Fuxing (pociąg) - Fuxing (train)

Fuksowanie (odmładzanie)
CR400AF-2001 odjeżdżający z dworca kolejowego Pekin Południowy jako G123
Czynny	15 sierpnia 2016 – Obecnie
Producent	CRRC Qingdao Sifang CRRC Changchun Pojazdy kolejowe CRRC Tangshan Pojazd kolejowy
Tworzenie	CR400AF/BF: 8 wagonów/pociąg (4M4T) CR400AF–A/BF–A: 16 wagonów/pociąg (8M8T) CR400AF–B/BF–B: 17 wagonów/pociąg (8M9T)
Pojemność	CR400AF/BF: 556 lub 576 CR400AF–A/BF–A: 1193 CR400AF–B/BF–B: 1283
Operator(y)	China Railway Corporation Kereta Cepat Indonezja - Chiny
Obsługiwane linie	Szybka kolej Pekin–Szanghaj Szybka kolej Pekin–Kanton–Shenzhen–Hongkong Szybka kolej miejska Pekin–Tianjin Szybka kolej Xuzhou–Lanzhou Szybka kolej Szanghaj–Kunming Szybka kolej miejska Guangzhou–Zhuhai Szybka kolej Guiyang–Guangzhou Szybka kolej Jinan-Qingdao Szybka kolej Dżakarta-Bandung (2022)
Specyfikacje
Długość pociągu	CR400AF: 209 m (685 ft 8 cali) CR400AF–A: 414 m (1358 ft 3 cale ) CR400BF: 209,06 m (685 ft 11 cali) CR400BF–A: 414,26 m (1359 ft 1 cal) CR400AF–B: 439,9 m (1443 stóp 3 cale ) CR400BF-B: 439,9 m (1443 stóp 3 cale)
Szerokość	3360 mm (11 stóp 0 cali)
Wzrost	4050 mm (13 stóp 3 cale)
Wysokość platformy	1250 mm (4 stopy 1,2 cala)
Maksymalna prędkość	420 km/h (260 mph) (rekord) 400 km/h (250 mph) (projekt) 350 km/h (220 mph) (serwis)
Nacisk na oś	<17 t (16,7 długich ton; 18,7 krótkich ton)
System trakcji	Woda chłodząca IGBT - VVVF falownik sterowania ( Zhuzhou CRRC razy elektryczny )
Silniki trakcyjne	YQ-625 3-fazowy silnik indukcyjny prądu przemiennego z sektorem zewnętrznym (Zhuzhou CRRC Times Electric)
System(y) elektryczny(e)	25 kV 50 Hz AC Napowietrzna sieć trakcyjna
Aktualna metoda zbierania	Pantograf
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik

Fuxing ( chiński :复兴号) (znany również jako EMU serii CR lub jako Fuxing Hao ) to seria szybkich i szybkich pociągów EMU obsługiwanych przez China Railway Highspeed (CRH) i opracowanych przez CRRC , która jest właścicielem niezależnych praw własności intelektualnej. Początkowo znany jako China Standarized EMU , prace nad projektem rozpoczęły się w 2012 r., a plan projektowy zakończono we wrześniu 2014 r. Pierwszy EMU zjechał z linii produkcyjnej 30 czerwca 2015 r. Seria otrzymała obecne oznaczenie Fuxing w czerwcu 2017 r. , z nazwami takimi jak „ Niebieski/Czerwony Delfin ” (CR400AF) i „ Złoty Feniks ” (CR400BF) dla niektórych jednostek. Jest to najszybszy na świecie konwencjonalny pociąg dużych prędkości w regularnej eksploatacji, osiągający prędkość eksploatacyjną 350 km/h (220 mph) dla modeli CR400AF i CR400BF.

Historia

Tło

W 2007 roku chińskie Ministerstwo Kolei opracowało plan przyszłej chińskiej sieci dużych prędkości. Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries , Alstom i później Siemens dołączył do projektu producenci szybkich pociągów później znany jako Hexie ( chiński uproszczony :和谐号; tradycyjnych Chińczyków :和諧號; pinyin : Hexie Hao ; dosł 'Harmony'). Tworząc spółkę joint-venture z chińską firmą CNR i CSR , cztery zagraniczne firmy podpisały umowę z Chinami na produkcję pociągów dużych prędkości dla Chin, a także pomoc chińskiej firmie w produkcji wagonów kolejowych na miejscu w przyszłości.

Niektóre składy pociągów Hexie (Harmony) są produkowane lokalnie dzięki transferowi technologii, co jest kluczowym wymogiem dla Chin. Konstrukcje sygnalizacyjne, torowe i wsporcze, oprogramowanie sterujące oraz projekt stacji są opracowywane w kraju z dodatkowymi elementami zagranicznymi. Do 2010 roku system torów jako całość był głównie chiński. Chiny posiadają obecnie wiele nowych patentów związanych z wewnętrznymi elementami tych pociągów, przeprojektowanych w Chinach, aby umożliwić pociągom poruszanie się z większą prędkością niż dopuszczały zagraniczne konstrukcje.

Jednak większość patentów Hexie (Harmony) obowiązuje tylko w Chinach i jako takie nie ma władzy międzynarodowej. Słabość własności intelektualnej Hexie powoduje przeszkody dla Chin w eksporcie technologii związanej z szybkimi kolejami, co doprowadziło do opracowania całkowicie przeprojektowanej marki pociągów o nazwie Fuxing ( chiń uproszczony :复兴号; chiński tradycyjny :復興號; pinyin : Fùxīng Hào ; dosł. „Odmładzanie”), który opiera się na lokalnej technologii.

Rozwój

Rozpoczęty w 2012 r. CNR Changchun Railway Vehicles (obecnie CRRC Changchun Railway Vehicles), pod kierownictwem China Railway Corporation, wraz z grupą przedsiębiorstw, uniwersytetów i instytutów badawczych, opracował bardziej zaawansowany chiński UGW znormalizowany. W grudniu 2013 r. CRRC Changchun zakończył opracowywanie ogólnych warunków technicznych dla EMU, a projekt planu we wrześniu 2014 r. Nowy EMU zjechał z linii produkcyjnej 30 czerwca 2015 r.

Zgodnie z ustaleniami dotyczącymi prac badawczo-rozwojowych China Standarized EMU, EMU przejdą weryfikację eksperymentalną i optymalizację na odcinku 600 000 km. Po zjechaniu rozpoczęli pracę eksperymentalną w Narodowym Centrum Testowym Kolei Chińskiej Akademii Kolei w Pekinie i testowano je z prędkością do 160 km/h.

18 listopada 2015 r. znormalizowany chiński EZT osiągnął prędkość 385 km/h i zdał test dużej prędkości na kolei pasażerskiej Datong–Xi'an . EMU był testowany w skomplikowanych warunkach, m.in. na mostach, w tunelach oraz na zboczach i zakrętach.

15 lipca 2016 r. dwa znormalizowane chińskie EZT w przeciwnych kierunkach minęły się z prędkością 420 km/h (względna prędkość 840 km/h) podczas jazd testowych na kolei dużych prędkości Zhengzhou–Xuzhou .

Komercjalizacja

Fuxing rozpoczyna działalność na kolei dużych prędkości Pekin–Szanghaj od 28 czerwca 2017 r. Pociąg G155 szanghajskiego CR400BF z dworca kolejowego Pekin Południowy dociera do dworca kolejowego Szanghaj Hongqiao

15 sierpnia 2016 r. chiński EZT rozpoczął eksploatację na kolei dużych prędkości Harbin–Dalian . Pociąg jechał, gdy pociąg nr G8041 odjeżdżał ze stacji kolejowej Dalian North do stacji kolejowej Shenyang .

Od końca 2016 r. do początku 2017 r. kilka spółek zależnych CRRC uzyskało licencje od Krajowej Administracji Kolejowej na produkcję taboru.

China Standarized EMU rozpoczął eksperymentalną obsługę długodystansową na kolei dużych prędkości Pekin-Hongkong w dniu 25 lutego 2017 r.

25 czerwca 2017 r. ogłoszono oficjalną publiczną nazwę China Standaryzowanego EMU jako „Fuxing”. Sygnalizacja odejścia od oznakowania „和谐号” (Harmonia) poprzednich pociągów dużych prędkości. Następnego dnia CR400AF wyruszył w swoją dziewiczą podróż z dworca kolejowego Pekin Południowy , jadąc w kierunku Szanghaju, w tym samym czasie CR400BF wyjechał z dworca kolejowego Szanghaj Hongqiao w swoją dziewiczą podróż do Pekinu.

Po szeroko zakrojonych testach od czasu debiutu 21 września 2017 r. koleje dużych prędkości Pekin-Szanghaj przywróciły eksploatację z prędkością 350 km/h przy użyciu pociągów Fuxing, po raz kolejny czyniąc chińską sieć kolei dużych prędkości najszybszą na świecie.

Specyfikacje i cechy techniczne

Zestaw Fuxing na 8 samochodów ma 209 m długości, 3360 mm szerokości i 4060 mm wysokości. Ma nacisk na oś mniejszy niż 17 ton. Pociąg może przewozić 556 pasażerów, z czego 10 w klasie biznes, 28 w pierwszej klasie i 518 w drugiej klasie. Pociąg zmniejsza również zużycie energii i przyjmuje standardowy projekt części. Ma również wzmocnione funkcje bezpieczeństwa w porównaniu z innymi EMU.

Rozstaw siedzisk Fuxing (Odmładzanie) jest większy niż Hexie (Harmony), przy czym pierwsza klasa to 1160 mm, a druga klasa 1020 mm. Zapewnia również bezprzewodowy dostęp do Internetu .

Warianty

CR400AF-2016 odjeżdżający z dworca kolejowego w Szanghaju jako G6

Wersja CR400AF-G odporna na ekstremalne warunki pogodowe na dworcu kolejowym w Pekinie Chaoyang

Przeprojektowany skład CR400AF-Z widziany na linii kolejowej Pekin–Kowloon

Wszystkie warianty pociągu Fuxing są kompatybilne. Modele EMU mają ten sam standard wymagany przez China Railway Corporation , stąd nazwa China Standardized EMU. Pociągi fuksujące można rozpoznać po oznaczeniu. Liczba w oznaczeniu reprezentuje klasę prędkości; Pierwsza litera po prędkości to kod producenta, gdzie A to CRRC Qingdao Sifang, a B to CRRC Changchun Railway Vehicles . Druga litera po prędkości oznacza, czy skład pociągu jest napędzany przez samobieżne zespoły trakcyjne czy lokomotywy . Dodatkowe warianty można rozpoznać po literze po myślniku: Brak litery oznacza standardową konfigurację samochodu 8; A wskazuje konfigurację podwójnego kursu z 16 wagonami; B wskazuje 17-samochodowe lub inne rozszerzone konfiguracje; C oznacza 8-wagonowe zespoły trakcyjne z możliwością automatycznego prowadzenia pociągu ; G oznacza 8-wagonową burzę piaskową i odporny na zimny klimat skład pociągu; Z oznacza konfigurację 8-samochodową z przeprojektowanym wnętrzem i wyglądem zewnętrznym. Niektóre warianty mają dwie litery oznaczające konfigurację kombinowaną, np. typ GZ to skład pociągu o ekstremalnej odporności na warunki atmosferyczne (typ G ) oraz przeprojektowane wnętrze i zewnętrze (typ Z ).

CR400AF

8-samochodowy standardowy model produkcyjny o standardowej maksymalnej prędkości 420 km/h. Jest produkowany przez CRRC Qingdao Sifang .

CR400AF-A

Wersja 16-samochodowa wyprodukowana przez CRRC Qingdao Sifang . Pierwszy CR400AF-A rozpoczął eksploatację w lipcu 2018 roku na kolei dużych prędkości Pekin–Szanghaj . Zestawy te mają długość 415 m (1362 stóp) i mogą pomieścić 1193 pasażerów.

CR400AF-B

Wersja 17-samochodowa wyprodukowana przez CRRC Qingdao Sifang . Testy rozpoczęły się w 2018 r. i weszły do ​​obsługi pasażerów w 2019 r. w odpowiedzi na duże zapotrzebowanie pasażerów na szybkiej kolei Pekin–Szanghaj . Te zestawy mają 440 m (1440 stóp) i mogą pomieścić 1283 pasażerów.

CR400AF–C

8-samochodowa wersja obsługująca ATO z przeprojektowanym wnętrzem i wyglądem zewnętrznym. Jest produkowany przez CRRC Qingdao Sifang .

CR400AF-G

8-samochodowa wersja odporna na burzę piaskową i zimny klimat. Jest produkowany przez CRRC Qingdao Sifang .

CR400AF–Z

8-samochodowa wersja inteligentnej kabiny z przeprojektowanym wnętrzem i wyglądem zewnętrznym. Jest produkowany przez CRRC Qingdao Sifang .

CR400AF-BZ

17-samochodowa wersja z inteligentną kabiną z przeprojektowanym wnętrzem i wyglądem zewnętrznym. Jest produkowany przez CRRC Qingdao Sifang .

CR400AF–GZ

8-samochodowa inteligentna kabina odporna na burzę piaskową/zimno z przeprojektowanym wnętrzem i wyglądem zewnętrznym. Jest produkowany przez CRRC Qingdao Sifang .

CR400BF-C na peronie 3 dworca kolejowego w Pekinie Północnym

CR400BF-G na stacji kolejowej Pekin Chaoyang

CR400BF-GZ zbliża się do stacji kolejowej Pekin Wschód

CR400BF

8-samochodowy standardowy model produkcyjny o standardowej maksymalnej prędkości 420 km/h. Jest produkowany przez CRRC Changchun Railway Vehicles .

CR400BF-A

Wersja 16- wagonowa wyprodukowana przez CRRC Changchun Railway Vehicles . Testy tego wariantu rozpoczęły się 9 marca 2018 r. Pierwsza CR400BF-A rozpoczęła eksploatację kolei dużych prędkości Pekin–Szanghaj 29 czerwca 2018 r. Zestawy te mają długość 415 m (1362 ft) i mogą pomieścić 1193 pasażerów .

CR400BF–B

Wersja 17-samochodowa. Jest produkowany przez CRRC Changchun Railway Vehicles .

CR400BF–C

8-samochodowa wersja obsługująca ATO z przeprojektowanym wnętrzem i wyglądem zewnętrznym, używana na linii międzymiastowej Pekin-Zhangjiakou w ramach przygotowań do Zimowych Igrzysk Olimpijskich 2022 . Jest produkowany przez CRRC Changchun Railway Vehicles . Wystrój wnętrza zawiera elementy śniegu i lodu z niebieskim światłem otoczenia. Pociąg jest również wyposażony w wysokiej rozdzielczości wyświetlacze LED, bezprzewodowe ładowanie siedzeń w klasie biznes i inteligentne szklane okna. Dodatkowe funkcje obejmują miejsca do przechowywania snowboardów i pobierania próbek moczu . Pociągi są produkowane przez CRRC Changchun Railway Vehicles . CR400BF-C rozpoczął działalność 30 grudnia 2019 r. wraz z otwarciem ICR Pekin-Zhangjiakou.

CR400BF–G

8-samochodowa wersja odporna na burzę piaskową i zimny klimat. Jest produkowany przez CRRC Changchun Railway Vehicles . Ma ten sam styl nadwozia co CR400BF.

CR400BF–Z

8-samochodowa wersja inteligentnej kabiny z przeprojektowanym wnętrzem i wyglądem zewnętrznym. Jest produkowany przez CRRC Changchun Railway Vehicles .

CR400BF–BZ

17-samochodowa wersja z inteligentną kabiną z przeprojektowanym wnętrzem i wyglądem zewnętrznym. Jest produkowany przez CRRC Changchun Railway Vehicles .

CR400BF–GZ

8-samochodowa inteligentna kabina odporna na burzę piaskową/zimno z przeprojektowanym wnętrzem i wyglądem zewnętrznym. Jest produkowany przez CRRC Changchun Railway Vehicles .

CR300AF

Wprowadzony w 2018 roku model Prototype o standardowej prędkości maksymalnej 300 km/h. Jest produkowany przez CRRC Qingdao Sifang .

CR300BF

Wprowadzony w 2018 roku model Prototype o standardowej prędkości maksymalnej 300 km/h. Jest produkowany przez CRRC Changchun Railway Vehicles .

CR200J

Wprowadzona w 2019 roku, ta szybsza wersja o prędkości 200 km/h została zaprojektowana przez CRRC Nanjing Puzhen , CRRC Qingdao Sifang , CRRC Tangshan , CRRC Zhuzhou Locomotive , CRRC Datong i CRRC Dalian .

Specyfikacja

Incydenty i problemy ze sprzętem

• 8 lutego 2018 r. pociąg o numerze G89 z dworca Pekin Zachodni do dworca Chengdu Wschód , obsługiwany przez CR400BF-5033 (z 576 miejscami), został zmuszony do przerwania podróży na stacji kolejowej Xi'an Północ z powodu awarii mechanicznej ( gorące pudełko ). Żaden pasażer nie został ranny. Pasażerowie zostali następnie przeniesieni do składu CRH380B z zaledwie 556 miejscami.
• W dniu 27 czerwca 2018 r. pociąg nr. G123 od Pekin Południowy do Szanghaj Hongqiao późno przez 49 minut, gdyż doznał awarii sprzętu spowodowane wcześniejszym G239 usług, który jest wyposażony według rodzaju Hexie CRH380B UGW.
• W dniu 12 sierpnia 2018 r. pociąg nr. G40 od dworca kolejowego Hangzhou Wschodniej do Pekin Południowy zderzył się z latającym blachy stalowej, która została wysadzona z dala od pobliskiego placu budowy, w pobliżu dworca kolejowego Langfang . Latające stalowe płyty nie tylko uszkodziły sam pociąg, ale spowodowały poważne utrudnienia w ruchu na kolei dużych prędkości Pekin-Szanghaj, ponieważ uszkodzona została również napowietrzna sieć trakcyjna. Pasażerowie zostali przeniesieni do autobusów, a uszkodzony pociąg został przewieziony na dworzec Pekin Południowy przez lokomotywę spalinową Dongfeng 11 .
• 26 września 2018 r. przychodzący skład pociągu CR400BF-A nie był w stanie prawidłowo otworzyć swoich drzwi na stacji kolejowej Hong Kong West Kowloon , ponieważ krawędź peronu sięgała poza skrajnię budowli toru . Pojazd został przekierowany na inną platformę. Nie zgłoszono żadnych obrażeń.
• Podczas tygodniowego święta Narodowego Dnia Chińskiej Republiki Ludowej (1-7.10.2018 r.) różne służby Fuxingu zostały zmuszone do zatrzymywania się na stacjach pośrednich na swoich trasach, ponieważ zostały unieruchomione przez tłum pasażerów, powodując zakłócenia w ruchu. W przeciwieństwie do Hexie , pociągi Fuxing są wyposażone w urządzenia, które są w stanie wykryć pewien poziom przepełnienia, zapobiegając dalszemu przemieszczaniu się, aby zapewnić bezpieczeństwo, dopóki personel pociągu nie zdoła usunąć niezbędnej liczby pasażerów.
• W dniu 17 października 2018 r. China Railway Shanghai Group poinformowała o wdrożeniu przenośnych urządzeń do pomiaru jakości powietrza do monitorowania poziomu niebezpiecznych oparów emitowanych przez potencjalnie niespełniające norm żaroodporne powierzchnie w wagonach pasażerskich. zapach w wagonach jest nie do zniesienia. Niektórzy pasażerowie cierpieli również na drobne choroby układu oddechowego, takie jak kaszel i ból gardła .

Galeria

• 

  Testy CRH-0207 w Narodowym Centrum Testów Kolejowych w Pekinie

• 

  CRH-0208 i CRH-0507 w Krajowym Ośrodku Badań Kolejowych, ze starymi malowaniami i brandingiem CRH.

• 

  Podwójny kurs między Qingdao -zbudowany CRH-0207 i Changchun -zbudowany CRH-0503

• 

  CR400AF-2146 na dworcu kolejowym w Pekinie Zachodnim w oczekiwaniu na odlot na międzynarodowe lotnisko w Daxing

• 

  CR400BF-A do dworca kolejowego Szanghaj Hongqiao

• 

  CR400BF-B odjeżdżający z dworca kolejowego Pekin Południowy do dworca kolejowego Szanghaj Hongqiao

• 

  CR400BF-C na stacji kolejowej Qinghe

• 

  CR400BF-G na dworcu kolejowym w Pekinie Północnym

• 

  Fotele klasy biznes na CR400AF-B-2116

• 

  Klasa biznes na CR400BF-GZ oferuje konfigurację naprzemienną

• 

  Wnętrze kabiny pierwszej klasy w CR400AF-B-2119

• 

  Znak miejsca na CR400BF ze wskaźnikami statusu rezerwacji: czerwone wskaźniki odnoszą się do zarezerwowanych, a zielone do pustych.

Zobacz też

• China Railway Highspeed , chińska usługa kolei dużych prędkości świadczona przez China Railway.
• China Railway , chińska państwowa korporacja, która obsługuje wszystkie pociągi Fuxing.
• Hexie (pociąg) , poprzednia generacja EMU obsługiwana przez China Railway.

Bibliografia

• "加长版"复兴号"下月起运营" [Rozszerzona wersja "Odmłodzenia" zacznie działać od przyszłego miesiąca]. Fawan.com (w języku chińskim). Czerwiec 2006. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2 lipca 2018 roku . Źródło 2 lipca 2018 .