Brazylijskie Siły Powietrzne - Brazilian Air Force

Brazylijskie Siły Powietrzne
Força Aérea Brasileira
Herb brazylijskich sił powietrznych.svg
Godło Brazylijskich Sił Powietrznych
Założony 20 stycznia 1941 ; 80 lat temu ( 1941-01-20 )
Kraj  Brazylia
Rodzaj Siły Powietrzne
Rola Wojna powietrzna
Rozmiar 80 937 personelu (2018)
676 samolotów (2020)
Część Brazylijskie Siły Zbrojne
Siedziba Brasília
Patron Alberto Santos-Dumont
Eduardo Gomes
Motto(a) Portugalski : Asas que protegem o País
„Skrzydła, które chronią kraj”
Marsz Hino dos Aviadores
Rocznice 22 maja (rocznica)
22 kwietnia (dzień lotnictwa myśliwskiego)
Zaręczyny Contestado War
Lieutenants Bunty
Konstytucjonalista War
II wojny światowej
Lobster War
Três Passos Guerrilla
Caparaó Guerrilla
Araguaia Guerrilla War
Operation Traira
Strona internetowa www .fab .mil .br Edytuj to na Wikidata
Dowódcy
Głównodowodzący Prezydencki standard Brazylii.svg Prezydent Jair Bolsonaro
Minister Obrony Flaga ministra stanu (Brazylia).svg Walter Souza Braga Netto
Dowódca Sił Powietrznych Tenente-brigadeiro FAB.gif Carlos de Almeida Baptista Junior
Insygnia
Krążek Okrągły Brazylii.svg Roundel of Brazil - Low Visibility.svg
Błysk płetwy Płetwa brazylijskich sił powietrznych flash.svg
Samoloty latały
Atak AMX A-1 , A-29 Super Tucano

Wojna elektroniczna
EMB 145 AEW&C , EMB-145 RS
Wojownik F-5EM Tiger II , F-39 Gripen NG
Helikopter szturmowy Mil Mi-35M
Patrol P-3 Orion , EMB 111 , IAI Heron
Rozpoznawczy EMB 110 , AMX RA-1 , Learjet 35 , Hermes 450 , Hermes 900 , IAI Heron
Trener F-5FM Tiger II , AMX A-1B , AT-27 Tucano , AT-29 Super Tucano , T-25 Universal , HB350B Esquilo
Transport C-130 Hercules , C-390 Millennium , Caravan II , EADS CASA C-295 , Airbus A319 , EMB 190 , EMB 500 , ERJ 135 , EMB 110 , EMB 120 EMB 145 , AS332 Super Puma , EC 135 , UH-60 Czarny Jastrząb , EC725 Super Puma
Zbiornikowiec C-390 Millennium , KC-130 Herkules

Brazylijskie Siły Powietrzne ( portugalski : Força Aérea Brasileira , FAB ) jest oddział powietrze z Sił Zbrojnych Brazylii i jednym z trzech krajowych służb mundurowych. FAB powstał, gdy w 1941 roku lotnictwo Armii i Marynarki Wojennej połączono w jedną jednostkę wojskową początkowo nazywaną „Narodowymi Siłami Powietrznymi”. Obie gałęzie lotnictwa przeniosły swój sprzęt, instalacje i personel do nowych sił.

Według Flight International ( Flightglobal.com ) i Międzynarodowego Instytutu Studiów Strategicznych , brazylijskie siły powietrzne mają aktywną siłę 80 937 personelu wojskowego i obsługują około 715 samolotów. Brazylijskie Siły Powietrzne to największe siły powietrzne na półkuli południowej i drugie co do wielkości w obu Amerykach po Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych .

Historia

Kampania konkursowa

Wojna Contestado była pierwszym konfliktem z udziałem brazylijskiego lotnictwa wojskowego. 19 września 1914 roku, korzystając z pociągów pociągów specjalnych, wpuszczono na pokład trzy samoloty: dwupłatowiec Morane-Saulnier, jednopłat Morane-Saulnier i dwupłatowiec Blitzer SIT. Pociąg jechał dalej z Rio de Janeiro, przejeżdżając przez São Paulo, gdzie docierał do linii kolejowej São Paulo – Rio Grande do stacji União da Vitória.

Po drodze iskry przeszywały lokomotywę, uderzając w galon benzyny w jednym z wagonów przewożących zdemontowany samolot. Ogień rozprzestrzenił się, podobnie jak samoloty. Po katastrofie w stanie lotnym pozostał tylko Morane-Saulnier.

W strefie konfliktu koordynował budowę pasów startowych i hangarów do wykorzystania w União da Vitória, Canoinhas i Rio Negro. Następnie z Rio de Janeiro przywieziono dwa Morane-Saulniera i specjalną amunicję, a także mechanika.

Pierwsza aktywność powietrzna miała miejsce dopiero 4 stycznia 1915 r., kiedy lot szkoleniowy płynął wzdłuż rzeki Iguaçú do rzeki Timbo. Pierwsza oficjalna misja odbyła się 19 stycznia, a lot trwał nieco ponad godzinę.

W następnym tygodniu, 25 lutego 1915 roku, Morane-Saulnier miał wypadek. Podczas lotu próbnego w pobliżu pola silnik zatrzymał się i samolot rozbił się z całkowitą stratą, pilot przeżył.

1 marca 1915 r. był planowaną datą ciężkiego ataku na rebeliantów. Misją było przelot nad doliną Santa Maria, zrzucenie bomb na twierdzę rebeliantów oraz obserwację i kierowanie strzałami artylerii i natarciem piechoty. Dwa samoloty Morane-Saulnier wystartowały, ale atak został odwołany z powodu niesprzyjających warunków pogodowych, gdyż samolot pilotowany przez ówczesnego porucznika-lotnika Ricardo Kirka uległ katastrofie, w której zginął.

Ricardo Kirk był pierwszym brazylijskim lotnikiem wojskowym. W 1891 wstąpił do Akademii Wojskowej i w listopadzie 1893 otrzymał stopień chorąży, w marcu 1898 do stopnia podporucznika, a w 1915 pośmiertnie do kapitana.

Akcje lotnicze rewolucji konstytucyjnej

Chociaż obie walczące strony miały niewiele samolotów podczas rewolucji konstytucyjnej w 1932 roku, lotnictwo wywarło duży wpływ podczas konfliktu. Rząd federalny miał około 58 samolotów podzielonych między marynarkę wojenną i armię.

Z drugiej strony Paulistas mieli tylko dwa samoloty Potez 25 i dwa samoloty Waco, oprócz niewielkiej liczby samolotów turystycznych. Pod koniec lipca rząd rebeliantów uzyskał kolejny samolot, przywieziony przez porucznika Artura Motę Limę, który uciekł z Campo dos Afonsos w Rio de Janeiro . „Czerwoni”, jak nazywano samoloty rządu federalnego, nie tylko działali na liniach bojowych, ale także byli wykorzystywani do bombardowania kilku miast São Paulo, w tym Campinas, gdzie spowodowały wielkie zniszczenia. Służyły również jako broń propagandowa, zrzucając ulotki na miasta wroga i do obozów koncentracyjnych rebeliantów.

Do wykorzystania środków powietrznych generał Góis Monteiro miał w swoim sztabie dwóch doradców, kapitanów Vasco Alvesa Secco i Carlosa Pfaltzgraffa Brazil.

5 Pułk Lotniczy w Kurytybie, Paraná, Brazylia w 1932 roku.

Major Eduardo Gomes , dowódca Połączonych Grup Lotniczych, który od wybuchu działań wojennych koordynował zatrudnienie swojej jednostki oraz posiłki Wojskowej Szkoły Lotniczej, został 16 września mianowany dowódcą Jednostek Lotniczych Oddziału Wojskowego wschód.

6 września major Ajalmar Vieira Mascarenhas został mianowany dowódcą jednostek lotniczych Oddziału Armii Południa.

Samoloty Marynarki Wojennej znajdowały się pod bezpośrednią kontrolą operacyjną władz morskich, wspierając okręty nawodne rozmieszczone w pobliżu portu Santos w celu przeprowadzenia blokady morskiej, a także wspierając Flotyllę Marynarki Wojennej Mato Grosso z siedzibą w Ladário. Uczestniczyli również w operacjach Lotnictwa Wojskowego w Dolinie Paraíba i na froncie południowym, w misjach eskortowych i obserwacyjnych.

Siły Powietrzne São Paulo podlegały generalnemu dowództwu majora Ivo Borgesa, dowódcy jednostek lotniczych Lotnictwa Konstytucyjnego, oraz majora Lysiasa A. Rodriguesa, dowódcy Grupy Lotnictwa Konstytucyjnego.

Ustanowienie

Utworzenie z Wielkiej Brytanii „s Royal Air Force w kwietniu 1918 roku, oraz utworzenie Sił Powietrznych Włoski ( Regia Aeronautica ) i francuskich sił powietrznych w 1920 pojechał ideę jednoczenia brazylijskiego powietrza moc w tej samej organizacji. Wraz z tymi wydarzeniami brazylijscy stratedzy byli również pod wpływem teorii Giulio Douheta , Billy'ego Mitchella i Hugh Montague Trencharda .

Brazylijskie Lotnictwo Wojskowe w 1939 r.

Pierwszy publiczny manifest stworzenia zintegrowanej wojskowej służby lotniczej pojawił się w 1928 r., kiedy major armii Lisias Rodrigues napisał artykuł zatytułowany „Pilna potrzeba: Ministerstwo Lotnictwa” ( „Uma premente necessidade: o Ministério do Ar” ). Dwa lata później francuska misja wojskowa, pracująca dla armii brazylijskiej, podjęła pierwsze kroki w celu zorganizowania narodowego uzbrojenia lotniczego. Pomysł zyskał większe poparcie, gdy grupa lotników brazylijskich przybyła z Włoch w 1934 r. i wyjaśniła zalety zjednoczenia lotnictwa wojskowego. Również rewolucja hiszpańska i pierwsze ruchy II wojny światowej pod koniec lat trzydziestych pokazały znaczenie siły powietrznej w strategiach wojskowych.

Jednym z głównych zwolenników planu utworzenia niezależnego ramienia lotniczego był ówczesny prezydent Getúlio Vargas . Na początku 1940 roku zorganizował grupę badawczą, a pod koniec tego roku powstała cała struktura Ministerstwa Aeronautyki ( Ministério da Aeronáutica ). Ta nowa agencja rządowa była odpowiedzialna za wszystkie aspekty lotnictwa cywilnego i wojskowego, w tym infrastrukturę, regulacje i organizację.

Formalnie Ministerstwo Aeronautyki zostało utworzone 20 stycznia 1941 r., a więc jego oddział wojskowy nazwany „Narodowymi Siłami Powietrznymi” został zmieniony na „Brazylijskie Siły Powietrzne” ( Força Aérea BrasileiraFAB ) 22 maja. Armia ( „Aviação Militar” " ) i marynarki wojennej ( "Aviação Naval" ) zlikwidowano, a cały personel, samoloty, instalacje i inny powiązany sprzęt przeniesiono do FAB.

II wojna światowa

Brazylijskie Siły Powietrzne wniosły istotny wkład w wysiłek wojenny aliantów podczas II wojny światowej , zwłaszcza jako część brazylijskich sił ekspedycyjnych na froncie włoskim .

Niemiecki okręt podwodny U-199 zaatakowany przez brazylijskie siły powietrzne PBY Catalina podczas bitwy o Atlantyk , 1943.

Od połowy 1942 r. do końca wojny FAB patrolował także Atlantyk. 31 lipca 1943 roku zgłosił się do niemieckiej łodzi podwodnej U-199 , która znajdowała się na powierzchni w pobliżu Rio de Janeiro na 23°54′S 42°54′W / 23,900 ° S 42,900 ° W / -23,900; -42.900 Współrzędne : 23°54′S 42°54′W / 23,900 ° S 42,900 ° W / -23,900; -42.900 . Dwa brazylijskie samoloty, PBY Catalina i Lockheed Hudson oraz amerykański PBM Mariner zaatakowały U-Boota. Catalina, nazwana Ęrará , była kapitanem 2º Ten.-Av. (2nd Lt.) Alberto M. Torres i uderzył U-199 z bomb głębinowych , zatapiając ją. Zginęło czterdziestu dziewięciu członków załogi, choć dwunastu Niemcom udało się uciec, w tym kapitan. Było to możliwe dzięki załodze Cataliny, która rzuciła szalupę ratunkową na ocalałych.

Brazylijska eskadra myśliwska eskortująca amerykański bombowiec II wojna światowa, Włochy – 1944.

1º Grupo de Aviação de Caça ( 1º GAVCA ; „1st Fighter Group”), która brała udział w akcji we Włoszech, została utworzona 18 grudnia 1943 r. Jej dowódcą był Ten.-Cel.-Av. (podpułkownik lotnictwa) Nero Moura.

Grupa liczyła 350 ludzi, w tym 43 pilotów. Grupa została podzielona na cztery loty: Czerwony („A”), Żółty („B”), Niebieski („C”) i Zielony („D”). Dowódca grupy i niektórzy oficerowie nie byli przydzieleni do żadnego konkretnego lotu. W przeciwieństwie do komponentu armii BEF, 1º GAVCA miał personel, który był doświadczonymi pilotami brazylijskich sił powietrznych. Jednym z nich był Alberto M. Torres, który pilotował PBY Catalina, który zatopił U-199 , operując u wybrzeży Brazylii.

Odznaka 1º Grupo de Aviação de Caça (1. Grupa Myśliwska).

Grupa szkoliła się do walki w Panamie , gdzie 2º Ten.-Av. (podporucznik lotnictwa) Dante Isidoro Gastaldoni zginął w wypadku podczas treningu. 11 maja 1944 roku grupa została uznana za operacyjną i stała się aktywna w obronie powietrznej strefy Kanału Panamskiego. 22 czerwca 1º GAVCA udał się do Stanów Zjednoczonych, aby przejść na Republic P-47D Thunderbolt .

W dniu 19 września 1944 roku 1º GAVCA wyjechał do Włoch, gdzie dotarł w Livorno na 6 października Stało część 350 Grupy Myśliwskiej w USAAF , który z kolei był częścią 62. Skrzydło Myśliwskie , XXII Dowództwa Lotnictwa Taktycznego , w 12 Siły Powietrzne .

1º GAC P-47 nosiły „Senta a Pua!” godło jako sztuka nosa wraz z narodowymi insygniami Brazylii .

Brazylijscy piloci początkowo latali od 31 października 1944 r. jako pojedyncze elementy lotów dołączonych do 350 eskadr FG, początkowo w lotach afiliacyjnych i stopniowo biorąc udział w coraz bardziej niebezpiecznych misjach. Niecałe dwa tygodnie później, 11 listopada, grupa rozpoczęła własne operacje lecąc ze swojej bazy w Tarquinia , używając swojego taktycznego znaku wywoławczego Jambock . Gwiazdy brazylijskich sił powietrznych zastąpiły białą amerykańską gwiazdę w rundzie FAB Thunderbolts. W 1 o GAVCA rozpoczęła swoją karierę jako jednostkę bojową samolot myśliwsko-bombowy, jego misje będące zbrojnym rekonesans i zakazem na poparcie amerykańskiej Piątej Armii, do którego został dołączony lutego 16 kwietnia 1945 roku 5. Armia Stanów Zjednoczonych rozpoczęła ofensywę wzdłuż doliny Padu . Do tego czasu siła Grupy spadła do 25 pilotów, niektórzy zostali zabici, a inni zestrzeleni i schwytani. Inni zostali zwolnieni z operacji z powodów medycznych ze względu na zmęczenie walką . Grupa rozwiązała żółty lot i rozdzieliła ocalałych pilotów wśród innych lotów. Każdy pilot wykonywał średnio dwie misje dziennie.

22 kwietnia 1945 r. trzy pozostałe samoloty wystartowały w odstępach 5-minutowych, zaczynając o 8:30, aby zniszczyć mosty, barki i pojazdy silnikowe w rejonie San Benedetto. O godzinie 10:00 wystartował samolot na zbrojną misję rozpoznawczą na południe od Mantui . Zniszczyli ponad 80 czołgów, ciężarówek i pojazdów. Pod koniec dnia grupa wykonała 44 pojedyncze misje i zniszczyła setki pojazdów i barek. W tym dniu grupa wykonała większość lotów wojennych; w związku z tym Brazylia obchodzi 22 kwietnia Dzień Uzbrojenia Myśliwskiego w Brazylii.

W sumie 1 o GAVCA przeleciał łącznie 445 pojedynczych misji, 2550 lotów bojowych i 5,465 godziny lotów bojowych, od 11 listopada 1944 do 6 maja 1945 roku The Air poleceń XXII Tactical potwierdzony efektywności Grupy przez zauważyć, że chociaż poleciał tylko 5% wszystkich misji przeprowadzonych przez wszystkie eskadry pod jego kontrolą, osiągnął znacznie wyższy procent całkowitych zniszczeń:

B-17 Latająca forteca brazylijskich sił powietrznych na misji patrolu morskiego podczas wojny homarów przelatuje nad francuskim niszczycielem Tartu (D636) w pobliżu wybrzeży Brazylii, 1963.
  • 85% składów amunicji
  • 36% baz paliw
  • 28% mostów (19% uszkodzonych)
  • 15% pojazdów mechanicznych (13% uszkodzonych)
  • 10% pojazdów konnych (10% uszkodzonych)

Po II wojnie światowej

Po wojnie FAB zaczął latać brytyjskim myśliwcem odrzutowym Gloster Meteor . Samoloty zostały zakupione od Brytyjczyków za 15 000 ton surowej bawełny , ponieważ Brazylia nie miała żadnych rezerw walutowych . Odrzutowiec był eksploatowany przez FAB do połowy lat 60., kiedy to został zastąpiony przez F-80C i TF-33A , które później zostały zastąpione przez odrzutowce MB-326 , Mirage III i Northrop F-5 .

Podczas wydarzeń związanych z wojną homarów w latach 1961-1964 brazylijskie siły powietrzne odegrały ważną rolę w monitorowaniu i patrolowaniu dużego obszaru sporu z Francją, udostępniając swoje eskadry B-17 do obserwacji i fotorekonesansu francuskich statków w pobliżu Brazylijskie wybrzeże, oprócz korzystania z najnowocześniejszych środków walki z okrętami podwodnymi, takich jak S-2 Tracker i P-2V Neptune .

Po otrzymaniu władzy nad wszystkimi narodowymi samolotami wojskowymi od 1941 r., od jej uruchomienia w latach 1961-1999 brazylijskie siły powietrzne latały na S-2 Trackers lotniskowca Minas Gerais, a od 1965 r. lotnictwo morskie używało własnych śmigłowców. Teraz lotnictwo morskie jest również upoważnione do latania własnymi statkami powietrznymi z lotniskowcami.

Zimna wojna

Podczas zimnej wojny ówczesny brazylijski rząd wojskowy był sprzymierzony ze Stanami Zjednoczonymi i NATO . Oznaczało to, że Northrop F-5 można było tanio kupić w Stanach Zjednoczonych, które nazwały ten odrzutowiec „Freedom Fighter”. Wiele innych krajów, takich jak Meksyk , również skorzystało z tej polityki. Ale Brazylia nie kupiła F-5A Freedom Fighter, zamiast tego kupiła lata później F-5 Tiger II.

W środku zimnej wojny , między 1970 a 1974, brazylijskie siły powietrzne używały swoich samolotów szturmowych do bombardowania obozów wewnętrznych grup partyzanckich maoizmu w regionach Vale do Ribeira i na rzece Araguaia , atakując cele w dżungli, używając Samoloty szturmowe NA T-6 i bombowce B-26 Invader uzbrojone w napalmy .

Grumman S-2E Tracker z brazylijskiego lotnictwa działających na pokładzie brazylijskiej marynarki lotniskowiec NAEL Minas Gerais (A11) , 1984.

W 1977 roku brazylijskie siły powietrzne przeprowadziły operację Spodek w związku z domniemanymi obserwacjami UFO w mieście Colares w stanie Pará . Obiekty obserwowane w dokumentach wojskowych otrzymały przydomek ciał świecących i kojarzyły się ze zjawiskami zgłaszanymi przez mieszkańców i władze, zgłaszanymi przez lokalną prasę, która donosiła o rzekomych atakach na ludność cywilną. Operację zakończono po 4 miesiącach, a inne powiązane misje przeprowadziła w 1978 roku Narodowa Służba Wywiadowcza . Zbiór dokumentów Operacji obejmuje setki stron dokumentów, takich jak reportaże, zdjęcia i materiały filmowe.

9 kwietnia 1982 r. brazylijskie siły powietrzne wykazały swoją zdolność do zagwarantowania suwerenności Brazylii. W środku wojny o Falklandy , w deszczową noc w Wielki Piątek, system radarowy wykrył lyushin II-62M , numer rejestracyjny CU-T1225, wyprodukowany w Związku Radzieckim i należący do Cubana, kubańskiej firmy państwowej oddalonej o około 300 km od Brasilii. Dwa myśliwce F-103E Mirage III z 1. Grupy Obrony Powietrznej (1. GDA), stacjonującej w bazie lotniczej Anápolis, wystartowały około godziny 21:00, aby wykonać misję ochrony brazylijskiej przestrzeni powietrznej. Pod kierownictwem kontroli naziemnej dwa F-103E ustawiły się obok kubańskiego najeźdźcy. Wtedy to z Centrum Operacji Wojskowych major José Orlando Bellon powiedział przez radio po angielsku: „Zostałeś przechwycony. Po twojej stronie są dwa samoloty bojowe. Rozkaz ma natychmiast wylądować w Brasilii ”. Pod nadzorem brazylijskich myśliwych wylądowali na międzynarodowym lotnisku w Brasilii o 22:12.

3 czerwca 1982 r. dwa myśliwce F-5E Tiger II z 1. Grupy Lotnictwa Myśliwskiego, stacjonującej w bazie sił powietrznych Santa Cruz w Rio de Janeiro, przechwyciły Królewskie Siły Powietrzne Avro Vulcan, które miały problemy techniczne podczas powrotu z misji podczas Falklandy wojny w południowym oceanie Atlantyckim u wybrzeży Rio de Janeiro. Samolot został tymczasowo zatrzymany w Brazylii.

Myśliwiec Mirage IIIE z 1. grupy obrony powietrznej „Jaguar Squadron”. Była to pierwsza linia brazylijskiej obrony przeciwlotniczej do czasu jej wycofania ze służby w 2005 roku.

Firma Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica, Brazilian Aeronautic Co. ) ma swoje początki jako przedsiębiorstwo bezpośrednio zarządzane i sponsorowane przez FAB. Współpracując z włoskimi korporacjami, opracował nowy samolot szturmowy AMX (znany lokalnie jako A-1), który stanowi trzon sił uderzeniowych FAB. Odnoszący sukcesy szkolny Tucano T-27 i nowe lekkie samoloty szturmowe A-29 są również typami Embraerów szeroko stosowanymi przez FAB.

Podczas operacji Traira w lutym 1991 roku sześć AT-27 Tucano zostało użytych do bliskiego wsparcia lotniczego przeciwko grupie 40 rebeliantów z Rewolucyjnych Sił Zbrojnych Kolumbii (Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia, FARC ), które zajęły brazylijski oddział wojskowy.

Po zimnej wojnie

Embraer AT-26 Xavante , wycofany ze służby w 2010 roku.
"Poti Squadron", z siedzibą w Porto Velho , RO , wyposażony w śmigłowce Mil Mi-35M w dorzeczu Amazonki .

W październiku 2002 roku brazylijskie siły powietrzne użyły myśliwców bombowych A-1 AMX do zniszczenia tajnych pasów startowych używanych przez handlarzy narkotyków we wnętrzu amazońskiego lasu deszczowego w pobliżu granicy z Surinamem. Operacja miała również wsparcie brazylijskiej armii i brazylijskiej policji federalnej, w wyniku czego aresztowano wielu handlarzy narkotyków . Podstawowym używanym samolotem był AMX Bomber/Fighter.

21 listopada 2008 r. myśliwce F-5E Tiger II z 1. Grupy Lotnictwa Myśliwskiego z bazy Sił Powietrznych w Santa Cruz przechwyciły cywilny ładunek Douglas DC-8 z prywatnej firmy w Ghanie, gdy wleciał on w brazylijską przestrzeń powietrzną poza wybrzeże Cabo Frio , wybrzeże Rio de Janeiro. Samolot był eskortowany przez brazylijskie F-5 do bazy sił powietrznych Galeão .

3 czerwca 2009 r. dwa supertucany A-29 brazylijskich sił powietrznych , kierowane przez Embraer R-99 , przechwyciły Cessna U206G, który był zaangażowany w handel narkotykami. Przylatujący z Boliwii Cessna został przechwycony w rejonie Alta Floresta d'Oeste i po wyczerpaniu wszystkich procedur jeden z Super Tucanos oddał strzał ostrzegawczy ze swoich karabinów maszynowych kal. 12,7 mm, po czym samolot podążył za Super Tucanosem do Cacoal. Lotnisko.

W 2010 roku FAB pracował nad misją poszukiwawczo-ratowniczą lotu Air France Flight 447 . Brazylijskie Siły Powietrzne rozpoczęły akcję ratunkową z brazylijskiego archipelagu Fernando de Noronha, wysyłając osiem samolotów w celu przeszukania odcinka ograniczonego nadmorskimi miastami Recife , Natal i archipelagiem Fernando de Noronha.

F-5EM Tiger II na treningu do Igrzysk Olimpijskich 2016 .

12 marca 2012 roku podczas operacji Agata 4 brazylijskie siły powietrzne użyły dwóch A-29 Super Tucano do zniszczenia tajnego pasa startowego używanego przez handlarzy narkotyków w amazońskim lesie deszczowym.

W latach 2011–2013 operacja Agatha wyznacza początek nowej dekady XXI wieku wraz z konsolidacją Amazon Surveillance System (SIVAM), złożonej sieci radarów, czujników meteorologicznych, cyfrowej łączności satelitarnej i zaawansowanego ruchu lotniczego -oprogramowanie sterujące, wśród innych osiągnięć technologicznych dostępnych dla brazylijskiego personelu wojskowego. Brazylijskie Siły Powietrzne (FAB), które zastosowały nową taktykę i metody walki za pomocą zdalnie sterowanych samolotów RQ-450 . Działając w połączeniu z zaawansowanymi samolotami E-99 Guardian , będą lokalizować cele dla myśliwców A-29 Super Tucano lecących w ciemności. Myśliwce Northrop F-5EM, odpowiedzialne za zapewnienie przewagi w powietrzu. W lipcu 2016 r. brazylijskie dowództwo Defense Aerospace pokazuje udział brazylijskich sił powietrznych w Igrzyskach Olimpijskich Rio 2016 , w igrzyskach weźmie udział ponad 15 000 samolotów wojskowych i 80 samolotów. Do misji obronnych i patrolu lotniczego 32 myśliwce ( Northrop F-5M i A-29 Super Tucano ), do misji ostrzegania z powietrza 2 samoloty radarowe ( Embraer R-99 ), misje obserwacyjne 3 samoloty bezzałogowe ( Hermes 450 i Hermes 900 ), do misji morskich misje patrolowe 1 ( P-3 Orion ), dla misji wsparcia logistycznego ( Boeing C-767 , C-130 i C-295 ), 15 śmigłowców ( Mil Mi-35 , UH-60 Black Hawk i EC-725 ).

CSAR pakiet Brazylijskie Siły Powietrzne z dwóch ratowniczych H-60s i Mi-35 eskorty.

W latach 2004-2017 FAB pracował nad Misją Stabilizacyjną Organizacji Narodów Zjednoczonych na Haiti (MINUSTAH) wspierającą rozmieszczone tam siły ONZ (wspólne siły brazylijskie, urugwajskie , chilijskie i argentyńskie ).

W listopadzie 2017 r. podczas poszukiwania zaginionej argentyńskiej łodzi podwodnej ARA San Juan brazylijskie siły powietrzne wysłały samolot poszukiwawczo-ratowniczy C-295M oraz samolot do zwalczania okrętów podwodnych P-3AM Orion do pomocy w międzynarodowych poszukiwaniach.

W styczniu 2021 r., w środku drugiej fali pandemii COVID-19 , brazylijskie miasto Manaus , położone we wnętrzu amazońskiego lasu deszczowego, zostało z przeciążoną służbą medyczną, która wymagała zaopatrzenia medycznego i przenoszenia pacjentów, co jest poważną operacją została utworzona przez brazylijskie siły powietrzne, mobilizując całe dostępne lotnictwo transportowe, samoloty C-130 , KC-390 , C-97 Brasilia , C-95M Bandeirantes , CASA C-105 i C-99 zostały wdrożone do największej operacji ewakuacji lotniczo-medycznej w brazylijskiej historii wojskowej lotnictwa.

Ćwiczenia

W Cruzex ćwiczenia sił powietrznych są najważniejszym tego typu w Ameryce Południowej. Odbywają się one co 2 lata przez brazylijskie siły powietrzne. Zagadnienia i uczestnicy:

Przyszłość Sił Powietrznych

Siły Powietrzne mają dużą liczbę aktywnych i planowanych projektów, w ramach planów modernizacji Sił Zbrojnych Brazylii , określonych w Białej Księdze Obrony Narodowej .

Spis

Samolot

Bronie

Rozwój

Northrop F-5EM Tiger II to kręgosłup lotnictwa myśliwskiego brazylijskich sił powietrznych, od 2021 roku zaczął być stopniowo zastępowany przez nowy Gripen NG .
Brazylijski Dassault Mirage 2000 w CRUZEX 2013.

Na początku XXI wieku, wraz z przywróconą stabilnością ekonomiczną, FAB przeszedł szeroko zakrojone odnowienie zapasów w ramach kilku programów przejęć, z których najbardziej ambitnym było nabycie 36 nowych samolotów przechwytujących na pierwszej linii, które miały zastąpić starzejący się Mirage III . Znany pod koniec lat 90. jako projekt FX, program został przełożony podczas kadencji prezydenckiej Fernando Henrique Cardoso , który pod koniec 2002 r. zostawił decyzję swojemu następcy Luísowi Inácio „Lula” da Silva , który przełożył go ponownie w 2003 r. 2004. Został przełożony na czas nieokreślony w 2005 roku.

15 lipca 2005 r. podpisano umowę z rządem francuskim na przekazanie dwunastu egzemplarzy Dassault Mirage 2000 (dziesięć wersji „C” i dwóch „B”) używanych ex- Armée de L'Air . Pierwsze dwa samoloty, znane w Brazylii jako F-2000, przybyły do ​​bazy lotniczej Anápolis 4 września 2006 roku.

W 2007 r. Instytut Badań Zaawansowanych Brazylijskich Sił Powietrznych rozpoczął prace nad projektem 14-X , naddźwiękowym demonstratorem scramjet, który miał latać na wysokości 30 km z prędkością 3 km/s, co odpowiada liczbie Macha 10. W marcu 2012 r. sugerowany, nazwany 14-X S.

4 listopada 2007 r. projekt FX został ponownie uruchomiony. Znany jako Project F-X2 od początku 2008 roku i dysponujący większym budżetem, konkurentami do przejęcia byli: Eurofighter Typhoon , Sukhoi Su-35 , Gripen NG , Dassault Rafale , Boeing F/A-18E/F Super Hornet oraz, chociaż informacja o Lockheed Martin „s F-35 Błyskawica II został poproszony, Lockheed Martin przedstawił F-16 Fighting Falcon wariant (oznaczoną F-16BR). W październiku 2008 roku FAB opublikował krótką listę 3 samolotów: Saab Gripen NG , Dassault Rafale i Boeing F/A-18E/F Super Hornet . W lutym 2009 trzy firmy złożyły swoje ostateczne oferty. We wrześniu 2009 roku, po niespodziewanej francuskiej wizycie w Brazylii, prezydent Brazylii Luiz Inácio Lula da Silva i Nicolas Sarkozy z Francji zawarli nową umowę o współpracy wojskowej. Lula w wywiadzie dla TV5 Monde powiedziała, że ​​francuski Rafale był krokiem naprzód, ponieważ transfer technologii byłby skuteczny.

AMX brazylijskich sił powietrznych przeprowadza tankowanie w powietrzu

7 września 2009 roku, w Dzień Niepodległości Brazylii , ogłoszono, że Brazylia będzie negocjować 36 Dassault Rafale . Ale minister obrony nie potwierdził ostatecznej decyzji.

5 stycznia 2010 r., po lobbingu oficerów i dowódców sił powietrznych, ogłoszono, że ostateczny raport oceniający brazylijskich sił powietrznych umieścił Saaba Gripen NG przed innymi rywalami. Decydującym czynnikiem był najwyraźniej całkowity koszt nowych myśliwców, zarówno pod względem kosztu jednostkowego, jak i kosztów obsługi i konserwacji, a także osobiste preferencje pilotów testowych. Rafale podobno nie był nawet drugim wyborem. W lutym 2011 r. ogłoszono, że decyzja zostanie opóźniona z powodu cięć budżetowych. I tego lipca decyzja została odłożona na kolejne półroczne przedłużenie.

Jednak w 2013 roku ogłoszono kolejne półroczne opóźnienie. Na początku czerwca 2013 roku, po wizycie wiceprezydenta USA Joe Bidena z prezydent Brazylii Dilmą Rouseff; Biden zapewnił prezydenta Rouseff, że Kongres USA zatwierdzi transfer technologii dla F-18 Boeinga. W posunięciu, które najwyraźniej nastąpiło po skandalu szpiegowskim NSA, Rosja zaoferowała również Brazylii udział w rozwoju myśliwca odrzutowego 5. generacji Sukhoi PAK-FA z całkowitym transferem technologii stealth.

Embraer C-390 Millennium tankowanie w powietrzu, 2020.

Saab wygrał konkurs 18 grudnia 2013 r. Odejście od amerykańskiego odrzutowca było spowodowane ujawnieniem Globalnego nadzoru z 2013 r. , zgodnie z raportem Reuters; inne źródła zgadzają się z oficjalnym uzasadnieniem, że decyzja była podyktowana kosztami i transferem technologicznym. Od stycznia 2014 r. Brazylia prowadzi negocjacje z Saabem w sprawie leasingu obecnego modelu Gripens, czekając cztery lata na opracowanie i budowę odrzutowców nowej generacji.

Pierwszy brazylijski Saab JAS 39 Gripen E

28 lipca 2015 r. rząd brazylijski spotkał się ze szwedzką komisją handlową, aby zrewidować kontrakt i zażądać obniżenia stóp procentowych na poziomie 2,58% do 1,98% rocznie, co daje oszczędności rzędu 1 miliarda dolarów w ciągu 25 lat. Szwecja odrzuciła wniosek i podpisanie kontraktu jest poważnie zagrożone limitem do października 2015 r. 29 lipca 2015 r. rząd brazylijski potwierdził, że osiągnął porozumienie ze Szwecją w sprawie sfinansowania zakupu partii 36 Gripenów NG.

We wrześniu 2015 r. Brazylia sfinalizowała zakup 36 myśliwców Saab Gripen E o wartości 4,68 mld USD, które mają zostać dostarczone w latach 2019-2024. W Brazylii powstaje linia montażowa do budowy 15 samolotów, a inżynierowie i technicy z Brazylii udają się do Szwecji, aby rozpocząć szkolenie . Przedstawiciele Saaba powiedzieli, że uważają, że jest to tylko wstępne zamówienie, z możliwością dodatkowej sprzedaży do innych krajów Ameryki Łacińskiej.

Tankowanie śmigłowca w powietrzu

W listopadzie 2020 r. Brazylijskie Siły Powietrzne (FAB), za pośrednictwem technicznego i multidyscyplinarnego zespołu koordynowanego przez Departament Nauki i Technologii Lotnictwa, zakończyły 30 października w Rio de Janeiro ostatnią fazę kampanii testów tankowania w locie między samolotami H -36 śmigłowiec Caracal i samolot KC-130 Hercules .

Loty odbyły się na obszarze zastrzeżonym pod kontrolą wojskową, na wybrzeżu Rio de Janeiro, gdzie tankowały samoloty KC-130 Hercules z Dywizjonu Gordo („grube”, 1./1. GT) oraz śmigłowce H-36 Caracal z eskadr Falcão („Falcon” 1./8. GAV) i Puma (3./8. GAV) spotkali się, aby wykonać procedurę REVO.

Kampania miała na celu wykonanie zadań przewidzianych w procesie certyfikacji, w tym bezprecedensowych etapów transferu paliwa z KC-130 do H-36 i jednoczesnego tankowania dwóch śmigłowców.

W rezultacie Brazylia staje się pierwszym krajem w Ameryce Południowej, który ma możliwość tankowania helikopterów w locie, co jest historycznym punktem zwrotnym dla brazylijskich sił powietrznych i Brazylii.

Łącza danych

Link-BR2 to łącze danych opracowane przez Siły Powietrzne i brazylijską firmę zbrojeniową AEL Sistemas , technologia ta umożliwia wymianę danych, takich jak informacje radarowe, filmy i obrazy z innymi jednostkami trzech oddziałów w dowolnym miejscu i czasie, przy użyciu zaawansowanego protokołu szyfrowanego o wysokim stopniu bezpieczeństwa.

Struktura

Myśliwce-bombowce AMX A-1 w ćwiczeniu.

Brazylijskie Siły Powietrzne są gałęzią lotniczą brazylijskich sił zbrojnych i są zarządzane przez „Dowództwo Aeronautyki” ( Comando da Aeronáutica – COMAer). COMAer został utworzony w 1999 roku i jest wyznaczony jako służba sił zbrojnych w ramach Ministerstwa Obrony ( Ministério da Defesa ).

COMAer jest kierowany przez „ Dowódcę Aeronautyki ” ( Comandante da Aeronáutica ). Dowódcą jest „Tenente-Brigadeiro-do-Ar” (najwyższy stopień w Siłach Powietrznych), jest mianowany przez prezydenta i podlega bezpośrednio Ministrowi Obrony.

COMAer składa się z sześciu głównych komponentów, czterech „dowództw ogólnych” ( Comandos-Gerais ) i dwóch „Departamentów” ( Departamentos ). „Generalne Dowództwo Operacji Powietrznych” ( Comando-Geral de Operações Aéreas – COMGAR), z siedzibą w Brasilii, nadzoruje większość operacji lotniczych. Jako główny element latający COMGAR do 2016 r. zarządzał kilkoma podformacjami w postaci czterech „sił powietrznych” ( Forças Aéreas ) i siedmiu „regionalnych dowództw powietrznych” ( Comandos Aéreos Regionais – COMAR). Od 2016 roku operacje lotnicze Sił Powietrznych zostały połączone w Dowództwo Gotowości Sił Powietrznych (AFRC), które zostało zorganizowane w 12 skrzydeł i 1 Brygadę Obrony Powietrznej.

Oprócz COMGAR, inne ważne równoległe organizacje, które również podlegają bezpośrednio COMAer, to „General Command of Support” ( Comando-Geral de Apoio – COMGAP), „General Command of Personnel” ( Comando-Geral de Pessoal – COMGEP), „ General Command of Aerospatial Technology ” ( Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial – CTA), „Aeronautics Department of Teaching” ( Departamento de Ensino da Aeronáutica – DEPENS), „Departament of Civil Aviation” ( Departamento de Aviação Civil – DAC) i „ Departament Kontroli Przestrzeni Powietrznej” ( Departamento de Controle do Espaço AéreoDECEA ).

Organizacja jednostek lotniczych

Struktura operacyjna Brazylijskich Sił Powietrznych
Oddziały piechoty sił powietrznych w bazie lotniczej Anapolis.

Na poziomie jednostkowych „ grupy ” ( grupos ), zazwyczaj składają się z jednego do szesnastu ponumerowanymi „ eskadr ” ( Esquadrões ), każdy o różnej liczby samolotów, zazwyczaj od sześciu do 12. Mniejsze struktury są znane jako „ lotnicze ” ( Esquadrilhas ). Zgodnie ze swoimi zadaniami grupa ma jedno z następujących oznaczeń:

  • Grupa obrony powietrznej: Grupo de Defesa Aérea (GDA): myśliwce obrony powietrznej. (Myśliwce)
  • Grupa transportowa: Grupo de Transporte (GT): Transport, tankowanie lotów
  • Grupa lotnicza: Grupo de Aviação (GAv): Myśliwiec, szturmowy, rozpoznawczy, SAR, wiropłat
  • Grupa Lotnictwa Myśliwskiego: Grupo de Aviação de Caça (GAvCa); Myśliwiec, samoloty szturmowe
  • Troop Transport Group: Grupo de Transporte de Tropas (GTT): Transporty, przewóz wojsk, zrzut spadochronowy
  • Specjalna Grupa Kontroli Lotów: Grupo Especial de Inspeção em Vôo (GEIV): Kalibracja
  • Specjalna Grupa Lotów Testowych : Grupo Especial de Ensaios de Vôo (GEEV): Loty testowe
  • Special Transport Group: Grupo de Transporte Especial (GTE): Transport VIP

Powszechnie używane oznaczenia eskadr to:

  • Eskadra transportu lotniczego: Esquadrão de Transporte Aéreo (ETA)
  • Eskadra szkolenia lotniczego: Esquadrão de Instrução Aérea (EIA)
  • Pokazowy zespół latający: Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA) (zwany również „Esquadrilha da Fumaça”)

Jednostki Wojskowe Sił Powietrznych Brazylii to:

Lokalizacja Stan ICAO KOD Baza Lotnicza
Anapolis Goiás SBAN ALA2 Baza Sił Powietrznych Anapolis
Belém Para SBBE ALA9 Baza Sił Powietrznych Belém
Boa Vista Roraima SBBV ALA7 Baza Sił Powietrznych Boa Vista
Brasília Okręg Federalny SBBR ALA1 Baza Sił Powietrznych Brasília
Campo Grande Mato Grosso do Sul SBCG ALA5 Baza Sił Powietrznych Campo Grande
kajaki Rio Grande do Sul SBCO ALA3 Baza Sił Powietrznych Canoa
Florianópolis Santa Catarina SBFL BAFL Baza Sił Powietrznych Florianópolis
Fortaleza Ceará SBFZ BAFZ Baza Sił Powietrznych Fortaleza
Guarulhos San Paulo SBGR BASP Baza Sił Powietrznych São Paulo
Manaus Amazonas SBMN ALA8 Baza Sił Powietrznych Manaus
Urodzenia Rio Grande do Norte SBNT ALA10 Baza Sił Powietrznych Natal
Porto Velho Rondônia SBPV ALA6 Baza Sił Powietrznych Porto Velho
Recife Pernambuco SBRF BARF Baza Sił Powietrznych w Recife
Rio de Janeiro Rio de Janeiro SBGL ALA11 Baza Sił Powietrznych Galeão
Rio de Janeiro Rio de Janeiro SBSC ALA12 Baza Sił Powietrznych Santa Cruz
Rio de Janeiro Rio de Janeiro SBAF BAAF Baza Sił Powietrznych Afonsos
Salvador Bahia SBSV BASV Baza Sił Powietrznych Salvador
Santa Maria Rio Grande do Sul SBSM ALA4 Baza Sił Powietrznych Santa Maria
Santos San Paulo SBST ŁYKO Baza Sił Powietrznych Santos
Karawela Bahia SBCV DESTAE-CV Oddział Sił Powietrznych Caravelas
Macapá Amapá SBMQ DESTAE-MQ Oddział Sił Powietrznych Macapá
São Gabriel da Cachoeira Amazonas SBUA DASG Oddział Sił Powietrznych São Gabriel da Cachoeira
Guaratinguetá San Paulo UCHO Szkoła Specjalistów Aeronautyki
Pirassununga San Paulo SBYS AFA Brazylijska Akademia Sił Powietrznych
Novo Progresso Para SBCC Baza lotnicza Brigadeiro Velloso

Piechota brazylijskich sił powietrznych

Brazylijskie śmigłowce Mil Mi-35

Bataliony Piechoty składają się z Kompanii Policji Sił Powietrznych, Kompanii Piechoty Sił Powietrznych, Kompanii Strażackich i Kompanii Szybkiego Reagowania, ponadto są one podzielone na:

  • Sztab batalionu
  • Batalion Band
  • Jednostki ceremonialne
  • Dostawa i logistyka
  • Zaciągnął Sekcja Szkolenia
  • Mobilizacja i służba krajowa
  • Szkolenie i formacja piechoty

Jednostki Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento, znane jako Para-SAR , chociaż są podporządkowane operacyjnie 5. Skrzydłu Dowództwa Gotowości, są również częścią Piechoty Sił Powietrznych.

Przeznaczone do ochrony baz sił powietrznych i innych instalacji naziemnych, siły obrony przeciwlotniczej obsługiwane również przez piechotę lotniczą. W FAB istnieją trzy grupy, z których każda stacjonuje w bazach lotniczych w Canoas, Manaus i Anápolis.

Straż Pożarna, czy to w Dowództwie Sił Powietrznych, czy w bazach lotniczych, jest odpowiedzialna za utrzymanie bezpieczeństwa różnych lotnisk wojskowych, współdzielonych lub nie, a także budynków będących przedmiotem zainteresowania tego dowództwa. Przestrzega międzynarodowych standardów ochrony do lotu, mając podobnie jak Centralny Organ Zarządzania, Kierunek Inżynierii Lotniczej. Wojskowi i cywile należący do tego sektora są odpowiednio wykwalifikowanymi profesjonalistami i muszą być stale czujni na niezwłoczną pomoc w nagłych wypadkach lotniczych, które zgodnie z przepisami ICAO mają tylko 3 minuty na zajęcie się nagłym wypadkiem lotniczym, który ma miejsce w rejonie lotniska .

Utworzona w 1941 roku z Sił Powietrznych Piechota Sił Powietrznych jest zorganizowana regionalnie z jednostkami stacjonującymi w bazach lotniczych w całej Brazylii.

Eskadra Ratownictwa Powietrznego (PARA-SAR)

Jednostka para-SAR w trakcie szkolenia.
Sikorsky UH-60L i PARA-SAR

Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento (EAS) (angielski: Airborne Rescue Squadron), znany pod pseudonimem Para-SAR, to powietrzna eskadra poszukiwawczo-ratownicza brazylijskich sił powietrznych z siedzibą w Rio de Janeiro. Jednostka ma siedem zespołów SAR zlokalizowanych w siedmiu stanach. Każdy oddział Para-SAR składa się z wykwalifikowanych spadochroniarzy wojskowych SAR. Członków tej jednostki wyróżniają bordowe berety i pomarańczowe czapki z daszkiem.

Brazylijskie Siły Powietrzne mają długą historię szkolenia spadochronowego. W 1943 roku w byłej Szkole Lotniczej im.

Widząc użyteczność posiadania jednostki spadochronowej, Administracja Elektroniki i Ochrony Lotów przeprowadziła badania, aby zobaczyć, jak taka jednostka mogłaby powstać pod auspicjami lotnictwa. Wyniki tego badania dały początek Para-SAR.

W 1946 roku armia brazylijska utworzyła swoją szkołę spadochronową, obecnie noszącą nazwę Centrum Szkoleniowe Spadochroniarzy generała Penha Brazil. Ukończył pierwszą klasę brazylijskich studentów Sił Powietrznych w 1959 roku.

Galeria

Galeria zdjęć z aktualnymi samolotami głównymi

Galeria zabytkowych samolotów wycofanych z eksploatacji

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

  • Hackett, James, wyd. (2010-02-03), The Military Balance , Londyn : Międzynarodowy Instytut Studiów Strategicznych , Routledge , ISBN 978-1-85743-557-3
  • Hagedorn, Daniel P. (wrzesień-październik 1996). „Rozmowa”. Entuzjasta powietrza (65): 80. ISSN  0143-5450 .
  • Neto, Ricardo Bonalume (marzec-kwiecień 1999). „ Brzydkie kaczątka” i „Zapomniana dywizja”: brazylijskie Piper L-4 we Włoszech, 1944-1945, część pierwsza”. Entuzjasta powietrza (80): 36-40. ISSN  0143-5450 .
  • Neto, Ricardo Bonalume (maj-czerwiec 1999). „ Brzydkie kaczątka” i „Zapomniana dywizja”: brazylijskie Piper L-4 we Włoszech, 1944-1945, część druga”. Entuzjasta powietrza (81): 73-77. ISSN  0143-5450 .

Zewnętrzne linki