SMS Szlezwik-Holsztyn -SMS Schleswig-Holstein

Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-47, Linienschiff "Schleswig-Holstein".jpg
Szlezwik-Holsztyn pod koniec lat 30. XX wieku.
Historia
Niemcy
Nazwa Szlezwik-Holsztyn
Imiennik Szlezwik-Holsztyn
Zamówione 11 czerwca 1904
Budowniczy Germaniawerft , Kilonia
Położony 18 sierpnia 1905
Wystrzelony 17 grudnia 1906
Upoważniony 6 lipca 1908
Ponownie uruchomiony 31 stycznia 1926
Wycofany z eksploatacji 2 maja 1917
Los Zatopiony przez bomby 1944; zatopiony 21 marca 1945; podniesiony i wyrzucony na plażę do długotrwałego użytku jako cel 1948; nadal obowiązuje.
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Deutschland -pancernik klasy predrednot
Przemieszczenie
Długość 127,60 m (418 stóp 8 cali)
Belka 22,20 m (72 stóp 10 cali)
Projekt 8,21 m (26 stóp 11 cali)
Zainstalowana moc
Napęd
Prędkość 19,1 węzłów (35,4 km / h; 22,0 mph)
Zasięg 5,720  NMI (10590 km, 6580 mi) w temperaturze 10 węzłów (19 km / h; 12 mph)
Komplement
  • 35 oficerów
  • 708 szeregowych mężczyzn
Uzbrojenie
Zbroja
Książka serwisowa
Dowódcy:

SMS Schleswig-Holstein ( wymawiane [ˈʃleːsvɪç ˈhɔlʃtaɪn] ) był ostatnim z pięciu pancerników klasy Deutschland zbudowanych przez niemiecką Kaiserliche Marine . Statek, nazwany na cześć prowincji Szlezwik-Holsztyn , został postawiony w stoczni Germaniawerft w Kilonii w sierpniu 1905 roku i wszedł do floty prawie trzy lata później. Okręty tej klasy były już przestarzałe w momencie wejścia do służby, będąc gorszymi rozmiarami, pancerzem, siłą ognia i szybkością od pancerników nowej generacji .

Szlezwik-Holsztyn walczył w obu wojnach światowych. Podczas I wojny światowej , ujrzała obsługę linii frontu w II Eskadry Bojowej z Hochseeflotte , zakończone w bitwie Jutlandii dniach 31 maja - 1 czerwca 1916. Schleswig-Holstein działania piły podczas zaangażowania i został uderzony przez jednego dużego -kaliber pocisk. Po bitwie Schleswig-Holstein został zdegradowany do służby wartowniczej w ujściu Łaby, zanim został wycofany ze służby pod koniec 1917 roku. Jako jeden z nielicznych pancerników dozwolonych dla Niemiec na mocy traktatu wersalskiego , Schleswig-Holstein został ponownie naciśnięty. do służby flotowej w latach dwudziestych. W 1935 roku stary pancernik został przekształcony w okręt szkolny dla kadetów marynarki wojennej.

Schleswig-Holstein oddał pierwsze strzały II wojny światowej , kiedy bombardowani polską bazę w Gdańsku „s Westerplatte we wczesnych godzinach rannych 1 września 1939 roku okręt służył jako statek szkolny dla większości wojnie i został zatopiony przez brytyjskie bombowce w Gotenhafen w grudniu 1944 r. Szlezwik-Holsztyn został następnie uratowany, a następnie wyrzucony na plażę i wykorzystany przez sowiecką marynarkę wojenną jako cel. Od 1990 roku dzwon okrętowy był eksponowany w Muzeum Wojskowo-Historycznym Bundeswehry w Dreźnie .

Projekt

Główny artykuł: pancernik klasy Deutschland
Rysowanie linii klasy Deutschland

Przejście Drugie Prawo Naval w 1900 roku pod kierunkiem Vizeadmiral ( VAdm  - wiceadmirała) Alfred von Tirpitz zabezpieczonego finansowania budowy nowych okrętów dwudziestu ciągu następnych siedemnastu lat. Pierwsza grupa, pięć pancerników klasy Braunschweig , została zbudowana na początku XX wieku, a wkrótce potem rozpoczęto prace projektowe nad kolejnym projektem, który stał się klasą Deutschland . W Deutschland statki -class były zasadniczo podobny do Braunschweig s i funkcjonalny stopniowych ulepszeń pancerza. Porzucili także wieże dział na rzecz dział baterii dodatkowej, przenosząc je z powrotem do tradycyjnych kazamat, aby zmniejszyć masę. Brytyjski pancernik HMS  Dreadnought  - uzbrojony w dziesięciu 12-cali (30,5 cm) pistolety - została uruchomiona w grudniu 1906. Liberator ' s rewolucyjnej konstrukcji stały się nieaktualne każdym statku kapitału niemieckiej marynarce wojennej, w tym Szlezwiku-Holsztynie .

Szlezwik-Holsztyn miał długość 127,60 m (418 stóp 8 cali), wiązkę 22,20 m (72 stóp 10 cali), a zanurzenie 8,21 m (26 stóp 11 cali). Przemieszczał normalnie 13 200 ton metrycznych (13 000 ton długich) i do 14 218 ton metrycznych (13 993 ton długich) przy załadunku bojowym . Został wyposażony w trzy potrójne silniki rozprężne i dwanaście węglowych kotłów wodnorurowych, które wytwarzały znamionową moc 16.767 KM (12 503 kW) i prędkość maksymalną 19,1 węzłów (35,4 km / h; 22,0 mph). Oprócz tego, że był najszybszym okrętem w swojej klasie, Schleswig-Holstein był drugim pod względem zużycia paliwa. Przy prędkości przelotowej 10 węzłów (19 km / h; 12 mph), mogła parować przez 5720 mil morskich (10 590 km; 6580 mil). Miała standardową załogę składającą się z 35 oficerów i 708 szeregowców.

Podstawowe uzbrojenie okrętu składało się z czterech dział 28 cm SK L/40 umieszczonych w dwóch podwójnych wieżach; jedna wieża została umieszczona z przodu, a druga z tyłu. Został również wyposażony w czternaście dział SK L/40 17 cm (6,7 cala) zamontowanych w kazamatach i dwadzieścia dział SK L/35 o średnicy 8,8 cm (3,5 cala) w mocowaniach obrotowych. Okręt był również uzbrojony w sześć wyrzutni torped 45 cm (17,7 cala) , wszystkie poniżej linii wodnej. Jeden był na dziobie, jeden na rufie, a cztery na burcie . Jej opancerzony pasa wynosiła 240 mm (9,4 cala) grubości w środkowej części statku w cytadeli i miała 40 mm (1,6 cala) grubości opancerzony pokładu. Wieże głównej baterii miały boki o grubości 280 mm (11 cali).

Historia usług

Szlezwik-Holsztyn położono 18 sierpnia 1905 r. w stoczni Germaniawerft w Kilonii . Został zwodowany 17 grudnia 1906 jako ostatni pancernik niemieckiej marynarki wojennej. W Schleswig-Holstein ' s ceremonii wodowania, była ochrzczona przez Augusta Victoria Szlezwiku-Holsztynie , cesarzowej niemieckiej; Obecny był także Wilhelm II . Ernst Gunther , książę Schleswig-Holstein, wygłosił przemówienie inauguracyjne.

Po ukończeniu, 6 lipca 1908 roku , Schleswig-Holstein został oddany do prób morskich . Jego załoga pochodziła głównie z siostrzanego statku Schlesien . W dniu 21 września okręt został przydzielony do II Eskadry Bojowej z Hochseeflotte , obok jej siostrzanych statków. W listopadzie na Bałtyku przeprowadzono ćwiczenia floty i jednostek . Schemat szkolenia, w którym uczestniczył Szlezwik-Holsztyn, przebiegał według podobnego schematu przez następne pięć lat. Wiosną przeprowadzono manewry floty, a następnie letni rejs do Norwegii , a jesienią dodatkowe szkolenia floty. Obejmowało to kolejny rejs na Atlantyk , od 7 lipca do 1 sierpnia 1909 roku.

Od września 1910 r. dowództwo statku objął Friedrich Boedicker , które to stanowisko piastował przez następne trzy lata. 3 października 1911 roku okręt został przeniesiony z powrotem do II Eskadry. Ze względu na kryzys w Agadirze w lipcu rejs letni udał się tylko na Bałtyk. W 1913 zdobyła Schiesspreis Kaisera (nagrodę artylerii). 14 lipca 1914 rozpoczął się coroczny letni rejs do Norwegii, ale groźba wojny w Europie przerwała wyprawę; w ciągu dwóch tygodni Schleswig-Holstein i reszta II szwadronu wrócili do Wilhelmshaven.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Po wybuchu wojny w lipcu 1914 r. Szlezwik-Holsztyn został przydzielony do służby wartowniczej w ujściu Łaby, podczas gdy reszta floty zmobilizowała się. Pod koniec października wraz z siostrami została wysłana do Kilonii w celu ulepszenia systemu ochrony podwodnej, aby uczynić je bardziej odpornymi na torpedy i miny , po czym do floty dołączyła II Eskadra Bojowa. Dywizjon pokryte Kontradmirał Franz von hipper „s battlecruiserów z I grupy Harcerstwa podczas gdy bombardowany Scarborough, Hartlepool i Whitby w dniach 15-16 grudnia 1914. Podczas operacji, niemiecka flota bitwa niektórych 12 pancerników i 8 przedszkoli pancerników przyszedł na odległość 10 mil morskich (19 km; 12 mil) od odizolowanej eskadry sześciu brytyjskich pancerników. Jednak potyczki między ekranami rywalizujących niszczycieli przekonały niemieckiego dowódcę, admirała Friedricha von Ingenohla , że stanął w konfrontacji z całą Wielką Flotą , zerwał więc starcie i zawrócił flotę do domu. W kwietniu 1916 roku usunięto z okrętu dwa działa kal. 8,8 cm i zastąpiono je działami Flak kal. 8,8 cm .

Szlezwik-Holsztyn następnie brał udział w natarciu floty na Dogger Bank w dniach 21-22 kwietnia 1915 r. W dniach 11-12 września II Grupa Zwiadowcza przeprowadziła operację minowania w pobliżu Swarte Bank przy wsparciu II Eskadry. Po tym nastąpiło kolejne przeciągnięcie floty w dniach 23-24 października, które zakończyło się bez rezultatu. Pancerniki II i III Dywizjonu Bojowego przeprowadziły natarcie na Morze Północne w dniach 5–7 marca 1916 r.; Schleswig-Holstein i reszta II szwadronu pozostali w Zatoce Niemieckiej , gotowi do wypłynięcia na wsparcie. Następnie dołączyli do floty podczas operacji, aby zbombardować Yarmouth i Lowestoft w dniach 24-25 kwietnia. Podczas tej operacji krążownik liniowy Seydlitz został uszkodzony przez brytyjską minę i musiał przedwcześnie wrócić do portu. Widoczność była słaba, więc operacja została szybko odwołana, zanim brytyjska flota mogła interweniować.

Bitwa jutlandzka

Flota niemiecka popłynęła na północ i spotkała flotę brytyjską płynącą z zachodu; obie floty przeprowadziły serię zwrotów i manewrów podczas chaotycznej bitwy.
Schemat bitwy o Jutlandię przedstawiający główne ruchy
Główny artykuł: Bitwa Jutlandzka

Dowódca Floty Pełnomorskiej admirał Reinhard Scheer od razu zaplanował kolejny atak na Morze Północne, ale zniszczenie Seydlitz opóźniło operację do końca maja. Jako ostatni okręt przydzielony do IV Dywizji II Dywizjonu Bojowego, najbardziej wysuniętej do tyłu formacji niemieckiej, Schleswig-Holstein był ostatnim pancernikiem w linii. II Eskadra Bojowa była dowodzona przez kontradmirała Franza Mauve  [ de ] . Podczas „Biegania na północ” Scheer nakazał flocie ścigać z maksymalną prędkością wycofujące się pancerniki brytyjskiej 5. Eskadry Bojowej. Schleswig-Holstein i jej siostry były znacznie wolniejsze od drednotów i szybko pozostały w tyle. W tym okresie admirał Scheer polecił Hannoverowi, aby znalazła się za Szlezwik-Holsztynem, aby miał okręt flagowy na każdym końcu formacji. O 19:30 na miejsce wkroczyła Wielka Flota i skonfrontowała się z admirałem Scheerem ze znaczną przewagą liczebną. Flota niemiecka była poważnie utrudniona przez obecność wolniejszych okrętów klasy Deutschland ; gdyby Scheer zarządził natychmiastowy zwrot w kierunku Niemiec, musiałby poświęcić wolniejsze statki, aby uciec.

Admirał Scheer postanowił odwrócić kurs floty za pomocą Gefechtskehrtwendung , manewru, który wymagał od każdej jednostki w niemieckiej linii skrętu o 180° jednocześnie. Okręty II dywizjonu bojowego, pozostając w tyle, nie mogły dostosować się do nowego kursu po zakręcie i spadły na niezaangażowaną stronę linii niemieckiej. Admirał Mauve rozważał przeniesienie swoich statków na tyły linii, za drednotami III Eskadry Bojowej, ale zrezygnował z tego, gdy zdał sobie sprawę, że ruch ten zakłóci manewrowanie krążownikami liniowymi Hippera. Zamiast tego próbował umieścić swoje statki na czele linii. Ale zanim II szwadron dotarł do pozycji na czele linii, Scheer zamówił kolejną Gefechtskehrtwendung , która umieściła ich na tyłach floty niemieckiej. Do godziny 21:00 Scheer zawrócił flotę po raz trzeci, ale mała prędkość Schleswig-Holstein i jej kolegów z eskadry spowodowała, że ​​spadli z pozycji na oddzieloną stronę floty.

Później, pierwszego dnia bitwy, poważnie uszkodzone krążowniki liniowe Hippera były atakowane przez swoich brytyjskich rywali. Schleswig-Holstein i inne tak zwane „pięciominutowe statki” przybyły im z pomocą, przedzierając się między wrogimi eskadrami krążowników liniowych. Statki te były bardzo krótko zaangażowane, w dużej mierze ze względu na słabą widoczność. Widoczność była tak zła, że ​​strzelcy na pokładzie Schleswig-Holstein nie mogli dostrzec celu, a ona nie strzelała z głównych dział. O 21:35 pocisk ciężkiego kalibru uderzył w statek w lewą burtę, wybijając otwór o szerokości około 40 cm (16 cali), po czym eksplodował w wewnętrznym pancerzu kazamaty. Rozerwał 4,50 m (14,8 stopy) pokładu nadbudówki i unieruchomił jedno z dział kazamatowych na lewej burcie. Trzech mężczyzn zginęło, a dziewięciu zostało rannych. Admirał Mauve zatrzymał walkę ze znacznie potężniejszymi krążownikami liniowymi i zarządził 8- punktowy zwrot w prawo.

Późno 31-go flota ponownie uformowała się na nocny rejs powrotny do Niemiec, z Szlezwik-Holsztynem na tyłach linii, przed Hessen , Hanowerem i krążownikami liniowymi Von der Tann i Derfflinger . Około godziny 03:00 brytyjskie niszczyciele przeprowadziły serię ataków na flotę, z których część skierowana była na Szlezwik-Holsztyn . Wkrótce potem Pommern został trafiony przynajmniej jedną torpedą z niszczyciela Onslaught ; trafienie zdetonowało magazynek amunicji, niszcząc statek w ogromnej eksplozji. Podczas ataku Schleswig-Holstein został zmuszony do odwrócenia się, aby uniknąć torped niszczycieli. Krótko po godzinie 05:00 Hannover i kilka innych okrętów wielokrotnie strzelało do błędnie uważanych za brytyjskie okrętów podwodnych.

Pomimo zaciekłości nocnych walk Flota Pełnomorska przebiła się przez siły brytyjskich niszczycieli i 1 czerwca dotarła do Horns Reef o 4:00. Kilka godzin później flota niemiecka dotarła do Wilhelmshaven, gdzie nieuszkodzone drednoty klas Nassau i Helgoland zajęły pozycje obronne. W trakcie bitwy Schleswig-Holstein wystrzelił tylko dwadzieścia 17-centymetrowych pocisków.

Późniejsze działania

Schleswig-Holstein został umieszczony w doku w celu naprawy w dniach 10–25 czerwca 1916 r. Marynarka podjęła wówczas decyzję o wycofaniu czterech pozostałych okrętów klasy Deutschland ze względu na ich przestarzałość i podatność na ataki podwodne, czego dowodem była utrata Pommern . Następnie statek był używany jako cel dla U-Bootów, z wyjątkiem okresu 12-23 lutego 1917, kiedy był używany jako statek strażniczy. W kwietniu Schleswig-Holstein został wysłany do Altenbruch u ujścia Łaby; tutaj został wycofany ze służby 2 maja. Schleswig-Holstein został następnie rozbrojony i przydzielony do 5. Flotylli U-Bootów, która miała służyć jako statek koszarowy w Bremerhaven . W 1918 statek został przeniesiony do Kilonii, gdzie pozostał do końca wojny.

Lata międzywojenne

Szlezwik-Holsztyn przechodzący przez Kanał Cesarza Wilhelma w 1932 r.

Po klęsce Niemiec w I wojnie światowej niemiecka marynarka wojenna została zreorganizowana jako Reichsmarine zgodnie z Traktatem Wersalskim . Nowa marynarka wojenna otrzymała pozwolenie na zatrzymanie ośmiu pancerników przed-drednotów na mocy artykułu 181 — z których dwa miałyby być w rezerwie — do obrony wybrzeża. Schleswig-Holstein znalazł się wśród zachowanych okrętów, wraz z jego siostrami Hannover i Schlesien oraz kilkoma pancernikami klasy Braunschweig . Schleswig-Holstein został ponownie wprowadzony do służby jako nowy okręt flagowy floty 31 stycznia 1926 r. po gruntownym przebudowie, z nowymi systemami kontroli ognia i powiększoną nadbudówką rufową dla sztabu admirała. Drugie działa 17 cm zastąpiono 15-centymetrowymi (5,9 cala) działami, a cztery 50 cm wyrzutnie torped zamontowano w kazamatach głównego pokładu na dziobie i rufie, zastępując zanurzone wyrzutnie.

Schleswig-Holstein wraz z siostrą Hannover udał się w rejs szkoleniowy na Atlantyk, który trwał od 14 maja do 17 czerwca 1926 roku; podczas rejsu odwiedziła Palma de Mallorca na Morzu Śródziemnym od 22 do 30 maja. Zatrzymała się w Barcelonie z Elsass od 1 do 7 czerwca, a następnie udała się do Vigo od 12 do 14 czerwca, gdzie dołączyła do Hesji , Elsass i Hannoveru . Tam szef floty, wiceadmirał Konrad Mommsen spotkał się z królem Alfonsem XIII . Schleswig-Holstein odbył kolejny rejs szkoleniowy między 30 marca a 14 czerwca 1927 r. na Atlantyk. Odwiedziła szereg iberyjskich portów, m.in. Lizbonę w Portugalii, gdzie Mommsena powitał prezydent Portugalii Óscar Carmona . W grudniu 1927 Schleswig-Holstein wrócił do doku, wynurzając się ponownie w styczniu 1928 z lejkiem przednim cofniętym do drugiego i obydwoma pozostałymi lejami podniesionymi, jak wcześniej zrobiono z jej siostrą Schlesien .

Wraz z dostawą nowych Panzerschiffe (okrętów pancernych) klasy Deutschland, które rozpoczęły się w 1933 roku, starsze pancerniki były stopniowo wycofywane ze służby na froncie. W maju 1935 Reichsmarine została zreorganizowana jako Kriegsmarine dzięki reformom wprowadzonym przez Adolfa Hitlera, który stworzył Wehrmacht . Schleswig-Holstein przestał być okrętem flagowym floty 22 września 1935 roku i został przebudowany na okręt szkolny dla kadetów w okresie styczeń-marzec oraz maj-lipiec 1936 roku. Kotłownie rufowe zostały przekształcone w modele opalane olejem, chociaż kotły dziobowe pozostały opalane węglem. Standardowa obsada statku została również zmniejszona z 35 oficerów i 708 żołnierzy do 31 oficerów i 565 marynarzy. Załogę uzupełniało 175 kadetów, którzy odbywali długie rejsy po Szlezie i Szlezwiku-Holsztynie , który w październiku 1936 wypłynął w sześciomiesięczny rejs do Ameryki Południowej i na Karaiby. W następnym roku rejs objął Afrykę, a rejs w latach 1938–1939 powrócił na wody Ameryki Południowej i Karaibów. Gustav Kieseritzky pełnił funkcję dowódcy okrętu od czerwca 1938 do kwietnia 1939 roku.

W połowie lat trzydziestych Hitler zaczął prowadzić coraz bardziej agresywną politykę zagraniczną; w 1936 ponownie zmilitaryzował Nadrenię , aw 1938 zakończył Anschluss Austrii i aneksję Sudetów . Następnie zażądał niemieckiej kontroli nad miastem Gdańsk , które po I wojnie światowej stało się wolnym miastem .

II wojna światowa

Szlezwik-Holsztyn ostrzeliwanie polskich pozycji na Westerplatte , wrzesień 1939

Na początku 1 września 1939 r. Niemcy rozpoczęli inwazję na Polskę . Schleswig-Holstein pod pretekstem uroczystej wizyty w sierpniu stacjonował w porcie Gdańsk, zacumowanym w pobliżu polskiej składnicy amunicji na Westerplatte . Około 04:47 1 września Schleswig-Holstein otworzył ogień ze swojej baterii głównej do polskich pozycji na Westerplatte, oddając pierwsze strzały II wojny światowej. Strzały te były sygnałem dla wojsk lądowych do rozpoczęcia ataku na instalację, chociaż pierwszy niemiecki atak naziemny w bitwie o Westerplatte został odparty wkrótce potem. Drugi atak rozpoczął się później tego ranka, ponownie wspierany przez Szlezwik-Holsztyn , chociaż i on nie zdołał włamać się do instalacji około południa.

Do Schleswig-Holstein dołączyły 4 września torpedowce T196 i Von der Gröben . Siły niemieckiej piechoty i inżynierów wojskowych wyszły na brzeg, by zająć skład, przy silnym wsparciu ogniowym ze Szlezwiku-Holsztynu . Polacy zdołali powstrzymać Niemców do czasu, aż zostali zmuszeni do poddania się 7 września o godz. 10:30. Po kapitulacji Polski Szlezwik-Holsztyn rozpoczął ostrzał polskich pozycji na Helu i Redłowie ; operacje te trwały do ​​13 września. W dniach 25-27 września stary pancernik powrócił na Hel wraz z siostrą Schlesien ; obydwa statki przeprowadziły tam dalsze bombardowania wciąż załogowych polskich pozycji. 25 września Schleswig-Holstein został lekko uszkodzony przez polskie baterie nadbrzeżne na Helu.

Szlezwik-Holsztyn u wybrzeży Danii podczas operacji Weserübung , 9 kwietnia 1940

Wojsko niemieckie zwróciło następnie uwagę na zachód, aw kwietniu 1940 r. najechało na Danię . Szlezwik-Holsztyn został przydzielony do morskiego komponentu sił inwazyjnych. Wraz z kutrem torpedowym Claus von Bevern i kilkoma statkami pomocniczymi, jej celem było wsparcie zdobycia Korsør i Nyborg . Podczas inwazji okręt został na krótko uziemiony w Wielkim Bełcie na zachód od Agersø . Po operacji została przeniesiona z powrotem do zadań szkoleniowych, jako okręt flagowy Szefa Jednostek Szkoleniowych. Pod koniec 1943 r. ponownie rozważano reaktywację Szlezwiku-Holsztynu . Na jej korzyść przemawiał fakt, że zachowała część kotłów węglowych, biorąc pod uwagę coraz gorszą sytuację w zaopatrzeniu w ropę. W ten sposób 1 lutego 1944 r. został ponownie przyjęty do służby, początkowo pełniąc swoją dawną rolę okrętu szkolno-kadetów, a później w roku zacumował w Gotenhafen (Gdynia) w celu przebudowy. Miał zostać przekształcony w statek eskortujący konwoje ze znacznie ulepszonym uzbrojeniem przeciwlotniczym, ale po trzykrotnym trafieniu przez bombowce Królewskich Sił Powietrznych w dniu 18 grudnia 1944 r. ostatecznie zatonął w płytkiej wodzie. Ponieważ statek został trwale unieruchomiony, jego załoga została wysłana na ląd, aby pomóc w obronie Marienburga .

Po zdobyciu tego miasta przez Sowietów pozostała załoga 21 marca zdetonowała ładunki zatapiające we wraku, aby jeszcze bardziej zniszczyć statek. Po wojnie okręt został podniesiony w latach 1945–1946 przez marynarkę radziecką i przeniesiony do Tallina . Chociaż w podręcznikach długo pisano, że został zezłomowany tam lub w Marienburgu, w rzeczywistości został odholowany w 1948 roku i wyrzucony na plażę jako cel w płytkiej wodzie w pobliżu wyspy Osmussaar w Zatoce Fińskiej . Ostatnio używany do ćwiczeń tarczowych około 1966 roku, szczątki są teraz zanurzone. Jej dzwon znajdował się w zbiorach Muzeum Historii Wojskowości Bundeswehry w Dreźnie od 1990 roku.

Przypisy

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Breyer, Zygfryd (1992). Linienschiffe Schleswig-Holstein und Schlesien: Die "Bügeleisen" der Ostsee . Friedberg: Podzun-Pallas-Verlag GmbH. Numer ISBN 3-7909-0463-5.
  • Bullock, Alan (1991). Hitler: studium tyranii . Nowy Jork: Harper Collins. Numer ISBN 978-0-06-092020-3.
  • Campbell, John (1998). Jutlandia: analiza walk . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 978-1-55821-759-1.
  • Campbell, NJM i Sieche, Erwin (1985). "Niemcy". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 134–189. Numer ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Domarus, Maks (1990). Przemówienia i proklamacje, 1932–1945: Kronika dyktatury . Wauconda: Bolchazy-Carducci. Numer ISBN 0-86516-228-X.
  • Evans, Richard J. (2009). III Rzesza w stanie wojny . Nowy Jork: Grupa Pingwinów. Numer ISBN 978-1-59420-206-3.
  • Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906-1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Pancerniki floty cesarskiej: 1906–1918; Konstrukcje między prawem konkurencji zbrojeń a prawem flotowym ] (w języku niemieckim). Bonn: Bernard i Graefe Verlag. Numer ISBN 978-3-7637-5985-9.
  • Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hargreaves, Richard (2010). Blitzkrieg Unleashed: niemiecka inwazja na Polskę, 1939 . Mechanicsburg: Stackpole Books. Numer ISBN 9780811707244.
  • Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota „Luksusowa”: Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec 1888-1918 . Amherst: Księgi ludzkości. Numer ISBN 978-1-57392-286-9.
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (zespół 7) [ Niemieckie okręty wojenne: biografie: odbicie historii marynarki od 1815 do chwili obecnej (tom 7) ] (w języku niemieckim). Ocena: Mundus Verlag. Numer ISBN 978-3-7822-0267-1.
  • Hore, Piotr (2006). Pancerniki . Londyn: wydawnictwo Southwater. Numer ISBN 978-1-84476-299-6.
  • Londyn, Karol (2000). Jutlandia 1916: Starcie pancerników . Oxford: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-1-85532-992-8.
  • Murray, Williamson i proso, Allan Reed (2000). Wojna do wygrania . Cambridge: Harvard College. Numer ISBN 978-0-674-00163-3.
  • Nauck, Hans E. (1997). „Uszkodzenia niemieckich okrętów wojennych pod koniec II wojny światowej”. Międzynarodowy okręt wojenny . Toledo: Międzynarodowa Organizacja Badań Morskich. XXXIV (3): 304. ISSN  0043-0374 .
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu, 1939–1945: Historia marynarki wojennej II wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-119-8.
  • Schultza, Williego (1992). Linienschiff Schleswig-Holstein: Flottendienst in drei Marinen . Herford: Koehlers Verlagsgesellschaft mbH. Numer ISBN 3-7822-0502-2.
  • Sieche, Erwin (1980). "Niemcy". W Gardiner, Robert & Chesneau, Roger (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1922–1946 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 218-254. Numer ISBN 978-0-87021-913-9.
  • Personel, Gary (2010). Niemieckie pancerniki: 1914–1918 . 1: Klasy Deutschland, Nassau i Helgoland. Oxford: Osprey Books. Numer ISBN 978-1-84603-467-1.
  • Tarrant, VE (2001) (1995). Jutlandia: perspektywa niemiecka . Londyn: Cassell Military Paperbacks. Numer ISBN 978-0-304-35848-9.
  • Williamsona, Gordona (2003). Niemieckie pancerniki 1939–45 . Oxford: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-1-84176-498-6.

Źródła internetowe

Dalsza lektura

  • Dodson, Aidan (2014). Jordan, Jan; Dent, Stephen (red.). „Last of the Line: niemieckie pancerniki klas Braunschweig i Deutschland”. Okręt wojenny 2014 . Londyn: Conway Maritime Press: 49-69. Numer ISBN 978-1-59114-923-1.
  • Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Łupy wojenne: losy wrogich flot po dwóch wojnach światowych . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-5267-4198-1.
  • Koop, Gerhard i Schmolke, Klaus-Peter (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [ Pancerne i pancerniki klas Brandenburg, Kaiser Friedrich III, Wittelsbach, Braunschweig i Deutschland ] (w języku niemieckim). Bonn: Bernard i Graefe Verlag. Numer ISBN 978-3-7637-6211-8.
  • Rozsko, Janusz i Żebrowski, Jacek (1995). 4.47 – ogień na Westerplatte! Dziennik działań działań pancernika "Schleswig-Holstein" z 25.08. do 7.09.1939 = 4,47 – Feuererlaubnis auf Westerplatte! Kriegstagebuch Linienschiff Schleswig-Holstein" für die Zeit von 24.08. bis 14.09.1939 . Kraków: Sponsor. ISBN 978-83-85846-23-9.