Sterowanie powietrzem do przodu -Forward air control
Przednia kontrola powietrzna to udzielanie wskazówek samolotom bliskiego wsparcia powietrznego (CAS), które mają zapewnić, że ich atak trafi w zamierzony cel i nie zrani sojuszniczych żołnierzy. Zadanie to jest realizowane przez przedniego kontrolera powietrza (FAC).
Podstawową funkcją przedniego kierowania lotnictwem jest zapewnienie bezpieczeństwa sojuszniczym oddziałom podczas bliskiego wsparcia powietrznego . Cele wroga na linii frontu („przednia krawędź obszaru bitwy” w terminologii amerykańskiej) często znajdują się blisko sił sojuszniczych, dlatego siły sojusznicze są narażone na ostrzał sojuszniczy z powodu bliskości podczas ataku powietrznego. Niebezpieczeństwo jest dwojakie: pilot bombardujący nie może jednoznacznie zidentyfikować celu i nie jest świadomy lokalizacji sił sojuszniczych. Kamuflaż, ciągle zmieniająca się sytuacja i mgła wojny zwiększają ryzyko. Obecna doktryna głosi, że Forward Air Controllers (FAC) nie są potrzebni do zakazu lotów , chociaż w przeszłości zdarzało się takie wykorzystywanie FAC.
Dodatkową troską przednich kontrolerów powietrznych jest unikanie szkód dla osób niewalczących w obszarze uderzenia.
Wczesne działania wsparcia naziemnego z powietrza
Kiedy podczas I wojny światowej rozpoczęło się bliskie wsparcie lotnicze , podjęto pionierskie próby kierowania ostrzałem okopów przez wojska lądowe, oznaczając swoje pozycje poprzez układanie paneli sygnalizacyjnych na ziemi, wystrzeliwanie rac lub zapalanie sygnałów dymnych. Załogi samolotów miały trudności z komunikacją z wojskami lądowymi; zrzucali wiadomości lub używali gołębi pocztowych . Benno Fiala von Fernbrugg , austro-węgierski pilot, był pionierem wykorzystania radia do kierowania ogniem; w bitwie pod Gorlicami użył nadajnika radiowego w swoim samolocie do wysyłania zmian kodem Morse'a do baterii artylerii na ziemi. Pułkownik Billy Mitchell również wyposażył swój samolot dowodzenia Spad XVI w radio, a Niemcy eksperymentowali z radiami w swoich całkowicie metalowych samolotach Junkers JI z opancerzonym kadłubem .
Marines w tak zwanych wojnach bananowych w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku używali Curtiss Falcons i Vought Corsair , które były wyposażone w radia zasilane generatorami napędzanymi strumieniem powietrza, o zasięgu do 50 mil. Inną metodą komunikacji było wrzucanie przez pilota wiadomości do obciążonego pojemnika oraz wpadanie i odbieranie wiadomości wywieszonych przez wojska lądowe na „sznurku” między słupami. Celem był rozpoznanie powietrzne i atak powietrzny. Korzystając z tych różnych metod, piloci piechoty morskiej połączyli funkcje zarówno FAC, jak i samolotów szturmowych, przeprowadzając własne ataki powietrzne na sandinistów w Nikaragui w 1927 r. Wspólność pilotów i żołnierzy lądowych należących do tej samej służby doprowadziła do bliskiego rolę wsparcia powietrznego podobną do tej, do której dąży się za pomocą FAC, bez faktycznego wykorzystania FAC. W dniu 27 października 1927 r. Patrol piechoty morskiej użył płóciennych paneli do kierowania nalotem - prawdopodobnie pierwszej misji kontroli powietrznej. Ta charakterystyczna doktryna piechoty morskiej Stanów Zjednoczonych dotycząca interakcji między piechotą piechoty morskiej a lotnictwem przetrwałaby, powtarzając się podczas wojny koreańskiej i wojny w Wietnamie .
Francuskie operacje kolonialne podczas wojny Rif w latach 1920–1926 wykorzystywały siłę powietrzną podobnie jak piechota morska w Nikaragui przeciwko sandinistom , ale w innym środowisku, na pustyni. Francuskie mobilne grupy połączonej broni nie tylko wykorzystywały samoloty do zwiadu i ataku powietrznego; samoloty przewoziły wyszkolonych oficerów artylerii jako obserwatorów. Ci obserwatorzy powietrzni wezwali przez radio ogień artyleryjski.
Niemieckie wojsko odnotowało bliskie operacje wsparcia powietrznego podczas hiszpańskiej wojny domowej i zdecydowało się rozwinąć swoje możliwości kontroli powietrza do przodu. Do 1939 roku mieli wysunięte zespoły kontroli powietrznej zwane zespołami ataku naziemnego dołączone do każdej kwatery głównej od poziomu pułku wzwyż. Zespoły te kierowały nalotami jednostek bliskiego wsparcia powietrznego Luftwaffe . Obszerne skoordynowane szkolenie wojsk powietrznych i lądowych podniosło ten system do najnowocześniejszego stanu na początku II wojny światowej.
Kiedy Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) zostały utworzone 20 czerwca 1941 r., Obejmowały one postanowienia dla Partii Kontroli Powietrznej służących w armii Stanów Zjednoczonych w dywizji, korpusie i kwaterze głównej armii. Funkcje Partii Kontroli Powietrznej polegały na regulowaniu bombardowań i artylerii w ścisłej współpracy z wojskami lądowymi, a także ocenie uszkodzeń bomb. Byli więc pierwszymi podobnymi jednostkami, które próbowały pełnić funkcje FAC bez bycia w powietrzu. Jednak jednostki te były często nękane wojnami o wpływy i uciążliwą komunikacją między odpowiednimi armiami a zaangażowanymi siłami powietrznymi. W rezultacie może minąć wiele godzin, zanim nalot żądany przez wojska lądowe rzeczywiście się pojawi.
II wojna światowa
Jednak wysunięta kontrola powietrzna podczas II wojny światowej powstała w wyniku konieczności i była używana w kilku teatrach II wojny światowej. Jego reinkarnacja w akcji była raczej wynikiem praktycznych działań w terenie niż planowanych operacji.
Po stronie aliantów siły brytyjskie w kampanii w Afryce Północnej zaczęły używać Forward Air Support Links, systemu „macek”, który wykorzystywał łącza radiowe od jednostek pierwszej linii do tyłu. Zespoły sił powietrznych były kolokowane z dowództwem armii. Jednostki wysunięte do przodu zażądałyby bliskiego wsparcia powietrznego i, jeśli zostało to zatwierdzone, dostarczone z „szeregów kabin” myśliwców bombardujących przetrzymywanych w pobliżu linii frontu. Jednostka żądająca kierowałaby nalotami. Armia amerykańska nie skopiowała systemu brytyjskiego aż do inwazji aliantów na Włochy , ale przystosowała go do użytku tam i we Francji po inwazji na Normandię 6 czerwca 1944 r.
Na Pacyfiku 4 dywizjon Królewskich Australijskich Sił Powietrznych rozpoczął kontrolę powietrzną w bitwie pod Buna-Gona na Nowej Gwinei w listopadzie 1942 r. RAAF kontynuował kontrolę powietrzną na Pacyfiku do końca wojny. Do listopada 1943 roku amerykańska piechota morska używała przedniego sterowania powietrznego podczas bitwy pod Bougainville .
Stany Zjednoczone zakończyłyby II wojnę światową nadal bez doktryny kontroli powietrza. Kiedy Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych oddzieliły się od armii amerykańskiej w 1947 r., Żaden z nich nie wziął na siebie odpowiedzialności za przednią kontrolę powietrzną; więc armia amerykańska nie miała funkcjonalnej kontroli powietrznej z przodu, gdy wybuchła wojna koreańska .
Po II wojnie światowej
Operacje Wspólnoty Brytyjskiej
Wielka Brytania i Wspólnota Narodów nadal wykorzystywały swoje doświadczenia z II wojny światowej w różnych kampaniach na całym świecie w drugiej połowie XX wieku, w tym w malajskim kryzysie, kryzysie sueskim , konfrontacji indonezyjskiej oraz operacjach w Adenie i Omanie . Wraz z ponownym utworzeniem Korpusu Lotniczego Armii w 1957 r. Funkcje tego nowego korpusu obejmowały przednią kontrolę powietrzną w powietrzu.
wojna koreańska
Chociaż Stany Zjednoczone, jako część Dowództwa Narodów Zjednoczonych (UNC) w wojnie koreańskiej, przystąpiły do wojny 26 czerwca 1950 r. Bez przednich kontrolerów powietrza, szybko zaimprowizowały procedury bliskiego wsparcia powietrznego dla sił UNC. Do 20 lipca systemy wyposażone w ławę przysięgłych nie tylko kontrolowały naloty na komunistycznego wroga, ale także od czasu do czasu kierowały przechwytywaniem samolotów przeciwnika z powietrza. Zarówno naczelne dowództwo USA, jak i północnokoreański generał Nam Il zgodzili się, że tylko taktyczne siły powietrzne uratowały siły ONZ przed klęską podczas mobilnej fazy wojny.
Kiedy linie frontu ugrzęzły w statycznej wojnie okopowej latem 1951 r., Znaczenie kontroli powietrznej z przodu spadło. Aby poradzić sobie z przejściem komunistów na operacje nocne, opracowano zarówno techniki bombardowania radarowego, jak i Shoran . Jednak bliskie wsparcie lotnicze było kontynuowane i czasami było wykorzystywane do kierowania misjami przechwytującymi przeciwko komunistycznym liniom komunikacyjnym . W tym czasie siły powietrzne aliantów brały udział w znacznej części taktycznych nalotów.
Po zaprzestaniu działań wojennych tylko kontrolerom lotnictwa wysuniętego w powietrzu przypisywano wykonanie 40 354 lotów bojowych do przodu i kierowanie nalotami, w których zginęło około 184 808 żołnierzy komunistycznych. Czasami przypisywano lotnictwu taktycznemu zadanie około połowy wszystkich ofiar komunistycznych.
Pomimo uzgodnienia wspólnej doktryny przedniego sterowania lotnictwem, zawartej w Podręczniku polowym 31-35 Operacje powietrzno-naziemne , wojna o wpływy o doktrynę szalała między siłami powietrznymi USA a armią amerykańską przez całą wojnę. Ponadto US Marine Corps utrzymywał własną operację FAC podczas wojny. Ponadto lotnictwo lotniskowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nie koordynowałoby całkowicie swoich operacji z systemem Sił Powietrznych / Armii aż do ostatniego miesiąca wojny. Bez wspólnej doktryny uzgodnionej podczas wojny, wysunięte systemy kontroli powietrza zostały wyłączone po wojnie w 1956 roku.
wojna wietnamska
.jpg)
Kontrolerzy lotnictwa Forward odegrali główną rolę w największej kampanii bombowej w historii podczas wojny w Wietnamie . Podczas gdy II wojna światowa charakteryzowała się masowymi nalotami na główne miasta na całym świecie, bombardowania podczas wojny w Wietnamie były wymierzone w mniejsze cele w kraju wielkości Nowego Meksyku. O ile bomby nie zostały zrzucone w strefie wolnego ognia lub na wcześniej poinformowany cel, bombardowaniem w Wietnamie kierowały FAC. Również w przeciwieństwie do II wojny światowej, podjęto poważne wysiłki, aby uniknąć uderzenia w ludność cywilną, która również wezwała do interwencji FAC.
Nowe wynalezienie przedniego sterowania powietrzem
W 1961 roku, kiedy przywrócono przednią kontrolę powietrzną , szybko napotkano powtarzające się problemy z zawodnymi radiami, brakiem zaopatrzenia, brakiem odpowiednich samolotów, różnymi koncepcjami bliskiego wsparcia powietrznego i niesprzyjającym terenem.
Pierwszy wymóg obsady dla FAC, nałożony w 1962 r., Wynosił 32 miejsca w Wietnamie. Nawet gdy miejsca powoli się zapełniały, wymagania okazały się niewystarczające. 19. Eskadra Taktycznego Wsparcia Powietrznego została następnie przydzielona do kraju w połowie 1963 r. W celu wzmocnienia sił FAC. W styczniu 1965 r. W Azji Południowo-Wschodniej nadal było tylko 144 FAC USAF. Podczas gdy Siły Powietrzne USA będą nadal dodawać więcej FAC, przewidując zapotrzebowanie na 831 FAC i stacjonując cztery kolejne Eskadry Taktycznego Wsparcia Powietrznego w Azji Południowo-Wschodniej do kwietnia 1965 r., Poziomy obsady przydzielonych FAC wystarczą na około 70% potrzeb do grudnia 1969 r. Inne gałęzie armii USA również miały FAC; Armia Stanów Zjednoczonych miała co najmniej dwie kompanie lotnicze FAC, Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych miał w swoich siłach organiczną eskadrę FAC, a Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych utworzyła własną eskadrę FAC w delcie Mekongu . Zaangażowanie USA rozpoczęło się od południowowietnamskiego programu szkoleniowego FAC; później podczas wojny Laotańczycy i Hmong również byli szkoleni jako FAC.
Rozwój technologiczny
Podczas wojny w Wietnamie wprowadzono wiele innowacji technicznych w przednich operacjach kontroli powietrza. Stany Zjednoczone wymyśliły wiele sposobów na zwiększenie skuteczności swojego przedniego systemu kontroli powietrza. Już w 1962 roku samoloty FAC Douglas C-47 rozpoczęły przednią misję kontroli powietrznej w Wietnamie Południowym, głównie w misjach nocnych. We wrześniu 1965 roku kolejny C-47 wszedł do akcji jako pierwszy Airborne Command and Control Center. Gdy dodano dodatkowe samoloty ABCCC, będą one stale rządzić wojną powietrzną w Azji Południowo-Wschodniej.
Na początku 1966 r. Rosnący poziom komunistycznego ostrzału przeciwlotniczego przeciwko samolotom FAC z napędem śmigłowym wymusił użycie samolotów odrzutowych do FAC na obszarach wysokiego ryzyka w Wietnamie Północnym. Misja Fast FAC miała uzupełniać misję FAC w Azji Południowo-Wschodniej do końca wojny.
W lipcu 1966 r. Rozpoczęły się nocne operacje FAC przeciwko Szlakowi Ho Chi Minha; A-26 Invaders rozpoczął podwójną misję FAC / uderzeniową pod znakiem wywoławczym „Nimrod”. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych rozpoczęły operację Shed Light jako test nocnego oświetlenia pola bitwy. W odpowiedzi na rosnącą presję nalotów, komuniści całkowicie przestawili się na operacje nocne w Wietnamie do 1968 roku. Samoloty transportowe C-123 Provider były używane jako statki powietrzne do oświetlania Szlaku i kierowania nalotów pod znakiem wywoławczym „ Świecznik ”, aż do koniec 1969 r. Wycofane w obliczu narastającego sprzeciwu, flary nadal służyły w innych miejscach teatru do 30 czerwca 1971 r. W podobnej roli śmigłowce Lockheed AC-130 , znak wywoławczy „Blindbat”, nie tylko oświetlały szlak i kierowały naloty , ale użył własnej obfitej siły ognia przeciwko ciężarówkom wroga. Okręty bojowe przewoziły zarówno czujniki elektroniczne związane z operacją Igloo White, jak i urządzenia do obserwacji nocnej do wykrywania wrogich ciężarówek, a także skomputeryzowany system kierowania ogniem.
1 listopada 1968 roku prezydent Lyndon Johnson ogłosił wstrzymanie bombardowań Wietnamu Północnego . Dzięki temu aktowi, głównym celem rywalizujących sił stał się Szlak Ho Szi Mina. Gdy Stany Zjednoczone zwiększyły ponad czterokrotnie liczbę nalotów mających na celu przejęcie kontroli , północnowietnamskie działa przeciwlotnicze i strzelcy przenieśli się na południe na Szlak, aby sprostać temu nowemu atakowi. Obie strony zdały sobie sprawę, że dostawy artykułów pierwszej potrzeby wojskowej przenoszone na południe do powstańców będą kluczowe dla zwycięstwa komunistów. Mniej więcej w tym czasie Raven FAC zaczęły wspierać Centralną Agencję Wywiadowczą Vang Pao , wspieraną przez armię partyzancką na Równinie Dzbanów w północnym Laosie, nalotami służącymi jako artyleria powietrzna oczyszczająca drogę dla ofensywnych ataków partyzantów.
Na początku 1970 roku, próbując poprawić celność bombardowań, USAF zaczęło używać amunicji naprowadzanej laserowo.
Wyniki
W maju 1971 r. wywiad sił powietrznych USA doszedł do wniosku, że naloty zniszczyły wszystkie północnowietnamskie ciężarówki na szlaku Ho Szi Mina. Był to ewidentnie nieprawdziwy wniosek, ponieważ ciężarówki nadal przejeżdżały przez Szlak aż do przejęcia władzy przez komunistów w 1975 roku. Po zakończeniu wojny Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zakończyły wysuniętą misję kontroli powietrznej, podobnie jak po II wojnie światowej i Korei.
Wojna indyjsko-pakistańska
Major Atma Singh z armii indyjskiej, pilotujący HAL Krishak , odegrał kluczową rolę w obronie bliskiego wsparcia powietrznego przed dużymi przeciwnościami. Utrata sprzętu pancernego przez Pakistan w grudniu 1971 roku była jedną z najpoważniejszych od czasu wielkich starć pancernych II wojny światowej . Major Singh zdobył Czakrę Maha Vir za swoje występy pod ciężkim ostrzałem naziemnym.
portugalska wojna zamorska
Podczas portugalskiej wojny zamorskiej , portugalskie siły powietrzne używały głównie lekkich samolotów Dornier Do 27 i OGMA/Auster D.5 do przedniego kierowania lotnictwem na kilku teatrach działań: w Angoli , Gwinei Portugalskiej i Mozambiku .
Rodezja
Podczas wojny w Rodezji w Rodezji Siły Powietrzne Rodezji montowały Airborne FAC w samolotach Aermacchi AL60 B Trojans i Lynx .
Afryka Południowa
Republika Południowej Afryki rozmieściła zarówno powietrzne FAC (w AM.3CM Bosboks ), jak i naziemne FAC podczas wojny granicznej , w tym bitwy pod Cassinga .
Doktryny współczesne
NATO
W przypadku sił NATO kwalifikacje i doświadczenie wymagane do pełnienia funkcji FAC są określone w standardzie NATO (STANAG). FAC mogą stanowić część Zespołu Wsparcia Ognia lub Taktycznej Grupy Kontroli Powietrznej , mogą być naziemnymi, powietrznymi FAC w stałopłatach (FAC-A) lub w śmigłowcach (ABFAC). Od 2003 roku Siły Zbrojne Stanów Zjednoczonych używają terminu wspólny kontroler ataku na terminal (JTAC) w odniesieniu do niektórych swoich naziemnych FAC.
NATO czyni wysiłki na rzecz zwiększenia bezpieczeństwa i zmniejszenia ryzyka bratobójstwa w operacjach powietrze-ziemia. Współpraca między różnymi agencjami NATO, takimi jak Agencja Standaryzacji NATO i JAPCC, zaowocowała opracowaniem wspólnych standardów dla Forward Air Controllers, które są obecnie określone w STANAG 3797 (Minimalne Kwalifikacje dla Forward Air Controllers). FAC NATO są szkoleni w zakresie zamawiania, planowania, informowania i wykonywania operacji CAS zarówno dla operacji niskiego, jak i średniego/wysokiego poziomu, a ich szkolenie FAC NATO obejmuje wojnę elektroniczną , tłumienie obrony powietrznej wroga , obronę powietrzną wroga, dowodzenie i kontrolę powietrzną, metody ataku oraz taktyki i uzbrojenia .
siły zbrojne Wielkiej Brytanii
FAC w Wielkiej Brytanii są szkoleni w Joint Forward Air Controller Training and Standards Unit (JFACTSU), gdzie kontrolerzy pochodzą ze wszystkich trzech służb: Royal Navy ( Royal Marines i Royal Marines Reserve ), armii i RAF ( RAF Regiment ). Brytyjskie FAC działają jako TACP lub wchodzą w skład Królewskich Zespołów Wsparcia Ognia Artylerii , które kierują artylerią, a także bliskim wsparciem powietrznym. Army Air Corps zapewnia Airborne Forward Air Controllers.
Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych
Po rozmieszczeniu w operacjach każdej kompanii piechoty USMC przydzielany jest FAC lub JTAC . Takie zadanie (oznaczone jako „B-Billet”) jest często przydzielane lotnikom piechoty morskiej , ponieważ mają oni największą wiedzę na temat doktryn bliskiego wsparcia powietrznego i przewagi powietrznej.
Armia Narodowa Afganistanu
Afgańska Armia Narodowa (ANA) polegała na partnerach koalicyjnych w celu podniesienia i utrzymania zdolności FAC i Joint Fires Officer (JFO). Zdolność ANA, znana jako afgański koordynator lotnictwa taktycznego, utrzymywała umiejętności równoważne umiejętnościom JFO. Australijscy JFO byli pionierami tej zdolności w ANA.
Zobacz też
- Kompania łącznikowa marynarki wojennej
- Obserwator artylerii
- Zespół Wsparcia Ogniowego
- Jednostka rozwojowa Forward Air Control RAAF
- Wspólny kontroler ataku na terminal
- Taktyczna Partia Kontroli Lotnictwa
- Zespół Kontroli Bojowej Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
Notatki
Bibliografia
- Śpiewać, Christopher (2002). Austro-węgierskie asy I wojny światowej Christopher Chant. Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-376-4 , ISBN 978-1-84176-376-7 .
- Churchill, Jan (1997). Hit My Smoke !: Forward Air Controllers w Azji Południowo-Wschodniej . Wydawnictwo Uniwersytetu Słonecznikowego. ISBN 0-89745-215-1, 978-0-89745-215-1.
- Cossey, Bob (2009). Upward and Onward: Life of Air Wicemarszałek John Howe CB, CBE, AFC. Pióro i miecz. ISBN 1-84415-820-9, 978-1-84415-820-1.
- Dorr, Robert F. i Warren Thompson (2003). Koreańska wojna powietrzna. Robert F. Dorr, Warren Thompson. Zenith Imprint, 2003. ISBN 0-7603-1511-6, 978-0-7603-1511-8.
- Dunnigan, James F. i Albert A. Nofi (2000). Brudne małe sekrety wojny w Wietnamie: informacje wojskowe, których nie powinieneś znać . Macmillan. ISBN 0-312-25282-X, 9780312252823.
- Futrell, Robert F. (1961). Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w Korei 1950-1953 . Program historii i muzeów sił powietrznych z 2000 r. Przedruk oryginalnego wydania Duel, Sloan and Pearce. ISBN 0160488796, 978-0160488795.
- Gooderson, Ian (1998). Siły powietrzne na froncie bitwy: bliskie wsparcie lotnicze aliantów w Europie 1943-45 (Studia nad siłami powietrznymi) . Routledge'a. Numery ISBN: 0714642118, 978-0714642116.
- Hallion, Richard (1989). Uderzenie z nieba: historia ataku powietrznego na polu bitwy, 1911-1945 . Smithsonian Institution Press. ISBN 0-87474-452-0, 978-0-87474-452-1.
- Hooper, Jim (2009). Sto stóp nad piekłem: latanie z ludźmi z 220. kompanii samolotów zwiadowczych nad I Korpusem i strefą zdemilitaryzowaną w Wietnamie 1968-1969 . Jima Hoopera. Odcisk Zenitu. ISBN 0-7603-3633-4, 978-0-7603-3633-5.
- Lester, Gary Robert (1987). Komary do wilków: ewolucja kontrolera Airborne Forward Air . Wydawnictwo Uniwersytetu Lotniczego. ISBN 1-58566-033-7, 978-1-58566-033-9.
- Nałty, Bernard C. (2005). War Against Trucks: Aerial Interdiction w południowym Laosie 1968-1972 . Program historii i muzeów sił powietrznych, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych. ISBN 9781477550076 .
- Normalny, Morgan (1990). Śmierć na pustyni: tragedia namibijska . Selous Foundation Press. Numery ISBN: 0944273033, 978-0944273036.
- Schlight, John (2003). Pomoc z góry: Bliskie wsparcie lotnicze armii 1946-1973 . Program historii i muzeów sił powietrznych. ISBN 178039442X, 978-1780394428.
- Shepperd, Don (2002). Misty, pierwszoosobowe historie F-100 Misty Fast FAC podczas wojny w Wietnamie. 1. Biblioteka Książek. ISBN 0-7596-5254-6 .
- Stringer, Kevin Douglas i John Adams Wickham (2006). Organizacje wojskowe na rzecz obrony ojczyzny i nieprzewidzianych sytuacji na mniejszą skalę: podejście porównawcze . Grupa wydawnicza Greenwood. Numery ISBN 0275993086, 9780275993085.
Linki zewnętrzne
- Wspólna publikacja 3-09.3 Wspólne taktyki, techniki i procedury bliskiego wsparcia powietrznego (CAS)
- Michael Amrine (sierpień 1951). „On kieruje siłami powietrznymi dla kruszących żwir” . Popularna nauka . Firma Bonnier. P. 92.