GSP Belgrad - GSP Belgrade

GSP Belgrad
Imię ojczyste
 СП Београд / GSP Belgrad
Rodzaj Przedsiębiorstwo państwowe
Przemysł Transport
Założony 22 grudnia 1989 ; 31 lat temu (aktualna forma) 14 października 1892 ; 128 lat temu (założony) ( 1989-12-22 )
 ( 1892-10-14 )
Siedziba
Kneginje Ljubice 29, Belgrad
,
Serbia
Obsługiwany obszar
 Belgrad
Kluczowi ludzie
 Slaven Tica (przewodniczący rady nadzorczej)
Željko Milković (dyrektor generalny)
Radiša Momčilović (dyrektor wykonawczy ds. transportu)
Igor Dronjak (dyrektor wykonawczy systemu autobusowego)
Dušan Savković (dyrektor wykonawczy ds. systemów elektrycznych)
Przychód Zwiększać € 129150000 (2019)
Pozytywny spadek (12,94 mln euro) (2019)
Aktywa ogółem Zwiększać316,36 mln euro (2019)
Całkowity kapitał Zwiększać178,22 mln euro (2019)
Liczba pracowników
 5 795 (2019)
Strona internetowa www .gsp .rs
Przypisy / odniesienia
Identyfikator firmy: 07022662
Identyfikator podatkowy : 100049398

GSP Belgrad ( serbski : ГСП Београд / GSP Beograd ) to firma transportu publicznego w Belgradzie . Od 2018 r. operuje na 170 liniach i posiada 1611 aktywnych pojazdów.

Nazwa

Skrót „GSP” oznacza Gradsko saobraćajno preduzeće ( serbski cyrylica : Градско саобраћајно предузеће , dosł.  „Miejska firma transportowa”).

Historia

Jego historia sięga 14 października 1892 roku, kiedy w Belgradzie między Slaviją a Terazije uruchomiono pierwszą linię tramwaju konnego . Znana była pod nazwą Beogradska varoška železnica ( serbska cyrylica : Београдска варошка железница , dosł.  „ Belgradska Kolej Miejska”). Pierwsza linia autobusowa została otwarta w 1925 roku, aw 1947 roku w Belgradzie pojawiły się pierwsze trolejbusy.

1940-1990

W 1940 r. ruch tramwajowy odbywał się na 10 liniach. Belgrad sprzedał 104 tramwaje, 60 przyczep i 87 autobusów. W następnym roku podczas bombardowania Belgradu zniszczono 38 tramwajów, 36 przyczep i 10 autobusów. W 1945 roku firma zmieniła nazwę na Departament sygnalizacji świetlnej i Komitet Wykonawczy Miasta Belgradu. W Belgradzie Radio 4 linie tramwajowe i autobusowe 3 z łącznie 58 pojazdami. W 1947 roku na linię Kalemegdan – Slavija wprowadzono pierwszy tramwaj .

W 1955 r. w Belgradzie było 8 linii tramwajowych z 162 tramwajami, 3 linie trolejbusowe z 42 trolejbusami i 14 linii autobusowych z 148 autobusami. W 1956 roku został oddany do eksploatacji pierwszy trolejbus produkcji krajowej - " Goša FOM ". Belgrad i Zemun to powiązane linie tramwajowe. W 1960 r. kursowało 38 linii (7 tramwajowych, 6 trolejbusowych i 14 autobusowych). Liczba pojazdów w inwentarzu wyniosła 467. W 1961 roku zakupiono 160 autobusów Leyland .

W 1962 roku wprowadzono pojazdy z kabiną , łącznie 63 pojazdy. W 1970 roku zakupiono 144 nowe pojazdy do transportu Belgradu. Całkowita liczba pojazdów wzrosła do 806. W 1975 r. wprowadzono nowy system taryf strefowych, a liczba pojazdów wzrosła do 995. Do 1985 r. łączna liczba pojazdów wynosiła 1380, a średnia liczba pojazdów w ruchu wynosiła, w dni powszednie było 779. W 1989 roku zintegrowany system jednolitego systemu taryfowego, oprócz Lasta i GSP w systemie jest włączony i ZTP Beograd i ATP Pancevo .

1990-2000

Decyzją Zgromadzenia Belgradu GSP „Belgrad” w 1990 roku stał się spółką użyteczności publicznej, założoną przez miasto. W 1991 roku, z łącznie 1393 pojazdami, o średnim wieku 4,5 roku, na ulicach Belgradu znajdowało się około 1130 pojazdów dziennie przewożących około 2,5 miliona pasażerów. Kryzys w byłej Jugosławii , który nasilił się w drugiej połowie 1991 roku, doprowadził do wprowadzenia przez Radę Bezpieczeństwa ONZ sankcji gospodarczych na Federalną Republikę Jugosławii oraz napływu dużej liczby przesiedleńców do Belgradu. Inwestycje w zakup nowych pojazdów, części zamiennych i utrzymanie infrastruktury były minimalne. W 1993 roku, ze względu na brak możliwości ciągłego utrzymania transportu publicznego, problemy z zakupem ropy i opon, wzrost cen, transport zmniejszył się w liczbie pojazdów w ruchu, tak że na koniec roku tylko 400 pojazdów było w użyciu . Niektóre wiersze zostały wyeliminowane lub skrócone. Uszkodzona została funkcja transportu publicznego w Belgradzie.

W latach 1994 i 1995 GSP zdołał podnieść poziom transportu, ożywić flotę do średnio 909 pojazdów w dni powszednie. Na początku 1998 roku do transportu publicznego włączono prywatnych przewoźników. W porównaniu do roku poprzedniego miała o 127 pojazdów mniej, z tendencją do dalszego spadku. Ujednolicony system taryfowy przestał istnieć i przekazał konduktorowi biletowanie w pojazdach. Po rozpoczęciu bombardowania Jugosławii przez NATO 24 marca 1999 r. GSP „Beograd” został przeniesiony do pracy w warunkach wojennych, co oznaczało zniesienie lub skrócenie dużej liczby linii. W następstwie bombardowania NATO problemem był brak pojazdów. Niekorzystna sytuacja utrzymywała się w 2000 roku. Przestarzały tabor, niski stan techniczny pojazdów, brak części zamiennych, częste ograniczanie ruchu z powodu braku paliwa to tylko część problemu, który doprowadził do wprowadzenia przez rząd Republiki środków nadzwyczajnych . Znaczące zmiany zaszły po wydarzeniach z października 2000 roku, kiedy nowy rząd miasta zdecydował się na rewitalizację GSP, jako posiadacza systemu transportu publicznego w Belgradzie. Celem postawionym przed GSP „Belgrad” było osiągnięcie poziomu przedsiębiorstwa z początku lat 90-tych. Do końca roku większość dawnych linii została przywrócona.

2011-obecnie

GSP Belgrad CAF Urbos 3 tramwaj

W 2011 roku GSP Belgrad rozpoczął zakup nowych tramwajów CAF Urbos 3 . Do końca 2012 roku dostarczyła 30 tramwajów tego modelu. Nowe tramwaje są powszechnie nazywane przez mieszkańców Belgradu jako Spanac (Hiszpan).

GSP Belgrad wprowadził BusPlus 1 lutego 2012 r. BusPlus to elektroniczna metoda płatności, w której dojeżdżający dojeżdżają do pracy na cienkiej plastikowej karcie. Wprowadzono również prywatnych przewoźników i zintegrowano je w systemie taryfowym – Zintegrowany System Taryfowy (ITS). Istnieje 145 linii, z czego 12 to tramwajowe, 8 to trolejbusowe, a 125 to autobusowe. Usługa kursuje codziennie od 4  rano do północy, z ograniczonym systemem autobusów nocnych. GSP obsługuje również linie autobusów szkolnych oraz transport dla osób niepełnosprawnych. Cała siatka komunikacyjna podzielona jest na dwie strefy.

Od 2017 r. GSP Belgrad posiada 1582 pojazdy w eksploatacji. Większość dochodów GSP nadal pochodzi z dotacji miasta Belgrad; w 2017 r. kwota ta wyniosła 65 mln euro.

W kwietniu 2019 roku GSP wraz z miastem Belgrad podpisały kontrakt na zakup 244 nowych autobusów, z czego 70 produkowanych jest przez turecki BMC, a 174 przez chiński Higer .

Kolorowanie pojazdu

Do początku lat 60. pojazdy były barwione kremowo-czerwoną kolorystyką (autobusy były barwione do 1961 r. trolejbusy i tramwaje są barwione do 1964 r.). Od początku lat 60. pojazdy malowano w liberii Mussoliniego – jasno-ciemnozielonej kolorystyce (dla autobusów 1961-1967, trolejbusów i tramwajów 1964-1970).

Od końca lat 60. pojazdy barwiono na kremowo-zieloną kolorystykę (dla tramwajów i trolejbusów w latach 1970-1979, dla autobusów w latach 1967-1987). Od końca lat 70-tych pojazdy ponownie były barwione kremowo-czerwoną kolorystyką (dla tramwajów i trolejbusów od 1979 do 2003, dla autobusów od 1987 do 2004).

Od początku lat 2000 pojazdy kolorowane są trzema kolorami z niebieskim dnem (tramwaje są pomalowane na czerwono i niebiesko z 2002 roku, trolejbusy na kolor pomarańczowo-niebieski z 2003 roku (dla niektórych jednostek, ale ich obecny kolor). w kolorze czerwonym z 2010 r.), a autobusy w żółto-niebieskiej kolorystyce z 2004 r. (w przyszłości ich kolorystyka będzie czerwona z 2015 r.)). Niektóre pojazdy zostały pomalowane na kolor kremowo-niebieski (jak prywatne autobusy pod koniec lat 90-tych, np. jeden trolejbus ZiU-9 i jeden tramwaj ČKD-Tatra KT4YU zostały pomalowane na kolor kremowo-niebieski w 1993 r.) we współpracy z Mašinska Industrija Niš - MIN) oraz dwa tramwaje ČKD-Tatra KT4YU zostały pokolorowane w kolorystyce kremowej i niebieskiej w 2001 roku).

Flota pojazdów

Obecna flota

Autobusy

Większość floty autobusów GSP składa się z krajowych autobusów Ikarbus. Ikarbus IK-201, rok produkcji 2001, na zdjęciu.
IK-218M to najnowszy model firmy Ikarbus.
W ramach znaczącej modernizacji floty autobusów GSP zakupiono 200 Solarisów Urbino 18.
  • BMC
    • Procity 12 – solo
  • Ikarbus
    • IK-101 (od 1997) – solo
    • IK-103 (od 1998) – solo
    • IK-106 (od 1997) – solo
    • IK-112.3 (od 2006) – solo
    • IK-112N (od 2008) – solo
    • IK-201 (od 1997) – przegubowy
    • IK-202 (od 1998) – przegubowy
    • IK-203 (od 1999) – przegubowy
    • IK-218 (od 2011) – przegubowy
    • IK-218.3 (od 2007) – przegubowy
    • IK-218N (od 2009) – przegubowy
    • IK-218M (od 2012) – przegubowy
  • Mercedes-Benz
  • FACET
  • MAZ /BIK
  • Solaris
Flota trolejbusów GSP jest najmłodsza, w większości składająca się z modeli Belkommunmash AKSM-321 i AKSM-333 (od 2010 r.).
Tramwaje ČKD Tatra KT4.

Trolejbusy

Tramwaje

Pojazdy używane w przeszłości

Autobusy

  • Przeszłe autobusy
    • Mercedes-Benz O317K FAS „11 Oktomvri” Skoplje (1973–1990) – solo – 17 lat
    • Mercedes-Benz O305G (2000–2003) – darowizna z Niemiec – przegubowa – 3 lata
    • Mercedes-Benz O405 (2000-2019) - darowizna z Niemiec - solo - 19 lat
    • Mercedes-Benz O405N (2000-2017) - darowizna z Niemiec - solo - 17 lat
    • Mercedes-Benz O405G (2000–2012) – darowizna z Niemiec – przegubowa – 12 lat
    • FAS-Sanos S115 (1987–2013) – solo – 26 lat
    • FAS-Sanos S200 (2000–2003) – darowizna z Lublany ( Słowenia ) – przegubowa – 3 lata
    • MAN Avtomontaža 890 UO (1974–1986) – solo – 12 lat
    • MAN Avtomontaža 890 UG (1970–1981) – przegubowy – 11 lat
    • MAN 890 UO Ikarus Zemun IK-6B (1970–1987) – solo – 18 lat
    • MAN 890 UG Ikarus Zemun IK-5B (1975–1994) – przegubowy – 19 lat
    • MAN Avtomontaža SU 220 (1981–2008) – solo – 27 lat
    • MAN Avtomontaža SG 220 (1987–2003) – przegubowy – 16 lat
    • Ikarus IK-4B (1971–1990) – solo – 19 lat
    • Ikarus IK-105B (1982–2000) – solo – 18 lat
    • Ikarus IK-102 (1988–2014) – solo – 24 lata
    • Ikarus IK-110B (1984–2013) – solo – 29 lat
    • Ikarus IK-111B (1989–2017) - solo - 20 lat
    • Ikarus IK-111 (1990–2000) – darowizna z Timișoary ( Rumunia ) – solo – 10 lat
    • Ikarus IK-160B (1984–2013) – przegubowy – 28 lat
    • Ikarus IK-161 (1986–2014) – przegubowy – 28 lat
    • Ikarus IK-166 (1991–2014) – przegubowy – 23 lata
    • Ikarus IK-166 (1994–2013) – darowizna ze Stambułu ( Turcja ) – przegubowy – 19 lat
    • Ikarus IK-167 (1990–2003) – przegubowy – 13 lat
    • FAP-Leyland Kokarus (1963–1982) – solo – 19 lat
    • FAP G100 (1965–1981) – solo – 16 lat
    • FAP G160 (1967–1980) – przegubowy – 13 lat
    • FAP A537 (2001–2020) – solo – 19 lat
    • TAM AS 3500 (1968–1981) – solo – 13 lat
    • Leyland Worldmaster (1961–1977) – solo – 16 lat
    • MAN NL202 (2000–2013) – darowizna z Niemiec – solo – 13 lat
    • Fiat Iveco (2000–2009) – darowizna z Triestu ( Włochy ) – solo – 9 lat
    • Graf-Stift GU 230 (2000–2004) – darowizna z Austrii – przegubowa – 4 lata
    • Ikarus 260 (2000–2002) – darowizna z Grecji – solo – 2 lata
    • Karosa B932E (2000-2020) - darowizna z Czech - solo - 20 lat

Trolejbusy

  • Minione trolejbusy
    • Alfa Romeo / Goša (1962–1984) – solo – 22 lata
    • Goša Fages (1956–1981) – solo – 25 lat
    • Goša Prototype (1987–1995) – solo – 8 lat
    • Fiat CGE (1949–1980) – solo – 31 lat
    • Tatra T400 (1947–1961) – solo – 14 lat
    • ZiU 9 (1979–2012) – solo – 33 lata
    • ZiU 682G (1989–2015) - solo - 26 lat
    • ZiU 682B-10 (2005–2010) – darowizna z Aten ( Grecja ) – solo – 5 lat
    • Trolza 5275-05 (2003–2010) – solo – 7 lat
    • VMZ 5298(375) (2000–2010) – solo – 10 lat
    • Belkommunmash AKSM 201.01 (2001–2016) - solo – 15 lat
    • Graf-Stift OE112 M11 (2001–2007) – darowizna z Austrii – solo – 6 lat
    • Graf-Stift OE112 M16 (2001–2010) – darowizna z Austrii – przegubowa – 9 lat

Tramwaje

  • Przeszłe tramwaje
    • Đuro Đaković TMK 101 (1964-1980) – solo – 16 lat
    • Đuro Đaković TMK 201 Prototyp (1967–1983) – solo – 16 lat
    • Đuro Đaković TMK 201 (1970-1991) – solo – 21 lat
    • ČKD Tatra T4D Prototyp (1967–1983) – solo – 16 lat
    • ČKD Tatra T4YUB (1972-1991) – solo – 19 lat
    • Breda I (1940–1970) – solo – 30 lat
    • Breda II (1949–1974) – solo – 25 lat
    • Breda III 5300 (1960–1985) – solo – 25 lat
    • PCC I (700) – z Belgii (1952–1981) – solo – 29 lat
    • PCC II (B6) – z Belgii (1960–1985) – solo – 25 lat
    • Jasenica – z Goša lub Đuro Đaković (1936–1980) – solo – 44 lata
    • Duewag T4 – Hagen (1977–1986) – solo (dwukierunkowy) – 9 lat
    • Duewag GT6 – Hagen (1978–1987) – przegubowy (dwukierunkowy) – 9 lat
    • Gosa (1956–1968) – solo – 12 lat
    • MAN-Siemens Shuckert (1923–1960) – solo – 37 lat
    • AEG (1923–1971) – solo – 48 lat
    • Škoda / Kolben Ringhofer (1927–1967) – solo – 40 lat
    • BBC – Brown, Boveri & Cie (1927–1964) – solo – 37 lat

Bibliografia

Zewnętrzne linki