Ford Model A (1927-1931) - Ford Model A (1927–1931)

Ford model A
1928 Model A Ford.jpg
1928 Ford Model A Tudor sedan
Przegląd
Producent Ford Motor Company
Produkcja październik 1927-marzec 1931
Lata modelowe 1928-1931
montaż Chester, Pensylwania
Chicago, Illinois
Dearborn, Michigan
Jacksonville, Floryda
Long Beach, Kalifornia
Richmond (San Francisco), Kalifornia
Denver , Kolorado
Saint Paul, Minnesota
Windsor , Ontario
Winnipeg , Manitoba
Buenos Aires , Argentyna
Santiago , Chile
Kolonia , Niemcy
Jokohama , Japonia
Kopenhaga , Danii
Cork , Irlandia
Trafford Park , Anglia
Triest , Włochy
Geelong , Victoria
Niżny Nowogród , Soviet Union
Istambuł , Turcja
Nadwozie i podwozie
Klasa Pełnowymiarowy Ford
Budowa ciała A – Podwozie

Zamienny sedan (400A)
Biznes coupe
coupe
Deluxe coupe
specjalna coupe (1928/29 ograniczona)
Sport Coupe
Standardowy coupe
Deluxe coupe
Standardowy Fordor sedan - Murray
Standardowy Fordor sedan - Briggs
Deluxe Fordor sedan - Murray
Deluxe Fordor sedan - Briggs
Leatherback Fordor sedan
Standardowy Fordor sedan - skos szyby
czołowe Poczta
Furgon
Phaeton 2-drzwiowy
Phaeton 4-drzwiowy
pickup serwis Deluxe
Roadster pickup
Cabriolet
pickup
Deluxe pickup
Standardowy roadster
użytkowego Roadster
Deluxe Roadster
Sport roadster
kombi
Taxi cab
Town Car
dostawa samochodów
Standardowy Tudor sedan
Deluxe Tudor sedan
Victoria

Dostawa paneli drewnianych
Układ Układ FR
Platforma Podwozie
Związane z Ford model AF
Ford model AA
Układ napędowy
Silnik 201 CID (3,3 l) głowica L I4
Przenoszenie 3-biegowa ręczna siatka przesuwna
Wymiary
Rozstaw osi 103,5 cala (2629 mm)
Długość 165 cali (4191 mm)
Szerokość 67 cali (1 702 mm)
Masa własna 2265 funtów (1027 kg)
Chronologia
Poprzednik Ford model T
Następca

Ford Model A (także potocznie nazywany A-model Ford lub i A-kostnego wśród gorących rodders i dostosowaniami ) był Ford Motor Company drugi sukces rynkowy „s, zastępując czcigodny Model T , które zostały wyprodukowane w ciągu 18 lat . Został wyprodukowany po raz pierwszy 20 października 1927, ale nie został wprowadzony do 2 grudnia. Ten nowy Model A ( poprzedni model używał tej nazwy w latach 1903-04) został oznaczony jako model 1928 i był dostępny w czterech standardowych kolorach. Pojazd był również sprzedawany w Europie, ale został zastąpiony przez lokalnych zbudowanych samochodów, takich jak Ford Model Y .

Do 4 lutego 1929 sprzedano milion modeli As, a do 24 lipca dwa miliony. Zakres stylów nadwozia sięgał od Tudora za 500 USD (w kolorze szarym, zielonym lub czarnym) (10 534 USD w 2021 USD) do samochodu miejskiego z podwójną maską za 1200 USD (20 862 USD w 2021 USD). W marcu 1930 r. sprzedaż modelu A osiągnęła trzy miliony, a dostępnych było dziewięć stylów nadwozia.

Produkcja modelu A zakończyła się w marcu 1932 roku, po wyprodukowaniu 4 858 644 we wszystkich wersjach nadwozia. Jego następcą był Model B , który zawierał zaktualizowany czterocylindrowy silnik rzędowy , a także Model 18 , w którym wprowadzono nowy silnik V8 z płaską głowicą (zaworem bocznym) .

Cechy

Ceny modelu A wahały się od 385 USD za roadster do 1400 USD za najwyższej klasy samochód miejski. Silnik był chłodzoną wodą rzędową czterocylindrową głowicą L o pojemności skokowej 201 cali sześciennych (3,3 l). Silnik ten zapewniał 40 KM (30 kW; 41 PS). Prędkość maksymalna wynosiła około 105 km/h. Model A miał rozstaw osi 103,5 cala (2630 mm) z przełożeniem końcowym 3,77:1. Skrzynia biegów była konwencjonalną, niezsynchronizowaną, trzybiegową manualną skrzynią biegów z jednym biegiem wstecznym. Model A posiadał mechaniczne hamulce bębnowe na cztery koła . Modele 1930 i 1931 były dostępne z osłonami chłodnicy i obudowami reflektorów ze stali nierdzewnej.

Model A był dostępny w szerokiej gamie stylów, w tym coupe (standard i deluxe), biznesowe coupe, sportowe coupe, roadster coupe (standard i deluxe), kabriolet kabriolet , kabriolet sedan , faetony (standard i deluxe), sedany Tudor (standard i deluxe), samochód miejski, Fordors (standard z pięcioma oknami, trzy okna deluxe), Victoria, miejski sedan, kombi, taksówka, ciężarówka i komercyjny. Bardzo rzadkie specjalne coupe rozpoczęło produkcję około marca 1928 roku i zakończyło się w połowie 1929 roku.

Model A był pierwszym Fordem, w którym zastosowano standardowy zestaw elementów sterujących kierowcy z konwencjonalnymi pedałami sprzęgła i hamulca, przepustnicą i zmianą biegów. Poprzednie Fordy używały elementów sterujących, które były rzadkością dla kierowców innych marek. Zbiornik paliwa Modelu A znajdował się w masce, pomiędzy ścianą przeciwpożarową komory silnika a deską rozdzielczą. Miał wizualny wskaźnik paliwa, a paliwo spływało do gaźnika grawitacyjnie. Lusterko wsteczne było opcjonalne. W chłodniejszym klimacie właściciele mogli kupić żeliwne urządzenie na rynku wtórnym , które można umieścić nad kolektorem wydechowym, aby zapewnić ogrzewanie kabiny. Małe drzwi zapewniały regulację ilości gorącego powietrza wchodzącego do kabiny. Model A był pierwszym samochodem z szybą bezpieczną w przedniej szybie.

Radziecki spółka GAZ , co zaczęło się jako joint venture pomiędzy Ford i Związku Radzieckiego, wykonane licencjonowaną wersję z 1932-1936. Stanowiło to podstawę dla samochodów opancerzonych FAI i BA-20, które były używane jako radzieckie pojazdy zwiadowcze we wczesnych etapach II wojny światowej .

Oprócz Stanów Zjednoczonych, Ford wyprodukował Model A w zakładach w Argentynie, Kanadzie, Danii, Francji, Niemczech, Włoszech, Japonii i Wielkiej Brytanii.

W Europie, gdzie w niektórych krajach samochody były opodatkowane w zależności od wielkości silnika, Ford w Wielkiej Brytanii wyprodukował model A z silnikiem o mniejszej pojemności skokowej 2043 cm3 (124,7 cu in), zapewniając deklarowaną moc 28 KM (21 kW; 28 PS ). Jednak równało się to brytyjskiej mocy fiskalnej 14,9  KM (11,1  kW ; 15,1  PS ) (w porównaniu do 24  KM (18  kW ; 24  PS ) większego silnika) i przyciągnęło karną roczną opłatę podatkową w wysokości 1 funta za podatek KM w Wielkiej Brytanii. W związku z tym jego posiadanie było drogie, zbyt ciężkie i nieekonomiczne, aby osiągnąć wielkość sprzedaży, a zatem niezdolne do konkurowania na nowo rozwijającym się rynku masowym, a jednocześnie zbyt surowe, aby konkurować jako produkt luksusowy. Produkowany w Europie Model As nie osiągnął sukcesu sprzedaży w Europie, który powitałby ich mniejszego następcę w Wielkiej Brytanii i Niemczech.

Historia rozwoju

Od połowy lat 20. do wczesnych lat 20. Ford zdominował rynek motoryzacyjny swoim Modelem T. Jednak w połowie lat 20. dominacja ta uległa erozji, gdy konkurenci, zwłaszcza różne dywizje General Motors, dogonili system masowej produkcji Forda i zaczęli lepszy Ford w niektórych obszarach, zwłaszcza oferując mocniejsze silniki, nowe funkcje zwiększające wygodę lub personalizację kosmetyczną. Również elementy, które Henry Ford uważał za niepotrzebne, takie jak rozruszniki elektryczne , stopniowo zmieniały się w postrzeganiu społeczeństwa z luksusów na rzeczy niezbędne.

Sprzedaż Forda rozpoznała zagrożenie i poradziła Henry'emu, aby zareagował na nie. Początkowo stawiał opór, ale słabnący udział w rynku zmusił go w końcu do przyznania, że ​​konieczna jest wymiana. Kiedy w końcu zgodził się rozpocząć prace nad tym nowym modelem, skupił się na aspektach mechanicznych i na tym, co dziś nazywa się projektowaniem pod kątem możliwości produkcji (DFM), które zawsze mocno popierał i z którego słynął system produkcyjny Modelu T. Chociaż ostatecznie zakończył się sukcesem, rozwój Modelu A obejmował wiele problemów, które należało rozwiązać. Na przykład, tłoczenie matrycowe części z blachy stalowej , które firma Ford doprowadziła do nowych poziomów rozwoju dzięki systemowi produkcyjnemu Modelu T, było czymś, co Henry zawsze miał ambiwalentne uczucia; przyniósł sukces, ale czuł, że nie jest to najlepszy wybór, jeśli chodzi o trwałość. Był zdeterminowany, że Model A będzie opierał się bardziej na odkuwkach matrycowych niż Model T, ale jego pomysły na ulepszenie DFM kucia nie okazały się praktyczne. Ostatecznie inżynierowie Forda przekonali go, by ustąpił, aby koszt produkcji Modelu A nie wpłynął zbytnio na jego cenę detaliczną.

Pogarda Henry'ego dla kosmetycznej próżności zastosowanej w samochodach doprowadziła go do pozostawienia stylizacji Modelu A zespołowi kierowanemu przez jego syna Edsela , mimo że przypisałby mu to, mimo że jego syn wykonał więcej pracy.

To właśnie w okresie od połowy lat 20. do początku lat 30. ujawniły się ograniczenia pierwszej generacji masowej produkcji , uosobionych przez sztywność systemu produkcyjnego Modelu T. Rozpoczęła się era „ elastycznej produkcji masowej ”.

Spuścizna

Model A był dobrze reprezentowany w mediach epoki, ponieważ był jednym z najpopularniejszych samochodów. Zestawy modeli są dostępne w sklepach hobbystycznych jako samochody fabryczne lub hot rody .

Kilka Model As zyskało szczególną sławę. Mean Green Machine , zielony i czarny 1931 Tudor sedan, został odcinkowych z University of North Texas gry w piłkę nożną i wydarzeń specjalnych od 1974 roku, prowadzony przez szpony duch organizacji od 1980 roku. The Ramblin' Wreck , 1930 sportowe coupe, to oficjalna maskotka ciało studenta w Georgia Institute of Technology i pojawia się na imprezach sportowych i funkcji organizmu studentem. Ala Kart , wykorzystując dostosowane 1929 roadster pickup zbudowany przez George Barris , wygrał dwa straight „ America Najpiękniejszy Roadster ” nagrody na Oakland Roadster Show przed dokonaniem licznych filmowych i telewizyjnych występów. Pomiędzy październikiem 1992 a grudniem 1994 Hector Quevedo wraz ze swoim synem Hugo przejechał modelem A z 1928 r. 22 000 mil (35 406 km) ze swojego domu w Punta Arenas w Chile do siedziby Forda w Dearborn w stanie Michigan . Samochód wymagał minimalnej obsługi, w tym przebicia opony i prac związanych z przekładnią w Nikaragui, a obecnie znajduje się w Muzeum Henry'ego Forda . Model A z 1930 roku, używany przez gangstera Johna Dillingera do ucieczki przed agentami federalnymi w 1934 roku, został sprzedany na aukcji w 2010 roku za 165 000 dolarów.

Piosenka Charliego Ryana „ Hot Rod Lincoln ” zawierała zmodyfikowany Model A. Piosenka była kilkakrotnie coverowana od czasu jej oryginalnego wydania.

Galeria

Bibliografia

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki