Tramwaje w Glasgow Corporation - Glasgow Corporation Tramways

Tramwaje Glasgow Corporation
Tramwaj w Glasgow 1962.jpg
Tramwaj „Koronacja” w Trongate , czerwiec 1962, na trzy miesiące przed ostatecznym zamknięciem systemu
Operacja
Widownia Glasgow
otwarty 1 lipca 1872 r
Blisko 4 września 1962
Status Zamknięte
Infrastruktura
Szerokość toru 4 stopy  7+3 / 4  w(1,416 mm)
Układ(y) napędowy(e) Koń, para, a później elektryczny
Statystyka
Długość trasy 141,37 mil (227,51 km)

Glasgow Corporation Tramways były dawniej jednym z największych miejskich systemów tramwajowych w Europie. Ponad 1000 należących do gminy tramwajów obsługiwało miasto Glasgow w Szkocji z ponad 100 milami trasowymi (160 km tras) do 1922 roku. System został zamknięty w 1962 roku i był ostatnim tramwajem miejskim w Wielkiej Brytanii (przed budową nowych systemów w Wielkiej Brytanii). 1990).

kreacja

Ustawa Glasgow Street Tramways Act została uchwalona przez parlament w 1870 roku. Ustawodawstwo to pozwoliło Radzie Miasta Glasgow na podjęcie decyzji o tym, czy tramwaje mają działać w Glasgow. W 1872 r. Rada Miejska ustanowiła 2+1 ⁄ 2 mile (4,0 km) trasa od St George's Cross do Eglinton Toll (przez New City Road, Cambridge Street, Sauchiehall Street , Renfield Street i Jamaica Bridge ).

Ustawa o tramwajach zabroniła Radzie Miejskiej bezpośredniego prowadzenia przewozów tramwajowych na liniach. Ustawa przewidywała ponadto, że prywatne przedsiębiorstwo otrzyma dzierżawę operacyjną linii tramwajowych na okres 22 lat. Linia tramwajowa St George's Cross do Eglinton Toll została otwarta w dniu 19 sierpnia 1872 roku z usługą konną przez Glasgow Tramway and Omnibus Company. Glasgow Tramway and Omnibus Company obsługiwane linii tramwajowej i kolejnych rozszerzeń systemu do 30 czerwca 1894 roku.

Odmawiając przedłużenia leasingu operacyjnego Glasgow Tramway and Omnibus Company, Rada Miasta Glasgow utworzyła Glasgow Corporation Tramways i 1 lipca 1894 r. uruchomiła własną komunalną komunikację tramwajową.

Wielkie tłumy wyszły na ulice z okazji złotego jubileuszu nabożeństwa w 1922 roku.

Szerokość toru

Tramwaje Glasgow miały bardzo nietypową szerokość toru wynoszącą 4 stopy  7+3 / 4  w(1,416 mm). Miało to pozwolić na4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm)normalnotorowychwagonów kolejowych, aby działać na częściach tramwaju (szczególności wGovanpowierzchni) za pomocą ich kołnierzy mocujących działających w szczelinach w torach tramwajowych. Umożliwiło to ciągnięcie wagonów po ulicach tramwajowych do niektórych stoczni. Stocznie dostarczyły własne małe lokomotywy elektryczne, działające na zasadzie tramwaju, do odciągania tych wagonów, głównie załadowanych stalą do budowy statków, z miejscowych kolejowych stoczni towarowych.

Elektryfikacja

Elektryfikację systemu tramwajowego zainicjował Glasgow Tramways Committee, jako eksperyment wybrano trasę między Springburn i Mitchell Street. Eksperymentalna trasa elektryczna, z flotą 21 nowo wybudowanych tramwajów, rozpoczęła się 13 października 1898 roku i została uznana za sukces. Ogólnomiejski tramwaj konny został wycofany pod koniec kwietnia 1902 roku.

Zbudowano dodatkowe 400 nowych tramwajów i wyposażono je w urządzenia elektryczne, a warsztaty Glasgow Corporation Tramways w Coplawhill ( Pollokshields ) były mocno zaangażowane w budowę nowych tramwajów. Po zamknięciu systemu tramwajowego warsztaty zostały przekształcone w Glasgow Museum of Transport w 1964 roku. Muzeum zostało przeniesione do Kelvin Hall w 1987 roku, a budynki zostały następnie zaadaptowane na Tramway Theatre . W 2007 roku rozpoczęto plany przeniesienia Scottish Ballet do nowej lokalizacji obok Teatru Tramway; wiązało się to z wyburzeniem lub wyremontowaniem pięciu najbardziej wysuniętych na wschód zatok budynku Tramwajów, które oficjalnie otwarto 17 września 2009 r.

Aby zapewnić zasilanie elektryczne, w Port Dundas zbudowano elektrownię: Pinkston Power Station otwarto w 1901 roku. Pinkston i podstacje zlokalizowane w Coplawhill, Dalhousie, Kinning Park , Whitevale i Partick zasilały także Glasgow Subway . Elektrownia działała przez 57 lat, dopóki nie została przekazana Zarządowi Energetyki Południowej Szkocji w 1958 roku i przestała działać na początku lat 60-tych. Elektrownia wraz z masywną chłodnią kominową , która dominowała w panoramie miasta, została zburzona w 1977 roku.

Po elektryfikacji tramwaje w Glasgow zostały początkowo wyposażone w słupy trolejbusowe, które pobierały energię elektryczną z przewodów napowietrznych. Słupy trolejbusowe zostały później zastąpione kolektorami dziobowymi .

Zamknięcie

Zobacz też: Trolejbusy w Glasgow
Tramwaje Glasgow w 1962 r., na krótko przed ostatecznym wycofaniem usług (Cunarder po lewej, Coronation w środkowym rzędzie)

Tramwaje stopniowo wycofywano w latach 1949-1962 (na rzecz trolejbusów i autobusów z silnikiem Diesla), a ostatnie tramwaje kursowały 4 września 1962. W tym czasie działała tylko jedna trasa, numer 9 z Auchenshuggle do Dalmuira. Ostatniego dnia służby odbyła się procesja 20 tramwajów przez miasto między zajezdniami w Dalmarnock i Coplawhill, w której uczestniczyło 250 000 osób. Poza tramwajem Blackpool , Glasgow stało się ostatnim miastem lub miastem w Wielkiej Brytanii, które obsługiwało tramwaje do czasu otwarcia Manchester Metrolink w 1992 roku.

Jednym ze skutków zamknięcia systemu była utrata rzadkiego (jak na tamten okres) przykładu równości płci w miejscu pracy. Podczas I wojny światowej Korporacja pozwoliła kobietom zostać motorniczymi tramwajów. Po tej wojnie, znowu bardzo rzadka decyzja, kobiety mogły dalej pracować jako motornicze. Trwało to aż do zamknięcia systemu. Kobietom nie wolno było być kierowcami autobusów, więc zrobiły krok wstecz w 1962 roku. Częściowo można to wytłumaczyć siłą fizyczną wymaganą do prowadzenia autobusów: przed latami 70. większość autobusów nie miała wspomagania kierownicy i, zwłaszcza gdy były w pełni załadowane, wymagały znacznego siła fizyczna do sterowania. Natomiast tramwaje były prowadzone po torach i nie wymagały siły fizycznej do działania. Zostało to odnotowane w krótkim filmie „Nr 9 do Dalmuir” w reżyserii Kevina Brownlowa w 1962 roku.

W 1949 roku dwie linie tramwajowe zostały przebudowane na obsługę trolejbusów . Następnie Glasgow opracowało kilka tras trolejbusowych, ale wszystkie zostały zastąpione przez autobusy z silnikiem diesla do 1967 roku.

Trasy

Początkowa sieć kilku linii systemu Glasgow znacznie się rozwinęła we wczesnych latach XX wieku, obejmując miasta i obszary wiejskie poza granicami miasta, które wkrótce zostały do ​​niego włączone, a także peryferyjne sąsiednie miasta

Czas wystawy Imperium z 1938 r., która odbyła się w miejskim parku Bellahouston, jest przez niektórych postrzegany jako szczyt osi czasu systemu, z nowymi samochodami niedawno oddanymi do użytku i specjalnymi trasami dodanymi na wystawę, podczas gdy miasto nie było jeszcze niepokojone przez wojnę światową II i kolejne przebudowy, z tramwajami wijącymi się przez gęstą sieć kamienic i fabryk, które charakteryzowały przemysłowe Glasgow w pierwszej połowie XX wieku, ale także w kilka nowych osiedli „ogrodowych przedmieść” z poszerzonymi ulicami, aby pomieścić tory. Po wojnie tramwaje zaczęto wycofywać, choć okresowe przeglądy tras nadal prowadzono. Co znamienne, trasy nie zostały rozszerzone na żaden z dużych peryferyjnych osiedli mieszkaniowych z lat pięćdziesiątych ani na nowe miasta powstające poza miastem.

1938 lista tras i mapa

1938 Glasgow Corporation Tramways mapa tras

Wymieniono trasy z zachodu na wschód lub z południa na północ .

  • 1A : Dalmuir (Dumbarton Road), Clydebank , Yoker , Kingsway, Anniesland Road, następnie jako 1 między Anniesland Cross i Haghill, następnie Parkhead Cross, Springfield Road, Dalmarnock (Dalmarnock Road).
  • 4A : Linthouse (Holmfauld Road), następnie jako 4 między Govan Road i Possil Cross, potem Possilpark (Saracen Cross, Hawthorn Street), Springburn (Springburn Road).
  • 4B : jako 4A do Saracen Cross, następnie Balmore Road, Parkhouse , Lambhill (Strachur Street).
  • 5A : Jak 5 od Victoria Infirmary do Highburgh Road, następnie Broomhill (Clarence Drive, Crow Road).
  • 8A : Rouken Glen Park (Rouken Glen Road), Thornliebank Main Street, Mansewood , Pollokshaws Road, następnie jako 8 między Shawlands a Parliamentary Road, następnie Alexandra Parade, Haghill, Riddrie, Blackhill, Hogganfield, Millerston (Station Road).
  • 9A : Jak 9 od Scotstoun do Bridgeton Cross, następnie Dalmarnock Bridge , Farme Cross, Farmeloan Road, Stonelaw Road, Burnside (Duke's Road).
  • 9B : jako 9A do Farmeloan Road, następnie Rutherglen (Main Street).
  • 10 : Kelvinside (Great Western Road), Hillhead, Kelvinbridge , Woodlands Road, Charing Cross, Sauchiehall Street, Hope Street, Argyle Street (Dworzec Centralny, Stacja St Enoch), Trongate, Glasgow Cross, Saltmarket / Glasgow Green, Albert Bridge, Crown Street, Hutchesontown, Oatlands (Rutherglen Road), Shawfield Stadium ), Rutherglen (Main Street).
  • 13 : Mount Florida (Clincart Road), Cathkin Park, Govanhill (Cathcart Road), Gorbals Cross, Victoria Bridge, Glassford Street, George Square, West Nile Street, Cowcaddens Street, Woodside (Garscube Road), Firhill Stadium / Queen's Cross, północ Kelvinside, Wyndford , Maryhill (Maryhill Road), Bearsden (Milngavie Road), Milngavie (Main Street).
  • 14 : Renfrew ( Ferry Road , High Street, Paisley Road), Paisley (Renfrew Road, Gilmour Street Station , Causeyside Street, Neilston Road), Barrhead (Cross Arthurlie Street, Main Street, Darnley Road), Nitshill Road, Jenny Lind , Thornliebank Main Street, Mansewood, Pollokshaws Road, Shawlands Cross, Strathbungo, St Andrew's Cross, Laurieston, Glasgow Bridge, Union Street, Renfield Street, Sauchiehall Street, Cambridge Street, Gartnethill, St George's Cross, Queen's Cross, Wyndford, Maryhill (Maryhill Road) , Bearsden (Milngavie Road), Milngavie (Główna ulica).
  • 15 : Paisley ( Ferguslie Main Road, Broomlands Street, High Street, Gauze Street, Glasgow Road), Ralston , Crookston , Cardonald , w połowie drogi , Bellahouston Park , Ibrox , Cessnock, Kinning Park (Paisley Road West), Kingston, Tradeston, Glasgow Bridge , Argyle Street (Dworzec Centralny, Stacja St Enoch), Trongate, Glasgow Cross, Calton, Camlachie (Gallowgate), Parkhead Cross, Westmuir Street, Shettleston, Baillieston Main Street, Bargeddie, Coatbridge Main Street, Coatdyke, Airdrie (Clark Street).
  • 16 : Whiteinch (Primrose Street), Partick, Yorkhill / Kelvingrove Park (Argyle Street), Finnieston , St Vincent Street, North Street, Charing Cross, St George's Road, Garscube Cross, Possil Cross, Keppochhill, Cowlairs (Springburn Road).
  • 17 : Anniesland (Crow Road), Jordanhill , Broomhill, Thornwood , Partick Cross, Yorkhill / Kelvingrove Park (Argyle Street), Finnieston, St Vincent Street, Bothwell Street, Hope Street, Dworzec Centralny, St Enoch Station, Trongate, Glasgow Cross, Bridgeton Cross, Dalmarnock Bridge, Farme Cross, Eastfield , Silverbank, Cambuslang (Main Street / Clydeford Road).
  • 18 : Burnside (Duke's Road), Rutherglen (Główna ulica), Shawfield , Rutherglen Bridge , Bridgeton (Główna ulica, London Road), Glasgow Cross, Trongate, St Enoch Station, Dworzec Centralny, Hope Street, Bothwell Street, Elmbank Street, Charing Cross, St George's Cross, North Woodside, Queen's Cross, North Kelvinside (Maryhill Road), Ruchill ( Bilsland Drive), Possilpark (Hawthorn Street), Springburn (Springburn Road).
  • 19 : Netherlee (McLaren Place), Muirend, Cathcart (Clarkston Road), Holmlea Road, Mount Florida, Hampden Park, Cathkin Park, Govanhill (Cathcart Road), Gorbals (Crown Street), Albert Bridge, Saltmarket / Glasgow Green, High Street , Townhead / Glasgow Royal Infirmary (Castle Street), St Rollox (Springburn Road), Springburn (Elmvale Street).
  • 30 : 1938 Specjalna trasa wystawy Empire : Mosspark (Mosspark Boulevard / Bellahouston Park), Dumbreck, Pollokshields (Nithsdale Road, Albert Drive, Maxwell Road), St Andrew's Cross, Eglinton Street, Laurieston (Bridge Street), George V Bridge, Hope Street , Plac św . Wincentego .
  • 31 : 1938 Specjalna trasa wystawy Empire: Craigton (Jura Street / Bellahouston Park), Drumoyne (Craigton Road), Govan Cross, Elder Park, Linthouse (Holmfauld Road).

Tabor

Samochody typu „Pokój i kuchnia”

Pierwsze tramwaje elektryczne zbudowane specjalnie w Glasgow to 20 jednopokładowych wózków z centralnym wejściem, które weszły do ​​użytku w 1898 roku. Tramwaje te nie odniosły sukcesu i przetrwały tylko 8 lat, jednak jeden (nr 672) został przerobiony na wóz do testowania sieci. a następnie został przywrócony do pierwotnego stanu w celu zachowania w Muzeum Riverside w Glasgow .

Dawne samochody konne

Elektryfikacja systemu Glasgow była szybka, a miasto potrzebowało samochodów do szybkiego zaspokojenia popytu. 120 najlepszych zabudów konnych zostało umieszczonych na nowych czterokołowych podwoziach z tymi samymi ciężarówkami i osprzętem elektrycznym, co standardy. Przetrwały one do około I wojny światowej, chociaż jeden (samochód nr 92) przetrwał do lat 30. XX wieku, po przerobieniu na jednopokładowy, jednoosobowy samochód do użytku na liniach Finnieston – Stobcross, a następnie Paisley – Abbotsinch.

Samochody standardowe

Tramwaj Glasgow Standard (okrągła deska rozdzielcza) z pokrywą górną

Te czterokołowe, piętrowe tramwaje były podstawą floty tramwajowej Glasgow od elektryfikacji do późnych lat pięćdziesiątych (wycofane tylko z powodu rychłego zamknięcia systemu). W latach 1898-1924 wybudowano ponad 1000. Były one stopniowo modernizowane w czterech fazach, chociaż nie wszystkie przeszły przez każdą fazę. Pierwsze samochody były czterokołowcami z otwartym dachem (faza pierwsza). Następnie otrzymali górne pokrywy z otwartymi balkonami (faza druga), przedsionki peronów i zwijane osłony przeciwwiatrowe (faza trzecia), a na koniec w pełni zabudowane górne pokrywy (faza czwarta). Na każdym etapie modernizacji modernizowano również wyposażenie elektryczne i układ jezdny. Wcześniejsze samochody miały zaokrąglone przednie deski rozdzielcze, ale późniejsze samochody, które zostały zbudowane z przeszkleniem przedsionka z nowych, miały deski rozdzielcze o profilu sześciokątnym. Kiedy wczesne samochody zostały zmodernizowane, aby otrzymać szyby w przedsionku, zachowały swoje okrągłe panele na desce rozdzielczej, a ostatnio główna różnica wizualna we flocie dotyczyła wariantów „okrągła deska rozdzielcza” i „sześciokątna deska rozdzielcza”. Kilka wagonów zostało również skróconych do jednopiętrowych do użytku na trasie Clydebank - Duntocher, która przebiegała pod niskimi mostami kolejowymi.

Zachowało się sześć egzemplarzy samochodu Standard: nr 779 i 1088 w Riverside Museum; nr 22 i 812 w Narodowym Muzeum Tramwajów w Crich; nie. 585 przechowywanych w Muzeum Nauki w Wroughton ; i nie. 488 poddawanych renowacji do ekspozycji w East Anglia Transport Museum.

Dawne samochody Airdrie i Coatbridge

Glasgow kupiło Airdrie i Coatbridge Tramways pod koniec 1921 roku, a jego 15 samochodów zostało wprowadzonych do magazynu jako nr. 1073 do 1087. Były to tramwaje dwupokładowe z lat 1904-05 i wszystkie zostały wycofane do końca 1934 roku.

Dawne samochody Paisley

Glasgow kupiło Paisley District Tramways Company w 1923 roku i odziedziczyło jej flotę. Zostali ponumerowani w systemie Glasgow, dodając 1000 do ich numeru Paisley, stając się nos. 1001 do 1072. Większość floty stanowiły małe piętrowe autobusy z otwartym dachem. Niektóre z nich zostały wycięte i wykorzystane na trasie Duntocher w Clydebank. Bardziej nowoczesne samochody zostały zmodernizowane do podobnej specyfikacji do samochodów Glasgow Standard z całkowicie zamkniętymi dachami, a ostatnie z nich zostały wycofane w 1953 roku. Zachowały się trzy dawne samochody Paisley: nr 1068 w Crich; nie. 1016 w trakcie renowacji w Glasgow Bus Museum; i konwersja jednopokładowa nr 1017 w Summerlee (Coatbridge).

„Samochód Bailiego Burta”

Jednopokładowy wagon jednopokładowy (nr 1089) został zbudowany w 1926 roku do oceny na dłuższych trasach międzymiastowych, gdzie ruch był tracony przez prywatne autobusy. Był później używany w służbie Duntocher i dla statystów stoczniowców. Obecnie jest przechowywany w Muzeum Nadrzecznym.

Samochody „Kilmarnock Bogie”

Po zbudowaniu przez Korporację dwóch prototypów (nr 1090 zbudowano nowy i nr 142 przebudowany z wagonu Standard), w połowie lat 20. złożono zamówienie na 50 nowych tramwajów „Maksymalnej trakcji” (nr 1091 do 1140). Były one dostarczane w latach 1927-1929 i przypominały wydłużoną wersję tramwajów hex-dash Standard, ale z ośmioma kołami (dwa czterokołowe wózki) i czteroprzęsłowymi sedanami z większymi oknami. Partie produkcyjne zostały skonstruowane przez czterech różnych producentów według wspólnego projektu, ale wszystkie używane wózki zamówiono w Kilmarnock Engineering Company (stąd przydomek). Te ośmiokołowe tramwaje były ograniczone do kilku stosunkowo prostych tras, aby uniknąć ryzyka wykolejenia się na ciasnych zakrętach. Nr samochodu 1100 został przebudowany w 1941 roku z opływowymi końcówkami przypominającymi późniejszą klasę Coronation. Oba nie. 1100 i bardziej typowy egzemplarz tego typu (nr samochodu 1115) zachowały się obecnie w Crich.

Samochody „koronacyjne”

W połowie lat 30. Glasgow Corporation wydała znaczną ilość pieniędzy na modernizację swojej floty samochodów standardowych, ale mimo to flota tramwajowa w Glasgow stawała się coraz bardziej przestarzała i nieatrakcyjna. Inne brytyjskie miasta podjęły decyzje o rezygnacji lub modernizacji swoich systemów tramwajowych. Empire Exhibition w Bellahouston Park w 1938 roku będzie również wymagać dodatkowych pojazdów do transportu oczekiwanych gości. Dlatego Glasgow Corporation zbudowało w latach 1936 i 1937 dwa prototypowe, opływowe wózki z wózkami. 1141 zawierała wózki EMB i korpus z 5 wykuszami okiennymi, natomiast nr. 1142 miał wózki Maley & Taunton i nadwozie 4-zatokowe. Oba miały inne wnętrza, znacznie bardziej luksusowe niż jakiekolwiek wcześniejsze tramwaje Glasgow.

W wyniku oceny tych prototypów w latach 1937-1941 w Coplawhill zbudowano 150 seryjnych samochodów (nr 1143 do 1292). Używały one nadwozi 4-przedziałowych, ale z wózkami EMB i wnętrzami wzorowanymi na samochodzie 1141 i stały się znane jako Klasa koronacja ze względu na ich wygląd w roku koronacji na króla Jerzego VI . Zostały one zbudowane zgodnie z bardzo wysokimi specyfikacjami i zostały opisane jako najlepsze pojazdy krótkodystansowe w Europie.

Kolejnych sześć wagonów zbudowano w 1954 r. na używanych wózkach uratowanych z pożaru zajezdni w Liverpoolu (nr 1393-1398). Były to nieco zmodyfikowane nadwozia i bardziej surowe wnętrza, podobnie jak kilka wcześniejszych Koronacji, które w wyniku wypadków lub zniszczeń wojennych otrzymały nadbudowy zastępcze.

Zachowały się cztery samochody koronacyjne: nr 1173 w Riverside Museum; nr 1245 w Summerlee; nie. 1274 w Seashore Trolley Museum w Maine, USA; i nie. 1282 w Crich.

Ostatni autobus piętrowy wyprodukowany w Wielkiej Brytanii, samochód Cunarder nr 1392

Lekkie samochody 4-kołowe

Chociaż Koronacje były bardzo cenione, były drogie w budowie i eksploatacji i nie były odpowiednie dla tras o ciasnych zakrętach, więc rozważono tańszą alternatywę. W latach 1939-40 zbudowano cztery eksperymentalne samochody czterokołowe (numery od 1001 do 1004) i prawdopodobnie powstałoby ich więcej, gdyby nie II wojna światowa, która uniemożliwiła odnowę floty na dużą skalę. Jeden dodatkowy lekki samochód (nr 6) został zbudowany w 1943 jako zamiennik standardowego samochodu, który został zniszczony w Clydeside Blitz. Spędzili większość swojego życia pracując w lokalnych usługach w rejonie Paisley, ale po zamknięciu tras w Paisley w 1957 r. byli głównie wykorzystywani przez pracowników stoczni Govan. Wszystkie pięć zezłomowano w 1959 roku.

Eksperymentalny samochód w jedną stronę

Pierwszym nowym tramwajem po wojnie był dziwak zbudowany w 1947 r. w celu przetestowania praktyczności tramwajów z osobnymi wjazdami i wyjazdami (w przeciwieństwie do normy wsiadania i wysiadania odbywającej się na tylnym peronie, przy niewykorzystywanej przedniej peronie spalonej). . Powstały samochód (nr 1005) był piętrowym wózkiem piętrowym z kabiną kierowcy tylko na jednym końcu i obydwoma drzwiami z boku. Samochód był więc ograniczony do usług okrężnych, gdzie nie musiał zmieniać kierunku. Początkowo pasażerowie mieli wsiadać z przodu i wysiadać z tyłu, ale jak każdy inny tramwaj we flocie wjeżdżał z tyłu, było to mylące dla pasażerów, a drzwi wejściowe/wyjściowe zostały następnie odwrócone, chociaż niektórzy pasażerowie nadal próbowali wysiąść o godz. tył. Ostatecznie eksperyment nie został uznany za udany, ale poza nowatorskim układem nr. 1005 był również skutecznym prototypem dla kolejnych samochodów Cunardera. W 1956 roku został przebudowany na konwencjonalny dwukierunkowy samochód przypominający Cunardera, w którym to formie przetrwał do 1962 roku.

Samochody „Cunarder”

Sto wagonów Coronation mk.II lub "Cunarder" zbudowano w latach 1948-1952 jako nos. 1293 do 1392. Cunardery były dość podobne w konstrukcji do Coronations, przy czym zauważalne różnice polegały na ich nieco mniej kanciastym nadwoziu i zapewnieniu wskaźników numeru trasy nad bocznym oknem taksówek, a nie z przodu tramwaju (co sprawiło, że łatwiej czytać w kolejce tramwajowej). Choć wygodne, nie uważano ich za tak niezawodne i sprawne jak tramwaje Coronation.

Nr samochodu 1297 zachował się w Crich, natomiast nr. 1392 (ostatni całkowicie nowy dwupokładowy samochód zbudowany w Wielkiej Brytanii) jest przechowywany w Muzeum Riverside w Glasgow .

Tramwaj „Zielona Bogini” (Liverpool Corporation nr 869) zachowany w Narodowym Muzeum Tramwajów

Zielona Boginie : ex-Liverpool tramwaje

Dalsze informacje: Liverpool Corporation Tramways

W latach 1953 i 1954, wraz ze zbliżającym się zamknięciem systemu tramwajowego w Liverpoolu (w 1957 r.), 46 stosunkowo nowoczesnych, usprawnionych tramwajów z wózkami w tym mieście zostało zakupionych przez Glasgow Corporation w celu zastąpienia niektórych starzejących się samochodów standardowych. Zakupione samochody były budowane w latach 1936-37 i były rówieśnikami własnych tramwajów Coronation z Glasgow, z którymi były nieuchronnie porównywane. Na 36 stóp (11,0 m), były 2 stopy (0,6 m) dłuższe niż koronacje; w związku z tym były one zwykle ograniczone tylko do dwóch tras (15 i 29) ze stosunkowo niewielką liczbą ostrych zakrętów. Nie odnieśli pełnego sukcesu w Glasgow, ponieważ ich pierwotna konstrukcja nie była tak solidna jak ta z Koronacji, a wraz z upadkiem systemu Liverpoolu pozwolono im pogorszyć się i pogorszyć stan. W związku z tym dali tylko kilka lat służby w Glasgow, a ostatni został wycofany w lipcu 1960 r., ponad dwa lata przed ostatecznym zamknięciem systemu tramwajowego. Jedna Green Goddess (Liverpool nr 869 / Glasgow nr 1055) jest przechowywana w Crich w barwach Liverpoolu.

Glasgow odrzucił ofertę Liverpoolu na zakup większej liczby Green Goddesses lub nowszej wersji czterokołowej, znanej jako „Baby Grands”. Glasgow odrzuciło również wcześniejszą ofertę London Transport na nadwyżkę tramwajów typu E3.

Ochrona

Zachowany tramwaj Glasgow eksploatowany w Summerlee Museum w Coatbridge

Część taboru została zachowana, a największą kolekcję można obecnie znaleźć w Glasgow's Riverside Museum , w tym jedyny zachowany tramwaj konny. Siedem tramwajów Glasgow można również zobaczyć w Narodowym Muzeum Tramwajów w Crich .

Summerlee, Muzeum Życia szkockiego Przemysłowej prowadzi dawny tramwaj Glasgow Corporation na jedynie operacyjnego tramwaju elektrycznego w Szkocji, z wyjątkiem niedawno wybudowanej linii w Edynburgu .

Zobacz też

Uwagi

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki