Niemiecki okręt podwodny U-65 (1939) -German submarine U-65 (1939)

U-65
Historia
nazistowskie Niemcy
Zamówione 16 lipca 1937
Budowniczy AG Weser , Brema
Numer stoczni 953
Położony 16 grudnia 1938
Wystrzelony 6 listopada 1939
Upoważniony 15 lutego 1940
Los Zatopiony 28 kwietnia 1941 na północnym Atlantyku na południowy wschód od Islandii na pozycji 59.51N, 15.30W przez bomby głębinowe z brytyjskiego niszczyciela HMS  Douglas . 50 zabitych (stracone wszystkie ręce).
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Niemiecki okręt podwodny typu IXB
Przemieszczenie
  • 1,051 t (1034 długie tony) wydobyty na powierzchnię
  • 1178 t (1159 długich ton) w zanurzeniu
Długość
  • 76,50 m (251 stóp) bez / na rok
  • 58,75 m (192 stóp 9 cali) kadłuba ciśnieniowego
Belka
  • 6,76 m (22 stopy 2 cale) o/a
  • 4,40 m (14 stóp 5 cali) kadłuba ciśnieniowego
Wzrost 9,60 m (31 stóp 6 cali)
Projekt 4,70 m (15 stóp 5 cali)
Zasięg
  • 12.000  NMI (22.000 km; 14.000 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph) wynurzył
  • 64 NMI (119 km; 74 mil) przy 4 węzłach (7,4 km / h; 4,6 mph) zanurzony
Uzbrojenie
Książka serwisowa
Część:
Dowódcy:
  • K. Kap. Hans-Gerrit von Stockhausen
  • 15 lutego 1940 – 24 marca 1941
  • Kpt. Joachim Hoppe
  • 25 marca – 28 kwietnia 1941
Operacje:
  • I patrol: 9 kwietnia – 14 maja 1940
  • II patrol: 8 czerwca – 7 lipca 1940
  • 3 patrol: 8–19 sierpnia 1940
  • 4 patrol: 28 sierpnia – 25 września 1940
  • 5 patrol: 15 października – 10 stycznia 1941
  • 6. patrol: 12–28 kwietnia 1941 r
Zwycięstwa:
  • 12 statków handlowych zatopionych 66 174  BRT
  • 3 statki uszkodzone - 22 490 BRT

Niemiecki okręt podwodny U-65 był Rodzaj IXB U-boat z nazistowskich Niemiec „s Kriegsmarine w czasie II wojny światowej . W ciągu sześciu patroli wojennych między 9 kwietnia 1940 r. a 28 kwietnia 1941 r. zatopił dwanaście statków i uszkodził trzy inne, tracąc łącznie 88 664  ton rejestrowych brutto  (BRT).

Budowa i projektowanie

Budowa

U-65 został zamówiony przez Kriegsmarine 16 lipca 1937. Stępkę położył 6 grudnia 1938 AG Weser w Bremie jako stocznia nr 953. Został zwodowany 6 listopada 1939 i oddany do służby 15 lutego 1940 pod dowództwem Kapitänleutnanta Hans-Gerrit von Stockhausen .

Projekt

Niemieckie okręty podwodne Typ IXB były nieco większe niż oryginalne niemieckie okręty podwodne Typ IX , później oznaczone jako IXA. U-65 miał wyporność 1051 ton (1034 długich ton) na powierzchni i 1178 ton (1159 długich ton) w zanurzeniu. U-Boot miał całkowitą długość 76,50 m (251 stóp), długość kadłuba ciśnieniowego 58,75 m (192 stopy 9 cali), belkę 6,76 m (22 stopy 2 cale), wysokość 9,60 m (31 stóp). 6 cali ) i zanurzenie 4,70 m (15 stóp 5 cali). Okręt podwodny był napędzany dwoma czterosuwowymi, dziewięciocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi MAN M 9 V 40/46 z doładowaniem , o łącznej mocy 4400 KM (3240 kW; 4340 KM) do eksploatacji na powierzchni, dwa Siemens-Schuckert 2 GU 345/ 34 silniki elektryczne dwustronnego działania o łącznej mocy 1000 KM (740 kW; 990 KM) do użytku w zanurzeniu. Miała dwa wały i dwa śmigła o długości 1,92 m (6 stóp) . Łódź była w stanie operować na głębokości do 230 metrów (750 stóp).

Okręt podwodny miał maksymalną prędkość na powierzchni 18,2 węzłów (33,7 km / h; 20,9 mph) i maksymalną prędkość w zanurzeniu 7,3 węzłów (13,5 km / h; 8,4 mph). Po zanurzeniu łódź może działać przez 64 mil morskich (119 km; 74 mil) przy 4 węzłach (7,4 km / h; 4,6 mph); po wynurzeniu mogła podróżować 12.000 mil morskich (22.000 km; 14.000 mil) z prędkością 10 węzłów (19 km / h; 12 mph). U-65 był wyposażony w sześć wyrzutni torped 53,3 cm (21 cali) (cztery zamontowane na dziobie i dwie na rufie), 22 torpedy , jedną armatę morską SK C/32 10,5 cm (4,13 cala) na 180 pocisków i 3,7 cm (1,5 cala) SK C/30 oraz 2 cm (0,79 cala) działko przeciwlotnicze C/30 . Łódź miała w komplecie czterdzieści osiem.

Historia usług

Pierwszy patrol

U-65 ' s pierwszy patrol wojna rozpoczęła się 9 kwietnia 1940, kiedy opuściła macierzystego portu Wilhelmshaven. Przez 36 dni patrolował Morze Północne i wody u wybrzeży Norwegii, uczestnicząc w inwazji na ten kraj. W tym czasie nie zatopił żadnych okrętów wroga. 13 kwietnia U-Boot zaatakował grupę brytyjskich niszczycieli na północ od Bergen w Norwegii; ale jej torpedy nie wybuchły, niszczyciele kontratakowały, powodując drobne uszkodzenia okrętu podwodnego. U-65 zdołała uciec przed atakiem, wróciła bezpiecznie do Wilhelmshaven 14 maja.

Drugi patrol

U-65 ' s drugi patrol wojna rozpoczęła się 8 czerwca 1940 roku ponad 30 dni łódź skrzyżowane na Morzu Północnym, zaokrąglone Wysp Brytyjskich na północy i przebiegała przez Morza Celtyckiego do Zatoki Biskajskiej. O 08:17 21 czerwca natknął się na swoją pierwszą ofiarę, 1177-tonowy holenderski parowiec Berenice , wypływający z Bordeaux , przewożący 1000 ton rudy manganu i 22 pasażerów. Pojedyncza torpeda trafiła go w śródokręcie i zatonął w trzy minuty. Z 47 dusz na pokładzie tylko dziewięciu ocalałych zostało wyciągniętych z wody przez statek przybrzeżny. Jeden z tych ludzi, kapitan statku, zmarł z powodu odniesionych ran, zanim pozostała część załogi wylądowała w Falmouth w Kornwalii.

Następnego dnia, o 18:04, U-65 zatopił w Zatoce Biskajskiej tankowiec bez eskorty . Uważa się, że był to francuski parowiec 7011 GRT Monique , chociaż nie było żadnych ocalałych, którzy mogliby potwierdzić jej tożsamość. Jedynym kiedykolwiek znalezionym śladem Monique było ciało jednego z jej marynarzy, które wyrzuciło na brzeg w pobliżu A Coruña w Hiszpanii .

Około południa 30 czerwca U-65 zlokalizował i zaatakował konwój SL-36 i zgłosił trafienia na dwa statki. W rzeczywistości tylko jeden, brytyjski parowiec Clan Ogilvy o pojemności 5802 BRT, został trafiony. Nie było ofiar; uszkodzony statek był wspomagany przez HMS  Vesper i Gladiolus i przybył do Falmouth w dniu 4 lipca.

Dzień później (1 lipca) U-Boot zaatakował konwój OA-175. O 13:51 wystrzelił swoją jedyną pozostałą torpedę w holenderski parowiec handlowy Amstelland, około 380 mil morskich (700 km; 440 mil) na południowy zachód od Lands End . Torpeda uderzyła go w prawą burtę; jeden członek załogi został wyrzucony za burtę i utonął. Kpt. Stockhausen twierdził, że zatopił swój cel, ale pomimo niepełnosprawności Amstelland utrzymywał się na powierzchni przez dwa dni z zalanym ładownią numer 5, zanim został zabrany na hol przez holownik ratowniczy HMS  Marauder . Korwety typu flower Calendula odprowadził szarpnięcie i jej ładunek do Falmouth, gdzie dotarł w dniu 5 lipca.

Ostatnia z jej torped wypalona, U-65 skierował się do domu. Ten udany patrol zakończono w Wilhelmshaven 7 lipca.

Trzeci patrol

Opuszczając Wilhelmshaven 8 sierpnia 1940 r., U-65 skierował się na Morze Północne i wokół Wysp Brytyjskich w drodze do swojej nowej bazy w niedawno zdobytym Lorient we Francji. Podróż trwała dwanaście dni. Patrol ten okazał się jednak bezowocny, okręt podwodny dotarł do Lorient 19 sierpnia bez żadnych zestrzeleń. U-65 niósł na tym patrolu szef sztabu IRA, Seán Russell i Frank Ryan , człowiek z IRA, który walczył po stronie republikanów w hiszpańskiej wojnie domowej i został schwytany przez siły Franco i przekazany Abwehrze . Celem tej sankcjonowanej przez Abwehrę misji, zatytułowanej Operation Dove ( po niemiecku „ Unternehmen Taube” ), był sabotaż po transporcie do Irlandii. Russell zachorował podczas podróży i skarżył się na bóle brzucha. U-65 nie był wyposażony w lekarza i zmarł 14 sierpnia, 100 mil przed Galway. Został pochowany na morzu, a misja przerwana. Po powrocie łodzi podwodnej do Niemiec Abwehra wszczęła śledztwo w sprawie śmierci Russella. To śledztwo obejmowało przesłuchanie załogi U-65 i Franka Ryana. Wyciągnięto wniosek, że Russell miał pęknięty wrzód żołądka i bez pomocy medycznej zmarł.

Czwarty patrol

U-65 opuścił Lorient 21 sierpnia 1940 na swój czwarty patrol. Po około sześciu dniach postoju w Brześciu patrol północnoatlantycki rozpoczął się na dobre. Żaden cel nie został zauważony do godziny 20:00 14 września, kiedy konwój HX 70 został zlokalizowany około 180 mil morskich (330 km; 210 mil) w pobliżu Barra Head (w Szkocji).

Na 21:18, torpeda został zwolniony, ale brakowało przed norweskiego MV Hird " łuku s. Reagując na atak, kupiec zaczął zygzakować z pełną prędkością, próbując uciec. Ze względu na wymijające oczywiście zajęło dziewięć godzin, aby dotrzeć do nowej pozycji zapłonu, ale przy 06:05 pojedynczy torpeda wystrzelona z U-65 ' s rufy rury uderzyła w statek handlowy po stronie prawej burty pomiędzy mostem i masztu. Gdy statek rozwinął ciężki przechył, załoga porzuciła swój statek w jednej łodzi ratunkowej i koncercie , sygnalizując pobliski trawler, aby je zabrał. Niemcy obserwowali ratowanie załogi i zatonięcie Hirda o 20:30. Trawler, islandzki Þórólfur (angielski: Thorolf ), wylądował ocalałych w Fleetwood na zachodnim wybrzeżu Anglii w dniu 17 września.

Drugi udany atak miał miejsce 17 września 1940 r., kiedy łódź storpedowała brytyjski parowiec Treganna, który podróżował z konwojem HX 71 . Pojedyncze trafienie torpedą wysłało go na dno 78 mil morskich (144 km; 90 mil) na północny zachód od Rockall w ciągu kilku sekund; z jej 37 członków załogi przeżyły tylko cztery. Zostały odebrane przez brytyjskiego kupca Filleigh z tego samego konwoju i wylądowały w Avonmouth .

Kolejne dwanaście dni na morzu nie dostarczyło żadnych dodatkowych celów; U-65 powrócił do Lorient 25 września.

Piąty patrol

Kilka tygodni później, 15 października, U-65 wypłynął z Lorient, kierując się na zachodnie wybrzeże Afryki i południowy Atlantyk. Byłby to jej najdłuższy i najbardziej udany patrol. Minął cały miesiąc na morzu, zanim okręt podwodny zauważył swój pierwszy cel, brytyjski parowiec towarowy Kohinur o pojemności 5168 BRT ; niedawno oddzielona od konwoju OB 235 . O 15:11 U-65 zaatakował i zatonął około 250 mil morskich (460 km; 290 mil) na północ od równika . Początkowo przeżyło 68 z 85 mężczyzn na pokładzie, jednak wielu z nich zginęło kilka godzin później, gdy U-65 zatopił swoją drugą ofiarę patrolu, norweski tankowiec 7614 GRT Havbør .

Brytyjscy marynarze na tratwie z Kohinur ostrzegli Havbør, że w okolicy znajduje się łódź podwodna, ale łodzie i tak zostały opuszczone, aby pomóc 31 ocalałym. W trakcie tej operacji Havbør został trafiony w lewą burtę przez pojedynczą torpedę z U-65 i natychmiast zapalił się, płonący olej rozlał się po powierzchni wody i pochłonął wiele łodzi biorących udział w akcji ratunkowej. 28 członków załogi Havbøra (w tym kapitan statku) i wszystkich 31 mężczyzn z Kohinur zginęło w płomieniach. Tankowiec zatonął siedem godzin później. Spośród pięciu ocalałych, jeden zmarł z powodu odniesionych ran, zanim ratunek nadszedł 24 listopada. Czterech pozostałych mężczyzn wylądowało we Freetown w Sierra Leone .

16 listopada okręt podwodny znalazł swój następny cel w brytyjskim parowym statku handlowym Fabian o masie 3,059 BRT, około 350 mil morskich (650 km; 400 mil) na zachód od Freetown. Pojedyncza torpeda o 14:29 trafiła go w dziób statku. U-Boot wynurzył się i dobił uszkodzony frachtowiec pięcioma trafieniami z ośmiu pocisków z działa pokładowego i zatonął ze stratą sześciu ludzi. 33 ocalałych zostało przesłuchanych przez Niemców, którzy opatrzyli dwóch rannych mężczyzn oraz dostarczyli żywność i wodę przed opuszczeniem miejsca zdarzenia.

O 18:02 18 listopada U-65 dostrzegł pozbawiony eskorty brytyjski tankowiec Congonian . Pierwsza torpeda trafiła w komorę silnika tankowca. O 18:12 nastąpił coup de grâce , trafiając ją w pobliżu rufy. Jeden człowiek zginął, pozostałych 35 członków załogi zabrał brytyjski krążownik HMS  Devonshire i wylądował we Freetown kilka dni później (29 listopada).

U-65 stał się pierwszym U-Bootem, który przekroczył równik 11 grudnia 1940 r.

Po zatopieniu Congonia minął ponad miesiąc, zanim U-65 spotkał swoją kolejną ofiarę. O 16:05 w dniu 21 grudnia nieeskortowany (neutralny) panamski parowiec Charles Pratt został trafiony na śródokręciu pojedynczą torpedą. Chociaż Stockhausen zauważył, że neutralne flagi namalowane na jego bokach są wyraźnie widoczne, zdecydował się zaatakować bez ostrzeżenia, ponieważ było jasne (na podstawie jej pozycji i kursu), że zmierza do portu nieprzyjaciela. System przeciwpożarowy tankowca został uszkodzony podczas ataku, załoga opuściła swój statek w dwóch burtowych łodziach ratunkowych. Druga torpeda trafiła w prawą burtę tuż przed domem na śródokręciu około 20 minut później, zasypując otaczającą wodę gruzem, z których część ledwo minęła łodzie ratunkowe. Chociaż ten drugi atak ugasił pożar, powódź była zbyt duża i statek zatonął z ciężkim przechyłem. Ci, którzy przeżyli, zostali zabrani kilka dni później przez brytyjskich kupców Gascony i Langleegorse i wylądowali we Freetown.

W Wigilię U-65 napotkał parowiec British Premier , maruder z konwoju SLS-60. Dwie torpedy przypieczętowały jej los o 16:41; została zatopiona około 200 mil morskich (370 km; 230 mil) na południowy zachód od Freetown. Kapitan statku, trzydziestu członków załogi i strzelec zginęli podczas zatonięcia. Z trzynastu ocalałych dziewięciu zostało odebranych 3 stycznia 1941 roku przez HMS  Hawkins i wylądowało w Freetown. Pozostała czwórka dryfowała na otwartej łodzi przez 41 dni (25 bez jedzenia), zanim została uratowana przez HMS  Faulknor .

Trzy dni później zauważono norweski parowiec Risanger ( 5455 BRT) bez eskorty . Na 11:31 pojedynczy torpeda wystrzelona z U-65 ' s rufy uderzył ją na śródokręciu. U-65 wynurzył się i wystrzelił 70 pocisków z działa pokładowego, aby dobić statek handlowy, który zatonął, a jego śruba wciąż się obracała. Wszyscy 29 mężczyzn na pokładzie porzuconego statku i kilka dni później zostali zabrani przez norweski tankowiec Belinda . Zostali wylądował w Cape Town , Republika Południowej Afryki w dniu 10 stycznia 1941 r.

31 grudnia U-65 dostrzegł tankowiec z silnikiem BRT o pojemności 8532 BRT British Zeal, poruszający się po nieuchylającym się kursie na 10,5 węzła na wschód od Wysp Zielonego Przylądka . O 17:52 okręt podwodny wystrzelił dwie torpedy, z których jedna stała się gorąca w wyrzutni i musiała zostać wystrzelona ręcznie; oba te strzały chybiły. O godzinie 23:00 obserwator zauważył kolejny tor torpedowy i ster został rzucony mocno na prawą burtę, ale torpeda trafiła tankowiec prosto w prawą burtę pod mostem, rozrywając czołg numer 2. Mimo wzburzonego morza załoga natychmiast zabrała się do szalup ratunkowych. Pierwszy coup de grâce chybił z powodu awarii, ale drugi uderzył w prawą burtę w przegrodę między czołgami nr 3 i 4 około 30 minut po pierwszym trafieniu. Ciemność i niesprzyjająca pogoda uniemożliwiły użycie działa pokładowego, ale po zaobserwowaniu opuszczania statku przez załogę okręt podwodny opuścił obszar, zakładając, że tankowiec zatonie.

O pierwszym brzasku załoga tankowca zauważyła wciąż pływający statek i weszła na jego pokład. Mimo trzech zalanych zbiorników, dwóch dużych otworów w prawej burcie i rozerwanego przez eksplozję pokładu maszynownia okazała się nienaruszona. Załoga podniosła parę i przetestowała silniki i sterowanie, ale potem ponownie opuściła statek, obawiając się, że łódź podwodna wciąż jest w pobliżu. O świcie następnego dnia załoga ponownie weszła na pokład statku, podniosła parę i skierowała się w stronę Bathurst z prędkością pięciu węzłów. Kilka godzin później przybył brytyjski niszczyciel HMS  Encounter , zaoferował pomoc, a następnie wyruszył w poszukiwaniu dawno odlatującego napastnika. Uszkodzony tankowiec płynął samotnie, dopóki 4 stycznia nie dołączył do niego holownik ratowniczy HMS  Hudson . Pomimo ciężkich zniszczeń i niesprzyjającej pogody, 8 stycznia brytyjski Zeal zatoczył port we Freetown. Opuściła port po tymczasowych naprawach w celu bardziej trwałej renowacji w Baltimore. Okręt powrócił do służby w lutym 1942 roku.

Ostatnie zestrzelenie zostało dodane do rejestru okrętu podwodnego w dniu 2 stycznia 1941 roku. O 22:07 pojedyncza torpeda z U-65 uderzyła w brytyjski parowiec Nalgora ( 6579 BRT) około 350 NMI (650 km; 400 mil) na północ od Przylądka Wyspy Verde. Około 20 minut później U-Boot wynurzył się i dobił uszkodzony statek za pomocą działa pokładowego. Wszystkie 105 dusz na pokładzie statku handlowego przeżyło. 86 zostały odebrane przez brytyjskie statki handlowe Nolisement i Umgeni po ośmiu dniach dryfowania. Pozostałe 19 dotarło do Wysp Zielonego Przylądka.

Po miesiącach spędzonych na morzu U-65 powrócił do zatoczek U-Bootów w Lorient 10 stycznia 1941 roku. Na cześć tego niezwykle udanego patrolu Stockhausen został awansowany do stopnia Korvettenkapitän i odznaczony Krzyżem Kawalerskim Żelaznego Krzyża . W tym czasie opuścił łódź i objął dowództwo nowo utworzonej 26. Flotylli U-Bootów .

Szósty patrol i strata

Po bardzo potrzebnej przerwie od życia na morzu, U-65 ponownie wyruszył z Lorient w dniu 12 kwietnia 1941 r. Pod dowództwem Kptlt. Joachim Hoppe, skierował się na Północny Atlantyk, gdzie 28 kwietnia został zaatakowany i zatopiony przez bomby głębinowe z brytyjskiego niszczyciela HMS  Douglas .

50 mężczyzn zginęło wraz z U-Bootem; nie było ocalałych.

Podsumowanie historii najazdów

Data Statek Narodowość Tonaż Los
21 czerwca 1940 Berenice  Holandia 1,177 Zatopiony
22 czerwca 1940 Monique  Francja 7011 Zatopiony
30 czerwca 1940 Klan Ogilvy  Zjednoczone Królestwo 5802 Uszkodzony
1 lipca 1940 Amstelland  Holandia 8156 Uszkodzony
15 września 1940 Hird  Norwegia 4950 Zatopiony
17 września 1940 Tregenna  Zjednoczone Królestwo 5242 Zatopiony
15 listopada 1940 Havbør  Norwegia 7614 Zatopiony
15 listopada 1940 Kohinur  Zjednoczone Królestwo 5168 Zatopiony
16 listopada 1940 fabiański  Zjednoczone Królestwo 1296 Zatopiony
18 listopada 1940 kongoński  Zjednoczone Królestwo 5065 Zatopiony
21 grudnia 1940 Karol Pratt  Panama 8982 Zatopiony
24 grudnia 1940 brytyjska premiera  Zjednoczone Królestwo 5,872 Zatopiony
27 grudnia 1940 Risanger  Norwegia 5455 Zatopiony
31 grudnia 1940 brytyjska gorliwość  Zjednoczone Królestwo 8532 Uszkodzony
2 stycznia 1941 Nalgora  Zjednoczone Królestwo 6579 Zatopiony

Bibliografia

Bibliografia

  • Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Niemieccy dowódcy U-Bootów z II wojny światowej: słownik biograficzny . Tłumaczone przez Brooksa, Geoffrey. Londyn, Annapolis, MD: Greenhill Books, Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-186-6.
  • Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von września 1939 bis Mai 1945 [ straty niemiecki U-Boot od września 1939 do maja 1945 ]. Der U-Boot-Krieg (w języku niemieckim). IV . Hamburg, Berlin, Bonn: Mittler. Numer ISBN 3-8132-0514-2.
  • Edwards Bernard (1996). Dönitz i stada wilków - U-booty na wojnie . Klasyki wojskowe Cassella. s. 22, 27, 29. ISBN 0-304-35203-9.
  • Grönera, Ericha; Jung, Dieter; Maassa, Martina (1991). U-booty i okręty minowe . Niemieckie okręty wojenne 1815–1945 . 2 . przetłumaczone przez Thomasa, Keitha; Magowan, Rachel. Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-593-4.

Zewnętrzne linki

  • Helgason, Guðmundur. "Łódź Typ IXB U-65" . Niemieckie łodzie podwodne z okresu II wojny światowej - uboat.net . Pobrano 7 grudnia 2014 .
  • Hofmann, Markus. " U 65 " . Deutsche U-Boote 1935-1945 - u-boot-archiv.de (w języku niemieckim) . Pobrano 7 grudnia 2014 .

Współrzędne : 60°4′N 15°45′W / 60,067°N 15,750W / 60.067; -15.750