Pociąg Jerzego Franciszka - George Francis Train

Pociąg George'a Francisa
Jerzy Franciszek Pociąg.jpg
Urodzić się ( 1829-03-24 )24 marca 1829
Boston, Massachusetts , Stany Zjednoczone
Zmarł 5 stycznia 1904 (1904-01-05)(w wieku 74)

George Francis Train (24 marca 1829 – 5 stycznia 1904) był amerykańskim przedsiębiorcą, który zorganizował linię kliperów, która opłynęła przylądek Horn do San Francisco; zorganizował także Union Pacific Railroad i Credit Mobilier w Stanach Zjednoczonych w 1864 roku , aby zbudować wschodnią część kolei transkontynentalnej , a także firmę tramwajów konnych w Anglii podczas wojny secesyjnej .

W 1870 roku Train odbył pierwszą z trzech szeroko nagłośnionych podróży po całym świecie. Uważał, że relacja z jego pierwszej podróży we francuskim periodyku zainspirowała powieść Juliusza Verne'a W osiemdziesiąt dni dookoła świata ; bohater Phileas Fogg mógł być na nim wzorowany.

W 1872 kandydował na prezydenta Stanów Zjednoczonych jako kandydat niezależny. W tym samym roku został aresztowany pod zarzutem nieprzyzwoitości, gdy bronił sufrażystki Victorii Woodhull przed zarzutami dotyczącymi artykułu opublikowanego przez jej gazetę na temat rzekomego cudzołóstwa. Pomimo sukcesów biznesowych we wczesnym okresie życia, był znany jako coraz bardziej ekscentryczna postać w historii Ameryki i Australii.

Wczesne życie i edukacja

George Francis Train urodził się 24 marca 1829 roku w Bostonie jako syn Olivera Traina i jego żony Marii Pickering. Jego kuzynka Adeline stała się później znanym autorem. Jego rodzice i trzy siostry zginęli podczas epidemii żółtej febry w Nowym Orleanie w 1833 roku, kiedy George miał cztery lata. Został wychowany przez surowych dziadków Metodystów w Bostonie. Mieli nadzieję, że George zostanie ministrem. Uczęszczał do szkół powszechnych, gdzie zdobywał wiedzę o różnych krajach, poznawał logiczne sposoby myślenia i szlifował umiejętności budowy maszyn za pomocą klocków i patyczków. Jego najlepszy przyjaciel w szkole wyemigrował z Anglii i opowiedział Trainowi, jak trudno było poruszać się po jego rodzinnym mieście Birkenhead. To właśnie zainspirowało Train do stworzenia systemu tramwajowego w tym samym mieście. Nie poszedł do ministerstwa, zamiast tego został biznesmenem i poszukiwaczem przygód.

Kariera zawodowa

Train wszedł do biznesu handlowego w Bostonie i przez całe życie robił karierę w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii i Australii. Zainicjował wiele nowych biznesów, budując struktury korporacyjne i finansowe do ich funkcjonowania.

Australia

On i jego żona przybyli do Melbourne 23 maja 1853 roku na pokładzie statku Bavaria , gdzie został lokalnym agentem Linii Białego Diamentu . We współpracy z innym Amerykaninem, byłym marynarzem kapitanem Ebenezerem Caldwellem, importował odzież, materiały budowlane, broń, mąkę, leki patentowe, narzędzia górnicze, powozy i wozy. Caldwell, Train & Co. zbudował magazyny na obu końcach nowo wybudowanej linii kolejowej z Sandridge do Flinders St , ułatwiając pasażerom White Star Line przenoszenie bagażu między portem a miastem. Był zaangażowany w Izbę Handlową w Melbourne i pomógł założyć w mieście ochotniczą straż pożarną.

Żona Traina wróciła do Bostonu w 1854 roku, by urodzić córkę. Opuścił Australię w listopadzie 1855, by do niej dołączyć, podróżując przez Wschód i Bliski Wschód.

Brytania

W 1860 wyjechał do Anglii, aby założyć przedsiębiorstwa tramwajów konnych w Birkenhead i Londynie , gdzie wkrótce spotkał się z opozycją. Był również zaangażowany w budowę krótkotrwałego tramwaju konnego w Cork w Irlandii. Chociaż jego tramwaje cieszyły się popularnością wśród pasażerów, jego projekty miały szyny, które stały nad nawierzchnią drogi i utrudniały inny ruch. W 1861 Train został aresztowany i osądzony za „złamanie i zranienie” Uxbridge Road w Londynie. Spróbował ponownie z Darlington Street Railroad Company w 1862 roku, ale to też było krótkotrwałe, zamykając się w 1865 roku.

Stany Zjednoczone

Pociąg był zaangażowany w tworzenie Union Pacific Railroad (UP) w 1864 roku podczas wojny secesyjnej . Rząd federalny wyczarterował linię kolejową do budowy części kolei transkontynentalnej na zachód od rzeki Missouri. Train pomógł założyć firmę zajmującą się finansowaniem cieni dla projektu, Crédit Mobilier of America, której główni oficerowie byli tacy sami jak UP. (Patrz poniżej)

W tym samym roku wyjechał ze Stanów Zjednoczonych do Anglii. Nazywając się „Pociągiem obywatelskim”, Train stał się magnatem żeglugi , płodnym pisarzem, pomniejszym kandydatem na prezydenta po powrocie do Stanów Zjednoczonych i powiernikiem francuskich i australijskich rewolucjonistów. Twierdził, że zaproponowano mu przewodnictwo w proponowanej republice australijskiej, ale odmówił. W czasie wojny secesyjnej wygłaszał w Anglii liczne przemówienia na rzecz Unii i potępiał Konfederację .

W 1868 Train został aresztowany na pokładzie RMS Scotia w porcie Queenstown (obecnie Cobh) w Irlandii i przetrzymywany w areszcie. Miał w swoim posiadaniu przemówienia, które wygłosił w Stanach Zjednoczonych w obronie feniańskiej sprawy niepodległości Irlandii. Dokumenty te zostały skonfiskowane przez miejscowego magistratu. Jego uwolnienie cztery dni później było pod warunkiem, że wyrzeknie się zamiaru promowania fenizmu podczas pobytu w Irlandii lub Anglii.

W połowie swojej kampanii prezydenckiej w 1870 r. Train postanowił odbyć podróż dookoła świata, o czym pisało wiele gazet. Właściwa podróż trwała 80 dni, choć przebywał we Francji dwa miesiące, wspierając Komunę Paryską , za co spędził dwa tygodnie w więzieniu (rząd USA i Alexandre Dumas interweniowali, aby go uwolnić). Jego wyczyny prawdopodobnie zainspirowały powieść Juliusza Verne'a Dookoła świata w osiemdziesiąt dni ; Uważa się, że główny bohater Phileas Fogg był częściowo wzorowany na Pociągu.

Będąc w Europie po podróży w 1870 r., Train spotkał się z wielkim księciem Konstantynem . W tym okresie namówił królową Hiszpanii, by poparła budowę kolei w ostępach Pensylwanii. Jej wsparcie zapewniło finansowanie Kolei Atlantyckiej i Great Western Railroad . Promował i budował tramwaje w Wielkiej Brytanii po sprzeciwie, który przezwyciężył, zgadzając się na prowadzenie torów na równi z ulicami.

Po powrocie do Stanów popularność i reputacja Traina poszybowały w górę. Zaczął promować Union Pacific Railroad , z którą był związany od kilku lat, wbrew radom Vanderbilta , który powiedział mu, że to nigdy nie zadziała. Zakładając firmę finansową o nazwie Credit Foncier of America , Train zarobił fortunę na nieruchomościach, kiedy kolej transkontynentalna otworzyła dla kolonizacji ogromne połacie zachodniej Ameryki, w tym duże ilości ziemi w Council Bluffs w stanie Iowa ; Omaha, Nebraska ; i Columbus, Nebraska . Był odpowiedzialny za budowę hotelu Cozzens i założenie Train Town w Omaha.

Pociąg był znany z tego, że stworzył Crédit Mobilier w 1864 roku, zaczął finansować Union Pacific. Choć wydaje się, że jest to odrębna, niezależna firma wynajęta przez Union Pacific, Crédit Mobilier był obsadzony przez tych samych funkcjonariuszy, co kolej. Train i inni stworzyli strukturę, która pozwoliła im na osiągnięcie ogromnych zysków podczas budowy linii kolejowej. Opowieść o tym oszustwie i kongregacji została złamana w 1872 roku przez The Sun , nowojorską gazetę sprzeciwiającą się ponownemu wyborowi Ulyssesa S. Granta na prezydenta. Ostatecznie skandale zaowocowały śledztwami prowadzonymi przez Kongres i władze wykonawcze, w które wplątało się wielu kongresmenów, w tym Jamesa Garfielda . Odrzucając zarzuty, Grant został ponownie wybrany na prezydenta.

W 1872 r. Train kandydował na prezydenta Stanów Zjednoczonych jako kandydat niezależny. Był zwolennikiem ruchu wstrzemięźliwości . W tym samym roku został aresztowany pod zarzutem nieprzyzwoitości, gdy bronił Victorii Woodhull za doniesienie w jej gazecie o rzekomym romansie abolicjonisty Henry'ego Warda Beechera i Elizabeth Tilton. Był głównym finansistą gazety The Revolution , poświęconej prawom kobiet i wydawanej przez Susan B. Anthony i Elizabeth Cady Stanton .

Późniejsze lata

W miarę starzenia się Train wydawał się być bardziej ekscentryczny. W 1873 został aresztowany i zagrożony instytucją w zakładzie dla obłąkanych.

Stał na stanowisku dyktatora Stanów Zjednoczonych, pobierał opłaty za wstęp na wiece wyborcze i przyciągał rekordowe tłumy. Został wegetarianinem i przyjął różne mody. Zamiast podawać sobie ręce z innymi ludźmi, uścisnął sobie ręce, co było rodzajem powitania, które, jak twierdził, widział w Chinach. Swoje ostatnie dni spędził na ławkach w nowojorskim Madison Square Park , rozdając dziesięciocentówki i odmawiając rozmowy z nikim poza dziećmi i zwierzętami.

W 1890 roku Nellie Bly podróżowała dookoła świata w 72 dni, zachęcając Traina do drugiego okrążenia Ziemi w tym samym roku. Ukończył podróż z Tacoma w stanie Waszyngton iz powrotem w 67 dni 12 godzin i 1 minutę, co było wówczas rekordem świata . Tablica w Tacoma upamiętnia miejsce rozpoczęcia i zakończenia wyprawy z 1890 roku. W wielu podróżach Trainowi towarzyszył George Pickering Bemis , jego kuzyn i prywatny sekretarz. Bemis został później wybrany na burmistrza Omaha w stanie Nebraska.

W 1892 r. miasto Whatcom w stanie Waszyngton zaproponowało sfinansowanie kolejnej podróży dookoła świata w celu upublicznienia się. Pociąg zakończył tę podróż w rekordowe 60 dni.

Zachorował na ospę podczas wizyty u swojej córki Susan M. Train Gulager w Stamford w stanie Connecticut w 1903 roku.

5 stycznia 1904 Train zmarł w Nowym Jorku z powodu niewydolności serca. W chwili śmierci mieszkał w tanim pensjonacie o nazwie Mills Hotel. Został pochowany podczas małej prywatnej ceremonii na cmentarzu Green-Wood na Brooklynie . Po jego śmierci Klub Trzynastu , którego był członkiem, przyjął rezolucję, że jest jednym z niewielu zdrowych na umyśle ludzi w „szalonym, szalonym świecie”.

Małżeństwo i rodzina

Train poślubił Wilhelminę Wilkinson Davis w 1851 roku, z którą miał czworo dzieci, w tym córkę Susan M. Train Gulager.

Publikacje

„Opowieść o niezwykłym i pełnym przygód życiu. Pan Train był swego czasu jednym z najbardziej znanych Amerykanów na świecie. Zorganizował linię statków kliperowych, które opłynęły wokół Przylądka Horn do San Francisco; zorganizował Credit Mobilier i Union Pacific Railroad; był jednym z organizatorów Komuny Francuskiej; zbudował pierwszą kolej uliczną w Anglii; był partnerem biznesowym królowych, cesarzy i wielkich książąt oraz znajomym przyjacielem niektórych najwspanialsi ludzie na świecie. Jego historia po dziś dzień to jeden długi romans”.

—  Tygodnik Wydawcy, Tygodnik Zapisu Publikacji (1902)

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki