Niemiecki okręt podwodny U-30 (1936) -German submarine U-30 (1936)
U-33 , typowa łódź typu VIIA
|
|
Historia | |
---|---|
nazistowskie Niemcy | |
Nazwa | U-30 |
Zamówione | 1 kwietnia 1935 |
Budowniczy | DeSchiMAG AG Weser , Brema |
Koszt | 4 189 000 marek niemieckich |
Numer stoczni | 911 |
Położony | 24 stycznia 1936 |
Wystrzelony | 4 sierpnia 1936 |
Upoważniony | 8 października 1936 |
Wycofany z eksploatacji | Styczeń 1945 |
Los | Zatopiony w zatoce Kupfermühlen 4 maja 1945 r. |
Ogólna charakterystyka | |
Klasa i typ | Okręt podwodny typu VIIA |
Przemieszczenie |
|
Długość |
|
Belka |
|
Wzrost | 9,50 m (31 stóp 2 cale) |
Wersja robocza | 4,37 m (14 stóp 4 cale) |
Zainstalowana moc |
|
Napęd |
|
Zasięg | |
Głębokość testu |
|
Komplement | 4 oficerów, 40-56 zaciągniętych |
Czujniki i systemy przetwarzania |
Gruppenhorchgerät |
Uzbrojenie |
|
Książka serwisowa | |
Część: |
|
Kody identyfikacyjne: | M 05 559 |
Dowódcy: |
|
Operacje: |
|
Zwycięstwa: |
Niemiecki okręt podwodny U-30 był typ VIIA U-boat z nazistowskich Niemiec „s Kriegsmarine , który służył podczas II wojny światowej . Była zamówił w kwietniu 1935 roku z naruszeniem traktatu wersalskiego , co uniemożliwiło budowę i uruchomienie żadnej łodzi podwodnych dla niemieckiej marynarki, a jako część programu niemieckiej marynarki zbrojeń znanego jako Plan Z . Zatopił liniowiec SS Athenia (1922) 3 września 1939 r. pod dowództwem Fritza-Juliusa Lempa . Został wycofany ze służby na froncie we wrześniu 1940 r. po przejściu ośmiu patroli wojennych, zatopiwszy 17 okrętów i uszkadzając dwa inne. Następnie U-30 służył w roli szkoleniowej do końca wojny, kiedy został zatopiony. Została później wychowana i rozbita na złom w 1948 roku.
Budowa
U-30 został zamówiony przez Kriegsmarine 1 kwietnia 1935 roku (jako część planu Z i z naruszeniem traktatu wersalskiego). Jej stępka została ustanowiona w dniu 24 stycznia 1936 roku AG Weser , Brema jako numer stoczni 911. Została uruchomiona w dniu 4 sierpnia oficjalnie wcielony do Kriegsmarine w dniu 8 października pod dowództwem Kapitänleutnant ( Kptlt. ) Hans Cohausz.
Projekt
Podobnie jak wszystkie podwodnych typu VIIA, U-30 miał dwa MAN 6-cylinder 4-suw M6V 40/46 Diesla łącznej 2,100-2,310 PS (1,540-1,700 kW, 2,070-2,280 KM), jak również dwa Brown Boveri GG Silniki elektryczne UB 720/8, które wytwarzały 750 KM (550 kW; 740 shp) i pozwalały na jazdę z maksymalną prędkością 17 węzłów (31 km/h; 20 mph) na powierzchni i 8 węzłów (15 km/h; 9,2 mph) zanurzony. Miała zasięg 6200 NMI (11500 km; 7100 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph), podczas gdy na powierzchni i 73-94 NMI (135-174 km; 84-108 mil) przy 4 węzłach ( 7,4 km/h; 4,6 mph) w zanurzeniu. U-30 miał pięć wyrzutni torpedowych (cztery na dziobie, jedna na rufie). Mógł również nosić łącznie jedenaście torped 53,3 cm (21 cali) lub 22 miny TMA lub 33 miny TMB i miał 8,8 cm (3,5 cala) działo pokładowe C35/L45 (z 220 pociskami). Był wyposażony w jedno działo przeciwlotnicze C 30 o długości 2 cm (0,79 cala) . Po oddaniu do użytku i wdrożeniu U-30 stacjonował w niemieckim mieście portowym Wilhelmshaven .
Historia usług
W swojej karierze U-30 brał udział w ośmiu patrolach wojennych i zatopił 16 statków handlowych o łącznej pojemności 86.165 ton rejestrowych brutto (BRT) oraz jeden pomocniczy okręt wojenny o pojemności 325 BRT . U-30 uszkodził również jeden statek handlowy o masie 5642 BRT oraz brytyjski pancernik HMS Barham . Wszystkie te ataki miały miejsce pod dowództwem Kptlt. Fritz-Julius Lemp .
Pierwszy patrol i zatopienie Ateny
U-30 wypłynął w morze 22 sierpnia 1939 roku, przed rozpoczęciem II wojny światowej. Jego aktywna kariera służbowa rozpoczęła się 3 września 1939 r., zaledwie 12 dni po opuszczeniu Wilhelmshaven i zaledwie 10 godzin po wypowiedzeniu wojny Niemcom przez Wielką Brytanię, zatopił 13 581-tonowy statek pasażerski SS Athenia około 200 mil morskich (370 km; 230 mil) na zachód od Hebrydów, gdy była w drodze z Liverpoolu do Montrealu w Kanadzie. „ Athenia” była pierwszym statkiem zatopionym podczas II wojny światowej; z 1400 pasażerów zginęło 112 z nich, w tym 28 neutralnych Amerykanów. Po zatopieniu Ateni , U-30 zatopił jeszcze dwa okręty, Blairlogie i SS Fanad Head .
Po ataku niemieckie Ministerstwo Propagandy sprawdziło nadchodzące raporty zarówno z Londynu, jak i niemieckiego dowództwa marynarki wojennej. Dowiedziawszy się od Kriegsmarine, że w dniu zatonięcia nie było ani jednego U-Boota w pobliżu Ateny , Ministerstwo Propagandy natychmiast zaprzeczyło wszelkim zarzutom, jakoby jakikolwiek niemiecki U-Boot zatopił Atenię . Zamiast tego twierdzili, że Brytyjczycy storpedowali swój własny statek, próbując wciągnąć Stany Zjednoczone do wojny po stronie aliantów .
Aby uspokoić amerykańską reakcję na zatonięcie Ateni , niemiecki minister spraw zagranicznych Joachim von Ribbentrop zorganizował 16 września 1939 r. spotkanie wielkiego admirała Ericha Raedera z attaché marynarki wojennej USA. Podczas spotkania Raeder zapewnił attache, że otrzymał raporty od wszystkich niemieckich okrętów podwodnych na morzu i „w wyniku których definitywnie ustalono, że Athenia nie została zatopiona przez niemiecki U-boot”. Raeder poprosił następnie attache o poinformowanie rządu amerykańskiego. Jednak nie każda łódź podwodna wróciła do portu, a wszystkie U-Booty na morzu utrzymywały ciszę radiową.
Po zadokowaniu U-30 27 września admirał Karl Dönitz spotkał Lempa, gdy ten schodził z U-boota. Dönitz powiedział później, że Lemp wyglądał na „bardzo nieszczęśliwego” i powiedział admirałowi, że w rzeczywistości był odpowiedzialny za zatopienie Ateni . Lemp pomylił Atenię z uzbrojonym krążownikiem kupieckim , który, jak twierdził, zygzakiem. Dönitz otrzymał następnie rozkazy, aby sprawa Ateny była utrzymana w „całkowitej tajemnicy”, Naczelne Dowództwo Marynarki Wojennej (OKM) nie było przed sądem wojskowym Lemp, ponieważ rozważało jego działania w dobrej wierze, oraz aby wszelkie inne polityczne wyjaśnienia dotyczące zatopienie Ateny miało być obsługiwane przez OKM, które zaprzeczyłoby wszelkim zarzutom, że niemiecki U-boot zatopił statek. W celu utrzymania zatonięcie Athenia w tajemnicy, Dönitz miał U-30 ' s dziennika zmienione w celu usunięcia żadnych dowodów. Dopiero na procesach norymberskich w 1946 r. Niemcy ujawnili publicznie prawdę o losie liniowca.
Drugi patrol
W wyniku śledztwa podjętego przez niemiecki sztab generalny po zatopieniu „ Atenii” , U-30 pozostawał w porcie do 9 grudnia 1939 r., kiedy to w końcu pozwolono mu ponownie wypłynąć w morze na swój drugi patrol wojenny. Trwało to tylko sześć dni, w czasie których ona podróżował do południowego wybrzeża (wówczas neutralnym) Norwegia przed powrotem do Wilhelmshaven w dniu 14 grudnia 1939. Podczas rejsu U-30 nie mieliśmy żadnych statków wroga, aw konsekwencji wróciła do portu bez wszelkie roszczenia.
Trzeci patrol
U-30 ' s trzeci patrol był o wiele bardziej skuteczne. Po opuszczeniu Wilhelmshaven 23 grudnia 1939 r. wyruszyła na Morze Północne. Następnie opłynął Wyspy Brytyjskie i podróżował wzdłuż południowego wybrzeża Irlandii. W pobliżu zachodniego wybrzeża Szkocji , 28 grudnia, podczas trzeciego patrolu U-30 zatopił swój pierwszy wrogi statek, 325-tonowy trawler HMS Barbara Robertson . Tego samego dnia trafił w znacznie większy cel, brytyjski pancernik HMS Barham . Po zatonięciu Barbara Robertson , U-30 wystrzelił torpedę w pancernika i uszkodzone ją, zabijając czterech członków załogi. U-30 ' s Kolejne trzy ofiary zostały zatopione przez kopalnie ustanowionymi przez U-Boota: El Oso , zagłębionym w dniu 11 stycznia; Gracia , uszkodzona 16 stycznia i Cairnross , zatopiona 17 stycznia. Tymczasem U-30 powrócił do swojego macierzystego portu Wilhelmshaven 17 stycznia 1940 r.
Czwarty patrol
Czwarty patrol, jaki podjął U-30, rozpoczął się 11 marca 1940 r., kiedy opuścił Wilhelmshaven na zachodnie wybrzeże Norwegii w ramach przygotowań do inwazji na ten kraj . Przez 20 dni podróżował na północny wschód wzdłuż wybrzeża Norwegii w poszukiwaniu jakichkolwiek konwojów alianckich; nie znalazła żadnego i wróciła do Wilhelmshaven w dniu 30 marca 1940 r.
Piąty patrol
Podobnie jak jej czwartego patrolu U-30 ' s piąty patrol zakończony bez żadnych strat. Wyszedł w morze 3 kwietnia 1940 r., aby wesprzeć niemiecką inwazję na Norwegię i Danię ( oznaczana kryptonimem Operation Weserubung ). Przez 32 dni U-30 podróżował wzdłuż zachodniego wybrzeża Norwegii. Następnie skierował się na południowy zachód do Szkocji, aby przechwycić brytyjskie okręty wojenne zmierzające na północ, by bronić Norwegii. Nie napotkał jednak żadnych statków i wrócił do Wilhelmshaven, przybywając tam 4 maja.
Szósty patrol
U-30 ' s szósty patrol był pierwszy raz, w której zapadły jakieś wrogie statki od jej trzeci patrol. Po opuszczeniu Wilhelmshaven 8 czerwca 1940 r. ponownie wpłynął na Morze Północne, próbując zatopić wszystkie alianckie okręty na tym obszarze. Przez 32 dni U-30 okrążał Wyspy Brytyjskie i zatopił pięć wrogich okrętów w Zatoce Biskajskiej . Pierwszym zaatakowanym statkiem był 4876-tonowy brytyjski statek handlowy Otterpool , który został zatopiony 20 czerwca 1940 roku. Dwa dni później zatopiony został 3999-tonowy norweski statek Randsfjord . 28 czerwca storpedowano brytyjski okręt Llanarth , 1 lipca Beignon , a 6 lipca egipski statek Angele Mabro . Po tych atakach U-30 skierował się z powrotem do portu. Jednak zamiast wracać do Wilhelmshaven, U-30 został umieszczony w Lorient we Francji, zdobytym po upadku tego kraju . W ten sposób stała się pierwszym niemieckim U-Bootem, który wpłynął do portu.
Późniejsze patrole i emerytura
U-30 rozpoczął swój pierwszy patrol z Lorient i był siódmy w sumie 13 lipca 1940 roku. W ciągu 12 dni dotarł aż do Portugalii i zatopił 712-tonowy brytyjski okręt Ellaroy 21 lipca . Trzy dni później, 24 lipca, U-30 powrócił do Lorient po awarii jednego ze swoich silników. Wtedy stało się jasne, że łódź ma wiele problemów mechanicznych, w wyniku czego zdecydowano, że trzeba jej używać oszczędnie. Na kolejny patrol postanowiono, że wyjedzie z Lorientu, ale wróci do Niemiec.
Ósmy i ostatni patrol wojenny, który U-30 miał podjąć, rozpoczął się 5 sierpnia 1940 r., kiedy opuścił Lorient na Północny Atlantyk . W ciągu 26 dni udał się na północ od Wysp Brytyjskich, na Morze Północne i 30 sierpnia 1940 r. wpłynął do niemieckiego portowego miasta Kilonii. W tym czasie 9 sierpnia zatopił szwedzki statek Canton i brytyjski parowiec Clan Macphee na 16 sierpnia 1940. Oba te ataki miały miejsce u zachodniego wybrzeża neutralnej Irlandii. Jednak po tych sukcesach U-30 ponownie doświadczył problemów z silnikiem i został zmuszony do wcześniejszego zakończenia patrolu, wracając do Niemiec. Zanim przybyła, Lemp otrzymał wiadomość, że został odznaczony Krzyżem Kawalerskim Żelaznego Krzyża za poprzednie patrole wojenne.
Po ósmym patrolu U-30 został wycofany ze służby na froncie 15 września 1940 r. i został przydzielony do szkolenia flotylli na Bałtyku do końca wojny. Po przejściu na emeryturę, wielu z U-30 " doświadczonych członków załogi, w tym s Lemp, zostały przeniesione do U-110 . W ostatnich miesiącach wojny U-30 był używany jako łódź strzelecka (platforma artyleryjska), zanim 4 maja 1945 r. został zatopiony przez swoją załogę w Flensburgu w Zatoce Kupfermühlen , aby uniknąć oddania łodzi aliantom w ramach Operacja Regenbogen . Wrak U-Boota został później podniesiony i rozbity w 1948 roku.
Watahy
U-30 brał udział w jednym wilczym stadzie , a mianowicie.
- Prien (12-17 czerwca 1940)
Podsumowanie historii najazdów
Podczas swojej służby w Kriegsmarine , U-30 zatopił 16 statków handlowych, utratę 86,165 BRT i jeden okręt do utraty 325 BRT . Uszkodził również jeden statek handlowy o masie brutto 5642 BRT oraz pancernik HMS Barham .
Data | Statek | Narodowość | Tonaż | Los |
---|---|---|---|---|
3 września 1939 | Ateny | Zjednoczone Królestwo | 13 581 | Zatopiony |
11 września 1939 | Blairlogie | Zjednoczone Królestwo | 4425 | Zatopiony |
14 września 1939 | Głowa fanada | Zjednoczone Królestwo | 5200 | Zatopiony |
28 grudnia 1939 | HMT Barbara Robertson | Royal Navy | 325 | Zatopiony |
28 grudnia 1939 | HMS Barham | Royal Navy | 31 100 | Uszkodzony |
11 stycznia 1940 | El Oso | Zjednoczone Królestwo | 7267 | Zatopiony |
16 stycznia 1940 | Gracia | Zjednoczone Królestwo | 5642 | Uszkodzony |
17 stycznia 1940 | Cairnross | Zjednoczone Królestwo | 5494 | Zatopiony |
7 lutego 1940 | Munster | Zjednoczone Królestwo | 4305 | Zatopiony |
9 lutego 1940 | Chagres | Zjednoczone Królestwo | 5406 | Zatopiony |
8 marca 1940 | Doradca | Zjednoczone Królestwo | 5068 | Zatopiony |
20 czerwca 1940 | Otterpool | Zjednoczone Królestwo | 4,876 | Zatopiony |
22 czerwca 1940 | Randsfjord | Norwegia | 3999 | Zatopiony |
28 czerwca 1940 | Llanarth | Zjednoczone Królestwo | 5,053 | Zatopiony |
1 lipca 1940 | Rozpocznij | Zjednoczone Królestwo | 5218 | Zatopiony |
6 lipca 1940 | Angele Mabro | Egipt | 3154 | Zatopiony |
21 lipca 1940 | Ellaroy | Zjednoczone Królestwo | 712 | Zatopiony |
9 sierpnia 1940 | Kanton | Szwecja | 5779 | Zatopiony |
16 sierpnia 1940 | Klan Macphee | Zjednoczone Królestwo | 6628 | Zatopiony |
Bibliografia
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Blair, Clay (2000a) (1996). Wojna U-Bootów Hitlera: Łowcy 1939–1942 . Nowy Jork: Nowoczesna Biblioteka. Numer ISBN 0-679-64032-0.
- Blair, Clay (2000b) [1996]. Wojna U-Bootów Hitlera: Polowanie, 1942–1945 . Nowy Jork: Nowoczesna Biblioteka. Numer ISBN 0-679-64033-9.
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Niemieccy dowódcy U-Bootów z II wojny światowej: słownik biograficzny . Tłumaczone przez Brooksa, Geoffrey. Londyn, Annapolis, MD: Greenhill Books, Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-186-6.
- Grönera, Ericha; Jung, Dieter; Maassa, Martina (1991). U-booty i okręty minowe . Niemieckie okręty wojenne 1815–1945 . 2 . przetłumaczone przez Thomasa, Keitha; Magowan, Rachel. Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-593-4.
- Shirer, William L. (1990). Powstanie i upadek III Rzeszy: historia nazistowskich Niemiec . Szymona i Schustera. Numer ISBN 0-671-72868-7.
Linki zewnętrzne
- Helgason, Guðmundur. "Łódź Typ VIIA U-30" . Niemieckie łodzie podwodne z okresu II wojny światowej - uboat.net . Źródło 23 kwietnia 2010 .
- Hofmann, Markus. " U 30 " . Deutsche U-Boote 1935-1945 - u-boot-archiv.de (w języku niemieckim) . Pobrano 7 grudnia 2014 .