Kanał Forte i Clyde - Forth and Clyde Canal
Kanał Forth i Clyde to kanał otwarty w 1790 r., przecinający centralną Szkocję ; stanowiła trasę dla statków pełnomorskich w tamtych czasach między Firth of Forth i Firth of Clyde w najwęższej części Niziny Szkockiej . Umożliwiło to nawigację z Edynburga na wschodnim wybrzeżu do portu Glasgow na zachodnim wybrzeżu. Kanał ma 35 mil (56 km) długości i biegnie od rzeki Carron w Grangemouth do rzeki Clyde w Bowling i miał ważny basen w Port Dundas w Glasgow.
Odnosząc sukces w swoich czasach, ucierpiała, ponieważ statki pełnomorskie zostały zbudowane na większe i nie mogły już przepłynąć. Epoka kolei jeszcze bardziej pogorszyła sukces kanału, a w latach 30. upadek zakończył się stanem uśpienia. Ostateczna decyzja o zamknięciu kanału na początku lat 60. zapadła ze względu na koszty utrzymania mostów przejeżdżających przez kanał przekraczające dochody z niego płynące. Jednak dotacje do sieci kolejowej były również przyczyną jej upadku, a zamknięcie zakończyło ruch floty rybackie ze wschodniego wybrzeża Forth River w całym kraju do połowów na Morzu Irlandzkim . Brak przewidywania politycznego i finansowego usunął również historyczną rekreacyjną drogę wodną i potencjalny przyszły generator dochodów do miasta Grangemouth. W przeciwieństwie do większości głównych kanałów trasa przez Grangemouth została osuszona i zasypana przed 1967 r., aby stworzyć nową jezdnię dla ruchu portowego.
Autostrady M8 na wschodnich podejściach do Glasgow przejął niektóre dostosowania kanału, ale nowsze pomysły regenerowane użyteczność kanału do użytku rekreacyjnego.
Geografia
Wschodni kraniec kanału jest połączony z rzeką Forth odcinkiem rzeki Carron w pobliżu Grangemouth . Kanał z grubsza biegnie wzdłuż muru rzymskiego Antonine i od tego czasu był największym projektem infrastrukturalnym w Szkocji. Najwyższy odcinek kanału przechodzi w pobliżu Kilsyth i jest zasilany przez akwedukt, który zbiera wodę z (specjalnie zbudowanego) zbiornika Birkenburn na wzgórzach Kilsyth, przechowywanego w innym specjalnie wybudowanym zbiorniku zwanym Townhead niedaleko Banton , skąd czerpie kanał przez dopływ z Shawend Burn w pobliżu Craigmarloch . Kanał biegnie obok Twechar , przez Kirkintilloch i Bishopbriggs do obszaru Maryhill na północ od centrum Glasgow . Zbudowano oddział do Port Dundas, aby zapewnić porozumienie i wsparcie finansowe kupcom z Glasgow, którzy obawiali się utraty interesów, jeśli kanał całkowicie ich ominie. Oddział ten przechodzi obok Murano Street Student Village, akademików Uniwersytetu w Glasgow . Zachodni kraniec kanału łączy się z rzeką Clyde w Bowling.
W 1840 roku, o 1 / 2 -mile (800 m) Kanał, Forth i Canal Koszyk został zbudowany połączyć Forth i Clyde kanał, przy Whitecrook , do rzeki Clyde , naprzeciwko ujścia rzeki Koszyka .
Początki
Priestley, pisząc w 1831 roku, powiedział:
Pierwszy akt sejmowy dotyczący tego kanału, otrzymał zgodę królewską dnia 8 marca 1768 r. i jest zatytułowany: „Ustawa o utworzeniu i utrzymaniu kanału żeglownego od Firth lub rzeki Forth , przy lub w pobliżu ujścia od rzeki Carron w hrabstwie Stirling do Firth lub rzeki Clyde w miejscu zwanym Dalmuir Burnfoot w hrabstwie Dumbarton lub w jego pobliżu ; a także zabezpieczenie wycięte z tego samego do miasta Glasgow; oraz za zrobienie żeglownego odcinka lub kanału komunikacyjnego z portu lub przystani Borrowstounness , aby dołączyć do wspomnianego kanału w miejscu, gdzie wpadnie do zatoki Forth lub w jej pobliżu.
Subskrybenci zostali zarejestrowani pod nazwą „The Company of Proprietors of the Forth and Clyde Navigation”, z prawem do pozyskania między sobą kwoty 150 000 funtów, w 1500 udziałów po 100 funtów każdy, oraz dodatkowej sumy 50 000 funtów, Jeśli to konieczne.
Początkowo pojawiły się trudności z zabezpieczeniem kapitału na prace, ale wkrótce, głównie dzięki inwestycji Sir Lawrence'a Dundasa, I baroneta , „wykonanie tego kanału przebiegało z taką szybkością, pod kierownictwem [inżyniera] p. Smeaton, że w ciągu dwóch lat i trzech czwartych od daty pierwszego aktu połowa dzieła została ukończona, gdy w wyniku jakiegoś nieporozumienia między nim a właścicielami odmówił dalszego związku z dziełem, co było wkrótce potem wypuszczono go do wykonawców, którzy jednak zawiedli, i kanał został ponownie umieszczony pod kierunkiem oryginalnego projektora, który doprowadził go w odległości 10 km od proponowanego skrzyżowania z Clyde, gdy prace wstrzymano w 1775 r. z powodu braku funduszy i trwało to na stoisku przez kilka lat.”
Okres ten poprzedzały liczne ustawy uzupełniające, a później kolejne, ale kluczem do rozwiązania problemu była pewna kreatywność, w której „baronowie Sądu Skarbowego w Szkocji, z pieniędzy pochodzących ze sprzedaży skonfiskowanych majątków, nakazał pożyczyć firmie Forth and Clyde Navigation Company sumę 50 000 funtów, dzięki której mogli wznowić swoją pracę, pod kierunkiem pana Roberta Whitwortha, inżyniera o zasłużonej reputacji”. Prace zakończono 28 lipca 1790 r.
Komitet Nawigacyjny Forth and Clyde został utworzony w Glasgow w (lub wcześniej) 1787 roku i miał kilku znaczących członków: Johna Riddela ( Lord Provost Glasgow ); John Campbell z Clathic ; Patrick Colquhoun (przewodniczący i nadinspektor); Robert Whitworth (inżynier); Wieże Archibalda ; John Cumine (jako poborca opłat na East End) i James Loudon (jako poborca opłat na West End).
Współczesny opis
Priestley pisał w 1831 r.:
Oprócz wspomnianych wyżej rzek [Forth i Clyde, kanał] łączy się z Edynburgiem i Glasgow Union Canal , niedaleko Falkirk ; z koleją Monkland i Kirkintilloch na jej szczycie, w pobliżu ostatniej wspomnianej wioski; oraz z Monkland Canal i Garnkirk and Glasgow Railway , w Port Dundas , w pobliżu miasta Glasgow.
Ten wspaniały kanał zaczyna się w rzece Forth, w porcie Grangemouth i niedaleko miejsca, w którym Carron wpada do tej rzeki. Jej bieg jest równoległy do Carron i prawie w kierunku zachodnim, przechodząc na północ od miasta Falkirk, a stamtąd do Czerwonego Mostu, gdzie opuszcza hrabstwo Stirling i wchodzi do wydzielonej części hrabstwa Dumbarton. Stąd biegnie na południe od Kilsyth i biegnie wzdłuż południowego brzegu rzeki Kelvin i nad Luggie Water , przez piękny kamienny akwedukt, w Kirkintilloch ; następnie zbliża się na odległość nieco ponad trzech kilometrów od północno-zachodniej części Glasgow, do której prowadzi odgałęzienie połączone z kanałem Monkland w Port Dundas, niedaleko tego miasta. Pozostała część linii biegnie w kierunku zachodnim, przecinając rzekę Kelvin szlachetnym akweduktem, a stamtąd do Clyde, do którego biegnąc równolegle do niej przez pewien odcinek, blokuje się w Bowling's Bay , niedaleko Dalmuir Burnfoot.
Kanał ma 56 kilometrów długości, a mianowicie od Grangemouth do wschodniego krańca zbiornika na szczycie, ma 17 kilometrów długości i wznosi się od niskiej wody w Forth 47 metrów, dwadzieścia śluz. Szczyt ma 26 kilometrów długości, a w pozostałej części biegu w Clyde w zatoce Bowling's spada woda o wysokości 48 metrów z dziewiętnastoma śluzami.
Odgałęzienie do Kanału Monkland w Glasgow ma 4,4 km długości; i jest jeszcze jedno wcięcie do rzeki Carron, w Carron Shore, w celu komunikacji z Carron Iron Works.
Chociaż kanał ten został pierwotnie zbudowany dla statków o długości 2,1 metra, to dzięki niedawnym ulepszeniom mogą teraz przepływać przez niego statki morskie o zanurzeniu 3 metrów, od Morza Irlandzkiego do Oceanu Niemieckiego . Śluzy mają 74 stopy długości i 20 szerokości [23 m × 6 m]; a na jego biegu są trzydzieści trzy mosty zwodzone, dziesięć dużych akweduktów i trzydzieści trzy mniejsze; że nad kelwinem ma 429 stóp długości 131 metrów i 20 metrów nad powierzchnią strumienia. Zaopatrywana jest w wodę ze zbiorników; jeden z nich, w Kilmananmuir, ma 28 ha i 6,7 m głębokości przy śluzie; a w Kilsyth ma obszar 50 akrów [20 ha], z 7,3 m wody na czele.
Ruch pasażerski
Kanał Forte i Clyde |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
W latach 1789 i 1803 kanał został użyty do prób William Symington „s parowców , zakończone w Charlotte Dundas ,«pierwszego praktycznego parowca»zbudowany w stoczni w Grangemouth Aleksandra Hart.
Od 1783 r. kursowały po kanale łodzie pasażerskie, a w 1809 r. wprowadzono łodzie szybkie, kursujące z Edynburga do Falkirk w 3 godziny 30 minut, zapewniające takie udogodnienia jak jedzenie, picie i prasa. Do 1812 r. przewozili 44 000 pasażerów, otrzymując pokwitowania w wysokości ponad 3450 funtów.
Od 1828 r. istniał tam parowiec, obsługiwany przez statek Thomasa Grahame'a Cupid .
Budowa
Kanał został zaprojektowany przez Johna Smeatona . Budowa rozpoczęła się w 1768, a po opóźnieniach spowodowanych problemami finansowymi została ukończona w 1790. Geolog James Hutton bardzo zaangażował się w budowę kanału w latach 1767-1774; wniósł swoją wiedzę geologiczną, dokonywał rozbudowanych wizji lokalnych, był zarówno udziałowcem, jak i członkiem komitetu zarządzającego. Union Canal został skonstruowany tak, aby następnie połączyć wschodnim krańcu kanału do Edynburga .
Zmiany własności
W 1842 r. uzyskano ustawę parlamentu zezwalającą Kolei Kaledońskiej na przejęcie Kanału Forth i Clyde wraz z Kanałem Forth i Cart Canal , chociaż weszła ona w życie dopiero w 1867 r.
W międzyczasie sama firma Canal zbudowała odgałęzienie linii kolejowej do Grangemouth Dock, której była właścicielem.
Kanał został upaństwowiony w 1948 r. wraz z przedsiębiorstwami kolejowymi, a kontrolę przekazano Brytyjskiej Komisji Transportu . W 1962 roku Brytyjska Komisja Transportu została zlikwidowana, a kontrolę przekazano Brytyjskiemu Zarządowi Dróg Wodnych ; następnie szkockie Kanały przejęły kontrolę.
Zniszcz i przebudź
W 1963 r. kanał został zamknięty, zamiast budować skrzyżowanie autostradowe , przez co stał się nieużytkowany i częściowo zdewastowany. Śluzy w obszarze Falkirk na kanale Union w pobliżu połączenia z kanałami Forth i Clyde zostały zasypane i przebudowane w latach 30. XX wieku.
W ramach obchodów milenijnych w 2000 r. na rewitalizację obu kanałów przeznaczono środki z Loterii Narodowej . Urządzenie do podnoszenia łodzi, Falkirk Wheel , zostało zbudowane, aby połączyć oba kanały i ponownie umożliwić łodziom podróż z Clyde lub Glasgow do Edynburga, z nowym połączeniem kanałowym z rzeką Carron, a tym samym z rzeką Forth. Falkirk Wheel został otwarty 27 maja 2002 roku i jest obecnie atrakcją turystyczną.
Kiedy kanał został ponownie otwarty, odnoga Port Dundas została przywrócona od Stockingfield Junction , gdzie opuszcza główną linię, do Speirs Wharf, gdzie dalszy postęp został zablokowany przez przepusty utworzone w ramach budowy autostrady M8 i nieudanej autostrady Maryhill. Stamtąd połączenie z Pinkston Basin, które niegdyś stanowiło końcową część Kanału Monkland , zostało później osiągnięte poprzez budowę 300 metrów nowego kanału i dwóch śluz, obniżając poziom kanału, aby umożliwić mu przejście poniżej istniejące struktury. Projekt kosztował 5,6 miliona funtów, a pierwsza śluza i basen pośredni zostały otwarte 29 września 2006 r. Śluza została nazwana Śluzą Martina, na cześć Michaela Martina MP, mówcy Izby Gmin, który dokonał ceremonii otwarcia. Otwarcie drugiej śluzy opóźnił spór o własność gruntu.
Towarzystwo Kanału Forth i Clyde
The Forth and Clyde Canal Society to stowarzyszenie zajmujące się żeglugą na kanałach Forth i Clyde na środkowych nizinach Szkocji. Został utworzony w 1980 roku w celu „kampanii na rzecz zachowania, renowacji i rozwoju Forth and Clyde”
Według strony internetowej Forth and Clyde Canal Society, ich obecnym celem jest „Promowanie kanału i zapewnienie jego sukcesu” .
Kampania Towarzystwa obejmowała petycję złożoną z ponad 30 000 podpisów o ponowne otwarcie kanału, która została następnie wdrożona w ramach projektu Millennium Link , który rozpoczął pracę w 1999 roku.
Towarzystwo posiada obecnie trzy łodzie, które są wykorzystywane jako statki wycieczkowe, statki czarterowe oraz rejsy po kanale dla członków.
Zamki
Na kanale Forth & Clyde znajduje się 39 śluz:
- 1 – New River Carron Sea Lock (Rozszerzenie kanału Helix – poza Kelpies)
- 2 – Cumowanie basenu (zamek morski)
- 3 – Blokada cięcia Carron
- 4 – Blokada Abbotshaugh
- 5 – Zamek Bainsford
- 6 – Zamek Grahamston Iron Works
- 7 – Zamek Merchiston
- 8 – Zamek Merers
- 9 – Śluza kolejowa Camelon
- 10 – Zamek Camelon
- 11 – Zamek Rosebank
- 12 – Zamek Camelon nr 12
- 13 – Zamek Camelon nr 13
- 14 – Zamek Camelon nr 14
- 15 – Falkirk Wheel
- 16 – Zamek dolny Falkirk nr 16
- 17 – Zamek poddrzewny nr 17
- 18 – Zamek Allandale nr 18
- 19 – Zamek Castlecary nr 19
- 20 – Wyndford Lock No. 20 (poziom szczytu)
- 21 – Maryhill Top Lock No. 21 (poziom szczytu)
- 22 – Zamek Maryhill
- 23 – Zamek Maryhill
- 24 – Zamek Maryhill
- 25 – Zamek dolny Maryhill nr 25
- 26 – Kelvindale (Zamek świątynny nr 26)
- 27 – Zamek świątyni nr 27
- 28 – Cloberhill Top Lock nr 28
- 29 – Cloberhill Middle Lock nr 29
- 30 – Cloberhill dolny zamek nr 30
- 31 – Zamek Cloberhill nr 31
- 32 – Zamek Cloberhill nr 32
- 33 – Zamek górny boghouse nr 33
- 34 – Śluza środkowa Baghouse nr 34
- 35 – Dolna śluza Boghouse. 35
- 36 – nr 36
- Drop Lock – Dalmuir Drop Lock (zbudowany niedawno do nawigacji pod mostem)
- 37 – Stary Kilpatrick
- 38 – Zamek Dalnottar nr 37
- 39 – Kręgielnia nr 38
Całkowite wymiary linii to długość: 68 stóp 7 cali (20,90 m); belka: 19 stóp 9 cali (6,02 m); zanurzenie: 6 stóp 0 cali (1,83 m); headroom: 9 stóp 1 cal (2,77 m), ale na zachodnim krańcu większe statki mogą korzystać z basenu Bowling.
- Dane pochodzą z www.scottishcanals.co.uk
Zobacz też
- Auchinstarry i jego nowy basen, projekt rewitalizacji warty 1,2 miliona funtów
- Droga do kanału Firth
- Kanał Forte i Cart
- Falkirk Helix
- John Muir Way
- Światowa Konferencja Kanałów
- Nabrzeże Donalda
- Bramki zabezpieczające kanał
- Skrzyżowanie Stockingfield
Przypisy
Dalsza lektura
- Lindsay, Jean. Kanały Szkocji . Newton Abbot: David i Charles , 1968.
- Brązowy, Hamish. Odkrywanie kanałów od Edynburga do Glasgow . Londyn: Biuro Papeterii, 1997.
- Macneilla, Johna. Nawigacja kanałowa: O odporności wody na przepływ łodzi po kanałach i innych zbiornikach wodnych, będąca wynikiem eksperymentów. Londyn: Roake i Varty, 1833. —Patrz: Dodatek A.
- Mouton, HG "The Forth and Clyde Ship Canal", Journal of Political Economy, obj. 18, nie. 9 (listopad 1910), s. 736-741. W JSTOR
- Paterson, Len (2005). Od morza do morza: historia szkockich kanałów nizinnych i górskich . Glasgow: Wydawnictwo Neila Wilsona. Numer ISBN 1903238943.
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z kanałem Forth i Clyde w Wikimedia Commons
- Glasgow's Canals Unlocked , publikacja turystyczna przez Scottish Canals
- Studium przypadku Usługi Doradztwa Środowiskowego w Auchinstarry Basin
- Kanały Forth & Clyde i Union
- Przewodnik po Szkocji: Glasgow, The Forth i Clyde Canal – badanie kanału
- Falkirk Koło
- Falkirk Wheel – Kanał Forth i Clyde
- Historia kanału Forth i Clyde – Clyde Waterfront Heritage
- National Library of Scotland: SCOTTISH SCREEN ARCHIVE (filmy archiwalne o Forth i Clyde Canal)
- Nagranie wideo z II wojny światowej na skrzyżowaniu Stockingfield „Stop lub bramka bezpieczeństwa”.
- Materiał wideo z Stockingfield Junction.
- Materiał wideo z Ferrydyke Quay i Bascule Bridge
- Materiał wideo z Auchintarry Marina
- Nagranie wideo z Dalmuir Drop Lock
- obrazy i mapa znaczników mil widzianych wzdłuż kanału Forth & Clyde