Gare d'Austerlitz - Gare d'Austerlitz
Paryż-Austerlitz 
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Dworzec Paryż-Austerlitz
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | 85 Quai d'Austerlitz 75013 Paryż Francja |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Współrzędne | 48 ° 50'32 "N 2 ° 21'57" E / 48,84222°N 2,36583°E Współrzędne: 48 ° 50'32 "N 2 ° 21'57" E / 48,84222°N 2,36583°E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linie) | Kolej Paryż–Bordeaux | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platformy | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Utwory | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Budowa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Architekt | Pierre-Louis Renaud | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inne informacje | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kod stacji | 87547000 / 87547026 (RER) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strefa taryfowa | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 20 września 1840 r | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pasażerowie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 21,8 miliona | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ranga | 20. we Francji | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Paryż-Austerlitz Lokalizacja w Paryżu
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gare d'Austerlitz (angielski: dworzec Austerlitz), oficjalnie Paris-Austerlitz , jest jednym z sześciu dużych Paris kolejowego Termini . Stacja znajduje się na lewym brzegu z Sekwany w południowo-wschodniej części miasta, w dzielnicy 13 . To początek linii kolejowej Paryż–Bordeaux ; linia do Tuluzy jest podłączona do tej linii. W 1997 roku Ministerstwo Kultury przyznało Gare d'Austerlitz pomnik historii ; stał się piątym dużym dworcem kolejowym w Paryżu, który otrzymał taką etykietę, ponieważ obecnie nie nadano jej tylko Montparnasse .
Od czasu otwarcia LGV Atlantique – kończącego się na Gare Montparnasse – Austerlitz straciło większość swoich dalekobieżnych usług południowo-zachodnich. Korzysta z niego około 30 milionów pasażerów rocznie, z czego około połowa przejeżdża przez Montparnasse. W Elipsos Train Hotele (Trenhotel) prowadzone wspólnie przez RENFE i SNCF obsługiwane stąd do Madrytu i Barcelony od 2001 do 2013. Są to pozostawić w wczesnym wieczorem i przyjechać następnego dnia rano. Wraz z uruchomieniem bezpośredniego TGV z Paryża do Barcelony w dniu 15 grudnia 2013 roku usługi Trenhotel zostały zakończone.
Historia
1840 stacja
_04_004_3_Der_Bahnhof_von_Paris.PNG)
Gare D'Austerlitz był głównym dworcem paryskim dla firmy Paris-Orléans (PO) i początkowo był nazywany dworcem Gare d'Orléans. Stacja znajduje się w pobliżu Quai d'Austerlitz i mostu, który nadaje jej nazwę. Zostały one nazwane na cześć czeskiego miasta znanego niegdyś jako Austerlitz (dziś Slavkov u Brna ). Napoleon I pokonał tam przewagi III koalicji w dniu 2 grudnia 1805 roku w bitwie pod Austerlitz .
Zbudowany od 1838 r. pierwszy peron został zbudowany nieco wstecz od obecnej lokalizacji stacji przez architekta Félix-Emmanuela Calleta i rozpoczął służbę 20 września 1840 r., z okazji otwarcia linii Paryż-Corbeil, która została przedłużona do Orlean w maju 1843 roku. Część rue Poliveau została wycięta przez tę konstrukcję, a inna część, położona w pobliżu Sekwany , przyjęła nazwę rue Jouffroy.
Pierwsza rozbudowa miała miejsce w 1846 roku.
stacja 1867
.jpg)
Zburzony dworzec został odbudowany w latach 1862-1869 przez Pierre-Louis Renaud (1819-1897), głównego architekta firmy Paris-Orléans. Obejmował dużą halę wykonaną z żelaza, o szerokości 51,25 m (168 stóp 2 cale) i długości 280 m (920 stóp) (drugą co do wielkości we Francji po Bordeaux), zaprojektowaną przez Ferdinanda Mathieu i zrealizowaną przez warsztaty budowlane firmy Schneider & Współpracuje z Le Creusot i Chalon-sur-Saône . Ta ogromna przestrzeń była również wykorzystywana jako warsztat do produkcji balonów gazowych podczas oblężenia Paryża w 1870 roku. Zbudowano także pawilon odlotów na północy, prostopadły budynek bufetu restauracyjnego , pawilon przylotów na południu oraz budynek administracji kolejowej Paryż-Orlean na zachodnim krańcu hali, przy Place Valhubert, z fasadą w stylu Belle Époque . Budynek administracyjny był przedłużeniem żelaznej hali, której fronton był niewidoczny z Place Valhubert. Taki układ, podobnie jak wybór wejść bocznych, był nietypowy dla stacji końcowej.
Ewolucja od 1900
W 1900 r. firma Paris-Orléans przedłużyła swoją linię kolejową w kierunku centrum stolicy, a nowym kierownikiem linii został Gare d'Orsay, który wszedł do służby 28 maja z okazji Powszechnej Wystawy . Projekt wykonał architekt Victor Laloux, a wykonawca Léon Chagnaud. W 1906 roku wielka hala Gare d'Austerlitz została dosłownie przeszyta przez całą szerokość linii metra 5 przez przedłużenie wiaduktu przecinającego Sekwanę. W hali znajdowała się podwyższona stacja.
W 1910 roku, podczas wielkiej powodzi na Sekwanie, stacja została zalana, a ruch kolejowy został całkowicie przerwany od 31 stycznia do 9 lutego. W tym okresie odjazdy i przyjazdy pociągów zostały zakończone na Gare de Juvisy.
Od 1926 r. linia Paryż-Vierzon została zelektryfikowana do 1500 V, więc do Austerlitz nie wjechały już żadne maszyny parowe. Była to pierwsza stacja w Paryżu, która nie odbierała już pociągu parowego.
W 1939 roku Gare d'Orsay ograniczył swoją funkcję do ruchu podmiejskiego, a Gare d'Austerlitz ponownie stał się stacją końcową głównych linii.
28 lutego 1997 r. część dworca została uznana za zabytki, w szczególności fasady i szklany dach.
Przyszły
Obecnie trwa duży projekt renowacji paryskiego Austerlitz. Trwa budowa czterech nowych peronów i remont wszystkich istniejących torów. Wnętrze zostanie przebudowane w celu obsługi usług LGV Sud-Est i LGV Atlantique , częściowo przeniesionych z Gare de Lyon i Gare Montparnasse , z których oba są maksymalnie przeładowane . Wszystkie prace mają zakończyć się do 2020 roku i podwoić aktywność na stacji.
Usługi kolejowe
Następujące usługi obecnie dzwonią do Paryża-Austerlitz:
- usługi międzymiastowe ( Intercités ) Paryż–Orléans
- usługi międzymiastowe ( Intercités ) Paryż–Orléans–Blois–Tours
- usługi międzymiastowe ( Intercités ) Paryż–Orléans–Vierzon–Bourges
- usługi międzymiastowe ( Intercités ) Paryż–Vierzon–Limoges–Brive–Toulouse
- usługi nocne ( Intercités de Nuit ) Paryż–Toulouse–Latour-de-Carol
- usługi nocne ( Intercités de Nuit ) Paryż–Orléans–Portbou/Albi
- usługi nocne ( Intercités de Nuit ) Paryż–Gap–Briançon
Gare d'Austerlitz posiada również stacje metra w Paryżu (linie 5 i 10, patrz Gare d'Austerlitz (metro w Paryżu) ) i RER .
Zobacz też
Bibliografia
- Roland, Gerard (2003). Stacje metra. D'Abbesses à Wagram. Wydania Bonneton.
Zewnętrzne linki
- Gare d'Austerlitz w Transilien , oficjalna strona internetowa SNCF (w języku francuskim)
- Gare d'Austerlitz na „Gares & Connexions”, oficjalnej stronie internetowej SNCF (w języku francuskim)