Krążownik liniowy G3 - G3 battlecruiser

Model krążownika liniowego G3 w skali 1:96
Przegląd zajęć
Nazwa	G3
Operatorzy	Royal Navy
Poprzedzony	Klasa admirała
zastąpiony przez	Nic
Zaplanowany	4
Zakończony	0
Anulowany	4
Ogólna charakterystyka (stan na listopad 1921)
Rodzaj	Krążownik
Przemieszczenie	48 400 ton długich (49 200  t ) (normalne) 53 909 długich ton (54 774 t) ( głęboki ładunek )
Długość	856 stóp (260,9 m)
Belka	106 stóp (32,3 m)
Projekt	35 stóp 8 cali (10,9 m) (przy głębokim obciążeniu)
Zainstalowana moc	20 kotłów małorurowych 160 000  KM (120 000  kW )
Napęd	4 wały; 4 przekładniowe turbiny parowe
Prędkość	32 węzły (59 km/h; 37 mph)
Zasięg	7000 mil morskich (13 000 km; 8100 mil) przy 16 węzłach (30 km / h; 18 mph)
Komplement	1,716
Uzbrojenie	3 × potrójne 16-calowe (406 mm) pistolety 8 × podwójne 6-calowe (152 mm) pistolety 6 × pojedyncze 4,7-calowe (120 mm) pistolety przeciwlotnicze 4 x 10-beczka 2-pdr (40 mm (1,6 cala)) mocowania 2 × 24,5-calowe (622 mm) wyrzutnie torped
Zbroja	Pasek : 12-14 cali (305-356 mm) Pokład : 3-8 cali (76-203 mm) Barbety : 11-14 w (279-356 mm) Wieżyczki : 8-17.5 w (203-444 mm) kiosk : 8 cali (203 mm) Przegrody : 10-12 cali (254-305 mm)

Te krążowniki G3 była klasa z krążowników planowanych przez Royal Navy po zakończeniu I wojny światowej w odpowiedzi na morskich programów ekspansji w Stanach Zjednoczonych i Japonii . Cztery okręty tej klasy byłyby większe, szybsze i bardziej uzbrojone niż jakikolwiek istniejący pancernik (chociaż kilka projektowanych obcych okrętów byłoby większych). G3 zostały uznane za właściwe „ szybkie pancerniki ”, ponieważ były dobrze wyważonymi konstrukcjami z odpowiednią ochroną. Mimo to klasa została oficjalnie oznaczona jako „krążownik bojowy” ze względu na większą prędkość oraz mniejszą siłę ognia i pancerz w porównaniu z planowanym pancernikiem klasy N3 . G3 miały dziewięć 16-calowych (406 mm) dział i miały osiągnąć 32 węzły (59 km/h; 37 mph), podczas gdy N3 miałyby nosić dziewięć 18-calowych (457 mm) dział o tej samej wyporności kosztem wolniejszej prędkości.

Projekt G3 został zatwierdzony przez Zarząd Admiralicji 12 sierpnia 1921 r. Zamówienia zostały złożone w październiku, ale zawieszono je w połowie listopada, wkrótce po rozpoczęciu konferencji marynarki wojennej w Waszyngtonie, która ograniczyła rozmiary pancerników. Zamówienia zostały anulowane w lutym 1922 r. wraz z ratyfikacją Traktatu Waszyngtońskiego, który ograniczył budowę do statków o wyporności nie większej niż 35 000 ton (36 000 t).

Tło

W 1916 roku Stany Zjednoczone zadeklarowały zamiar stworzenia marynarki wojennej „nie ma sobie równych”; Kongres Stanów Zjednoczonych zezwolił na budowę dużej liczby pancerników i krążowników liniowych. W następstwie I wojny światowej rząd japoński również rozpoczął duży program budowy okrętów wojennych. Tymczasem w Wielkiej Brytanii po pancernikach klasy Queen Elizabeth pojawiła się wolniejsza i tańsza klasa Revenge . Dwa ulepszone kadłuby klasy Revenge zostały przekształcone podczas budowy w dwa krążowniki liniowe klasy Renown jako konstrukcje awaryjne podczas wojny. Jedynymi nowymi okrętami wojennymi, jakie stworzono w czasie wojny, były krążowniki liniowe klasy Admiral . Ich projekt został zakwestionowany po bitwie jutlandzkiej w 1916 roku. Trzy z tej klasy zostały anulowane, pozostawiając jedynie Hooda do ukończenia zmienionego projektu.

Amerykański plan został opóźniony z powodu wojennej potrzeby budowy mniejszych jednostek. Niemniej jednak według szacunków Admiralicji na początku lat 20. Wielka Brytania będzie zalegała ze statkami. Brytyjczycy mieli dostęp do niemieckiej technologii dzięki statkom takim jak pancernik Baden, który został uratowany przed zatopieniem internowanej niemieckiej floty pełnomorskiej w Scapa Flow i doświadczeniami wojennymi. Komitet uznał, że każdy nowy statek powinien być w stanie dopasować prędkość nowego amerykańskiego Lexington krążowników -class , oczekuje się 32 węzłów. W związku z tym przygotowano szereg projektów okrętów o wyporności od 53 100 do 44 500 ton (54 000 do 45 200  t ), jedynymi ograniczeniami była możliwość wykorzystania brytyjskich stoczni i przejścia przez Kanał Sueski . Projektom tym nadano litery alfabetu od K do G. Pokrewne projekty pancerników miały jednocześnie litery od L w górę.

Pierwsze dwie propozycje projektowe, „K2” i „K3”, miały ogólny układ podobny do Hooda , ale były uzbrojone w osiem lub dziewięć 18-calowych dział, odpowiednio w czterech podwójnych lub trzech potrójnych wieżach . Numer w oznaczeniu pochodził od liczby dział w każdej wieży. Statki te były bardzo duże, wypierając 52 000 do 53 100 długich ton (52 800 do 54 000 t), mogły osiągnąć tylko 30 węzłów (56 km / h; 35 mph) i mogły być zadokowane tylko w jednym byłym niemieckim doku pływającym i jednym doku , Gladstone Dock , w Liverpoolu . Kolejna propozycja, „J3”, pozwoliła zaoszczędzić prawie 10 000 ton długich (10 000 t) dzięki redukcji głównego uzbrojenia do dziewięciu 50 -calowych dział 15-calowych (381 mm) i opancerzenia głównego pokładu do 4 cali (102 mm). To zmniejszenie rozmiaru pozwoliło statkowi zacumować w dowolnym miejscu, w którym mógł zadokować Hood, oraz przepłynąć przez Kanały Sueski i Panamski . „I3” obrał inną drogę w zmniejszeniu masy i skoncentrował główne uzbrojenie na śródokręciu z wieżą „X” umieszczoną między przednią nadbudówką a kominem (okrętem). Wynikające z tego oszczędności masy zostały zniweczone przez dodatkowe masy kadłuba i maszyn, a statek przemieścił się tylko nieznacznie mniej niż „K3”. Miał jednak tę zaletę, że po pogłębieniu Kanału Sueskiego mógł zostać zadokowany w Rosyth i Portsmouth i przepłynąć przez oba kanały. Główną wadą było to, że główne uzbrojenie miało martwy punkt w kierunku tyłu okrętu wynoszący nie mniej niż 40°. Oceniono kilka wariantów projektu „H3” ze zmniejszoną liczbą wież. W „H3a” obie wieże znajdowały się przed nadbudówką, podczas gdy w „H3b” jedna była z przodu, a druga z tyłu przedniej nadbudówki. „H3c” zachował układ „H3b”, ale obniżył wieże o jeden pokład i zaoszczędził 1250 długich ton (1270 t) w porównaniu z 45 000 długich ton (46 000 t) „H3b”. Wszystkie trzy konstrukcje „H3” miały maksymalną prędkość 33 węzłów (61 km/h; 38 mph), ale nie podobała się zmniejszona liczba dział głównych, dlatego zaproponowano „G3” z trzema potrójnymi wieżami, uzbrojonymi w 16,5-calowe (419 mm) dla zmniejszenia masy.

Projekt ten został zaakceptowany pod koniec 1920 r., ale dokonano zmian, gdy projekt został ukończony na początku 1921 r., w tym zmniejszenie mocy okrętu ze 180 000 do 160 000 oraz zmniejszenie głównego uzbrojenia z 16,5 cala do 16 cali (406 mm). ).

Projekt i opis

G3 zawierał kilka nowatorskich funkcji dla okrętów wojennych z ery pancerników , a przynajmniej dla brytyjskich konstrukcji tego typu. Najbardziej zauważalna była koncentracja głównej baterii przed mostkiem i przestrzeniami inżynieryjnymi, nadając okrętom wygląd podobny do tankowca . Ponieważ G3 miały korzystać z istniejących obiektów stoczniowych, ten układ pozwolił projektantom ograniczyć do minimum długość okrętów oraz wagę pancerza. Utratę ciężkiego ognia za rufą uznano za uzasadnioną, ponieważ okręty miały walczyć na burcie. Powiązaną cechą konstrukcji G3 i N3 była konstrukcja mostu wieżowego za dwoma pierwszymi wieżami dział. Zapewniło to lepszą i stabilniejszą podstawę dla sprzętu przeciwpożarowego, znacznie poprawiło warunki zakwaterowania i ochronę przed warunkami atmosferycznymi.

Ogólna charakterystyka

Krążowniki liniowe G3 były znacznie większe niż ich poprzednicy klasy Admiral. Miały całkowitą długość 856 stóp (260,9 m), belkę 106 stóp (32,3 m) i zanurzenie 36 stóp (11,0 m) przy głębokim obciążeniu . Normalnie przemieściłyby one 48 400 długich ton (49 200 t) i 53 909 długich ton (54 774 t) przy głębokim obciążeniu, o ponad 8000 długich ton (8 100 t) więcej niż starsze statki. Miały one wysokość metacentryczną 7,786 stóp (2,4 m) przy głębokim obciążeniu, a także pełne podwójne dno .

Napęd

Krążowniki liniowe G3 miałyby cztery turbozespoły parowe z przekładniami , z których każdy napędzał jeden wał napędowy. Umieszczono je w trzech maszynowniach. W przedniej maszynowni znajdowały się dwie turbiny dla wałów skrzydłowych, środkowy przedział mieścił turbinę dla wewnętrznego wału lewego, a w tylnej maszynowni znajdowała się turbina dla prawego wału wewnętrznego. Turbiny zasilane były przez 20 kotłów drobnorurowych Yarrow podzielonych na dziewięć kotłowni. Zostały zaprojektowane do wytwarzania łącznie 160 000 koni mechanicznych na wale (120 000  kW ) przy ciśnieniu roboczym 200  psi (1379  kPa ) i temperaturze 392 °F (200 °C) z przegrzaniem . Maksymalna prędkość wynosiłaby 32 węzły (59 km/h; 37 mph).

Statki miały maksymalną pojemność 5000 długich ton (5100 t) oleju opałowego . Wykorzystując turbiny przelotowe o mocy 22 000 KM (16 000 kW), mieli szacowany maksymalny zasięg 7000 mil morskich (13 000 km; 8100 mil) przy 16 węzłach (30 km / h; 18 mph). Mieli sześć Turbo napędzany 250-kilowat (335 KM) dynama i dwa 300-kilowat (402 KM) generatorów diesla .

Uzbrojenie

Umieszczanie głównego uzbrojenia w potrójnych wieżach było nowością w Royal Navy, chociaż brytyjskie firmy były zaangażowane w produkcję potrójnych wież dla innych marynarek wojennych. Wybór dużej prędkości wylotowej ze stosunkowo lżejszym pociskiem został zaczerpnięty z praktyki niemieckiej; była sprzeczna z poprzednimi brytyjskimi działami, takimi jak 15-calowe działo BL Mark I o długości 42 kalibru, które były bronią o mniejszej prędkości wylotowej strzelającą ciężkimi pociskami.

Konstrukcja G3 zamontowała dziewięć 16-calowych dział BL Mark I kalibru 45 w trzech potrójnych hydraulicznie napędzanych wieżach Mark I , oznaczonych od przodu do tyłu „A”, „B” i „X”. Działa można było obniżyć do −3° i podnieść do 40°. Maksymalna pojemność statku wynosiła 116 pocisków na działo. Wystrzelili 2048-funtowe (929 kg) pociski z prędkością wylotową 2670 stóp / s (810 m / s). Ich maksymalny zasięg wynosił około 38 000 jardów (35 000 m) przy maksymalnej wysokości. G3 uzbrojono w dodatkowe uzbrojenie szesnastu 6-calowych dział BL Mark XXII w podwójnych wieżach superstrzeleckich zamiast kazamat lub tarcz – po raz pierwszy na brytyjskim okręcie głównym od czasu klasy Lord Nelson z 1904 roku. Cztery wieże zostały rozmieszczone wokół przedniej nadbudówki i cztery na rufie. Przednie wieże miały 150 pocisków na działo, a tylne wieże po 110 pocisków na działo. Działa mogły podnieść się w zakresie od –5° do +60°. Wystrzelili 100-funtowe (45 kg) pociski z prędkością wylotową 2945 stóp / s (898 m / s). Ich maksymalny zasięg wynosił 25.800 km (23.600 m) przy 45 ° elewacji. Ich szybkostrzelność wynosiła pięć strzałów na minutę.

Anty-samolot baterii sześciu QF 4,7 cala pistoletów Mark VIII został włączony. Mieli maksymalną depresję -5° i maksymalną elewację 90°. Wystrzelili 50-funtowy (23 kg) pocisk wybuchowy z prędkością wylotową 2457 stóp / s (749 m / s) z szybkością ośmiu do dwunastu strzałów na minutę. Pistolety miały maksymalny pułap 32 000 stóp (9800 m), ale zasięg skuteczny znacznie mniejszy. Można było przewozić maksymalnie 256 pocisków na działo. Okręty były przeznaczone do przewożenia czterech 8-lufowych jarzm dla 40-milimetrowego (1,6 cala ) 2-funtowego działa QF Mark VIII (powszechnie znanego jako pompon ), dwóch z tyłu kominów i dwóch na rufie. Każda beczka zawierała 1300 sztuk amunicji. Pistolet wystrzelił 40-milimetrowy (1,6 cala) 2-funtowy (0,91 kg) pocisk z prędkością wylotową 1920 stóp / s (590 m / s) na odległość 3800 jardów (3500 m). Szybkostrzelność działa wynosiła około 96-98 strzałów na minutę.

Podobnie jak w przypadku poprzednich klas brytyjskich krążowników liniowych, dla tych okrętów zaplanowano parę zanurzonych wyrzutni torpedowych, strzelających burtą . Ich przedział znajdował się tuż przed pomieszczeniem na pociski „A” na pokładzie peronowym. Sześć 24,5-calowych (620 mm) torped na wyrzutnię miało być przewożonych w czasie pokoju, ale w czasie wojny liczba ta wzrosłaby do ośmiu. Te torpedy Mark I miały głowicę 743 funtów (337 kg) TNT i były zasilane powietrzem wzbogaconym tlenem. Mieli dwa ustawienia prędkości, które regulowały ich zasięg: albo 15 000 jardów (13 716 m) przy 35 węzłach (65 km / h; 40 mph) lub 20 000 jardów (18 288 m) przy 30 węzłach (56 km / h; 35 mph).

Kontrola Ognia

Głównymi działami krążowników liniowych G3 można było sterować z dowolnej z trzech wież kontrolnych (DCT). Główny DCT został zamontowany na szczycie przedniej nadbudówki. Kolejny był zamontowany na dachu kiosku w pancernym kapturze, a trzeci był na rufie. Każda wieża głównej armaty była wyposażona w 41-stopowy (12,5-metrowy) dalmierz w opancerzonej obudowie na dachu wieży. Uzbrojenie dodatkowe było kontrolowane głównie przez trzy DCT. Dwa zamontowane po obu stronach mostu, a trzeci na rufie. Działa przeciwlotnicze były kontrolowane przez system sterowania pod dużym kątem, zamontowany na samym szczycie przedniej nadbudówki. Każdy uchwyt na pompony miał swojego własnego reżysera, a na rufie znajdował się również wysokościomierz. Po bokach kominów umieszczono dwa 15-stopowe (4,6 m) dalmierze torpedowe.

Zbroja

Pierwszym dla brytyjskiego drednota było zastosowanie systemu ochrony „ wszystko albo nic ” w G3. Pancerz średniej grubości okazał się bezużyteczny w zatrzymywaniu pocisków ciężkiego kalibru podczas I wojny światowej, więc najważniejsze obszary okrętu były chronione najgrubszym możliwym pancerzem, a reszta okrętu pozostała nieopancerzona. Zastosowanie tego systemu było pionierskie we współczesnych projektach pancerników Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, począwszy od klasy Nevada . Jednak ten system ochrony wymagał, aby opancerzona cytadela miała wystarczającą rezerwę pływalności, aby statek był stabilny, nawet jeśli reszta kadłuba była podziurawiona ostrzałem.

Wodnica pas G3 miał grubość maksymalnie 14 cali (356 mm) z góry pancerza pod kątem 18 ° na zewnątrz. Ten kąt zwiększał względną grubość pancerza w stosunku do poziomego ognia z bliskiej odległości, aczkolwiek kosztem zmniejszenia jego względnej wysokości, co zwiększało prawdopodobieństwo trafienia pocisku nad lub pod niego. Prowadził około 522 stóp (159,1 m), od przedniej krawędzi barbety „A” do tyłu magazynu po 6 cali. Pas miał wysokość 14 stóp 3 cale (4,3 m), z czego 4 stopy 6 cali (1,4 m) znajdował się poniżej zaprojektowanej linii wodnej. Tylko przednie 259 stóp (78,9 m) pasa miało maksymalną grubość, a na pozostałej długości zmniejszył się do 12 cali (305 mm). Dolna krawędź pasa obok magazynków była kontynuowana w dół o kolejne 3 stopy (0,9 m) o grubości 4 cali (100 mm) ze stali o wysokiej wytrzymałości, nachylonej pod kątem 36°, aby zapobiec dosięgnięciu pocisku do magazynków przez koryto fali przy wysoka prędkość. Przednie i tylne końce pasa zakończone są odpowiednio 12-calowymi i 10-calowymi (254 mm) grodziami poprzecznymi . Taśma wodna rozciągała się do przodu 46 stóp (14,0 m) przy grubości 6 cali, która zmniejszyła się do 2,25 cala (57 mm) w dwóch krokach.

Komin i szyby wentylacyjne kotłowni były otoczone pancerną skrzynią o długości 116 stóp (35,4 m), która miała zapobiegać dostaniu się pocisków wystrzeliwanych zza statku do magazynu „X”. Pudełko zwężało się pod kątem 21° podczas podnoszenia i miało maksymalną grubość 12 cali najbliżej magazynka. Z tyłu zmniejszono go w szeregu kroków do 9 cali (229 mm), 6 cali, 5 cali (127 mm) i 4 cali (102 mm). Pancerny pokład pasował do długości pasa wodnicy i był nachylony w dół 2,5°, aby zetknąć się z górną krawędzią pasa. Miał on maksymalną grubość 8 cali (203 mm) od barbety „A” do części nad pomieszczeniami kotłowni środkowej i był cieńszy do co najmniej 4 cali nad tylną maszyną i kotłowniami. Grubość pokładu wzrosła do 7 cali (180 mm) częściowo nad tylną maszynownią i zakryła tylne 6-calowe magazynki. Pokład pancerny rozciągał się do przodu 46 stóp nad przedziałem torpedowym o maksymalnej grubości 8 cali, zwężając się do 6 cali. Tylne przedłużenie opancerzonego pokładu miało 106 stóp 9 cali (32,5 m) długości i 5 cali grubości aż do ostatnich 27 stóp 4 cale (8,3 m), kiedy zmniejszyło się do 3 cali (76 mm).

Ściany wieży miały grubość 17,5 cala (444 mm), boki miały od 9 do 13 cali (229 do 330 mm), a dach miał 8 cali grubości. Pancerz barbety miał grubość od 11 do 14 cali (279 do 356 mm) i został starannie ułożony, aby zminimalizować prawdopodobne ryzyko. Dowodzenia wieży Pancerz 9 do 12 cali, a jego grubość rury komunikacji z górnym pokładem wynosiła 8 cala grubości. Dyrektora kierowania ogniem na szczycie kiosku chronił pancerny kaptur o grubości od 3 do 5 cali.

Te wybrzuszenia anty torpedom tych battlecruiserów G3 były przeznaczone do wytrzymania eksplozję 750 funtów (340 kg) torpedowego głowicy . Składały się z zewnętrznej przestrzeni powietrznej, wewnętrznej przestrzeni wypornościowej i grodzi torpedowej, która składała się z dwóch warstw 22-milimetrowej stali o wysokiej wytrzymałości. Gródź znajdowała się około 13,5 stopy (4,1 m) od burty statku. Powojenne testy przeprowadzone na replice tego systemu wykazały, że wypełnianie przestrzeni wyporu wodą, a nie uszczelnionymi stalowymi rurami miażdżącymi, jak stosowane w Hood, było równie skuteczne i mniej ważyło. Zainstalowano system sprężonego powietrza, aby wydmuchać wodę z przestrzeni wyporu i wyprostować statek w 15 minut po dwóch trafieniach torpedami. Podwójne dno statku miało głębokość od 5 do 7 stóp (1,5 do 2,1 m).

Zamówienia i anulowanie

Pod koniec procedury przetargowej cztery krążowniki liniowe G3 zostały zamówione 24 października 1921 roku bez nazwisk od Johna Browna , Swan Huntera , Williama Beardmore'a i Fairfielda . Po wizycie delegacji Admiralicji, szczegółowe rysunki konstrukcyjne zostały wysłane do Johna Browna 3 listopada z prośbą o pilne rozesłanie kopii innym wykonawcom, którzy odnieśli sukces. Przez kolejne dwa tygodnie w firmie John Brown postępowały prace nad blokami stępki i płytami kadłuba. Niezależnie od innych wydarzeń, instrukcje i poprawki napływały z różnych departamentów Admiralicji do 25 listopada.

Konferencja Waszyngtońska na ramionach ograniczeń między pięciu czołowych mocarstw morskich, które rozpoczęły negocjacje w dniu 11 listopada 1921, doprowadziły do zawieszenia budowy w dniu 18 listopada. Całkowite anulowanie nastąpiło 21 lutego 1922 r., kiedy sygnatariusze Traktatu Waszyngtońskiego zgodzili się nie budować żadnego statku większego niż 35 000 ton (36 000 t). Ponieważ żadne dowody fotograficzne nie są dostępne, aby pokazać, że stępki statków zostały faktycznie położone , przynajmniej jeden historyk twierdzi, że żaden nie był, chociaż Admiralicja zapłaciła Johnowi Brownowi za pracę i materiały, które zostałyby poniesione w tym celu.

Wiele aspektów ich konstrukcji zostało ostatecznie uwzględnionych w dwóch pancernikach klasy Nelson i często opisuje się je jako okrojone G3. W Nelsonowie otrzymał oznaczenie Design „O3” oznakowanie ich jako następny w kolejności wzór z „N3” pancernika konstrukcji, chociaż stosowane pistolety przeznaczone dla klasy G3 ze względu na koszty i są zgodne z 16-calowym ograniczenie, traktatu z głównym uzbrojenie.

Zobacz też

• Lexington -class krążownik - współczesny wzór US również anulowana w wyniku Traktatu Waszyngtońskiego
• Krążownik liniowy klasy Amagi – seria czterech krążowników liniowych planowanych dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii w ramach ich „ Floty ósemki ”, anulowanej w wyniku Traktatu Waszyngtońskiego

Uwagi

Bibliografia

• Brown, David K. (2003). Grand Fleet: Warship Design and Development 1906-1922 (przedruk z 1999 ed.). Londyn: edycje Caxton. Numer ISBN 1-84067-531-4.
• Burt, RA (1993). Brytyjskie pancerniki, 1919–1939 . Londyn: Broń i zbroja Press. Numer ISBN 1-85409-068-2.
• Campbell, John (1985). Broń morska II wojny światowej . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-459-4.
• Johnston, Ian (2011). Clydebank Battlecruisers: Zapomniane zdjęcia ze stoczni Johna Browna . Barnsley, Yorkshire: Seaforth Publishing. Numer ISBN 978-1-84832-113-7.
• Campbell, NJM (1977). „Washington's Cherry Trees, część 1” . Okręt wojenny . Londyn: Conway Maritime Press. I (1): 2–12. Numer ISBN 0-87021-975-8.
• Campbell, NJM (1977). „Washington's Cherry Trees, część 2” . Okręt wojenny . Londyn: Conway Maritime Press. I (2): 12–19. Numer ISBN 0-87021-975-8.
• Campbell, NJM (1977). „Washington's Cherry Trees, część 3” . Okręt wojenny . Londyn: Conway Maritime Press. I (3): 38–45. Numer ISBN 0-87021-975-8.
• Kruk, Alan; Roberts, John (1976). Brytyjskie pancerniki II wojny światowej: rozwój i historia techniczna pancerników i krążowników Royal Navy w latach 1911-1946 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-817-4.