Tramwaj Giant's Causeway - Giant's Causeway Tramway

Ten artykuł dotyczy wczesnego tramwaju elektrycznego. Aby zobaczyć kolej parową działającą obecnie na części swojego dawnego kursu, zobacz Grobla Olbrzyma i Kolej Bushmills .

Końcówka obok dworca kolejowego Portrush, lata 90. XIX wieku

W Grobla Olbrzyma Tramwaj , obsługiwany przez Grobla Olbrzyma Portrush i Bush Dolina kolejowego i tramwajowego Company Ltd , był pionierskim 3 ft ( 914 mm ) wąskotorowa operacyjny kolej elektryczną pomiędzy Portrush a Grobla Olbrzyma na wybrzeżu hrabstwa Antrim , Irlandia Północna . Linia, 9+1 ⁄ 4 mil (14,9 km) długości, został okrzyknięty na otwarciu jako „pierwszy długi tramwaj elektryczny na świecie”. The Causeway i Bushmills kolejowy Olbrzyma dzisiaj działa Diesla i parowych pociągów turystycznych na części dawnego przebiegu linii tramwajowej w.

Historia

Tablica z kolei elektrycznej

Tramwaj Giant's Causeway powstał dzięki entuzjazmowi Williama Atchesona Trailla z Ballylough (1844–1934) wraz ze swoim bratem, dr Anthonym Traillem , który wspólnie zajmował się większością promocji i zbierania funduszy na linię. WA Traill był człowiekiem, który interesował się nie tylko koleją, ale także rozwojem technologicznym w inżynierii. W dniu 26 sierpnia 1880 r. uchwalona została ustawa parlamentarna, obejmująca Groblę Olbrzyma, Portrush i Bush Valley Railway and Tramway Company. Zezwalała ona na połączenie tramwajów z Portrush do Bushmills, a stamtąd na połączenie kolei z Ballycastle Railway (również 3 ft. wskaźnik) w Dervock . Jedyną częścią linii kolejowej, jaką kiedykolwiek zbudowano, była krótka bocznica w Dervock. Sekcja Dervock została porzucona na mocy ustawy z 1885 r., która zezwalała na rozszerzenie z Bushmills na Causeway.

Na targach w Berlinie w 1879 roku Siemens demonstrował pierwszy system elektryfikacji kolei i to właśnie skłoniło brytyjski oddział firmy do zamówienia tej nowej technologii w przedsięwzięciu Giant's Causeway Tramway. Sir William Siemens (1823–83) był krótko dyrektorem, a Siemens Brothers of London zostali mianowani inżynierami elektrykami w firmie, a ich przedstawicielem był dr Edward Hopkinson , który później pracował przy Bessbrook i Newry Tramway oraz City & South London Kolej . Prace geodezyjne i inżynieryjne wykonał Edward Price, syn wybitnego irlandzkiego inżyniera Jamesa Price'a.

Linia była pierwszą na świecie zasilaną energią wodną , co zostało później opracowane w Bessbrook i Szwajcarii. Traill zbudował elektrownię na głowicy Walkmill Falls (7,3 m) w pobliżu Bushmills , instalując turbiny wodne Alcott o mocy 104 koni mechanicznych (78 kW), aby wytwarzać do 250 woltów przy 100 amperach energii elektrycznej dla swojej linii. Później zainstalowano turbiny o mocy 160 koni mechanicznych (120 kW). Ten budynek, choć bez wyposażenia, nadal istnieje. Ze względu na problemy prawne ponad prawa wodnego, montaż turbin Walkmills był opóźniony i kiedy pierwszy odcinek linii tramwajowej od Portrush do Bushmills, została otwarta w dniu 29 stycznia 1883 roku niektóre z rozpisanych ruchu pasażerskiego był obsługiwany przez parowy tramwaj parowy , które były w każdy przypadek konieczny na odcinku miejskim w Portrush, gdzie nie można było dostarczyć energii elektrycznej, ponieważ pierwotnie była ona dostarczana do pociągów za pośrednictwem podwyższonej trzeciej szyny, która biegła wzdłuż linii. Dlatego w zajezdni Portrush zainstalowano 25-konny generator pary (19 kW) (do 1936 r. zastąpiony generatorem diesla 550 V dla odcinka Portrush-Dunluce). Uroczyste otwarcie z wykorzystaniem trakcji elektrycznej odbyło się 28 września 1883 r., chociaż pełna zaplanowana usługa elektryczna rozpoczęła się dopiero 5 listopada, a lokomotywy parowe były dostępne do użytku co najmniej do 1926 r. W 1897 r. 17.797 mil (28 641 km) były obsługiwane parą i 4721 mil (7598 km) elektryczny. W 1901 r. liczby te wynosiły odpowiednio 7423 mil (11 946 km) i 23 550 mil (37 900 km). Po 1916 r. korzystano z pary w bardzo niewielkim stopniu.

Terminal hotelu Causeway

Odcinek od Bushmills do Grobli Olbrzyma został otwarty 1 lipca 1887 r. W 1895 r. rowerzysta zmarł na skutek porażenia prądem po zetknięciu się z szyną prądową. W kolejnym dochodzeniu okazało się, że napięcie linii wahało się od średnio 290 V do 360 V, a firma zgodziła się na czasową redukcję napięcia, co ograniczyło liczbę usług, które można było wykonać elektrycznie. Trzecia szyna została zastąpiona napowietrznym przewodem elektrycznym z bocznymi słupami z 26 lipca 1899 r., podobno początkowo przy 250 V. Spadek napięcia pozostał problemem, a tramwaj był tematem piosenki Irish Rovers, która komentuje jego niską prędkość. Piosenka została napisana przez Hugh Speers z Bushmills. Po modernizacji elektrowni Bushmills w 1907 roku udało się wyprodukować moc 550 V.

Traill, były geodeta, spodziewał się znacznego transportu minerałów między kamieniołomami wzdłuż linii a portem Portrush, a pierwotnie na głównym placu Bushmills znajdowała się gałąź towarowa. Jednak ruch ten zmalał, wąskotorowa odnoga portu została przejęta, gdy w 1893 r. otwarto stację North Counties, a przez większość swojego życia linia służyła przede wszystkim turystom odwiedzającym Causeway. Od 1925/26 linia była zamykana każdej zimy.

Zwiększony mecenat, częściowo z ruchu wojskowego, w czasie II wojny światowej oznaczał krótkie ożywienie służb zimowych, ale wpływy stawały się niewystarczające na utrzymanie starzejącego się majątku firmy, a linia nie została ponownie otwarta po zakończeniu sezonu 1949 20 września , a następnie został zdemontowany.

W Grobla Olbrzyma i Bushmills kolejowa została później zbudowana w ciągu ostatnich dwóch mil (3,2 km) linii tramwajowej i przeprowadza swoje pierwsze pasażerów na Wielkanoc 2002 r.

Trasa

Zamek Dunluce , 1890

Linia była jednotorowa z pętlami mijania w odstępach około 1 mili (1,6 km) i została ułożona na podkładach poza pierwszymi 3 ⁄ 4 mili (1,2 km) ulicy biegnącej przez Portrush. Trasa zaczynała się na Eglinton Street obok dworca kolejowego Portrush . Po minięciu głównego zajezdni na skraju miasta, zajął pozycję po stronie nadmorskiej drogi nadbrzeżnej, mijając White Rocks, 59-metrowy szczyt w Clooney Hill i Dunluce Castle, zanim dotarł do stacji Bushmills ( którego główny budynek nadal stoi). Tutaj znajdowała się filia. Za skrzyżowaniem drogi do Portballintrae linia opuściła pobocze; jest to odcinek zajmowany przez dzisiejszą linię kolejową. Trasa przecinała pole golfowe Bushfoot i rzekę Bush przy Victoria Jubilee Bridge, która miała nadbudówkę z dźwigarów kratowych. Zostało to zastąpione, ale część ozdobnego okucia zachowała się na obecnej stacji Grobla Olbrzyma. Stamtąd linia minęła wydmy wzdłuż Bushfoot Strand i wspięła się na stację końcową tuż pod hotelem Causeway. Zaplecze stacji składało się z niewiele więcej niż schronu z blachy falistej .

Ekwipunek

Oryginalne wagony zostały zbudowane przez Midland Railway Carriage and Wagon Company, a później dołączyło do nich 5 egzemplarzy GEC , każdy z silnikami brytyjskimi Thomson-Houston o mocy 2 x 20 KM (15 kW) , a także wagon Peckham. W jednym czasie posiadano maksymalnie sześć samochodów z napędem elektrycznym, z których wszystkie były jednopokładowymi pojazdami jednopokładowymi z przykładami zarówno zamkniętymi, jak i „ stelażami na tosty ”; Zazwyczaj będzie to ciągnąć kilka 4-wheel „tost rack” przyczepy, których było 15. Były cztery parowy tramwaj parowy , zamawiane z Wilkinson z Wigan . Mieli pionowe kotły, ważyli 7 ton i palili koks. Nr 2 został zezłomowany w 1899 roku, nr 1 przekształcony w wagon balastowy w 1910 roku, a nr 3 (Dunluce Castle) i 4 (Brian Boroihme) sprzedano w 1930 roku dla zakładów nawigacyjnych River Bann w pobliżu Portstewart.

W 1938 roku ostatni tramwaj elektryczny został dodany do floty pod numerem 24. Ten pojazd był wcześniej dwupokładowym wagonem Dunfermline i District Tramways, który został zarówno przebudowany, jak i gruntownie zmodyfikowany, aby stał się jednopiętrowym z zamkniętymi końcami dla trasy Giants Causeway.



Samochód silnikowy i przyczepa są odrestaurowane w Ulster Folk and Transport Museum w Cultra, a inny samochód silnikowy znajduje się pod opieką Narodowego Muzeum Transportu Irlandii w Howth .

  • Samochód mocy w Cultra

  • Przyczepa w Cultra

Zobacz też

Bibliografia

  • Hopkinson, Edward (9 czerwca 1883). „Koleja elektryczna Portrush, Irlandia”. Amerykański suplement naukowy . 15 (388).
  • McGuigan, JH (1964). Tramwaj Giant's Causeway . Lingfield: Oakwood Press.
  • McGuigan, John (1983). Grobla Olbrzyma, Portrush i Bush Valley Railway & Tramway Co. Limited . Holywood: Ulster Folk & Transport Museum. Numer ISBN 0-902588-10-9.
  • Pollard, Michael (2000). Irlandzkie koleje na zdjęciach, nr 4 – Tramwaj na Grobli Olbrzyma . Londyn: Irlandzkie Stowarzyszenie Rekordów Kolejowych. Numer ISBN 0-902564-07-2.
  • Johnsona, Stephena (1997). Johnson's Atlas & Gazetteer Kolei Irlandii . Leicester: wydawnictwo Midland. Numer ISBN 1-85780-044-3.

Linki zewnętrzne