Francis Claude Blake - Francis Claude Blake
Francis Claude Blake | |
|---|---|
| Urodzony | 1867 |
| Zawód | Inżynier |
Francis Claude Blake był brytyjskim inżynierem, znanym z pionierskiej pracy przy projektowaniu i produkcji samochodów, łodzi i lokomotyw kolejowych. Był członkiem Instytutu Inżynierów Samochodowych .
Blake urodził się w Putney w 1867 r., kształcił się w Nine Elms Locomotive Works (1886-1889), aw latach 1890-1896 był rysownikiem i referentem w Stacji Gazowej Poplar, po czym założył własną firmę.
Historia firmy
W 1896 roku Blake założył firmę inżynieryjną w Ravenscourt Works przy Dalling Road w Hammersmith o nazwie Blake Motors. Firma wyprodukowała projekt „wózka z silnikiem olejowym… podarowanym z myślą o budowie takiego wagonu przez amatorów”.
W 1901 roku firma przerosła swoją pierwotną siedzibę i przeniosła się do The Motor Works, Station Avenue, Kew (miejsce obok stacji Kew ). Firma dostarczała już komponenty, w tym kompletne silniki. Firma została zamknięta w 1906 roku, a zakład w Kew został sprzedany firmie The Cowey Engineering Company Ltd, która produkowała prędkościomierze i inne akcesoria, jednak wydaje się, że Blake zachował tam pewne zdolności produkcyjne. W 1920 złożył wniosek o patent na pojazdy silnikowe (GB167518) i podał swój adres jako Station Avenue, Kew Gardens, a w 1922 sprzedał „Contents of Engineers Works” z tego samego adresu, co potwierdza ideę, że kontynuował budowę silników i części zamienne do lat dwudziestych.
Silniki samochodowe
Pierwsza konstrukcja silnika była dostępna z 1, 2 lub 4 cylindrami chłodzonymi wodą o mocy 3 KM, 6 KM lub 12 KM. Średnica otworu wynosiła 90 mm, a skok 102 mm, przy nominalnej prędkości 800 obr./min i zaworach wlotowych działających w warunkach atmosferycznych. W zależności od zastosowania silniki były dostępne z żeliwnymi lub odlewanymi aluminiowymi skrzyniami korbowymi. Chociaż głównym obszarem wzrostu silników była produkcja samochodów, Blake szukał głównie możliwości dla silników w innych obszarach, takich jak zastosowania przemysłowe i morskie, chociaż wspierali niektórych londyńskich producentów samochodów, takich jak Pritchett i Gold .
Silnik Blake'a został użyty w prototypowym samochodzie benzynowo-elektrycznym w 1904 roku, zbudowanym przez pana AE Farrow z Windsor Electrical Installation Co. Był to 4-cylindrowy silnik o mocy 14 KM przy 1000 obr./min i wytwarzający 85 A przy 105 V przy użyciu dynama Blenheim & Co. Ten prawdziwy samochód hybrydowy miał 40 ogniw akumulatorowych do przechowywania ładunku elektrycznego, co pozwalało na przejechanie 20 mil na samym akumulatorze.
Lokomotywy kolejowe
W 1902 r. Blake podjął się budowy lokomotywy dla pobliskiego Głównego Zarządu Kanalizacji Richmond w Mortlake, gdzie lokomotywa była używana do transportu węgla, chemikaliów i osadu szlamowego na linii kolejowej o rozstawie 2 stóp i 9 cali ( 838 mm ), która łączyła nabrzeże do prac opadowych i przepompowni. W lokomotywie zastosowano dwucylindrowy silnik benzynowy o mocy 6 KM, chłodzony wodą, z napędem łańcuchowym na wszystkie 4 koła. Miał dwubiegową skrzynię biegów dającą 5 lub 7 mil na godzinę w obie strony, napęd końcowy odbywał się za pomocą całkowicie zamkniętych łańcuchów. Mocne podwozie wykonano z kanału, z typowym kolejowym zawieszeniem klaksonowym. Przyciągnęłoby 4,5 tony w górę po nachyleniu 1 na 30 i do 10 ton na poziomie. W raporcie z 1903 r. lokomotywa Blake oferowała również wersję 4-cylindrową o mocy 12 KM. Była to druga udana lokomotywa benzynowa zbudowana, poprzedzona 80-konnym silnikiem benzynowo-mechanicznym zbudowanym przez Maudslay Motor Company wcześniej w 1902 roku dla Deptford Cattle Market w Londynie .
Blake zbudował co najmniej jeszcze jedną lokomotywę, dostarczoną do gminy Port Elizabeth do wykorzystania przy budowie zapory i związanej z nią przepompowni na rzece Van Stadens . To mogą być jedyne lokomotywy wyprodukowane przez Blake'a.
Prawdopodobnie najwcześniejsza wąskotorowa lokomotywa spalinowa, lokomotywa Blake z 1902 roku
Lokomotywa wąskotorowa 1902 Blake
Szczegóły mechaniczne lokomotywy Blake
Silniki morskie
Silniki Blake były popularne w łodziach motorowych iw 1903 roku w odpowiedzi na zapotrzebowanie właścicieli jednostek motorowych wprowadzili zupełnie nową, większą gamę silników o mocy od 40 do 50 KM. Te większe silniki miały mechanicznie sterowane zawory wlotowe, a wydech i wlot znajdowały się po przeciwnych stronach cylindra, co wymagało podwójnych wałków rozrządu, które miały rolkowe popychacze. Oczekiwano, że te silniki o prędkości obrotowej 500 obr./min osiągają 65 KM. Na etapie planowania znajdował się silnik o mocy tymczasowej o mocy od 24 do 30 KM i 750 obr./min. Na wystawie Olympia w 1905 roku Blake zaprezentował swoje „dobrze znane silniki morskie Blake” w rozmiarach 18-24 KM i 25-35 KM.
Blake był szczególnie zainteresowany silnikami morskimi iw 1905 roku otrzymał patent na przekładnię cofania do łodzi. Firma skupiła się na tworzeniu silników do użytku w łodziach. W 1906 r. reklamowała linię silników do „Jachtu pomocniczego i prac wodowania”.
Silniki Blake'a zostały zainstalowane w niektórych z pierwszych motorowych łodzi ratunkowych, znanych w Walton-on-the-Naze, Stronsay i Donachadee.
Statek zupełnie innego rodzaju, sterowiec kapitana Williama Beedle'a z 1903 roku, używał 12-konnego silnika Blake (15 lub 16-konnego). Ten balon o pojemności 26 000 stóp sześciennych wypełniony wodorem w kształcie cygara miał 93 stopy długości i 23 stopy średnicy, na którym zawieszono konstrukcję rur o długości 56 stóp i 4 stopy wysokości. Z tyłu znajdował się silnik Blake'a napędzający główne śmigło, dalej z przodu znajdowały się śmigła kierunkowe, które były aparatem sterującym umożliwiającym skręcanie w lewo lub w prawo lub kierowanie w górę lub w dół zgodnie z wymaganiami. Zastosowany silnik został podany jako nominalny 12 KM, co odpowiada standardowemu 4-cylindrowemu silnikowi z atmosferycznymi zaworami wlotowymi, chociaż silnik był w dużej mierze wykonany z aluminium i ważył 180 funtów. Sterowiec nie powiódł się, chociaż problemy nie dotyczyły silnika Blake.