Gene Kranz - Gene Kranz

Gene Kranz
Gene kranz2.jpg
Kranz ok. 2005
Urodzić się
Eugeniusz Franciszek Kranz

( 17.08.1933 )17 sierpnia 1933 (88 lat)
Toledo, Ohio , USA
Narodowość amerykański
Alma Mater Saint Louis University „s Parki College of Engineering, Lotnictwa i Techniki , BS 1954
Zawód Dyrektor lotu w programach Gemini i Apollo ; Dyrektor Operacji Misji NASA
lata aktywności 1960-1994
Pracodawca NASA (w stanie spoczynku)
Znany z
Poprzednik Chris Kraft (pierwszy główny dyrektor lotu)
Małżonka(e) Marta Cadena
Dzieci 6
Rodzice) Leo Peter Kranz (ojciec)
Nagrody

Eugene Francis „Gene” Kranz (ur. 17 sierpnia 1933) jest amerykańskim inżynierem lotniczym , byłym pilotem myśliwca oraz emerytowanym dyrektorem i kierownikiem lotów NASA . Kranz pełnił funkcję drugiego głównego dyrektora lotów NASA, kierując misjami programów Gemini i Apollo , w tym pierwszą misją lądowania na Księżycu, Apollo 11 . Najbardziej znany jest z tego, że kierował udanymi wysiłkami zespołu kontroli misji, by ocalić załogę Apollo 13 , a później został przedstawiony w dużym filmie o tym samym tytule przez aktora Eda Harrisa . Znany jest również z krótko przyciętej fryzury z płaskim topem i eleganckich „misyjnych” kamizelek ( kamizelek ) z różnych stylów i materiałów, wykonanych przez jego żonę, Martę Kranz, dla jego misji Flight Director.

Kranz, osobisty przyjaciel amerykańskich astronautów swoich czasów, pozostaje wybitną i barwną postacią w historii amerykańskiej załogowej eksploracji kosmosu; ukuł frazę „twardy i kompetentny”, która stała się znana jako „Kranz Dictum”. Kranz był tematem filmów, filmów dokumentalnych oraz książek i artykułów z czasopism. Kranz jest laureatem Prezydenckiego Medalu Wolności . W sondażu Fundacji Kosmicznej z 2010 r. Kranz został sklasyfikowany jako drugi najpopularniejszy bohater kosmiczny.

Wczesne lata

Kranz urodził się 17 sierpnia 1933 w Toledo w stanie Ohio i uczęszczał do Central Catholic High School . Dorastał na farmie, która wychodziła na zakład produkcyjny Willys-Overland Jeep . Jego ojciec, Leo Peter Kranz, był synem niemieckiego imigranta i służył jako sanitariusz wojskowy podczas I wojny światowej . Jego ojciec zmarł w 1940 roku, kiedy Eugene miał zaledwie siedem lat. Kranz ma dwie starsze siostry, Louise i Helen.

Kranz interesował się przestrzenią w młodym wieku; w liceum napisał pracę magisterską na temat jednostopniowej (SSTO) rakiety na Księżyc. Praca nosiła tytuł „Konstrukcja i możliwości rakiety międzyplanetarnej” . Po ukończeniu szkoły średniej w 1951 Kranz poszedł na studia. Ukończył z Bachelor of Science stopnia w Inżynierii Lotniczej z Saint Louis University „s Parks College of Engineering, Lotnictwa i Techniki w 1954 roku otrzymał swoją prowizję jako podporucznik w US Air Force Reserve , ukończenie pilotażowego szkolenia w Lackland Air Force Baza w Teksasie w 1955 roku. Wkrótce po otrzymaniu skrzydeł Kranz poślubił Martę Cadena, córkę meksykańskich imigrantów, którzy uciekli z Meksyku podczas rewolucji meksykańskiej . Kranz został wysłany do Korei Południowej, aby pilotował samoloty F-86 Sabre do operacji patrolowych wokół koreańskiej strefy zdemilitaryzowanej .

Po zakończeniu trasy w Korei Kranz opuścił siły powietrzne i rozpoczął pracę w McDonnell Aircraft Corporation , gdzie pomagał w badaniach i testach nowych pocisków ziemia -powietrze (SAM) i powietrze-ziemia dla amerykańskiego lotnictwa Siły w Centrum Badawczym w Holloman Air Force Base . Został zwolniony z rezerwy sił powietrznych jako kapitan w 1962 roku.

Kariera NASA

Kranz w swojej konsoli w dniu 30 maja 1965 roku, w Mission Operations Control Room, Mission Control Center , Houston .

Po zakończeniu testów badawczych w Bazie Sił Powietrznych Holloman, Kranz opuścił samolot McDonnell i dołączył do NASA Space Task Group, a następnie do Langley Research Center w Wirginii . Po dołączeniu do NASA został wyznaczony przez dyrektora lotu Christophera C. Krafta jako oficer procedur kontroli misji do bezzałogowego testu Mercury-Redstone 1 (MR-1) (nazywanego w autobiografii Kranza jako „Czterocalowy lot”, z powodu do jego niepowodzenia w uruchomieniu).

Jako oficer ds. procedur, Kranz był odpowiedzialny za integrację kontroli rtęci z zespołem kontroli startu w Cape Canaveral na Florydzie , pisząc procedury „ Go/NoGo ”, które umożliwiały kontynuowanie misji zgodnie z planem lub ich przerwanie, służąc jednocześnie jako swego rodzaju operator centrali między centrum kontroli na przylądku Canaveral a czternastoma stacjami śledzącymi agencji i dwoma statkami śledzącymi (przez Teletype ) rozmieszczonymi na całym świecie. Kranz pełnił tę rolę dla wszystkich bezzałogowych i załogowych lotów Merkurego, w tym lotów MR-3 i MA-6 , które umieściły odpowiednio pierwszych Amerykanów w kosmosie i na orbicie.

Po MA-6, został awansowany na wicedyrektora Flight dla MA-7 locie Scott Carpenter w maju 1962. MA-7 była jego pierwsza misja jako asystent reżysera lotu (AFD); był pod Kraftem (dyrektorem lotu MA-7). Kranz i Kraft nie byli jedynym powodem uratowania MA-7, co można by przypisać całemu wysiłkowi Kontroli Misji, ale odegrali oni ważną rolę.

Kranz kontynuował tę rolę przez pozostałe dwa loty Mercury i pierwsze trzy loty Gemini. Wraz z nadchodzącymi lotami Gemini został awansowany na poziom Flight Director i służył na swojej pierwszej zmianie, tak zwanej „zmianie operacyjnej”, podczas misji Gemini 4 w 1965 roku, pierwszego amerykańskiego EVA i czterodniowego lotu. Po Gemini pełnił funkcję dyrektora lotu w nieparzystych misjach Apollo, w tym Apollos 5, 7 i 9, w tym w pierwszym (i jedynym) udanym teście bezzałogowym modułu księżycowego (Apollo 5). Pełnił funkcję dyrektora lotu Apollo 11, kiedy Lunar Module Eagle wylądował na Księżycu 20 lipca 1969 roku.

Kranz został wybrany jako jeden z pierwszych dyrektorów lotów, którzy latali załogowymi misjami Apollo. Kranz współpracował z wykonawcą, McDonnell-Douglasem przy projekcie Mercury i Gemini, ale dla Apollo był nowy wykonawca, Rockwell . Kranz opisuje Rockwella jako nowego i niezaznajomionego z przemysłem kosmicznym, ponieważ byli znani ze swojego znaczenia dla lotnictwa w tamtym czasie. Kranz został wyznaczony jako szef dywizji Apollo; jego zadania obejmowały przygotowanie misji, projektowanie misji, pisanie procedur i opracowywanie podręczników. Kranz wyjaśnia, że ​​program Apollo różnił się od innych programów w tym czasie był głównym czynnikiem. Na inne misje przeznaczono wystarczająco dużo czasu: Apollo nie otrzymał tego luksusu. Książka NASA, Co sprawiło, że Apollo odniósł sukces? , zawiera sekcję o kontroli lotu napisaną przez Kranza i Jamesa Otisa Covingtonów . Podaje więcej szczegółów na temat Wydziału Kontroli Lotów programu Apollo.

Logo kontroli misji. Res Gesta Per Excellentiam oznacza Osiągaj przez doskonałość.

Kranz wyjaśnia, że ​​logo Mission Control jest interesujące; kojarzy mu się z zaangażowaniem, pracą zespołową, dyscypliną, morale, twardym, kompetentnym, ryzykiem i poświęceniem.

Apollo 13

Dalsze informacje: Apollo 13

Kranz jest prawdopodobnie najbardziej znany z roli głównego dyrektora lotu (nazywanego „białym lotem”) podczas misji lądowania na Księżycu załogowej misji NASA Apollo 13 . Zespół Kranza był na służbie, gdy eksplodowała część modułu serwisowego Apollo 13 i zajęli się pierwszymi godzinami rozwijającego się wypadku. Jego „Biała Drużyna” , nazwana przez prasę „Zespołem Tygrysów”, ustaliła ograniczenia dotyczące zużycia materiałów eksploatacyjnych statku kosmicznego (tlenu, elektryczności i wody) oraz kontrolowała trzy oparzenia korekcyjne kursu podczas trajektorii trans-Ziemia jako procedury uruchamiania, które pozwoliły astronautom bezpiecznie wylądować z powrotem na Ziemi w module dowodzenia. On i jego zespół zostali zarekomendowani przez administratora NASA Thomasa O. Paine'a w komunikacji z Richardem Nixonem do otrzymania Prezydenckiego Medalu Wolności za swoje role.

Prezydent Nixon odwiedza Centrum Załogowych Lotów Kosmicznych, aby przyznać Prezydencki Medal Wolności zespołowi operacyjnemu misji Apollo 13

Późniejsza kariera

Kranz kontynuował pracę jako dyrektor lotu przez Apollo 17 , kiedy pracował na swojej ostatniej zmianie jako dyrektor lotu nadzorując start misji, a następnie został awansowany na zastępcę dyrektora operacji misyjnych NASA w 1974 roku, zostając dyrektorem w 1983 roku. Był w kontroli misji podczas 28 stycznia 1986 roku utrata promu kosmicznego Challenger podczas startu STS-51-L . Odszedł z NASA w 1994 roku po udanym locie STS-61, który naprawił wadliwy optycznie Teleskop Kosmiczny Hubble'a w 1993 roku.

Po przejściu na emeryturę

Po przejściu na emeryturę w 1994 roku Kranz kontynuuje swoją spuściznę w świecie kosmosu i latania. W 2000 roku Kranz opublikował swoją autobiografię zatytułowaną Failure Is Not An Option , zapożyczoną z linii użytej w filmie Apollo 13 z 1995 roku przez aktora Eda Harrisa. History Channel później wykorzystał go do zaadaptowania filmu dokumentalnego o kontroli misji w 2004 roku. Począwszy od 2017 roku, Kranz pomógł rozpocząć i skierować odbudowę pokoju kontroli misji w Johnson Space Center do wyglądu i funkcji z 1969 roku podczas Apollo 11 misja. Projekt o wartości pięciu milionów dolarów miał zostać ukończony z okazji 50. rocznicy misji Apollo 11, a za jego starania Kranz został doceniony przez burmistrza Houston Sylvester Turner, a 23 października 2018 r. został ogłoszony „Dniem Gena Kranza”. Podczas lunchu 2018 To the Moon and Beyond, którego gospodarzem było Space Center Houston, rozpoczęto Stypendium im. Gene'a Kranza, mające na celu finansowanie młodych studentów do udziału w zajęciach i szkoleniach zawodowych w STEM. Ohio State Legislature wprowadziło ustawę House Bill 358, aby oznaczyć 17 sierpnia „Dniem Gene'a Kranza” jesienią 2019 roku. Od czerwca 2020 r. Ustawa przeszła przez stanowy dom i czeka na senat stanu. Po przejściu na emeryturę Kranz został inżynierem lotnictwa na odrestaurowanym Boeingu B-17 Flying Fortress i przez sześć lat latał na pokazach lotniczych w całych Stanach Zjednoczonych. Kranz nadal wygłasza przemówienia motywacyjne i opowiada o swoich doświadczeniach z programami kosmicznymi na przestrzeni lat.

Rodzina

Kranz ma sześcioro dzieci z żoną Martą: Carmen (ur. 1958), Lucy (1959), Joan Frances (1961), Mark (1963), Brigid (1964) i Jean Marie (1966).

W kulturze popularnej

Kranz pojawił się jako postać w kilku dramatyzacjach programu Apollo. Pierwszy portret miał miejsce w filmie telewizyjnym Houston, We've Got a Problem z 1974 roku , w którym gra go Ed Nelson . Gra go Ed Harris w filmie Apollo 13 z 1995 roku , który otrzymał nominację do Oscara za najlepszą kreację drugoplanową . Matt Frewer gra go w filmie telewizyjnym Apollo 11 z 1996 roku . Jest on grany przez Dana Butlera w miniserialu HBO z 1998 roku Z Ziemi na Księżyc . W 2016 odcinku NBC serii Timeless tytułem „Space Race”, jest on przedstawiany przez Johna Brotherton . W internetowym serialu telewizyjnym For All Mankind z 2019 roku gra go Eric Ladin .

W grze wideo Kerbal Space Program , postać do kontroli misji nazywa się „Gene Kerman”, nawiązując do Kranza i nosząc kamizelkę przypominającą jego charakterystyczną odzież.

Kranz pojawił się również w kilku filmach dokumentalnych wykorzystujących archiwa filmowe NASA, w tym w produkcji History Channel z 2004 r. Failure Is Not an Option i jej kontynuacji z 2005 r. Beyond the Moon: Failure Is Not an Option 2 , powtarzające się audycje History Channel oparte na książce z 1979 r. The Right Stuff , produkcja Discovery Channel z 2008 roku When We Left Earth , a także dokument Davida Fairheada z 2017 roku "Mission Control: The Unsung Heroes of Apollo".

W utworze „Go!” znajdują się archiwalne klipy dźwiękowe, w tym imię i głos Kranza. na albumie Public Service Broadcasting z 2015 roku, The Race for Space , utworze inspirowanym lądowaniem Apollo 11 na Księżycu.

Eugene Kranz Gimnazjum Szkoła , położony w Dickinson, Texas , jest nazwana jego imieniem.

"Porażka nie jest możliwością"

Kranz kojarzy się ze zwrotem „porażka nie wchodzi w grę”. Wypowiedział ją aktor Ed Harris, grający Kranza, w filmie Apollo 13 z 1995 roku . Kranz użył go następnie jako tytułu swojej autobiografii z 2000 roku. Później stał się tytułem telewizyjnego filmu dokumentalnego z 2004 roku o NASA, a także jego kontynuacji, Beyond the Moon: Failure Is Not an Option 2. Od tego czasu weszło do powszechnego języka jako fraza motywacyjna. Kranz podróżuje po całym świecie dając motywacyjny wykład zatytułowany „Awaria nie jest rozwiązaniem”, w tym zabytkowego Apollo 13 dyspozytorni lot .

„Awaria nie wchodzi w grę” został tak naprawdę wymyślony przez Billa Broylesa , jednego ze scenarzystów Apollo 13 , na podstawie podobnego oświadczenia złożonego nie przez Kranza, ale innego członka załogi kontrolującej misję Apollo 13, kontrolera lotu FDO Jerry'ego Bosticka . Według Bosticka:

Jeśli chodzi o wyrażenie „porażka nie wchodzi w grę”, masz rację, że Kranz nigdy nie użył tego terminu. W ramach przygotowań do filmu scenarzyści Al Reinart i Bill Broyles przybyli do Clear Lake, aby przeprowadzić ze mną wywiad na temat „Jacy naprawdę są ludzie w Mission Control?” Jedno z ich pytań brzmiało: „Czy nie było takich chwil, kiedy wszyscy, a przynajmniej kilka osób, po prostu wpadali w panikę?” Moja odpowiedź brzmiała: „Nie, kiedy wydarzyły się złe rzeczy, po prostu spokojnie ustaliliśmy wszystkie opcje, a porażka nie była jedną z nich. Nigdy nie wpadaliśmy w panikę i nigdy nie poddawaliśmy się w poszukiwaniu rozwiązania”. Od razu wyczułem, że Bill Broyles chce odejść i założyłem, że jest znudzony wywiadem. Zaledwie kilka miesięcy później dowiedziałem się, że kiedy wsiedli do samochodu, aby odjechać, zaczął krzyczeć: „To wszystko! To motto całego filmu, Porażka nie wchodzi w grę. Teraz musimy tylko wymyślić, kogo powiedzieć to." Oczywiście dali go postaci Kranza, a reszta to już historia.

Kranz nigdy nie powiedział wyrażenia „Porażka nie wchodzi w grę”. To zdanie przypisał mu film Apollo 13 . Chociaż nigdy nie powiedziano mu, że jest to niewypowiedziana filozofia w Johnson Space Center (JSC). Kranz wybrał ją na tytuł swojej autobiografii z 2000 roku, ponieważ spodobał mu się sposób, w jaki wers odzwierciedla postawę kontroli misji. W książce stwierdza, że ​​„kredo, zgodnie z którym wszyscy [Centrum Kontroli Misji NASA] żyliśmy: »Porażka nie wchodzi w grę«”, chociaż książka nie wskazuje, że wyrażenie to jest apokryficzne.

Zespoły, „czynnik ludzki” i „właściwe rzeczy”

Każdy dyrektor lotu przyjął inny kolor jako desygnator; pierwsi trzej Dyrektorzy Lotów wybrali czerwony, biały i niebieski, a każdy z nich został zidentyfikowany jako „_____ Lot” (tradycja, która trwa do dziś). Tak więc Kranz był White Flight i był liderem „White Team”, jednego z zespołów kontroli lotu, którego zmiana w Mission Control przyczyniła się do uratowania astronautów Apollo 13 . Chociaż Apollo 13 nie osiągnął swojego głównego celu, dla Kranza ratunek astronautów jest przykładem „czynnika ludzkiego” zrodzonego z wyścigu kosmicznego z lat 60. XX wieku . Według Kranza, ten czynnik jest w dużej mierze odpowiedzialny za pomoc w umieszczeniu Stanów Zjednoczonych na Księżycu w ciągu zaledwie dekady. Mieszanka młodych inteligentnych umysłów pracujących dzień w dzień dzięki czystej sile woli przyniosła „właściwe rzeczy”.

Kranz miał to do powiedzenia o „czynniku ludzkim”:

Byli to ludzie, których napełniła misja. A te zespoły były w stanie ruszyć dalej i robić wszystko, o co prosiła ich Ameryka w kosmosie.

Według niego, kilka zorganizowanych przykładów tego czynnika to Grumman , który opracował moduł księżycowy Apollo , North American Aviation i Lockheed Corporation . Po ekscytacji lat 60. firmy te rozpadły się w wyniku fuzji korporacyjnych, tak jak miało to miejsce, gdy Lockheed przekształcił się w Lockheed Martin . Innym przykładem „czynnika ludzkiego” była pomysłowość i ciężka praca zespołów, które opracowały plany i sekwencje awaryjne w miarę pojawiania się nowych problemów podczas misji Apollo 13 .

Gene Kranz w ciemnej kamizelce (zdjęcie NASA)

„Dykta Kranza”

Kranz zwołał spotkanie swojego oddziału i zespołu kontroli lotów w poniedziałek rano po katastrofie Apollo 1 , w której zginęli Gus Grissom , Ed White i Roger Chaffee . Kranz wystosował do zgromadzenia następujący adres (The Kranz Dictum), w którym jego spuścizna dla NASA jest wyrazem wartości i napomnień dla przyszłych lotów kosmicznych:

Loty kosmiczne nigdy nie będą tolerować niedbalstwa, niezdolności i zaniedbania. Gdzieś jakoś schrzaniliśmy. Mogło być w fazie projektowania, budowy lub testowania. Cokolwiek to było, powinniśmy to złapać. Byliśmy zbyt zachwyceni harmonogramem i zablokowaliśmy wszystkie problemy, które widzieliśmy każdego dnia w naszej pracy. Każdy element programu miał kłopoty i my też. Symulatory nie działały, misja kontroli lotów była opóźniona praktycznie w każdym obszarze, a procedury lotu i testowe zmieniały się codziennie. Nic, co zrobiliśmy, nie miało żadnego okresu trwałości. Nikt z nas nie wstał i nie powiedział: „Cholera, przestań!” Nie wiem, co komitet Thompsona uzna za przyczynę, ale wiem, co znalazłem. Jesteśmy przyczyną! Nie byliśmy gotowi! Nie wykonaliśmy swojej pracy. Rzucaliśmy kostką, mając nadzieję, że wszystko się połączy w dniu premiery, kiedy w głębi serca wiedzieliśmy, że to będzie cud. Naciskaliśmy harmonogram i zakładaliśmy, że przylądek ześlizgnie się przed nami.

Od tego dnia Flight Control będzie znane pod dwoma słowami: „Twardy” i „Kompetentny”. Twarde oznacza, że ​​zawsze jesteśmy odpowiedzialni za to, co robimy lub za to, czego nie robimy. Nigdy więcej nie skompromitujemy naszych obowiązków. Za każdym razem, gdy wejdziemy do Kontroli Misji, będziemy wiedzieć, za czym się opowiadamy. Kompetentny oznacza, że ​​nigdy niczego nie przyjmujemy za pewnik. Nigdy nie zabraknie nam wiedzy i umiejętności. Kontrola misji będzie idealna. Kiedy dzisiaj opuścisz to spotkanie, pójdziesz do swojego biura i pierwszą rzeczą, jaką tam zrobisz, będzie napisanie na swoich tablicach „Twardy i kompetentny”. Będzie nigdy nie zostaną usunięte. Każdego dnia, gdy wejdziesz do pokoju, te słowa będą przypominać Ci o cenie, jaką zapłacili Grissom, White i Chaffee. Te słowa są ceną przyjęcia w szeregi Kontroli Misji.

Po wypadku wahadłowca kosmicznego Columbia w 2003 roku administrator NASA Sean O'Keefe zacytował to przemówienie w dyskusji o tym, jakie zmiany należy wprowadzić w odpowiedzi na katastrofę. Odnosząc się do słów „twardy i kompetentny”, powiedział: „Te słowa są ceną przyjęcia w szeregi NASA i powinniśmy tak to przyjąć”.

Poglądy na program kosmiczny po lądowaniu na Księżycu

Kranz w lipcu 2019 r. podczas wydarzeń w Space Center Houston

Kranz powiedział, że znaczna część „czynnika ludzkiego” wyschła po lądowaniu na Księżycu, szczególnie dlatego, że Stany Zjednoczone postrzegały lądowania na Księżycu jako krótkoterminowy cel pokonania Związku Radzieckiego – i niewiele więcej. Zapytany wiosną 2000 roku, czy NASA jest nadal tym samym miejscem, co w latach wyścigu kosmicznego , odpowiedział:

Nie. Pod wieloma względami mamy młodych ludzi, mamy talent, mamy wyobraźnię, mamy technologię. Ale nie wierzę, że mamy przywództwo i gotowość do podejmowania ryzyka, do osiągania wielkich celów. Uważam, że potrzebujemy długoterminowego krajowego zaangażowania w badanie wszechświata. I wierzę, że jest to niezbędna inwestycja w przyszłość naszego narodu – i naszej pięknej, ale ekologicznej planety.

W swojej książce Failure Is Not an Option wyraził również rozczarowanie, że poparcie dla eksploracji kosmosu wygasło po programie Apollo. Pisząc o swojej wizji odnowienia programu kosmicznego, powiedział:

Rewitalizacja NASA . Nie mając jasnego celu, zespół, który umieścił Amerykanina na Księżycu, NASA, stał się kolejną federalną biurokracją nękaną konkurencyjnymi programami i niezdolną do ustanowienia dyscypliny w swojej strukturze. Chociaż NASA dysponuje niesamowitym wachlarzem technologii i najbardziej utalentowaną siłą roboczą w historii, brakuje jej wizji na najwyższym poziomie. Rozpoczął wycofywanie się z nieodłącznego ryzyka eksploracji kosmosu po wypadku Challengera . W ciągu ostatniej dekady jego odwrót przekształcił się w pogrom. Administrator NASA jest mianowany przez prezydenta iw dużym stopniu reprezentuje poglądy obecnego prezydenta na przestrzeń kosmiczną. Jeśli przestrzeń kosmiczna zostanie umieszczona w krajowym porządku obrad nadchodzących wyborów krajowych [2000], nowo wybrany prezydent będzie miał możliwość wybrania nowego najwyższego kierownictwa NASA, które jest zaangażowane i chętne do podjęcia kroków w celu odbudowy agencji kosmicznej i uzyskania amerykańskiej program kosmiczny ponownie się porusza.

Korona

  • Amerykański Instytut Aeronautyki i Astronautyki: Nagroda im. Lawrence'a Sperry'ego, 1967
  • Saint Louis University: nagroda za zasługi dla absolwentów, 1968; Nagroda Fundatorów, 1993; Honorowy Doktor Nauk, 2015
  • Medal Wyjątkowej Służby NASA , 1969 i 1970
  • Prezydencki Medal Wolności , 1970
  • Downtown Jaycees of Washington DC Arthur S. Fleming Award – jeden z dziesięciu wybitnych młodych mężczyzn w służbie rządowej w 1970 roku
  • NASA Distinguished Service Medal , 1970, 1982 i 1988
  • Medal za wybitne przywództwo NASA , 1973 i 1993
  • Zasłużony dyrektor NASA SES , 1980, 1985 i 1992
  • Amerykańskie Towarzystwo Astronautyczne: AAS Fellow, 1982; Nagroda za lot kosmiczny, 1987
  • Nagroda Roberta R. Gilrutha, 1988, North Galveston County Jaycees
  • Narodowy Klub Kosmiczny; Nagroda Inżyniera Roku Astronautyki, 1992
  • Wykład Theodore Von Karman, 1994
  • Laureat Nagrody Historii Lotnictwa 1995 za „Bezpieczny powrót załogi Apollo 13”, Hawthorne, Kalifornia
  • Honorowy doktor nauk technicznych w Milwaukee School of Engineering, 1996 r
  • Louis Bauer Wykładowca, Aerospace Medical Association, 2000
  • Wybrany do „2004 i 2006 Gathering of Eagles” na cześć pionierów lotnictwa i kosmonautyki w Air Force Air Command and Staff College, Maxwell AFB, Alabama
  • Wykład Johna Glenna, Smithsonian National Air and Space Museum, 2005
  • Lloyd Nolen, Nagroda za Całokształt Twórczości w Lotnictwie, 2005
  • Wykład Braci Wright – Wright Patterson AFB, 2006
  • Ambasador eksploracji NASA, 2006
  • Rotary National Award za Kosmiczne Trofeum Kosmiczne, 2007
  • Nagroda dla Zasłużonych Absolwentów Sił Powietrznych ROTC, 2014
  • Narodowa Galeria Sław Lotnictwa , 2015
  • Doktorat honoris causa Uniwersytetu Saint Louis, 2015
  • Great American Award, Ogólnoamerykański Chór Chłopięcy , 2015
  • Medal Honorowy Córek Rewolucji Amerykańskiej (DAR), 2017
  • Wiceadmirał Donald D. Engen, US Navy (w stanie spoczynku), Flight Jacket Night Lecture, Smithsonian National Air and Space Museum – National Air and Space Society, 8 listopada 2018 r.
  • Lotnisko Toledo w stanie Ohio przemianowane na lotnisko Eugene F Kranz Toledo Express Airport, 2020 r.

Bibliografia

Źródła

Zewnętrzne linki