Most Geralda Desmonda - Gerald Desmond Bridge

Most Geralda Desmonda
Most Geralda Desmonda
	Most Geralda Desmonda z 1968 r. obejmuje kanał Back Channel, łącząc Long Beach z Terminal Island.
Współrzędne	33 ° 45'52 "N 118 ° 13'16" W / 33,76444°N 118,22111°W Współrzędne: 33 ° 45'52 "N 118 ° 13'16" W / 33,76444°N 118,22111°W
Nosi	5 pasów Ocean Blvd między SR 47 a I-710
Krzyże	Tylny kanał
Widownia	Terminal Island i Long Beach, Kalifornia
Nazwany dla	Gerald Desmond
Właściciel	Port Long Beach
NBI	53C0065
Poprzedzony	1944 most pontonowy
Śledzony przez	Rozpiętość wantowa
Charakterystyka
Projekt	przez most łukowy
Materiał	Stal
Długość całkowita	5134 stóp (1565 m)
Szerokość	67,3 stóp (21 m)
Wzrost	250 stóp (76 m)
Najdłuższa rozpiętość	527 stóp (161 m)
Odprawa powyżej	18,4 stopy (6 m)
Rozliczenie poniżej	155 stóp (47 m)
Historia
Projektant	Moffatt i Nichol
Zbudowany przez	Betlejemska stal
Rozpoczęcie budowy	19 października 1965
Koniec budowy	Czerwiec 1968
Koszt budowy	12 700 000 USD (równowartość 94 510 000 USD w 2020 r.)
Przebudowany	1995–2000
Zamknięte	2 października 2020 r.
Zastępuje	1944 most pontonowy
Zastąpiony przez	Rozpiętość wantowa
Statystyka
Ruch dzienny	62 057 (2012)
Lokalizacja

Gerald Desmond Bridge z 1968 roku był mostem łukowym, który prowadził pięć pasów Ocean Boulevard z autostrady międzystanowej 710 w Long Beach w Kalifornii , na zachód przez kanał Back Channel do Terminal Island . Most został nazwany na cześć Geralda Desmonda , wybitnego przywódcy społecznego i byłego prokuratora miejskiego miasta Long Beach.

Przeprawy historyczne

Przed 1944 jedynym dojazdem do Terminal Island był przez Badger Avenue (później Henry Ford Avenue, po montowni, która została zbudowana na wyspie) przez Henry Ford Bridge .

1944 most pontonowy

Back Channel , rzeka Los Angeles i centrum Long Beach , przed budową mostu pontonowego

Pierwszym mostem łączącym wschodni kraniec Terminal Island i Long Beach był nienazwany „tymczasowy” most pontonowy zbudowany podczas II wojny światowej w celu obsługi ruchu wynikającego z rozbudowy Long Beach Naval Shipyard . Most pontonowy miał przetrwać sześć miesięcy, ale został wymieniony dopiero w 1968 roku, 24 lata po jego otwarciu. W zależności od poziomu przypływu ruch drogowy musiał zejść 17 do 25 stóp (5,2 do 7,6 m) poniżej poziomu na brzegu. Gdy ruch morski wymagał otwarcia mostu, mogą wystąpić opóźnienia w ruchu do 15 minut. Szacuje się, że siedem osób zmarło po zjechaniu z mostu pontonowego.

1968 przez łuk

Most łukowy z 1968 roku został zaprojektowany przez inżynierów Moffatt & Nichol i został zbudowany przez Bethlehem Steel jako zamiennik mostu pontonowego z czasów II wojny światowej. Gerald Desmond pełnił funkcję prokuratora miejskiego w Long Beach i odegrał znaczącą rolę w pozyskiwaniu funduszy naftowych, które pomogły sfinansować most, który później nosił jego imię. Desmond zmarł w biurze w wieku 48 lat na raka nerki. Rok po śmierci Desmonda w styczniu 1964 r. 19 października 1965 r. nastąpił przełom w budowie nowego mostu, a ukończono go w czerwcu 1968 r. Syn Desmonda, również o imieniu Gerald, zatopił ostatnią „złotą” śrubę.

Projekt

Ma podwieszoną główną rozpiętość o długości 527 stóp (161 m) i prześwit pionowy o długości 155 stóp (47 m) obejmujący kanał Cerritos. Zachodni koniec mostu znajduje się po wschodniej stronie wyspy Terminal; wschodni koniec znajduje się blisko centrum Long Beach. Most oddziela port wewnętrzny (na północ od mostu) portu Long Beach od portu środkowego.

Modernizacja sejsmiczna

Most został doposażony w wibroizolatory i wykonano dodatkowe prace fundamentowe (poszerzenie ław fundamentowych i dodanie pali) w celu zwiększenia odporności sejsmicznej w latach 1996-97 przed przeniesieniem własności z portu Long Beach do Caltrans.

Zagadnienia

W momencie jej ukończenia w 1968 r. przewidywano, że ruch będzie skromny i ogranicza się głównie do pracowników dojeżdżających do pracy w Stoczni Marynarki Long Beach. Kiedy w 1997 r. zamknięto Long Beach NSY, teren ten został przekształcony i służył jako dom dla jednego z najbardziej ruchliwych terminali kontenerowych w Stanach Zjednoczonych, co spowodowało większy ruch ciężarówek i statków. Według niektórych szacunków ruch ciężarówek przez most potroił się w latach po zamknięciu Long Beach NSY. Do 2010 roku 155-stopowy (47 m) prześwit pionowy mostu z 1968 roku był jednym z najniższych dla komercyjnego portu morskiego, zwłaszcza w porcie Long Beach, który pozostaje jednym z najbardziej ruchliwych portów kontenerowych w Stanach Zjednoczonych. Ponadto most nie był przystosowany do ruchu, który przewoził (62 000 pojazdów dziennie w 2012 r.), a dodatkowe naprężenia powodowały wypadanie kawałków betonu spod spodu mostu, zmuszając port w Long Beach do zainstalowania „pieluch” z nylonowej siatki. w 2004 roku, aby złapać te kawałki. Badania mające na celu poszerzenie mostu zostały sfinansowane w 1987 roku. Caltrans ocenił wytrzymałość konstrukcyjną mostu Desmond na 43 punkty na 100 możliwych w 2007 roku.

Ponadto, ponieważ jezdnia mostowa z 1968 r. nie ma pasów awaryjnych/awaryjnych, wiele pasów zostałoby zamkniętych w razie wypadku, powodując gwałtowny ruch. Inne przytoczone niedociągnięcia obejmują strome stopnie podejścia (5,5 procent po stronie zachodniej i 6 procent po stronie wschodniej)

Konkurencja w branży żeglugi morskiej oznaczała, że firmy żeglugowe były zainteresowane zwiększeniem wydajności operacyjnej, głównie poprzez budowę coraz większych kontenerowców. Gerald Desmond Bridge stał się barierą dla dużych statków wpływających do Portu Wewnętrznego w Long Beach, z jego ograniczającym prześwitem 155 stóp (47 m) w pionie. Ta restrykcyjna odprawa pionowa była wymieniana jako czynnik obserwowanego spadku udziału portu Long Beach w imporcie kontenerów do Stanów Zjednoczonych. Według danych ze spisu powszechnego w USA, porty Long Beach i Los Angeles obsłużyły 32% importu kontenerów z USA w 2013 roku, w porównaniu z 39% w 2002 roku. Urzędnicy portowi oszacowali, że 10% wszystkich ładunków wodnych w Stanach Zjednoczonych przeszło przez most Desmond Bridge (zarówno jadących, jak i wychodzących z portów Long Beach i Los Angeles) w 2004 r., podnosząc oszacowanie do 15% do 2010 r.

W marcu 2012 r. niewystarczający prześwit pionowy mostu uniemożliwił przepłynięcie największego kontenerowca, jaki kiedykolwiek zawinął do portu Long Beach, o pojemności 12 562 TEU MSC Fabiola . Ograniczenie wysokości uniemożliwiło zadokowanie statku w doku Mediterranean Shipping Company (MSC); zamiast tego zadokował w terminalu Hanjin .

Widok na stary most Geralda Desmonda od północy, patrząc na południowy-wschód. Siatka jest widoczna na dole przęseł kratownicy flankujących główne przęsło łuku, służąc do łapania kawałków gnijącego betonu, które czasami spadają z konstrukcji.

Wymiana wantowe

Stalowy most łukowy z 1968 roku rozwinął wiele problemów (szczegóły powyżej), a Port of Long Beach zasugerował, że bardziej opłacalna będzie wymiana mostu. Po kilku latach badań, przeprowadzono most wantowy z 205 stóp (62 m) z luzem pionowym być zbudowany na północ od istniejącego mostu został zidentyfikowany jako korzystną alternatywą w końcowym raporcie oddziaływania na środowisko (2010 feir ). Nowy most umożliwi dostęp do portu najwyższym statkom kontenerowym i będzie pierwszym mostem wiszącym o dużej rozpiętości w Kalifornii oraz pierwszym i jedynym mostem wiszącym w aglomeracji Los Angeles . Aby most był tak wysoki, konieczne będą długie podejścia, aby umożliwić przejazd ciężarówkom. Wspólne przedsięwzięcie Parsons Transportation Group i HNTB wykonało wstępne prace inżynieryjne dla głównego przęsła i podejść. Wcześniejsze raporty badały i odrzucały różne alternatywy, w tym alternatywne ustawienie z nowym mostem na południe od istniejącego mostu, remont istniejącego mostu i tunel zamiast mostu podniesionego.

Kultura popularna

Most pontonowy z 1944 roku pojawił się w scenie pościgu w filmie z 1963 roku To szalony, szalony, szalony, szalony świat .

Most łukowy z 1968 roku odegrał główną rolę w filmie Głowa , w którym występuje grupa rockowa The Monkees , wydanym w 1968 roku. Pierwsza scena filmu przedstawia ceremonię poświęcenia mostu, która jest przerywana przez Monkees wbiegających w środek mostu. ceremonia i Micky Dolenz skaczący z mostu. Pod koniec filmu Monkees wracają na most i każdy z nich skacze z niego.

Elysian Freeway Bridge, oparty na moście łukowym z 1968 roku, pojawia się również w grze wideo Grand Theft Auto V z 2013 roku . Zawiera w grze autostradę Elysian Fields Freeway.

Widok koncepcyjny porównujący profile mostów z roku 2020 (wiszący) i 1968 (przesuwnych). Zwróć uwagę na wyższy prześwit poniżej dla mostu 2020: 205 stóp (62 m) nad linią wody w porównaniu do 155 stóp (47 m).