Francuska wyprawa do Irlandii (1796) - French expedition to Ireland (1796)

Expédition d'Irlande
Część wojny pierwszej koalicji
Irish-Invasion-Gillray.jpeg
Koniec inwazji irlandzkiej ; — lub — Zniszczenie francuskiej Armady , James Gillray
Data grudzień 1796
Lokalizacja
Bantry Bay , Irlandia
51°40′51″N 9°26′55″W / 51.68083°N 9.44861°W / 51.68083; -9.44861
Wynik

brytyjskie zwycięstwo

  • Flota francuska częściowo zniszczona przez sztorm
  • Niepowodzenie wyprawy
Wojownicy
 Wielka Brytania Irlandia
  Francja Zjednoczeni Irlandczycy
Dowódcy i przywódcy
Robert Kingsmill Edward Pellew
 Lazare Hoche Morard de Galles
Wytrzymałość
13 okrętów wojennych 15 000-20 000
44 okręty
Ofiary i straty
Lekkie, jeśli w ogóle 2230 zabitych lub zatopionych
1000 schwytanych,
12 okrętów wojennych zdobytych lub rozbitych

Francuska wyprawa do Irlandii , znany w języku francuskim jako wyprawa d'Irlande ( „Wyprawa do Irlandii”), była nieudana próba przez Republiki Francuskiej , aby pomóc zakazanym Society of United Irlandczyków , popularny rebeliantów irlandzkiego republikańskiego grupy, w ich planowane bunt przeciwko rządom brytyjskim podczas francuskich wojen rewolucyjnych . Francuzi zamierzali wylądować w Irlandii zimą 1796-1797 dużą siłę ekspedycyjną, która przyłączyłaby się do Zjednoczonych Irlandczyków i wypędziła Brytyjczyków z Irlandii. Francuzi przewidywali, że będzie to poważny cios dla brytyjskiego morale, prestiżu i skuteczności militarnej, a także miało być prawdopodobnie pierwszym etapem ewentualnej inwazji na samą Wielką Brytanię. W tym celu Dyrektoriat zgromadził w Brześciu około 15 000 żołnierzy pod dowództwem generała Lazare Hoche pod koniec 1796 roku, w gotowości do poważnego lądowania w Bantry Bay w grudniu.

Operację rozpoczęto podczas jednej z najbardziej sztormowych zim XVIII wieku, kiedy flota francuska była nieprzygotowana na tak trudne warunki. Patrolujące fregaty brytyjskie obserwowały odejście floty i powiadomiły Brytyjską Flotę Kanału , z której większość schroniła się w Spithead na zimę. Flota francuska, wychodząc z portu, podlegała niejasnym rozkazom i była rozproszona po podejściu do Brześcia: jeden statek został rozbity z ciężkimi ofiarami śmiertelnymi, a inne rozproszone. Oddzielona większość francuskiej floty zdołała dotrzeć do Bantry Bay pod koniec grudnia, ale jej dowódcy zboczyli z kursu o wiele mil i bez nich flota nie była pewna, jakie działania podjąć, a desanty desantowe nie były możliwe ze względu na warunki pogodowe, które były najgorszy odnotowany od 1708 roku. W ciągu tygodnia flota rozbiła się, małe eskadry i pojedyncze statki wracały do ​​Brześcia przez sztormy, mgły i brytyjskie patrole.

Brytyjczycy w dużej mierze nie byli w stanie ingerować we flotę francuską przed, w trakcie lub po inwazji. Kilka okrętów operujących z Cork zdobyło odosobnione francuskie okręty wojenne i transportowce, ale jedyną znaczącą odpowiedzią Brytyjczyków był kapitan Sir Edward Pellew , który w akcji 13 stycznia 1797 roku zdołał skierować francuski okręt linii Droits de l'Homme na brzeg . z utratą ponad 1000 istnień ludzkich. W sumie Francuzi stracili 12 schwytanych lub rozbitych statków, a tysiące żołnierzy i marynarzy utonęło, a ani jeden człowiek nie dotarł do Irlandii, chyba że jako jeńcy wojenni . Obie floty zostały skrytykowane przez ich rządy za ich zachowanie podczas kampanii, ale Francuzi zachęcili do podjęcia drugiej próby w 1798 r., w której udało się wylądować w sierpniu 2000 ludzi, ale nie wywarli wpływu na Irlandzką Rebelię i ponownie stracili znaczną liczbę żołnierzy i okrętów.

Tło

Portret Wolfe Tone

Po rewolucji francuskiej, która rozpoczęła się w 1789 r., sprawę republikanizmu podjęto w wielu krajach, m.in. w Królestwie Irlandii , rządzonym wówczas przez Królestwo Wielkiej Brytanii . Sprzeciw wobec rządów brytyjskich istniał w Irlandii od wieków, ale przykład francuski, w połączeniu z nałożeniem prawa karnego, które dyskryminowało większość katolicką i liczną mniejszość prezbiteriańską , skłoniło do utworzenia Towarzystwa Zjednoczonych Irlandczyków , szerokiego nie- sekciarskiej koalicji grup dążących do stworzenia Republiki Irlandii. Początkowo pokojowy ruch polityczny, United Irishmen zostali zmuszeni do działania jako tajne stowarzyszenie po tym, jak członkostwo zostało zdelegalizowane w 1793 roku po wybuchu francuskich wojen rewolucyjnych . Decydując, że jedyną nadzieją na stworzenie Republiki Irlandzkiej jest zbrojna rewolta, Zjednoczeni Irlandczycy zaczęli potajemnie organizować i zbroić swoje siły. W poszukiwaniu pomocy z zewnątrz, dwaj ich przywódcy, Lord Edward FitzGerald i Arthur O'Connor udali się do Bazylei, aby spotkać się z francuskim generałem Lazare Hoche . Ich wysiłki wspierał protestancki prawnik z Dublina Theobald Wolfe Tone , który udał się do Paryża, aby osobiście odwołać się do francuskiego Dyrektorium . W tym okresie rząd brytyjski uchylił niektóre prawa karne, próbując stłumić niepokoje.

Pierwsza Republika francuska dawna planował inwazję na Wyspy Brytyjskie , ale ich ambicje były wielokrotnie udaremnione przez inne czynniki, w tym innych frontach wojen rewolucyjnych, do wojny w Wandei i opłakanego stanu francuskiej marynarki wojennej . Ten ostatni problem był głównym powodem do niepokoju: marynarka wojenna mocno ucierpiała w wyniku usunięcia korpusu oficerskiego podczas rewolucji, a następnie przeżyła serię niepowodzeń wojskowych, których kulminacją była taktyczna porażka podczas Chwalebnego Pierwszego czerwca w 1794 r. i katastrofalna Croisière du Grand Hiver w 1795 r. Po zapewnieniu pokoju na kilku frontach w 1795 r. nowy francuski Dyrektoriat uznał, że Wielka Brytania jest jednym z najniebezpieczniejszych pozostałych przeciwników, i postanowili ją pokonać poprzez inwazję.

Wnioski Tone'a zaintrygowały Dyrektoriat, który zrozumiał, że atakując Irlandię, uderzą w najmniej obronę części Wysp Brytyjskich . Poparcie dla rządu brytyjskiego było tam najsłabsze, a Zjednoczeni Irlandczycy optymistycznie twierdzili, że są w stanie zebrać nieregularną armię liczącą nawet 250 000 osób czekających na dołączenie do Francuzów po ich wylądowaniu, z dodatkową atrakcją, że udane utworzenie Republiki Irlandzkiej będzie udowodnić ideologiczny zamach stanu dla Republiki Francuskiej. Wreszcie, co najważniejsze, duże siły ekspedycyjne w Irlandii mogą stanowić idealną odskocznię do inwazji na Wielką Brytanię, zwłaszcza w połączeniu z opracowywanym wówczas planem wylądowania 2000 umundurowanych przestępców w Kornwalii , którzy odwróciliby uwagę armii brytyjskiej podczas inwazji na Irlandię i może potencjalnie stanowić przyczółek dla przyszłych operacji.

Przygotowanie

Dalsze informacje: francuski porządek bitwy w Expédition d'Irlande

Po zakończeniu wojny w Vendée i zawarciu pokoju z Hiszpanią do operacji udostępniono znaczne siły francuskie, kierowane przez generała Hoche i zaplanowane na koniec października 1796 roku. Hoche był odnoszącym sukcesy dowódcą wojskowym, który pokonał Rojaliści Vendée, a następnie zaangażowani w planowanie inwazji na Kornwalii. Do jego dyspozycji oddano grupę weteranów i całą francuską Flotę Atlantyku, stacjonującą w głównym atlantyckim porcie morskim Brześć . Liczba żołnierzy przeznaczonych do inwazji jest niepewna; Dyrektorium francuskie sugerowało, że potrzeba 25 000 ludzi, delegaci irlandzcy twierdzą, że 15 000 wystarczy. Szacunkowa liczba ostatecznie zaokrętowanych żołnierzy wynosi od 13 500 do 20 000. [Nie herbata]

W sierpniu plan był już opóźniony: poważne niedobory zapasów i płac spowolniły pracę w brzeskich stoczniach, podczas gdy oddziały odłożone na inwazję na Kornwalię okazały się zawodne, dezerterując w dużych ilościach. Wyprawa próbna kornwalijskiej floty inwazyjnej zakończyła się całkowitym niepowodzeniem, ponieważ małe statki przeznaczone do operacji okazały się niezdolne do operowania na otwartych wodach. Plan został odrzucony, a godni zaufania żołnierze z jednostki zostali włączeni do irlandzkich sił ekspedycyjnych, a reszta wróciła do więzienia. Opóźniły się też posiłki z Floty Śródziemnomorskiej: siedem okrętów z wyprawy pod dowództwem Contre- amirala Josepha de Richery musiało schronić się przed brytyjską eskadrą blokady w Rochefort , docierając do Brześcia dopiero 8 grudnia, a druga eskadra pod dowództwem Contre-amirala Pierre- Charles Villeneuve przybył dopiero po odejściu sił ekspedycyjnych.

Pod koniec 1796 r. postępy w ekspedycji załamały się. Hoche publicznie obwiniał za opóźnienie dowództwo marynarki, a konkretnie wicemirała Villareta de Joyeuse , którego oskarżył o większe zainteresowanie planowaniem planowanej inwazji na Indie. W październiku Villaret został zastąpiony przez wiceamirała Morarda de Gallesa, a plany indyjskie zostały anulowane, a Hoche został bezpośrednio dowodzący dyscypliną we flocie. W drugim tygodniu grudnia flota była gotowa, składająca się z 17 okrętów liniowych, 13 fregat i 14 innych statków, w tym kilku dużych transportów utworzonych przez usunięcie armat ze starych fregat w celu maksymalizacji przestrzeni ładunkowej. Każdy okręt liniowy przewoził 600 żołnierzy, fregaty 250, a transportowce około 400. Wśród nich znajdowały się jednostki kawalerii, artyleria polowa i pokaźne zapasy wojskowe, w które można było uzbroić tysiące oczekiwanych irlandzkich ochotników. Hoche był nadal niezadowolony, ogłaszając Dyrektoriatowi w dniu 8 grudnia, że ​​woli poprowadzić swoich ludzi w jakiejkolwiek innej operacji niż planowany atak na Irlandię. Wspierał go Morard de Galles, który przyznał, że jego ludzie byli tak niedoświadczeni na morzu, że w miarę możliwości należy unikać starć z wrogiem.

Wyjazd

Pomimo obaw dowódców ekspedycji, flota opuściła Brześć zgodnie z planem 15 grudnia 1796 r., na dzień przed komunikatem Dyrektoriatu o odwołaniu całej operacji. De Galles wiedział, że Brytyjczycy będą obserwować port w Breście: ich fregaty były stale obecne w ramach przybrzeżnej eskadry blokady. Próbując ukryć zamiary swoich sił, najpierw zakotwiczył w zatoce Camaret i wydał rozkazy, aby jego statki przepłynęły przez Raz de Sein . Raz był niebezpiecznym wąskim kanałem usianym skałami i piaszczystymi ławicami, narażonym na silne fale przy złej pogodzie, ale również przesłaniałby rozmiar, siłę i kierunek francuskiej floty z brytyjskiej eskadry przybrzeżnej, która według francuskich zwiadowców składała się z 30 statków.

Pomimo francuskich raportów, główna brytyjska eskadra blokady była nieobecna na podejściach do Brześcia w nocy 15 grudnia. Większość floty wycofała się do jednego z brytyjskich portów nad kanałem, aby uniknąć zimowych sztormów, podczas gdy pozostała eskadra pod dowództwem kontradmirała Johna Colpoysa została zmuszona do wycofania się 40 mil morskich (74 km) na Atlantyk, aby uniknąć ryzyka wjechał na skaliste francuskie wybrzeże Biskajskiej podczas burzy. Jedynymi brytyjskimi okrętami w zasięgu wzroku Brestu była eskadra fregat, składająca się z HMS  Indefatigable , HMS  Amazon , HMS  Phoebe , HMS  Révolutionnaire i lugier HMS Duke of York , pod dowództwem kapitana Sir Edwarda Pellewa w Indefatigable . Pellew zauważył francuskie przygotowania w dniu 11 grudnia i natychmiast wysłał Phoebe, aby ostrzec Colpoys i Amazon do Falmouth , by zaalarmować Admiralicję . Pozostał poza Brest z resztą eskadry i 15 grudnia o godzinie 15:30 obserwował główną flotę francuską, sprowadzając swoje fregaty do brzegu w kierunku zatoki Camaret, aby ustalić jej rozmiar i przeznaczenie. 16 grudnia o 15:30 Francuzi wypłynęli z Zatoki. Pellew obserwował ich uważnie i wysyłał Revolutionnaire do pomocy w poszukiwaniach Colpoys.

Zachodnie dopływy . Podczas kampanii flota francuska była rozrzucona po tym obszarze.

Morard de Galles spędził większość 16 grudnia przygotowując się do przejścia przez Raz de Sein , umieszczając w kanale tymczasowe latarnie morskie ostrzegające o zagrożeniach i udzielając instrukcji dotyczących użycia rakiet sygnałowych podczas przejścia. Flota była tak opóźniona w tych pracach, że zmrok zaczął zapadać przed zakończeniem przygotowań i porzucił plan około godziny 16:00 i dał znak, aby flota odpłynęła głównym kanałem z portu, prowadząc w swoim okręcie flagowym fregata Fraternité . W momencie nadania sygnału było tak ciemno, że większość statków go nie zauważyła, a Fraternité i korweta Atalante próbowali powiadomić ich sygnałem rakietowym. Sygnały te były mylące i wiele statków nie rozumiało, żeglując w kierunku Raz de Sein, a nie głównego kanału. Pellew dołożył się do problemu, wyprzedzając flotę świecąc niebieskimi światłami i wystrzeliwując rakiety, jeszcze bardziej myląc francuskich kapitanów co do ich lokalizacji.

O świcie 17 grudnia większość francuskiej floty rozproszyła się na podejściu do Brześcia. Największą nietkniętą grupą była ta pod dowództwem wiceadmirała François Josepha Bouveta , która przeszła przez Raz de Sein z dziewięcioma okrętami liniowymi, sześcioma fregatami i jednym transportem. Inne statki, w tym Fraternité , które również przewoziły generała Hoche, były samotne lub w małych grupach; Kapitanowie zmusili się do otwarcia tajnych rozkazów, aby odkryć swój cel podróży, z braku instrukcji od jakichkolwiek dowódców. Jeden statek zaginął; 74-działowy statek linii Séduisant wjechał w nocy na skałę Grand Stevenent i zatonął, ginąc 680 osób. Ona również wystrzeliła liczne rakiety i działa sygnałowe, aby zwrócić na siebie uwagę, co tylko spotęgowało zamieszanie we flocie. Pellew, nie mogąc już oddziaływać na duże siły francuskie, popłynął do Falmouth, by telegrafować swój raport do Admiralicji i uzupełnić zapasy.

Podróż do Irlandii

Do 19 grudnia Bouvet zebrał razem 33 statki i wyznaczył kurs na Mizen Head w południowej Irlandii, wyznaczony punkt spotkania, gdzie w zapieczętowanych rozkazach został poinstruowany, aby czekać pięć dni na dalsze instrukcje z Francji. Jednym z brakujących statków był Fraternité . Pomimo zniknięcia dowódców flota francuska kontynuowała rejs do Bantry Bay , płynąc zarówno przez silne wiatry, jak i gęstą mgłę, co opóźniło jej przybycie do 21 grudnia. Podczas gdy Bouvet żeglował do Irlandii, Fraternité przemierzał Zachodnie Podejścia w poszukiwaniu floty w towarzystwie Nestora , Romaine'a i Cocarde'a . Nieświadomie mijając we mgle flotę Bouveta, de Galles oddzielił się od swojej małej eskadry w pobliżu miejsca spotkania w dniu 21 grudnia, tylko po to, by tuż przed nim znaleźć brytyjską fregatę. Wycofując się z zagrożenia, Fraternité została ścigana daleko w głąb Atlantyku, zanim zdołała uciec przed niezidentyfikowanym prześladowcą. W drodze powrotnej de Galle znalazł wiatry przeciwko niemu i odzyskanie Mizen Head zajęło mu osiem dni.

Phoebe nie znalazła Colpoysa aż do 19 grudnia, głęboko w Zatoce Biskajskiej . Następnego dnia zauważył opóźnioną francuską eskadrę pod Villeneuve i ruszył w pościg, ale Villeneuve zdołał wyprzedzić pościg Colpoysa w sztormie, docierając do Lorientu przed Brytyjczykami, których statki zostały poważnie uszkodzone przez sztorm. Nie mogąc kontynuować operacji, Colpoys został zmuszony do wycofania się do Spithead w celu naprawy. Podobnie nieskuteczna była odpowiedź Floty Kanału pod dowództwem Lorda Bridporta . Wiadomość o francuskim wyjściu z Brestu dotarła do Plymouth , najbardziej wysuniętego na zachód portu floty brytyjskiej, dopiero 20 grudnia. Wiele statków Bridport, stacjonujących w Spithead, nie było gotowych do wypłynięcia w morze i minęło kilka dni, zanim wystarczająco obsadzono i wyposażono statki do służby. Rozkaz opuszczenia portu wydano 25 grudnia, ale flota niemal natychmiast pogrążyła się w chaosie, gdy duży drugorzędny HMS  Prince wymknął się spod kontroli i zderzył się z 80-działowym HMS  Sans Pareil . Niemal w tym samym czasie inny drugorzędny HMS  Formidable został wbity w 100-działowy pierwszorzędny HMS Ville de Paris przez silne wiatry, podczas gdy 98-działowy HMS  Atlas osiadł na ziemi. Wszystkie pięć statków musiało wejść do doku w celu przeprowadzenia rozległych napraw, odmawiając Bridport jego najsilniejszych statków i opóźniając jego odejście. Kiedy w końcu dotarł do St Helens , punktu wyjścia z Solent , wiatr wiał z zachodu, a pozostałe osiem statków unieruchomiło do 3 stycznia.

Pod nieobecność Morarda de Gallesa i Hochego Bouvet i jego odpowiednik w armii, generał Emmanuel de Grouchy , wydali 21 grudnia rozkazy flocie zakotwiczenia w ramach przygotowań do lądowania następnego dnia. Lokalni piloci morscy , uważając flotę za brytyjską, wiosłowali do statków i zostali schwytani, dostarczając Francuzom przewodników po najlepszych miejscach lądowania. W nocy 21 grudnia pogoda nagle i znacznie się pogorszyła, wichury na Atlantyku przyniosły śnieżyce, które ukryły linię brzegową i zmusiły flotę do zakotwiczenia lub ryzyka rozbicia. Pozostali w Zatoce przez cztery dni podczas najzimniejszej zimy odnotowanej od 1708 roku. Niedoświadczeni francuscy marynarze, bez zimowej odzieży, nie byli w stanie obsługiwać swoich statków. Na lądzie lokalne siły milicji zostały zebrane przez miejscowego właściciela ziemskiego Richarda White'a , zajmując pozycje w oczekiwaniu na francuskie lądowanie. 24 grudnia wiatr ucichł i zwołano naradę wojenną wśród starszych oficerów ekspedycji. Wspólnie postanowili wymusić lądowanie pomimo pogody, wskazując pobliski potok jako najbezpieczniejszy punkt i wydając rozkaz rozpoczęcia operacji o pierwszym brzasku 25 grudnia. W nocy pogoda znów się pogorszyła, a nad ranem fale były tak gwałtowne, że rozbijały się o dzioby wielu statków. Wciągnięto kotwice i kilka statków zostało wyrzuconych z Zatoki na Atlantyk, nie mogąc wrócić pod wiatr. Podczas sztormu największy okręt liniowy, Indoptable , zderzył się z fregatą Résolue i obaj doznali poważnych uszkodzeń. HMS Monarch , okręt flagowy wiceadmirała Sir George'a Elphinstone'a powracający z udanej inwazji na Kolonię Przylądkową , został poturbowany przez sztorm i przeszedł przez francuską flotę, nie zdając sobie sprawy z niebezpieczeństwa, kotwicząc w unieruchomionym stanie w Crookhaven .

Upadek wyprawy

Kotwica z francuskiej ekspedycji z 1796 r., odkryta na północnym wschodzie wyspy Whiddy, Bantry Bay, 1981.

Przez kolejne cztery dni statki Bouveta były nękane przez silny wiatr, żaden nie był w stanie zbliżyć się do brzegu bez poważnego ryzyka zniszczenia na skalistym wybrzeżu. Tracąc kotwice, gdy pękły kable, wiele statków musiało biec przed wiatrem i rozproszyć się na Zachodnie Podejścia. Inne zostały zniszczone: amerykański statek o nazwie Ellis , przelatujący w pobliżu Crookhaven 29 grudnia, natknął się na statek tarzający się na falach, bez masztów i z pokładem zasypanym ciałami. Amerykański kapitan Harvey poinformował, że zbliżył się do statku, ale nie był w stanie jej pomóc z powodu sztormu, a gdy patrzył, statek został zepchnięty na brzeg i zniszczony. Była to 44-działowa fregata Impatiente , z której przeżyło tylko siedmiu mężczyzn z 550 załogi i pasażerów. Harvey opowiedział również, że natknął się na Rewolucję i fregatę Scévola . Kapitan Pierre Dumanoir le Pelley był w trakcie usuwania załogi i pasażerów z Scévoli, zanim zatonął, ponieważ niesprzyjająca pogoda doprowadziła do zatonięcia 40-działowej fregaty Razee . Ellis nie był jedynym statkiem, który odkrył Rewolucję ; długo spóźnione Fraternité napotkało statki i obserwowało zniszczenie Scévoli , która została spalona po jej opuszczeniu.

Bouvet został wywieziony na brzeg w swoim flagowym statku Immortalité podczas sztormu, a kiedy wiatr osłabł 29 grudnia, postanowił zrezygnować z operacji. Sygnalizując statki w zasięgu wzroku, rozkazał swojej pozostałej eskadrze popłynąć na południowy wschód w kierunku Brześcia. Niektóre statki nie odebrały wiadomości i popłynęły dalej do drugiego spotkania przy rzece Shannon , ale było ich niewiele i były rozproszone, a przy ciągłych sztormach lądowanie nie było możliwe. Gdy zapasy były na wyczerpaniu, statki te również zawróciły i popłynęły do ​​Brześcia, gdy pogoda ponownie się pogorszyła. Gdy ich siły ekspedycyjne odpłynęły do ​​domu, Morard de Galles i Hoche przybyli do Bantry Bay w dniu 30 grudnia, odkrywając, że flota zniknęła. Mając prawie wyczerpane własne zapasy, Fraternité i Révolution również zostały zmuszone do powrotu do Francji. Reakcja Brytyjczyków na próbę inwazji była nadal niewystarczająca, Colpoys przybył do Spithead 31 grudnia z zaledwie sześcioma okrętami w formacji. Tylko garstka statków stacjonujących w Cork pod dowództwem kontradmirała Roberta Kingsmill'a , głównie HMS  Polyphemus pod dowództwem kapitana George'a Lumsdaine'a i eskadra fregat, ingerowała we flotę francuską: Polifem przejął transportowiec Justine 30 grudnia, a HMS  Jason wkrótce potem przejął transportowiec Suffren , choć później został odbity przez francuską fregatę Tartu .

Wycofać się

Pierwsze francuskie okręty, które powróciły do ​​Brześcia, przybyły 1 stycznia, w tym flagowy okręt Bouveta Immortalité w towarzystwie Indomptable , Redoutable , Patriote , Mucius , Fougueux i kilku mniejszych okrętów. Unikali jakiegokolwiek kontaktu z brytyjskimi okrętami wojennymi i byli w stanie osiągnąć dobrą prędkość w okresie stosunkowo spokojnej pogody. W ciągu następnych dni francuskie statki, które zebrały się przy Shannon, pokuśtykały do ​​domu, wszystkie poważnie uszkodzone z powodu coraz bardziej wzburzonego morza i silnych wiatrów. Kilka okrętów w ogóle nie wróciło do Francji, w tym fregata Surveillante , która 2 stycznia została zatopiona w Bantry Bay; wielu z tych na pokładzie, w tym generał Julien Mermet i 600 kawalerzystów, zostało uratowanych przez łodzie z pozostałej floty francuskiej, podczas gdy inni wdrapali się na brzeg, by zostać jeńcami wojennymi . 5 stycznia Polifem wyprzedził i zdobył fregatę Tartu , z 44 działami i 625 żołnierzami (w tym żołnierzami), po czterech godzinach przerywanych walk. Royal Navy przyjęła go później do służby jako HMS Uranie . Polifem zdobył też inny transport, ale przy złej pogodzie i zapadającej nocy nie zabrała go w posiadanie. Kapitan Lumsdaine z Polyphemus poinformował, że transport był nieszczelny i wysyłał sygnały o niebezpieczeństwie, ale nie był w stanie pomóc. Pomyślał, że to bardzo prawdopodobne, że zatonęła. Mógł to być transportowiec Fille-Unique , który zatonął w Zatoce Biskajskiej 6 stycznia, choć los 300 żołnierzy na pokładzie jest nieznany.

7 stycznia brytyjskie fregaty HMS  Unicorn dowodzone przez kapitana Sir Thomasa Williamsa , HMS  Doris dowodzone przez kapitana Charlesa Jonesa i HMS  Druid dowodzone przez kapitana Richarda Kinga zdobyły transportowiec Ville de Lorient , który Druid eskortował zdobycz z powrotem do Cork. Następnego dnia Jednorożec i Doris napotkali część sił, które próbowały wylądować w Shannon. Mniejsze liczebnie fregaty wycofały się na zachód i napotkały zniszczoną Rewolucję i Fraternité , które wycofały się przed nimi. Uniemożliwiło to Morardowi de Gallesowi i Hoche'owi dołączenie do ich eskadry z opóźnieniem i zabrało ich z trasy powrotnej do Francji. Kiedy Jednorożec i Doris pojawili się ponownie następnego ranka, działali jako zwiadowcy floty Bridport, która w końcu opuściła port na początku nowego roku i napotkała fregaty w nocy. Uciekając we mgle, Révolution i Fraternité popłynęły bezpośrednio do Francji i 13 stycznia dotarły do ​​Rochefort.

Większość pozostałych francuskich okrętów dotarła do Brestu 11 stycznia, w tym Constitution , Trajan , Pluton , Wattignies i Pégase , przy czym ten ostatni holował zdemaskowane Résolue . 13 stycznia większość pozostałych powróciła, w tym Nestor , Tourville , Éole i Cassard z towarzyszącymi im fregatami, podczas gdy fregata Bravoure przybyła do Lorient sama. Straty były kontynuowane, gdy Francuzi zbliżyli się do Brestu, rozbrojone Suffren odbite przez HMS  Daedalus u wybrzeży Ushant i spalone w dniu 8 stycznia, podczas gdy Atalante zostało wyparte i schwytane przez HMS Phoebe 10 stycznia. 12 stycznia sklep Allègre został zdobyty przez bryg HMS  Spitfire .

Droits de l'Homme

Dalsze informacje: Akcja z dnia 13 stycznia 1797

Do 13 stycznia uwzględniono całą flotę francuską, z wyjątkiem małego brygu Mutine , który został wysadzony w powietrze aż do Santa Cruz i został tam zdobyty w lipcu, oraz 74-działowego Droits de l'Homme . Droits de l'Homme był jednym ze statków pod Bouvetem w Bantry Bay, a potem z tymi, które płynęły do ​​Shannon, ale gdy flota się rozpadła, została rozdzielona. Ponieważ zapasy są na wyczerpaniu, a lądowanie wciąż niemożliwe, kapitan Jean-Baptiste Raymond de Lacrosse postanowił samodzielnie wrócić do Francji. Postęp był powolny, ponieważ Droits de l'Homme było przeciążone 1300 ludźmi, w tym 800 żołnierzami pod dowództwem generała Jeana Humberta . Została jeszcze bardziej opóźniona, gdy napotkała i schwytała małego brytyjskiego korsarza o imieniu Cumberland . W rezultacie La Crosse dotarł do Ushant dopiero 13 stycznia, gdzie napotkał tę samą mgłę, która pozwoliła Révolution i Fraternité dotrzeć w bezpieczne miejsce.

Bitwa między francuskim okrętem wojennym Droits de l'Homme a fregatami HMS Amazon and Indefatigable, 13 i 14 stycznia 1797 , Leopold Le Guen

O 13:00 z mroku na wschodzie wyłoniły się dwa statki i Lacrosse odwrócił się, aby nie ryzykować swoich pasażerów w bezsensownym starciu. Statki przetrwały i wkrótce okazało się, że to fregaty Indefatigable pod dowództwem kapitana Sir Edwarda Pellewa i Amazon pod dowództwem kapitana Roberta Carthew Reynoldsa , które przejęły zaopatrzenie w Falmouth, a następnie wróciły na swoją stację w pobliżu Brestu. Gdy Droits de l'Homme skierował się na południowy zachód, wiatry ponownie się wzmogły, a morze stało się wzburzone, uniemożliwiając Lacrosse'owi otwarcie strzelnic na dolnym pokładzie bez poważnego ryzyka zalania i złamania jego masztów, co zmniejszyło stabilność statku. Zdając sobie sprawę z trudności przeciwnika, Pellew zbliżył się do większego statku i rozpoczął ciężki ostrzał. O 18:45 Amazon znalazł się w zasięgu i fregaty połączyły się, by wielokrotnie ostrzeliwać francuski statek. Walka trwała przez całą noc, przerywaną krótkimi przerwami, podczas których bardziej mobilne okręty brytyjskie naprawiały swoje uszkodzenia poza zasięgiem dział Lacrosse'a.

O 04:20 14 stycznia obserwatorzy na wszystkich trzech statkach ujrzeli fale załamujące się natychmiast na wschód. Zdesperowany, by uniknąć ciężkich surf, Niestrudzony skręcił na północ i Amazon skręcił na południe, natomiast poobijany Droits de l'Homme był w stanie dokonywać żadnych maneuvre i pojechaliśmy prosto na mieliźnie w pobliżu miasta Plozévet , siła fal toczenia ją na Strona. Amazonia również uległa zniszczeniu, chociaż znajdowała się w bardziej osłoniętej pozycji, która umożliwiała fregatę utrzymanie pozycji pionowej. Jedynym ocalałym statkiem był Indefatigable , który był w stanie okrążyć skały Penmarck i dotrzeć na otwarte wody. Podczas gdy Reynolds konstruował tratwy, aby bezpiecznie sprowadzić swoich ludzi na brzeg, francuscy oficerowie na Droits de l'Homme nie byli w stanie wodować swoich łodzi, a ich odsłonięta pozycja w ciężkich falach niszczyła każdą próbę dotarcia do brzegu i topiła setki ludzi. Straty na pokładzie wraku rosły, gdy burza trwała, otwierając rufę statku i zalewając wnętrze. Rankiem 15 stycznia grupa więźniów z Cumberland dopłynęła małą łodzią do brzegu, ale kolejne próby nie powiodły się i dopiero 17 stycznia morze uspokoiło się na tyle, że mały okręt wojenny Arrogante zbliżył się do wraku i zabrał pozostałe. 290 ocalałych.

Następstwa

Francuska próba inwazji na Irlandię zakończyła się całkowitym fiaskiem. Z wyjątkiem garstki jeńców wojennych, żaden francuski żołnierz nie wylądował w Irlandii, mimo że niektóre statki pozostawały u wybrzeży przez prawie dwa tygodnie. Zginęło dwanaście statków, a ponad dwa tysiące żołnierzy i marynarzy utonęło. Inwazja została przerwana, Hoche i jego pozostali ludzie zostali odesłani do wojska do służby w Niemczech, a generał zmarł dziewięć miesięcy później z przyczyn naturalnych. Francuska marynarka wojenna, choć krytykowana za nie wylądowanie sił ekspedycyjnych, była również chwalona za udane dotarcie do Irlandii i powrót bez napotkania głównego korpusu brytyjskiej floty. To osiągnięcie zachęciło do dalszych prób inwazji, w tym lądowania w Fishguard w Walii w lutym 1797 i drugiej inwazji na Irlandię w połowie 1798 roku.

W Wielkiej Brytanii reakcja Royal Navy na kampanię francuską została ostro skrytykowana; obie floty wyznaczone do przechwycenia floty inwazyjnej zawiodły, jedyne straty zadane Francuzom pochodziły z małej eskadry Cork lub niezależnych fregat Pellew. White został nagrodzony za służbę na lądzie tytułem Baron Bantry . Na morzu Colpoys został zastąpiony dowództwem blokady Brześcia przez kontradmirała sir Rogera Curtisa , aw lutym i marcu przeprowadzono rozległe misje w Zatoce Biskajskiej, aby zapobiec dalszym operacjom francuskim. Ponadto posiłki zostały również wysłane do floty w pobliżu Kadyksu pod dowództwem wiceadmirała Sir Johna Jervisa , który 14 lutego wygrał bitwę o Cape St Vincent . Te przedłużone misje były niepopularne wśród marynarzy, aw kwietniu wybuchł bunt Spithead , sparaliżując Flotę Kanału . Francuzi, wciąż odrabiający straty w kampanii zimowej, nie byli w stanie odpowiedzieć.

W Irlandii niepowodzenie francuskich sił ekspedycyjnych było źródłem wielkiej frustracji: Wolfe Tone, który był na pokładzie Indomptable podczas całej podróży, powiedział, że czuł, iż mógł dotknąć obu stron zatoki obiema rękami. Odkładając powstanie, Tone nadal wspierał Europę, podnosząc flotę w Holandii do próby inwazji, która zakończyła się zniszczeniem w bitwie pod Camperdown . W maju 1798 r. brytyjska rozprawa aresztowała przywódców Zjednoczonych Irlandczyków w Irlandii i sprowokowała Irlandzką Rebelię . Zanim Francuzi zdołali zebrać niewielkie siły i dotrzeć do Irlandii w sierpniu, bunt prawie się skończył, a niewystarczająca armia francuska pod dowództwem Jeana Humberta poddała się we wrześniu w bitwie pod Ballinamuck . Kolejna próba inwazji w następnym miesiącu również zakończyła się niepowodzeniem, kiedy eskadra inwazyjna została przechwycona i pokonana w bitwie o wyspę Tory . Wolfe Tone został schwytany podczas akcji na Tory Island i popełnił samobójstwo w więzieniu. Jego śmierć, połączona z klęską militarną i odwetem wobec irlandzkich rebeliantów, zakończyła zarówno plany Społeczeństwa Zjednoczonych Irlandczyków, jak i francuskie plany inwazji.

Zobacz też

Uwagi

  1. ^ Źródła różnią się co do dokładnej liczby francuskich żołnierzy, którzy ostatecznie wzięli udział w kampanii. Pakenham podaje 12 000, Clowes , James , Woodman i Henderson sugerują 18 000 (chociaż James cytuje szacunki między 16 200 a 25 000), podczas gdy Regan i Come wskazują około 20 000, chociaż Come komentuje, że były one niskiej jakości.

Bibliografia

Bibliografia