Fokker D.VIII - Fokker D.VIII

Fokker D.VIII
Rola	Wojownik
Producent	Fokker-Flugzeugwerke
Projektant	Reinhold Platz
Pierwszy lot	maj 1918
Główny użytkownik	Luftstreitkräfte
Liczba zbudowany	około 381

Fokker EV był niemiecki parasol -monoplane samolot myśliwski zaprojektowany przez Reinhold Platz i zbudowane przez Fokkera-Flugzeugwerke . EV był ostatnim projektem Fokkera , który wszedł do służby wraz z Luftstreitkräfte , wchodząc do służby w ostatnich miesiącach I wojny światowej . Po kilku śmiertelnych wypadkach spowodowanych awariami skrzydeł samolot został zmodyfikowany i przemianowany na Fokker D.VIII . Nazwany przez alianckich pilotów Latającą Brzytwą , D.VIII miał zaszczyt odnieść ostatnie powietrzne zwycięstwo w tej wojnie.

Projektowanie i rozwój

Na początku 1918 roku Fokker wyprodukował kilka prototypów jednopłatów z napędem obrotowym, przedstawiając V.26 i V.28 , małe jednopłatowce ze skrzydłami parasolowymi i zwykłymi kadłubami z rur stalowych, na drugie testy myśliwców w Adlershof w maju/czerwcu 1918 r. V. 28 został przetestowany z 108 kW (145 KM) Oberursel Ur.III i 119 kW (160 KM) Goebel Goe.III, chociaż żaden z tych silników nie był gotowy do eksploatacji. V.26 wykorzystywał standardowy silnik Oberursel Ur.II , wytwarzający tylko 82 kW (110 KM). Silnik był przestarzały, ale niski opór V.26 i niewielka waga sprawiły, że nadal był dość szybki. Konstrukcje Fokkera zostały ledwie pokonane przez Siemens-Schuckert D.III ze złożonym dwuobrotowym silnikiem Siemens-Halske Sh.III , a V.26 zamówiono do produkcji, ponieważ Fokker EV Fourset zamówiono natychmiast z Ur. .III lub Goe.III. Ponieważ żaden silnik nie był dostępny w żadnej ilości, we wszystkich egzemplarzach produkcyjnych zamontowano Ur.II.

Historia operacyjna

Pierwsze seryjne samoloty EV zostały wysłane do Jasta 6 pod koniec lipca. Nowy jednopłat został również dostarczony do Jasta 1, Jasta 19, Jasta 24 i Jasta 36. Porucznik Emil Rolff zaliczył pierwsze zestrzelenie w EV 17 sierpnia 1918 r., ale dwa dni później zginął, gdy skrzydło jego samolotu załamało się w locie. Po rozbiciu się kolejnego EV Jasta 19, Idflieg uziemił wszystkie samoloty EV. W oczekiwaniu na zbadanie tych awarii skrzydeł produkcja została wstrzymana w Fokker Flugzeugwerke. Według Fokkera, awarie skrzydeł były spowodowane przez biuro techniczne armii, które zmusiło go do zmodyfikowania oryginalnego projektu poprzez nadmierne wzmocnienie tylnego głównego dźwigara . Ta wadliwa konstrukcja rzekomo spowodowała skręcenie i uszkodzenie skrzydła. Fokker twierdził, że ta wada została rozwiązana poprzez powrót do swojego pierwotnego projektu.

Według większości innych relacji, źródłem awarii skrzydeł nie był projekt, ale tandetna i pospieszna konstrukcja. Fokker zlecił budowę skrzydeł EV dla fabryki Gebrüder Perzina Pianoforte Fabrik. Ze względu na słabą kontrolę jakości użyto gorszego drewna, a nasadki dźwigarów , tworzące górny i dolny element każdego zespołu dźwigarów, zostały umieszczone zbyt daleko od siebie podczas produkcji. Ponieważ powstałe pręty były zbyt duże w pionie, aby przejść przez żebra, nadmiar materiału został po prostu odstrugany od odsłoniętej górnej i dolnej powierzchni części nasadki, pozostawiając złożone pręty niebezpiecznie słabe. Inne problemy obejmowały uszkodzenie przez wodę sklejonych części i kołki, które odłamały drzewca, zamiast je zabezpieczać.

Testy wykazały, że prawidłowo skonstruowane oryginalne skrzydło EV miało znaczny margines bezpieczeństwa. Usatysfakcjonowany, że podstawowy projekt jest bezpieczny, Idflieg zezwolił na kontynuowanie produkcji, po zmianach personalnych i wprowadzeniu ulepszonych środków kontroli jakości w fabryce Perzina.

Dostawy wznowiono w październiku. Na kierunku Kogenluft ( Kommandierenden General der Luftstreitkräfte ) Idflieg zmieniło oznaczenie zmodyfikowanego samolotu D.VIII . Wcześniejsze „E”. i "Dr." zniesiono przedrostki dla myśliwców jednopłatowych i trzypłatowych, a wszystkie myśliwce miały odtąd otrzymywać literę „D”. zamiast prefiksu. D.VIII rozpoczął działalność 24 października z Jasta 11 . Samolot okazał się zwinny i łatwy w pilotażu. Piloci alianccy nazywali go Latającą Brzytwą , prawdopodobnie dlatego, że przypominał napiętą brzytwę w locie.

Jasta 5 otrzymał D.VIII. Słynny as Erich Lowenhardt wykonał lot testowy Fokkerem EV podczas wizyty w Jasta 6 latem 1918 roku, ale do tej pory nie ma dowodów na to, że latał tym samolotem przy jakiejkolwiek innej okazji.

W sumie wyprodukowano 381 samolotów, ale tylko około 85 samolotów weszło do służby na froncie przed zawieszeniem broni. Niektóre dotarły do ​​Włoch, Japonii, Stanów Zjednoczonych i Anglii jako trofea, ale większość została zezłomowana zgodnie z warunkami rozejmu.

Powojenny

Polskiego Air Force schwytany 17 samolotów, ale tylko siedem (sześć i jeden D.VIII EV) były w stanie zdatności do lotu. Wszystkie zostały użyte przeciwko siłom sowieckim w wojnie polsko-bolszewickiej 1919–1920. Porucznik Stefan Stec zdobył pierwszy zabijają dla polskiego lotnictwa, przez zestrzeleniu ukraiński Nieuport 11 Bébé bojownika w dniu 29 kwietnia 1919. W 1921 roku, pozostałe Fokkery zostały wycofane z jednostek frontowych i przeniesiony do Szkoły Obsługi Lotniczej (powietrze Personelu Szkoła) na lotnisku Poznań-Ławica .

Warianty

• V 26  : Pierwotny prototyp.
• V 27  : V.26 z silnikiem Benz IIIb V8 o mocy 195 KM (145 kW) . Wziął udział w drugim konkursie typu D.
• V 28  : Prototyp wyposażony w silnik Oberursel Ur.III o mocy 108 kW (145 KM) lub Goebel Goe.III o mocy 118 kW (160 KM) .
• V 29  : Większa wersja V.27 początkowo wyposażona w 160-konny (119 kW) Mercedes D.III, a później w 185-konny (138 kW) BMW IIIa , oba rzędowe silniki chłodzone wodą. Uczestniczył w III zawodach typu D.
• V 30  : Modyfikacja jednomiejscowego szybowca V.26.

Operatorzy

 Belgia

• Belgijskie Siły Powietrzne używały jednego przechwyconego EV od 1919 do wczesnych lat dwudziestych.

 Cesarstwo Niemieckie

• Luftstreitkräfte otrzymało 381 samolotów przed 11 listopada 1918 roku.
• Kaiserliche Marine

 Holandia

• Królewskie Holenderskie Siły Powietrzne

 Polska

• Polskie Siły Powietrzne zdobyły 16 samolotów EV i jeden D.VIII, ale tylko 7 było eksploatowanych. Ostatni EV był jeszcze w inwentarzu w 1924 roku.

 związek Radziecki

• Radzieckie Siły Powietrzne zdobyły jeden samolot podczas wojny polsko-bolszewickiej i eksploatowały go do połowy lat dwudziestych.

 Stany Zjednoczone

• Służba Powietrzna Armii Stanów Zjednoczonych - okres powojenny.

Ocaleni

Kadłub oryginalnego D.VIII jest zachowany w Muzeum Caproni w Trydencie we Włoszech.

Replika D.VIII znajduje się w Alberta Aviation Museum w Edmonton , Alberta .

Specyfikacje (D.VIII)

Dane z niemieckich samolotów z pierwszej wojny światowej

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1
• Długość: 5,86 m (19 stóp 3 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 8,34 m (27 stóp 4 cale)
• Wysokość: 2,6 m (8 stóp 6 cali)
• Powierzchnia nośna: 10,7 m ² (115 sq ft)
• Masa własna: 405 kg (893 funtów)
• Waga brutto: 605 kg (1334 funtów)
• Silnik: 1 × Oberursel UR.II 9-cyl. chłodzony powietrzem silnik tłokowy rotacyjny, 82 kW (110 KM)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 204 km/h (127 mph, 110 węzłów)
• Wytrzymałość: 1,5 godziny
• Pułap serwisowy: 6000 m (20 000 stóp)
• Prędkość wznoszenia: 8.333 m/s (1640,4 ft/min)
• Czas na wysokość:
  
  • 1000 m (3281 stóp) w 2 minuty
  • 4000 m (13123 stóp) w 10 minut 45 sekund
• Skrzydło ładowania: 56,0 kg / m ² (11,5 lb / sq ft)

Uzbrojenie

• Pistolety: 2 x 7,92 mm (0,312 cala) karabiny maszynowe Spandau MG08

Zobacz też

Powiązane listy

• Lista samolotów wojskowych Niemiec

Bibliografia

Bibliografia

• Grosz, Peter M. (grudzień 1981 – marzec 1982). „D VIII Fokkera… niechętna brzytwa”. Entuzjasta powietrza . nr 17. s. 61–73. ISSN  0143-5450 .
• Weyl, AR Fokker: Kreatywne lata . 1988. ISBN  0-85177-817-8 .