Komar General Atomics - General Atomics Gnat

Komar
General Atomics I-GNAT ER.jpg
Rola Rozpoznawczy UAV
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Aeronautical Systems General Atomics
Pierwszy lot 1989
Wprowadzenie Wczesne lata 90
Status Aktywny
Główny użytkownik CIA
Wytworzony 1989-?
Numer zbudowany 22+
Opracowany w General Atomics MQ-1 Predator

General Atomics Gnat jest antena rozpoznawcze UAV opracowany w Stanach Zjednoczonych w latach 1980 i produkowane przez General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI). Zgodnie z pierwotnym założeniem była to uproszczona wersja bursztynu LSI przeznaczona do sprzedaży zagranicznej. Gnat 750 odbył swój pierwszy lot w 1989 roku.

Projektowanie i rozwój

Konfiguracja Gnata 750 była podobna do konfiguracji Amber, z wyjątkiem tego, że skrzydło Gnata 750 było zamontowane nisko na kadłubie, zamiast na pylonie na górze. Gnat 750 był nieco większy niż Amber, ale ważył mniej i mógł przenosić cięższy ładunek. Chociaż nazwa „GNAT” może być traktowana jako skrót od GeNeral ATomics, pierwotna nazwa rozwijającej się firmy przed przejęciem przez General Atomics brzmiała Leading Systems Incorporated (LSI). Idea nazwy była bardziej związana z tym, że komar jest mały. Część nazwy „750” oznacza odległość w milimetrach od krawędzi natarcia do krawędzi spływu skrzydła w pobliżu nasady skrzydła.

Samolot napędzany jest czterosuwowym, czterosuwowym silnikiem tłokowym Rotax 912 o mocy 64 kW (85 KM). Może latać do obszaru operacyjnego z odległości 2000 kilometrów (1240 mil) i przebywać tam przez 12 godzin przed powrotem do domu.

Osiem egzemplarzy Gnat 750 było w trakcie opracowywania, kiedy General Atomics wykupił LSI. General Atomics kontynuował program, co doprowadziło do podpisania przez rząd turecki kontraktu na szereg UAV w 1993 roku. Tureckie Siły Powietrzne obsługują 6 bezzałogowych statków powietrznych Gnat-750 i 16 I-Gnat ER.

W tym czasie rozpad starych komunistycznych państw Europy Wschodniej był w pełnym rozkwicie, a rząd Stanów Zjednoczonych chciał pozyskać środki wywiadowcze, które pomogłyby mu uporać się z problemami w regionie, a konkretnie w byłej Jugosławii . Umowa została udzielona General Atomics na Gnat 750 z niewielkimi modyfikacjami. Samoloty miały być obsługiwane przez CIA.

Program napotkał szereg trudności, z których wiele było spowodowanych biurokratycznym frakcjonizmem i sprzeczkami. Jeden z samolotów rozbił się podczas testów, kiedy uderzył w niego podmuch wiatru, powodując zerową prędkość. Oprogramowanie UAV zdecydowało, że oznacza to, że wylądował i wyłączył silnik, powodując upadek Komara na ziemię.

Wysiłek Gnat 750 przeszedł pomyślnie i na początku 1994 r. CIA wysłała zespół wyposażony w Gnat 750 do Albanii w celu monitorowania wydarzeń w byłej Jugosławii. Operacja nie zakończyła się sukcesem. Samolot cierpiał na szereg błędów i był ograniczony przez złą pogodę, a zespół został ostatecznie wycofany. Jednak Gnat 750 był nadal budowany, co doprowadziło do powstania „ulepszonego komara” lub „I-komara”, z silnikiem z turbodoładowaniem i ogólnymi udoskonaleniami w celu zwiększenia niezawodności, ograniczenia konserwacji i zwiększenia możliwości. Gnat 750 doprowadził również do pochodnej nowej generacji, „Gnat 750-45”, znacznie lepiej znanego jako Predator .

Prowler

General Atomics użył również Gnata 750 jako podstawy taktycznego UAV znanego jako „ Prowler ”. Wygląda podobnie do Gnata 750, ale jest mniejszy, ma rozpiętość skrzydeł 7,31 m (24 ft) i długość 4,24 m (13,9 ft). Ma wytrzymałość ponad 16 godzin i pewne podobieństwa z podsystemami Gnat 750.

Operatorzy

Dane techniczne (Gnat 750)

General Atomics Gnat 750.png

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Długość: 16 stóp 5 cali (5,00 m)
  • Rozpiętość: 35 stóp 4 cale (10,77 m)
  • Wysokość: 2 stopy 4,5 cala (0,724 m)
  • Ciężar: 560 funtów (254 kg)
  • Masa całkowita: 517 kg (1140 funtów)
  • Napęd: 1 × Rotax 582 , 65 KM (48 kW)
  • Śmigła: 2-łopatkowe pchające śmigło o stałej prędkości

Występ

  • Prędkość maksymalna: 104 kn (120 mph, 193 km / h)
  • Wytrzymałość: 48 godzin
  • Pułap: 25 000 stóp (7600 m)

Bibliografia

Ten artykuł zawiera materiał, który pierwotnie pochodzi z internetowego artykułu Bezzałogowe pojazdy powietrzne autorstwa Grega Goebela, który istnieje w domenie publicznej.

Linki zewnętrzne