Tunele przemytnicze w Strefie Gazy - Gaza Strip smuggling tunnels

Nie mylić z palestyńską wojną tunelową w Strefie Gazy .

Tunel przemytniczy w Rafah, 2009

W Strefie Gazy przemyt tunele są przemytu tunelami , które wykopano pod Korytarza Philadelphi wzdłuż granicy Egipt-Gaza . Zostały wykopane w celu zwalczania blokady Strefy Gazy w celu przemytu paliwa, żywności, broni i innych towarów do Strefy Gazy. Po traktacie pokojowym Egipt-Izrael z 1979 roku, miasto Rafah w południowej Strefie Gazy zostało podzielone przez ten korytarz. Jedna część znajduje się w południowej części Gazy, a mniejsza część miasta znajduje się w Egipcie. Po wycofaniu się Izraela z Gazy w 2005 r. Korytarz Filadelfii znalazł się pod kontrolą Autonomii Palestyńskiej do 2007 r., kiedy to Hamas przejął władzę w 2007 r. , a Egipt i Izrael zamknęły granice ze Strefą Gazy.

W 2009 roku Egipt rozpoczął budowę podziemnej bariery, która miała blokować istniejące tunele i utrudniać kopanie nowych. W 2011 roku Egipt złagodził restrykcje na swojej granicy ze Strefą Gazy, pozwalając Palestyńczykom na swobodne przekraczanie granicy. W latach 2013-2014 wojsko Egiptu zniszczyło większość z 1200 tuneli przemytniczych.

Blokada
Strefy Gazy
Przejścia
2004
Philadelphi Accord
2006
Sankcje ekonomiczne
2007
Bitwa Fatah-Hamas
2008
2009
Viva Palestina „ Linia życia 3 ”
2010
2011
2012-2014
Arka Gazy
2015
Flotylla Wolności III
2016
Statek kobiet do Gazy
2018
Sprawiedliwa przyszłość dla flotylli Palestyny

Tło

Tunele przemytnicze Strefy Gazy to tunele przez granicę Gaza-Egipt , używane do ominięcia przejścia granicznego w Rafah , które jest używane tylko w wyjątkowych przypadkach, jeśli w ogóle otwarte. Pierwsze odnotowane odkrycie tunelu przez Izrael miało miejsce w 1983 roku, po wycofaniu się Izraela z Synaju. Granica, przerysowana w 1982 roku po traktacie pokojowym między Egiptem a Izraelem , podzieliła Rafah na część egipską i gazańską. Tunele zaczynały się kiedyś od piwnic domów w Rafah po jednej stronie granicy i kończą w domach w Rafah po drugiej stronie.

We wrześniu 2005 roku, po wycofaniu się ze Strefy Gazy, Izrael zadeklarował, że Palestyńczycy nie będą mieli kontroli po swojej stronie przejścia, a przejście Rafah powinno zostać zamknięte. Przez resztę roku Egipt sporadycznie otwierał i zamykał przejście. W listopadzie 2005 r. dwie umowy między Izraelem a Autonomią Palestyńską pozwoliły na ponowne otwarcie przejścia przy pomocy strony trzeciej z Unii Europejskiej. Jednak ruch ludzi był bardzo ograniczony, a towary korzystałyby z przejścia Kerem Shalom , pod nadzorem Izraelczyków i monitorowanym przez obserwatorów z UE. W 2006 roku przejście Rafah zostało otwarte do czerwca. Przez resztę roku był otwarty losowo przez 31 dni.

W czerwcu 2007 Hamas przejął Strefę Gazy . Po przejęciu Egipt i Izrael w dużej mierze zamknęły swoje przejścia graniczne z Gazą, ponieważ Autonomia Palestyńska uciekła i nie zapewniała już bezpieczeństwa po stronie palestyńskiej. Tak więc punkty kontrolne Karni i Rafah zostały ponownie zamknięte, co spowodowało „poważne trudności osobiste i ekonomiczne dla 1,4 miliona mieszkańców Gazy”, według OCHA . Tysiące podróżnych utknęło po obu stronach granicy.

Blokada Strefy Gazy spowodował niedobór niektórych produktów podstawowych, w szczególności materiałów budowlanych, paliwa, niektórych artykułów konsumpcyjnych, leków i materiałów medycznych. Ograniczenia importu, w tym podstawowych materiałów budowlanych, doprowadziły do ​​mnożenia się tuneli pod granicą z Egiptem. Ponieważ Izrael ogranicza palestyńską swobodę przemieszczania się , dla większości mieszkańców Gazy tunele są jedynym sposobem na przejście zi do Gazy.

Posługiwać się

Tunele służyły do ​​przemytu szerokiej gamy towarów, w tym paliwa, gazu, cementu, materiałów budowlanych, surowców, pestycydów, nasion, narzędzi rolniczych, konserwantów, materiałów opakowaniowych, części zamiennych, żywego inwentarza, zwierząt z ogrodów zoologicznych, żywności, leków, odzieży , części samochodowe, materiały budowlane, broń i przedmioty luksusowe w ogóle. Początkowo tunele służyły do ​​przemieszczania towarów konsumpcyjnych i leków . Podczas Pierwszej Intifady (grudzień 1987-1993) niektóre, bardziej tajne tunele były używane przez grupy bojowników do wnoszenia broni i pieniędzy.

W raporcie Konferencji Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD) z 2015 r. zauważono, że w latach 2007–2013 pod granicą przebiegało ponad 1532 tuneli, aby złagodzić wpływ blokady na Strefę Gazy. Zostały zamknięte do połowy 2013 roku. Wielkość handlu tunelami była nawet większa niż wielkość handlu kanałami oficjalnymi. Tunele były niezbędne do odzyskania sił po zniszczeniach podczas wojny w Gazie 2008/2009 . Opierając się na materiałach dopuszczonych przez Izrael, odbudowa 6000 jednostek mieszkalnych zniszczonych podczas operacji wojskowej zajęłaby 80 lat. Ze względu na import tuneli zajęło to tylko 5 lat. Jedyna elektrownia w Gazie zasilana była olejem napędowym z Egiptu sprowadzanym przez tunele w ilości 1 miliona litrów dziennie przed czerwcem 2013 roku. Koniec gospodarki tunelowej sprawia, że ​​całkowite i natychmiastowe zniesienie izraelskiej blokady w Strefie Gazy jest pilniejsze niż kiedykolwiek, według UNCTAD.

Materiały budowlane

Izrael ogranicza import materiałów budowlanych do Pasa, aby zapobiec ich wykorzystaniu przez Hamas do celów wojskowych. W rezultacie beton i inne materiały budowlane były jednymi z głównych towarów przemycanych przez tunele.

Paliwo

Przemyt paliwa przez tunele był głównym źródłem paliwa dla jedynej elektrowni w Gazie. Energia elektryczna jest potrzebna m.in. do odsalania wody pitnej . Po tym, jak Egipt zburzył setki tuneli w 2013 roku, a Izrael zamknął przejście Kerem Shalom , brak paliwa spowodował zamknięcie elektrowni.

Zwiększone niedobory paliwa i wysokie ceny, spowodowane zintensyfikowanymi środkami antytunelowymi przez egipski reżim el-Sisi, wstrzymały funkcjonowanie oczyszczalni ścieków w Gazie w 2014 roku. Nieoczyszczone ścieki zostały wpompowane do wybrzeża Gazy, powodując poważne zanieczyszczenie środowiska i zakaz pływania na plażach.

Transport osób

W obliczu ograniczenia palestyńskiej swobody przemieszczania się powstał zaawansowany system transportu ludzi, w tym wydawanie biletów, które służą jako zezwolenie na podróż. Bilet na podróż z i do Gazy może kosztować od 30 do 300 dolarów (2012), w zależności od świadczonej usługi. Od 2012 roku możliwe było podróżowanie samochodem. Podróżowanie przez tunele było popularne podczas Ramadanu w 2012 roku. Ponieważ podróżowanie przez izraelskie przejścia jest dozwolone tylko w drodze wyjątku, a przejście Rafah jest otwarte przez ograniczony czas, jeśli w ogóle zostanie otwarte, tunele często stają się jedynym wyjściem dla mieszkańców tego pasa

Wykorzystywanie pracy dzieci

Według artykułu Nicolasa Pelhama w IPS Journal of Palestine Studies , w tunelach przemytniczych zatrudnia się dzieci, uzasadniając to tym, że dzieci są bardziej „zwinne”. Pomimo apeli organizacji praw człowieka do rządu Gazy o zaprzestanie tej praktyki, przepisy dotyczące pracy dzieci są luźne. Pelham poinformował, że „według urzędników Hamasu w tunelach zginęło co najmniej 160 dzieci”.

Benjamin Netanjahu wykorzystał publikację IPS, aby udokumentować swoje twierdzenie, że „Hamas zmusza dzieci do pracy w tunelach terroru, wysyłając je na śmierć”. Twierdzenie to było szeroko wykorzystywane przez liczne media proizraelskie. W odpowiedzi na Netanjahu, Institute for Palestine Studies przypomniał, że tunele były regulowane przez Hamas, ale w dużej mierze nie były własnością ani nie były przez niego obsługiwane, i były „odpowiedzią na nałożenie przez Izrael drakońskiej blokady, która drastycznie kontroluje, a czasami zakazuje prawie wszystkich towarów terytorium, od materiałów budowlanych i benzyny, po takie produkty, jak makaron”. W odpowiedzi stwierdzono dalej, że „Pelham nigdy nie sugeruje, jak premier zdawał się sugerować w swoich komentarzach, że dzieci były kiedykolwiek wykorzystywane do budowy tuneli w celach wojskowych, a najmniej w Izraelu”, chociaż „Hamas jako władza rządząca w Gazie , nie wdrożyła własnych dyrektyw mających na celu zapobieganie wykorzystywaniu pracy dzieci”. Instytut przyznał się do błędu w artykule: Według urzędników Hamasu w tunelach zginęło co najmniej 160 dzieci, ale raczej 160 osób w 2012 roku. IPS zauważył, że ponad 541 to dzieci, a około 3084 zostało rannych w wyniku izraelskich bombardowań. w trwającym wówczas konflikcie izraelsko-gazowym w 2014 roku .

Budowa

Wejście do tunelu przemytniczego w Gazie.

Tunele są zwykle wykopywane przez indywidualnych wykonawców z piwnic domów lub gaju oliwnego pod granicą na głębokości do 30 metrów (100 stóp) i osiągają długość do 800 metrów (2640 stóp). W wielu przypadkach właściciele domów zawierają umowę biznesową z budowniczymi tuneli. Mogą otrzymać część zysków z przemytu lub innego rodzaju rekompensatę finansową od tych, którzy zlecają budowę tunelu. Chociaż wiele tuneli ma ogólnie wysoką jakość inżynieryjną i budowlaną – niektóre obejmują elektryczność, wentylację, domofon i system kolejowy – nadal są bardzo niebezpieczne i podatne na zawalenia. Otwory do wielu tuneli znajdują się w budynkach w najbardziej wysuniętym na południe mieście Gazy, Rafah.

Środki podjęte przeciwko tunelom przemytniczym

Środki podjęte przez Izrael

Izrael zniszczył setki domów wzdłuż granicy Gaza-Egipt, aby powiększyć strefę buforową , twierdząc, że były one wykorzystywane do ukrywania tuneli przemytników. The Israel Defence Forces (IDF) twierdzą, że zostało to zrobione w celu uniemożliwienia przemytu tunelami i że wtargnięcie do Rafah i zniszczenie tuneli i / lub wałków pod domach był najskuteczniejszym sposobem, aby zamknąć tunele dół. Rzeczniczka IDF stwierdziła, że ​​niszcząc tunele, IDF dokłada „najwyższej staranności, aby wskazać tunele i wyrządzić jak najmniej szkód”.

Izrael, Egipt, Stany Zjednoczone i inne kraje Organizacji Traktatu Północnoatlantyckiego (NATO) zobowiązały się do zaprzestania lub powolnego przemytu do Gazy drogą lądową i morską.

Tunel znaleziony w pobliżu granicy egipskiej przez siły izraelskie

Chociaż izraelskie naloty spowodowały, że ponad 100 tuneli nie działało podczas operacji filaru obrony , wiele z nich przywrócono w ciągu kilku tygodni, ponieważ główne uszkodzenia zostały odniesione w otworach, a nie w środkowych odcinkach.

Podczas konfliktu izraelsko-gazowego w 2014 r. Izrael rozpoczął ofensywę lądową na Gazę, której głównym celem było całkowite zniszczenie tuneli transgranicznych . W sumie 31 tuneli zostało zniszczonych podczas tygodni pobytu IDF w Gazie.

11 sierpnia 2014 IDF ogłosiło, że pomyślnie przetestowało system, który może być użyty do wykrywania tych tuneli. Ten nowy system wykorzystuje kombinację czujników i specjalnych nadajników do lokalizowania tuneli. IDF spodziewa się, że rozwój będzie kosztował do 1,5 miliarda NIS i może zostać wdrożony w ciągu roku.

Środki podjęte przez Egipt

Podjęto pewne działania, takie jak budowa przez Egipt podziemnego ogrodzenia wzdłuż granicy Gaza-Egipt. Pod koniec 2009 roku Egipt rozpoczął budowę podziemnej bariery, próbując ograniczyć korzystanie z tuneli przemytniczych. Niemniej jednak możliwości zwalczania przemytu pozostają ograniczone i ograniczone.

W 2010 roku egipski reżim Mubaraka wtrysnął do tuneli toksyczny gaz, zabijając 4 Palestyńczyków.

W 2011 roku Egipt rozpoczął uszczelnianie szeregu tuneli przemytniczych między jego granicą a Strefą Gazy. Armia egipska zwiększyła swoje rozmieszczenie wzdłuż granicy od 5 sierpnia 2012 r., kiedy to 16 egipskich funkcjonariuszy straży granicznej zginęło w ataku terrorystycznym. Od tego czasu pojawiły się doniesienia, że ​​armia egipska niszczy tunele przemytnicze, zalewając je.

W 2013 r., po egipskim zamachu stanu w 2013 r., który obalił prohamasowski rząd, armia egipska zniszczyła wiele tuneli, w wyniku czego „ceny poszybowały w górę, półki są puste, zakłady energetyczne zawiesiły działalność z powodu braku paliwa i podróż jest ponownie ograniczona”.

W 2013 r. egipskie wojsko zaczęło uciekać się do nowej, ostrej taktyki, aby zamknąć tunele przemytnicze łączące Synaj i Gazę: zalewając je ściekami.

W literaturze omówiono tunele przemytnicze i różne metody stosowane przez różne kraje w celu zaradzenia rodzajom zagrożeń, jakie tunele stwarzają dla bezpieczeństwa narodowego.

Po tym, jak generał Abdel Fattah el-Sisi objął przywództwo nad Egiptem w 2013 roku, armia egipska rozpoczęła agresywną kampanię niszczenia tuneli między Gazą a terytorium Egiptu. Według stanu na sierpień 2014 r. wojska egipskie zniszczyły 1659 tuneli przemytniczych.

Palestyński prezydent Mahmoud Abbas zgodził się na zniszczenie tuneli przemytniczych, argumentując, że wyprodukowali 1800 milionerów i byli wykorzystywani do przemytu broni, narkotyków, gotówki i sprzętu do fałszowania dokumentów. Abbas wcześniej zalecał uszczelnienie lub zniszczenie tuneli poprzez zalanie ich, a następnie ukaranie właścicieli domów, w których znajdowały się wejścia do tuneli, łącznie z wyburzeniem ich domów.

11 września 2015 r. armia egipska zaczęła pompować wodę z Morza Śródziemnego do tuneli. Wiele frakcji palestyńskich potępiło zalanie granicy wodą morską, ponieważ stanowiło poważne zagrożenie dla środowiska i wód gruntowych. W lutym 2016 roku ogłoszono, że powodzie spowodowały katastrofę ekologiczną i miały katastrofalny wpływ na podstawowe źródła utrzymania milionów Palestyńczyków.

Według egipskiego prezydenta Abdel Fataha Al-Sisi, zalanie tuneli zostało przeprowadzone we współpracy z Autonomią Palestyńską. 6 lutego 2016 r. izraelski minister Yuval Steinitz powiedział, że Sisi w pewnym stopniu nakazał zalanie kilku tuneli Hamasu na prośbę Izraela. Stwierdził, że współpraca egipsko-izraelska w dziedzinie bezpieczeństwa jest „lepsza niż kiedykolwiek”.

Strefa buforowa

W październiku 2014 r., kilka dni po ataku, w którym zginęło 33 egipskich żołnierzy , Egipt ogłosił, że może stworzyć strefę buforową między palestyńską Rafah a egipską Rafah, gdzie podobno znajduje się większość tuneli. Początkowa szerokość strefy buforowej wynosiła 500 metrów, ale 18 listopada 2014 r. Egipt zapowiedział rozszerzenie jej do 1 km. 29 grudnia 2014 r. strefa buforowa została ponownie rozszerzona do 5 km.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne