tramwajowy na dworcu kolejowym w Adelajdzie jest typowy dla przystanków na przedłużeniu centrum miasta

Rząd Australii Południowej ogłosił w kwietniu 2005 r. przedłużenie o 1,2 km od Victoria Square wzdłuż King William Street do stacji kolejowej Adelaide i kampusu Uniwersytetu Południowej Australii w zachodniej części miasta. Zamówiono dodatkowe dwa tramwaje Bombardier Flexity Classic, aby obsłużyć usługi na rozbudowa centrum miasta.

Prace budowlane nad rozbudową rozpoczęły się na początku 2007 roku. Nowy przystanek Victoria Square został otwarty 6 sierpnia 2007 roku. Przystanek przesunął się ze środka placu na zachodnią stronę. Testowanie rozszerzenia rozpoczęło się we wrześniu 2007 roku.

Rozbudowa została otwarta w dniu 14 października 2007 r. Początkowo zapewniono transfer między Victoria Square a przystankiem tramwajowym City West. Normalne usługi nadal kursowały między Victoria Square a Glenelg. Nowy rozkład jazdy rozpoczął się 15 października 2007 r. z usługami z Glenelg do City West oraz bezpłatnym transportem między South Terrace a City West.

Wiadukt South Road

W budżecie Australii Południowej na 2007 rok ogłoszono wiadukt przecinający South Road . Projekt powstał w połączeniu z przejściem podziemnym autostrady Anzac . Budowa przez McConnell Dowell rozpoczęła się w lipcu 2009 r. W dniu 8 grudnia 2009 r. wiadukt został otwarty, aby umożliwić tramwajom przejazd nad nim, jednak przystanek tramwajowy South Road nie działał do 15 marca 2010 r.

Rozbudowa Adelaide Entertainment Center

Rozbudowa Adelaide Entertainment Center o 100 milionów dolarów została ogłoszona w budżecie Australii Południowej na rok 2008. Planowanie rozpoczęło się wkrótce potem, a rząd zatwierdził przedłużenie w listopadzie 2008 roku.

Prace budowlane rozpoczęły się 11 maja 2009 r. Testy rozpoczęły się w lutym 2010 r., a rozbudowę otwarto 22 marca 2010 r.

Rozszerzenie na East End

Po kampanii lobbingowej ze strony firm i instytucji zlokalizowanych w okolicy, w budżecie Australii Południowej na 2016 r. ogłoszono projekt o wartości 50 milionów dolarów na budowę kilometrowego oddziału wzdłuż wschodniej części North Terrace. Rozbudowa umożliwiła stworzenie połączenia wahadłowego między starym Royal Adelaide Hospital a Adelaide Entertainment Centre. Usługi działają co dziesięć minut. Rozbudowa projektu została również ogłoszona w grudniu 2016 r. W jej wyniku zbudowano 100-metrową północną ostrogę z North Terrace przy King William Road. Intencją było uniknięcie dwukrotnej modyfikacji skrzyżowania North Terrace-King William Road – raz w przypadku przedłużenia East Endu, a następnie, jeśli nastąpi przyszła rozbudowa w kierunku północnym – poprzez połączenie wszystkich prac w jeden program. Zamówiono trzy nowe tramwaje. Zmiany zaowocowały dodatkowymi 20 milionami dolarów w budżecie projektu.

Oddział wschodni obejmuje trzy nowe przystanki na North Terrace, obsługujące South Australian Museum , University of Adelaide i Ayers House , natomiast oddział północny będzie zawierał jeden przystanek na King William Road, obsługujący Elder Park i dzielnicę Riverbank.

W grudniu 2016 r. ogłoszono przetarg na zaprojektowanie i wybudowanie projektu. Prace wstępne rozpoczęły się w lipcu 2017 r., główne prace rozpoczęły się w październiku i mają zakończyć się na początku 2018 r. W sierpniu 2017 r. ujawniono, że planowany węzeł kolejowy na skrzyżowaniu North Terrace-King William Road zostałaby zmieniona, uniemożliwiając tramwajom skręcanie w lewo na King William Road z North Terrace. Dalsze kontrowersje pojawiły się pod koniec 2017 roku, kiedy ujawniono, że tramwaje również nie będą w stanie skręcić w prawo na North Terrace z King William Street, uniemożliwiając przyszłym usługom z Glenelg kontynuację bezpośrednio do East Endu i dalej.

Pierwotnie planowano, że zostanie ukończony na początku 2018 r., awarie elektryczne przesunęły datę otwarcia z powrotem na lipiec 2018 r., podczas gdy sygnalizowanie usterek wykrytych podczas testów tygodni przed planowaną datą otwarcia 29 lipca jeszcze bardziej opóźniło projekt. Ponadto firma odpowiedzialna za budownictwo weszła do administracji dobrowolnej w sierpniu 2018 roku.

Rozszerzenie zostało otwarte w dniu 13 października 2018 r., z usługami prowadzącymi Glenelg do szpitala Royal Adelaide, z ograniczonymi usługami szczytowymi kontynuowanymi w centrum rozrywki, a centrum rozrywki w ogrodach botanicznych. Trasa biegnąca z Glenelg do Festival Plaza kursuje tylko w weekendy i dni imprezy Adelaide Oval.

Trasy

13 października 2018 r., po otwarciu rozbudowy Ogrodów Botanicznych i Festival Plaza, zrestrukturyzowano rozkład jazdy sieci i otwarto nowe trasy do obsługi nowych stacji. Główna trasa z Glenelg została skrócona, aby zakończyć się w Royal Adelaide Hospital, a dwie dodatkowe trasy zostały wprowadzone, aby pozostawić trzy trasy w sumie:

  • Glenelg do szpitala Royal Adelaide Hospital: typowa częstotliwość 5-minutowa, wybrane usługi szczytowe nadal do centrum rozrywki
  • Glenelg do Festival Plaza: działa tylko w weekendy i dni imprezy Adelaide Oval
  • Centrum rozrywki do ogrodów botanicznych: typowa częstotliwość 10-minutowa
Glenelg do szpitala Royal Adelaide
Centrum rozrywki do ogrodów botanicznych
Glenelg do Festival Plaza
(tylko w weekendy i dni wydarzeń)

Spór

Ze względu na wzrost popularności tej usługi poza miastem po rozbudowie City West, tramwaje znacznie przekroczyły swoje możliwości, z ponad 100 000 dodatkowych przejazdów w ciągu trzech miesięcy od listopada 2007 r. w porównaniu z tym samym okresem w roku poprzednim. Spowodowało to intensywne przepełnienie na pokładach tramwajów, a wielu pasażerów nie mogło wsiadać do tramwajów w godzinach szczytu. Przedłużenie linii tramwajowej wzdłuż King William Street i North Terrace zostało obwinione przez krytyków za zwiększone zatłoczenie w centrum Adelajdy, ale nie zidentyfikowano żadnych rzeczywistych dowodów na to.

Było kilka drobnych wykolejeń wzdłuż linii tramwajowej, w tym jeden w Melbourne Cup Day, 6 listopada 2007. Kilkakrotnie niektóre tramwaje Flexity doświadczyły problemów z awarią.

Bibliografia

Zewnętrzne linki