Francuski statek Napoleon (1850) -French ship Napoléon (1850)

Grawerowanie Lebreton-19.jpg
Napoleon (1850), pierwszy w historii specjalnie zbudowany pancernik parowy.
Historia
Francja
Nazwa Napoleon
Imiennik Napoleon I z Francji
Zamówione 14 lipca 1847
Budowniczy Tulon
Położony 7 lutego 1848
Wystrzelony 16 maja 1850 r
Upoważniony 1 maja 1852 r
Dotknięty 6 listopada 1876
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Napoléon statek liniowy klasy
Przemieszczenie 5120 ton
Długość 77,8 m (255 stóp 3 cale)
Belka 17 m (55 stóp 9 cali)
Projekt 8,4 m (27 stóp 7 cali)
Napęd Żagiel i 2-cyl Indret z przekładnią, 960 KM (574 KM)
Prędkość 12,1 węzłów (22,4 km / h; 13,9 mph)
Wytrzymałość
  • Jedzenie na 3 miesiące?
  • 9 dni węgla na pełnych obrotach
Komplement 910 mężczyzn
Uzbrojenie
  • 90 pistoletów
  • (32–30 pdr, 4–22 cm)
  • (26–30 pdr, 4–22 cm)
  • (14-16 cm)

Napoleon był 90-gun okręt liniowy z francuskiej marynarki wojennej , a pierwszy wybudowany parowy okręt wojenny na świecie. Jest również uważany za pierwszy prawdziwy pancernik parowy i pierwszy pancernik śrubowy w historii.

Zwodowany w 1850 roku był czołowym okrętem klasy dziewięciu pancerników, z których wszystkie budowano w ciągu dziesięciu lat. Ta klasa statków została zaprojektowana przez słynnego projektanta marynarki Henri Dupuy de Lôme . Pierwotnie miała nosić imię Prince de Joinville , na cześć François d'Orléans, księcia Joinville , ale została przemianowana na 24 Février podczas Drugiej Republiki Francuskiej, aby uczcić abdykację Ludwika Filipa I , a później do Napoleona w maju 1850 roku. kilka dni po jej premierze. Książę Joinville wspomniał o tym incydencie w swoich Vieux Souvenirs , gorzko pisząc: „Wciąż się z tego śmieję”.

Kontekst technologiczny

Przed eksperymentalnym zastosowaniem śruby w okrętach wojennych w latach czterdziestych XIX wieku jedyną dostępną technologią parową były koła łopatkowe , które ze względu na umiejscowienie z boku kadłuba i duże maszyny, których wymagały, nie były kompatybilne z armatą burtową. układ pancerników.

Dwa widoki Napoleona . Widoczna zaokrąglona rufa.
" Dupuy de Lome opracowane i prowadzone schemat odważniejsze projektowania pełną zasilany wkładkę gwintowaną, aw 1847 Le Napoleon kazano. Jej sukces dokonał rekonstrukcji parowa flot świata koniecznością. Został zwodowany w 1850 roku, próbował w 1852 r., osiągając prędkość prawie 14 węzłów (26 km/h).W czasie wojny krymskiej jej występy cieszyły się dużym zainteresowaniem, a typ, który reprezentowała, znacznie wzrosła liczebnie. Miała około 73 m. długość, 55 stóp (17 m) w szerokości i 5000 ton wyporności, z dwoma pokładami działa. W jego konstrukcji śmiałość i rozwaga były dobrze połączone. geniusz Sané i jego współpracowników został zachowany, a nowe warunki związane z wprowadzeniem energetyki parowej i dużych dostaw węgla zostały całkowicie spełnione.”

Rozwój innych marynarek wojennych

W latach 1844-45 anglo-francuska Ententa upadła po francuskich interwencjach na Tahiti i Maroku oraz opublikowaniu francuskich pamfletów popierających silniejszą marynarkę wojenną (takich jak „ Notatki o siłach marynarki wojennej ” księcia de Joinville ), prowadząc do wyścigu zbrojeń w rejonie marynarki wojennej.

Wielka Brytania miała już kilka jednostek przybrzeżnych z napędem śrubowo-parowym w latach 40. XIX wieku, zwanych „blokami”, które były konwersją małych tradycyjnych pancerników na pływające baterie z platformą przysięgłych, ze średnim silnikiem 450 KM (340 kW) dla prędkości od 5,8 węzłów (10,7 km / h; 6,7 mph) do 8,9 węzłów (16,5 km / h; 10,2 mph). Royal Navy zamówiła również szereg slupów parowych , HMS  Rattler był pierwszym okrętem wojennym o napędzie śrubowym, który został zwodowany na całym świecie w 1843 roku. Oba narody opracowały również fregaty parowe, francuski Pomone zwodowany w 1845 roku i brytyjski Amphion rok później. Jednak Napoleon był pierwszym regularnym pancernikiem parowym, który został zwodowany.

Napoleona w Tulonie w 1852 roku.

W 1847 roku Wielka Brytania zaprojektowała pancernik śrubowo-parowy o nazwie James Watt , ale projekt znacznie się opóźnił i okręt wszedł do służby dopiero w 1854 roku. Jej siostrzany statek , Agamemnon, został zamówiony w 1849 roku i oddany do służby w styczniu 1853 roku. Kolejny pancernik żaglowy, Sans Pareil został przerobiony na parę na zapasach i zwodowany w marcu 1851 r.; pokonał Agamemnona do służby w listopadzie 1852 roku. Niechęć Wielkiej Brytanii do zaangażowania się w parowy pancernik najwyraźniej wynikała z jej zaangażowania w długodystansową, ogólnoświatową operację, dla której w tamtych czasach żagiel był nadal najbardziej niezawodnym sposobem napędu.

Ostatecznie Francja i Wielka Brytania były jedynymi krajami, które rozwinęły flotę drewnianych pancerników parowych, chociaż wiadomo, że kilka innych marynarek wojennych posiadało co najmniej jedną jednostkę, zbudowaną lub przebudowaną z brytyjskim wsparciem technicznym ( Rosja , Turcja , Szwecja , Neapol , Dania i Austria ). W sumie Francja zbudowała 10 nowych drewnianych pancerników parowych i przerobiła 28 ze starszych jednostek pancernych, podczas gdy Wielka Brytania zbudowała 18 i przerobiła 41.

Napoleon na przeglądzie marynarki wojennej w Tulonie w 1852 roku .
Drewniane poszycie okrętu wojennego Napoleon , trafiony armatą w czasie wojny krymskiej.

Bibliografia

Bibliografia

  • Jones, Colin (1996). „Entente Cordiale, 1865”. W McLean, David & Preston, Antony (red.). Okręt wojenny 1996 . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-685-X.
  • Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des batiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours . Tom I: 1671-1870. Numer ISBN 978-2-9525917-0-6. OCLC  165892922 .
  • Winfield, Rif i Roberts, Stephen S. (2015). Francuskie okręty wojenne w epoce żagli 1786-1861: projekt, konstrukcja, kariera i losy . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-204-2.
  • Steam, Steel and Shellfire: Steam Warship 1815-1905 , Historia statku Conwaya, ISBN  0-7858-1413-2

Zewnętrzne linki