Francuski lotniskowiec PA2 -French aircraft carrier PA2
 Projekt PA2 . z 2006 roku
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Nazwa | Klasa PA2 |
| Operatorzy |
 Francuska marynarka wojenna
|
| Poprzedzony | Charles de Gaulle |
| zastąpiony przez | OSTRY BÓL |
| Zaplanowany | 1 |
| Anulowany | 1 |
| Historia | |
 Francja
| |
| Status | Anulowane w 2013 r. |
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj | Lotniskowiec |
| Przemieszczenie | 75 000 ton |
| Długość | 283 m (928 stóp) ogółem |
| Belka | 73 m (240 stóp) ogółem |
| Projekt | 11,5 m (38 stóp) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 26 węzłów (48 km/h) |
| Zasięg | 10 000 mil morskich (19 000 km) przy 15 węzłach (28 km/h) |
| Komplement |
|
| Czujniki i systemy przetwarzania |
Héracles Air Search i radar namierzania celów |
| Uzbrojenie |
|
| Przewożony samolot |
|
PA2 (francuski: Porte-Avions 2 , „Aircraft Carrier 2”) był planowanym lotniskowcem rozwijanym przez Thales Naval France i DCNS dla francuskiej marynarki wojennej . Konstrukcja została oparta na Queen Elizabeth -class lotniskowców opracowanych dla Royal Navy . Projekt został anulowany we francuskiej Białej Księdze w sprawie Obrony i Bezpieczeństwa Narodowego z 2013 roku .
Tło
Poprzednie francuskie lotniskowce Clemenceau i Foch zostały ukończone odpowiednio w 1961 i 1963 roku. Wymóg dotyczący wymiany został zidentyfikowany w połowie 1970 roku, które stały się 40600 ton napędzie atomowym Charles de Gaulle , ustanowionych w kwietniu 1989 roku w DCNS Brest morskiej stoczni. Lotniskowiec ten został ukończony w maju 1994 r., ale oficjalnie został oddany do użytku dopiero w 2001 r. ze względu na dużą liczbę problemów, do których należały konieczność wydłużenia pokładu startowego po próbach samolotów, pęknięte śmigło oraz problemy z drganiami i hałasem. Uznano, że francuska marynarka nie chce kontynuować budowy innego lotniskowca o tym samym projekcie i do 2003 r. pojawiła się możliwość współdzielenia projektu Royal Navy , aby spełnić francuskie wymagania dotyczące drugiego lotniskowca.
Zapotrzebowanie na lotniskowce potwierdził Jacques Chirac w 2004 roku na stulecie Entente Cordiale, a 26 stycznia 2006 roku ministrowie obrony Francji i Wielkiej Brytanii osiągnęli porozumienie w sprawie współpracy przy projektowaniu ich przyszłych lotniskowców. Francja zgodziła się zapłacić Wielkiej Brytanii za dostęp do projektu ze względu na dotychczasowe inwestycje. Płatności te wyniosły 30 mln GBP w styczniu 2006 r., 25 mln GBP w lipcu 2006 r. i kolejne 45 mln GBP, jeśli Francja zdecyduje się kontynuować projekt.
Francuski budżet obronny na rok 2008 obejmował niezbędne środki na budowę okrętu w wysokości 3 miliardów euro. Jednak w kwietniu 2008 r. francuski minister obrony Herve Morin poddał w wątpliwość plany budowy drugiego lotniskowca, powołując się na kryzys finansowy i fakt, że rosnące ceny ropy ponownie stawiają kwestię napędu i powiedział, że wkrótce zostanie podjęta decyzja. . Kolejne wątpliwości dotyczące projektu pojawiły się 21 czerwca 2008 r., kiedy ówczesny prezydent Francji Nicolas Sarkozy podjął decyzję o zawieszeniu współpracy z Wielką Brytanią w sprawie lotniskowca. Sarkozy stwierdził, że ostateczna decyzja o budowie drugiego przewoźnika zostanie podjęta przez Francję do 2012 roku.
Brytyjskie plany dwóch lotniskowców poszły zgodnie z planem pomimo wycofania się Francji, ponieważ pierwotny projekt i tak był brytyjski i nie był zależny od francuskiego zaangażowania.
3 lutego 2009 r. rząd francuski zlecił przeprowadzenie badań nad inną architekturą i projektem, co jeszcze bardziej podważa prawdopodobieństwo wykorzystania przez francuską marynarkę aktualnego projektu brytyjskiego. Opcja napędu jądrowego również została odłożona na stół, a jej wybór wymagałby zupełnie innego podejścia. Rozważano również opcję podobną do steru strumieniowego Azymut stosowanego na okrętach klasy Mistral .
Rozważania projektowe
Francuski lotniskowiec zostałby zbudowany przez sojusz Thalesa i DCNS przy użyciu proponowanego projektu długości 283 metrów (928 stóp) i 75 000 ton wariantu klasy Queen Elizabeth . Chociaż Wielka Brytania zdecydowała się nadal używać konfiguracji STOVL dla swoich nowych nośników, projekt można również przekonfigurować do konfiguracji CATOBAR na potrzeby francuskie. Francuski wariant najprawdopodobniej obsługiwałby Dassault Rafale , E-2C Hawkeye oraz stałopłat i wiropłat NH-90 . Będąc projektem CATOBAR, PA2 zostałby wyposażony w te same katapulty parowe C13-2 o długości 90 metrów (300 stóp), jak te zainstalowane na lotniskowcach klasy Nimitz Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .
Załoga PA2 miała liczyć około 1650 osób, co stanowi znaczny spadek w porównaniu z 1950 załogą Charlesa de Gaulle'a , co wskazuje na wysoki poziom automatyzacji zintegrowany z systemami statku.
Statek miałby dwie wyspy: jedną przeznaczoną do nawigacji statków, a drugą do operacji lotniczych. Umożliwienie optymalnego rozmieszczenia mostów dla obu zadań; nawigacja wymaga mostu umieszczonego z przodu (jak na Charles de Gaulle ), podczas gdy operacje powietrzne są ułatwione dzięki mostowi umieszczonemu na rufie (jak widać na amerykańskiej klasie Nimitz ).
Pierwotny projekt musiał spełniać wymagania Royal Navy , więc napęd jądrowy nie wchodził w grę: rząd brytyjski odrzucił napęd jądrowy jako zbyt kosztowny. Pomysł zrezygnowania w ten sposób z napędu jądrowego był rzekomo przez Francję krokiem wstecz dla francuskiej technologii, ale operacyjne i polityczne korzyści wynikające ze wspólnego projektu najwyraźniej przeważyły wady konwencjonalnego napędu. Przed anulowaniem oczekiwano, że system napędowy przewoźnika będzie zintegrowanym w pełni elektrycznym napędem (IFEP) opartym na dwóch turbinach gazowych Rolls-Royce MT30 . Przewoźnik miałby zasięg około 10 000 mil morskich (19 000 km).
Rozważania konstrukcyjne
Kadłub prawdopodobnie został zbudowany przez Chantiers de l'Atlantique w Saint Nazaire i wyposażony przez DCN w Brześciu . Okręt miał prawdopodobnie stacjonować w bazie morskiej w Tulonie, której dwa suche doki mogą pomieścić nawet większe lotniskowce klasy Nimitz .
Rozważania dotyczące nazwy
W tym czasie zaproponowano nazwanie lotniskowca Richelieu , po kardynale Richelieu , co było pierwotnie przeznaczone dla Charlesa de Gaulle'a .