Kolej wschodniego wybrzeża Florydy - Florida East Coast Railway
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Mapa trasy
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Trzy GP40-2 prowadzą pociąg w kierunku południowym przez Lake Worth na Florydzie.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Grupa Meksyk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siedziba | Jacksonville, Floryda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Znak sprawozdawczy | FEC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Floryda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daty operacji | 1885 –obecnie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strona internetowa | www |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Florida East Coast Railway ( znak raportowania FEC ) jest kolej Klasa II operacyjny w amerykańskim stanie Floryda , obecnie posiadanego przez Grupo México .
Zbudowany głównie w ostatniej ćwierci XIX wieku i pierwszej dekadzie XX wieku, FEC był projektem dyrektora Standard Oil Henry'ego Flaglera . Początkowo odwiedził Florydę ze swoją pierwszą żoną Mary; szukali pomocy w problemach zdrowotnych, z którymi się borykała. Flagler, kluczowy strateg, który blisko współpracował z Johnem D. Rockefellerem przy budowie Standard Oil Trust, podczas swojego pobytu w St. Augustine zauważył zarówno wielki potencjał, jak i brak usług . Następnie rozpoczął to, co stanowiło jego drugą karierę, rozwijając kurorty, przemysł i społeczności wzdłuż wybrzeży Florydy, przylegających do Oceanu Atlantyckiego .
FEC jest prawdopodobnie najbardziej znany z budowy linii kolejowej do Key West , ukończonej w 1912 roku. Kiedy linia FEC z lądu stałego do Key West została poważnie uszkodzona przez huragan z okazji Święta Pracy w 1935 roku , stan Floryda zakupił pozostałe prawa drogi i mosty na południe od hrabstwa Dade , które zostały przebudowane na mosty drogowe dla ruchu pojazdów i stały się znane jako Overseas Highway . Jednak większym i trwałym dziedzictwem Flaglera były wydarzenia na wschodnim wybrzeżu Florydy.
W czasie Wielkiego Kryzysu kontrolę wykupili spadkobiercy rodu du Pont . Po 30 latach niestabilnej sytuacji finansowej FEC, pod przywództwem nowego prezydenta, Eda Balla , przejęła związki zawodowe . Ball twierdził, że firma nie mogła sobie pozwolić na takie same koszty, jak większe linie kolejowe klasy 1 i musiała zainwestować zaoszczędzone środki w swoją infrastrukturę, której stan szybko stał się problemem bezpieczeństwa. Firma – korzystająca z pracowników zastępczych – i niektórzy jej pracownicy zaangażowali się w latach 1963-1977 w jeden z najdłuższych i bardziej gwałtownych konfliktów pracowniczych XX wieku. Ostatecznie władze federalne musiały interweniować, aby powstrzymać przemoc, która obejmowała zamachy bombowe, strzelaniny i akty wandalizmu. Jednak sądy orzekły na korzyść FEC w odniesieniu do prawa do zatrudniania łamistrajków . W tym czasie firma Ball zainwestowała znaczne środki w liczne działania mające na celu ulepszenie fizycznej fabryki kolei i zainstalowała różne formy automatyzacji. FEC była pierwszą amerykańską linią kolejową, która obsługiwała dwuosobowe załogi pociągów, wyeliminowała wagony pasażerskie i zakończyła wszystkie usługi pasażerskie (które były nieopłacalne) do 1968 roku.
Obecnie główne przychody kolejowe firmy pochodzą z pociągów intermodalnych i skalnych. W styczniu 2018 r. koleje pasażerskie Brightline zaczęły używać torów FEC na trasie z West Palm Beach do Miami z przystankiem w Fort Lauderdale .
FEC była historycznie linią kolejową klasy I należącą do Florida East Coast Industries (FECI) w latach 2000-2016, FOXX Holdings w latach 1983-2000 oraz St. Joseph Paper Company przed 1983 r.
Henry Flagler: rozwój wschodniego wybrzeża Florydy
Florida East Coast Railway (FEC) została opracowana przez Henry'ego Morrisona Flaglera , amerykańskiego potentata , promotora nieruchomości, dewelopera kolei i partnera Johna D. Rockefellera w Standard Oil . Założony w Cleveland w stanie Ohio jako Rockefeller, Andrews & Flagler w 1867 roku, Standard Oil przeniósł swoją siedzibę w 1877 roku do Nowego Jorku . Tam również przeniósł się Flagler i jego rodzina. Dołączył do niego Henry H. Rogers , inny lider Standard Oil, który również zaangażował się w rozwój amerykańskich kolei, w tym na pobliskiej Staten Island , Union Pacific , a później w Zachodniej Wirginii , gdzie ostatecznie zbudował niezwykłą Kolej Wirgińską do transportu węgla do Hampton Roads w stanie Wirginia .
Niestandardowe zainteresowania Flaglera poszły jednak w innym kierunku, gdy w 1878 r., za radą swojego lekarza, udał się na zimę do Jacksonville na Florydzie ze swoją pierwszą żoną Mary, która była dość chora. Dwa lata po jej śmierci w 1881 roku poślubił byłą opiekunkę Mary, Idę Alice Shourds. Po ślubie para udała się do St. Augustine na Florydzie w 1883 roku. Flagler uznał to miasto za urocze, ale zaplecze hotelowe i systemy transportu są niewystarczające. Rozpoznał potencjał Florydy w przyciąganiu gości spoza stanu. Chociaż Flagler pozostał w Radzie Dyrektorów Standard Oil, zrezygnował z codziennego zaangażowania w firmę, aby realizować swoje interesy na Florydzie.
Kiedy Flagler wrócił na Florydę, w 1885 roku rozpoczął budowę wielkiego hotelu St. Augustine, Ponce de Leon Hotel . Flagler zdał sobie sprawę, że kluczem do rozwoju Florydy jest solidny system transportowy, i w konsekwencji 31 grudnia 1885 r. nabył wąskotorową kolejkę Jacksonville, St. Augustine i Halifax River Railway (JStA&HR) o długości 3 stóp ( 914 mm ). Problem, z jakim borykały się istniejące systemy kolejowe na Florydzie polegał na tym, że każdy z nich działał na różnych systemach skrajni , co uniemożliwiało wzajemne połączenie. Przekształcił linię na 4 stopy 8 +1 / 2 w(1,435 mm) standardowej szerokości w 1890 i małego działania została przyjęta w 1892 roku.
Najwcześniejszym poprzednikiem FEC była kolej wąskotorowa St. John's, założona w 1858 roku, która zbudowała opuszczoną obecnie linię między St. Augustine i Tocoi, małą osadą na wschodnim brzegu rzeki St. Johns, w połowie drogi między Pałatką i Green Cove Springs. W 1883 roku Henry Flagler, który przeszedł na emeryturę ze Standard Oil, przeniósł się do St. Augustine, zbudował wcześniej wspomniany Ponce de Leon i hotele Alcazar oraz kupił Casa Monica, na wschód od Alcazaru, zmieniając nazwę na Cordova. Wschodnie wybrzeże Florydy było wówczas stosunkowo słabo rozwinięte, a Flaglerowi trudno było zdobyć potrzebne materiały budowlane. Jego zakup Kolei JStA&HR miał na celu przyspieszenie i ułatwienie realizacji projektów budowlanych.
Kolej JStA&HR obsługiwała północno-wschodnią część stanu i była pierwszą operacją w systemie Flagler Railroad. Zanim Flagler kupił linię, linia kolejowa rozciągała się tylko między South Jacksonville a St. Augustine i nie miała zajezdni wystarczającej do przyjęcia podróżnych do jego kurortów St. Augustine. Zbudował nowoczesną zajezdnię, a także szkoły, szpitale i kościoły, systematycznie rewitalizując w dużej mierze opuszczone zabytkowe miasto.
Następnie Flagler kupił trzy dodatkowe istniejące linie kolejowe: St. John's Railway , St. Augustine and Palatka Railway oraz St. Johns and Halifax River Railway, aby móc świadczyć rozszerzone usługi kolejowe na torach o standardowej szerokości. Dzięki działaniu tych trzech linii kolejowych wiosną 1889 roku system Flaglera zaoferował usługi z Jacksonville do Daytona . Kontynuując rozbudowę obiektów hotelowych, aby zachęcić turystów z północy do odwiedzenia Florydy, Flagler kupił i rozbudował Ormond Hotel , położony wzdłuż trasy kolejowej na północ od Daytona w Ormond Beach .
Począwszy od 1892 roku, kiedy właściciele ziemscy na południe od Daytona zwrócili się do niego z petycją o przedłużenie linii kolejowej 80 mil (130 km) na południe, Flagler zaczął układać nowe tory; nie podążał już za swoją tradycyjną praktyką kupowania istniejących linii kolejowych i łączenia ich w swój rozwijający się system kolejowy. Flagler uzyskał od stanu Floryda pozwolenie na budowę linii kolejowej wzdłuż Indian River do Miami , a wraz z postępem linii kolejowej na południe wzdłuż torów zaczęły rozwijać się miasta takie jak New Smyrna i Titusville .
W 1894 roku sieć kolejowa Flaglera dotarła do obszaru znanego dziś jako West Palm Beach . Flagler zbudował Royal Poinciana Hotel w Palm Beach z widokiem na lagunę Lake Worth . Zbudował także Breakers Hotel po stronie oceanu Palm Beach oraz Whitehall , swój prywatny dom z 55 pokojami o powierzchni 60 000 stóp kwadratowych (5600 m²). Rozwój tych trzech struktur, w połączeniu z dostępem do nich, sprawił, że Palm Beach stał się zimowym kurortem dla bogatych członków amerykańskiej epoki pozłacanej .
Palm Beach miało być przystankiem linii kolejowej Flagler, ale w latach 1894 i 1895 silne mrozy nawiedziły całą środkową Florydę , podczas gdy obszar Miami pozostał nienaruszony, co spowodowało, że Flagler ponownie zastanowił się nad swoją pierwotną decyzją, by nie przesuwać linii na południe od Palm Beach. Bajka, że Julia Tuttle , jedna z dwóch głównych właścicielek ziemskich w rejonie Miami, wraz z rodziną Brickell, wysłała Flaglerowi kwiaty pomarańczy, aby udowodnić mu, że Miami, w przeciwieństwie do reszty stanu, nie zostało dotknięte mrozem , jest nieprawdziwa. Prawda jest taka, że wysłała do niego telegram, aby poinformować go, że „region wokół wybrzeży Zatoki Biscayne jest nietknięty przez mrozy”. Wysłał swoich dwóch poruczników, Jamesa E. Ingrahama i Josepha R. Parrotta – obecnie sławnych w historii Florydy – by zbadali sprawę; przynieśli pudła ciężarówek (produkcja) i cytrusów z powrotem do Flaglera, który następnie zadzwonił do Tuttle, pytając: „Madam, co proponujesz?” Aby przekonać Flaglera do kontynuowania linii kolejowej do Miami, zarówno Tuttle, jak i William Brickell zaoferowali mu połowę swoich posiadłości na północ i południe od rzeki Miami. Tuttle dodał 50 akrów (200 000 m 2 ) na sklepy i podwórka, gdyby Flagler przedłużył swoją linię kolejową do brzegów Zatoki Biscayne i wybudował jeden ze swoich wspaniałych hoteli. Zawarto porozumienie i podpisano umowy. 7 września 1895 roku nazwa systemu Flaglera została zmieniona z Jacksonville, St. Augustine i Indian River Railway Company na Florida East Coast Railway Company i została włączona. 15 kwietnia 1896 roku tor dotarł do Biscayne Bay , miejsca dzisiejszego centrum Miami. W tym czasie była to niewielka osada licząca niespełna 50 mieszkańców. Po inkorporacji miasta, 28 lipca 1896 r., jego mieszkańcy chcieli uhonorować człowieka odpowiedzialnego za rozwój miasta, nazywając je Flagler. Odmówił honoru, przekonując ich do zachowania starej indyjskiej nazwy, Miami. Obszar ten był wcześniej znany jako Fort Dallas po forcie wybudowanym tam w 1836 roku podczas drugiej wojny seminolskiej . Aby dalej rozwijać obszar otaczający stację kolejową w Miami, Flagler pogłębił kanał, zbudował ulice i The Royal Palm Hotel , ustanowił pierwsze systemy wodociągowe i energetyczne oraz sfinansował pierwszą w mieście gazetę, Metropolis .
W latach 80. i 90. XIX wieku raczkujące imperium kolejowe intensywnie zatrudniało skazańców, głównie skazańców afroamerykańskich. Podczas gdy większość południowych stanów stosowała w tym czasie formę dzierżawy skazańców , wynajmując pracę więźniów różnym firmom, wersja dzierżawy skazanych na Florydzie była uważana za „szczególnie brutalną” w porównaniu z innymi.
W 1904 roku Flagler rozpoczął to, co wszyscy uważali za szaleństwo: rozszerzenie FEC na Key West, które później było znane jako Overseas Railroad , wówczas uważane za ósmy cud świata i z pewnością najodważniejszą infrastrukturę, jaką kiedykolwiek zbudowano wyłącznie z prywatnych środków. Pierwszy pociąg — pociąg inżynierów budowlanych — przybył do Key West 21 stycznia 1912 r.; Pociąg specjalny Flaglera i inne pociągi pasażerskie przybyły następnego dnia, 22 stycznia 1912 roku, i jest to pierwszy dzień służby na nowej trasie.
Konstrukcja FEC
Linia kolejowa na południe od West Palm Beach była budowana etapami przez FEC i poprzednie systemy. Flagler rozpoczął budowę linii kolejowych w 1892 roku. Zgodnie z hojnymi prawami nadawania gruntów na Florydzie uchwalonymi w 1893 roku, stan 8000 akrów (3200 ha) mógł być odbierany od stanu za każdą wybudowaną milę (1,6 km). Flagler w końcu zażądał ponad dwóch milionów akrów (8000 km²) za budowę FEC, a zagospodarowanie terenu i handel stałyby się jednym z jego najbardziej dochodowych przedsięwzięć.
Zanim stał się FEC, Jacksonville, St. Augustine & Indian River budował linię na południe od Daytona Beach w 1894 roku. Fort Pierce został osiągnięty 29 stycznia, a West Palm Beach 22 marca. Dalsza rozbudowa na południe rozpoczęła się dopiero w czerwcu 1895, kiedy podpisano korzystną umowę z interesami biznesowymi z Miami. Fort Lauderdale został osiągnięty 3 marca następnego roku. W kwietniu budowa dotarła do Biscayne Bay, największego i najbardziej dostępnego portu na wschodnim wybrzeżu Florydy. Flagler ogłosił w 1904 roku, że FEC zostanie przedłużona 128 mil (206 km) do Key West nad oceanem. Jednak w 1906 potężny huragan zabił 135 pracowników Flaglera. Rozbudowa Over-the-Sea została ukończona w 1912 roku, zaledwie 16 miesięcy przed śmiercią Flaglera, kosztem 50 milionów dolarów i życiem setek robotników.
Rozszerzenie Key West
.jpg)
Flagler szukał następnie prawdopodobnie swojego największego wyzwania: przedłużenia linii kolejowej Florida East Coast Railway do Key West, miasta liczącego prawie 20 000 mieszkańców, położonego 128 mil (206 km) za krańcem półwyspu Floryda . Szczególnie zainteresował się połączeniem Key West z kontynentem po ogłoszeniu budowy Kanału Panamskiego przez Stany Zjednoczone w 1905 roku. Jako najbliższy port głębokowodny w Stanach Zjednoczonych do kanału, Key West był w stanie wykorzystać znaczący nowy handel z Zachodem, który byłby możliwy dzięki otwarciu kanału – to oprócz istniejącego zaangażowania miasta w handel kubański i latynoamerykański .
Budowa kolei Overseas Railroad wymagała wielu innowacji inżynieryjnych, a także ogromnych nakładów pracy i środków pieniężnych. W pewnym momencie podczas budowy zatrudnionych było cztery tysiące mężczyzn. W ciągu siedmiu lat budowy trzy huragany groziły zatrzymaniem projektu. Robotnicy pracowali w warunkach na tyle okrutnych i surowych, że Departament Sprawiedliwości USA oskarżył FECR na mocy federalnego prawa o porwaniach niewolników. Dziennikarze opisali również warunki peonage zadłużenia, w którym imigranci byli zagrożoni wygórowanymi opłatami za transport, aby opuścić Key West po zobaczeniu niebezpiecznych i obciążonych chorobami warunków, zasadniczo zmuszając ich do pozostania.
Pomimo trudności ostatnie połączenie linii Florida East Coast Railway do Trumbo Point w Key West zostało ukończone w 1912 roku. 22 stycznia tego roku dumny Henry Flagler wjechał pierwszym pociągiem pasażerskim do Key West, kończąc budowę linii kolejowej. połączenie zamorskie z Key West oraz połączenie kolejowe całego wschodniego wybrzeża Florydy.
Kiedy wymyślono rozszerzenie, Key West było główną stacją nawęglania dla ruchu statków między Ameryką Południową a Nowym Jorkiem. Flagler uważał, że opłaca się sprowadzać węgiel koleją do Key West w celu nawęglania tych statków. Jednak do czasu zakończenia rozbudowy w 1912 r. zasięg statków został rozszerzony do tego stopnia, że nie zatrzymywały się już w Key West po węgiel.
FEC przez lata
Florida Overseas Railroad, znana również jako „Key West Extension of the Florida East Coast Railway”, została poważnie uszkodzona i częściowo zniszczona podczas huraganu Labor Day w 1935 roku . Florida East Coast Railway nie była w stanie odbudować zniszczonych odcinków, a linia została odcięta z powrotem do Florida City . Drogi i pozostałe mosty rozbudowy zostały sprzedane do stanu Floryda, który zbudował Overseas Highway do Key West, wykorzystując znaczną część pozostałej infrastruktury kolejowej. Przebudowana autostrada Overseas Highway ( Trasa Stanów Zjednoczonych 1 ), której trasa jest ściśle zgodna z pierwotnym przebiegiem Overseas Railroad, nadal stanowi jedyne połączenie autostradowe do Key West, kończące się w pobliżu najbardziej wysuniętego na południe punktu w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych.
Florida East Coast Railway odniosła znaczne korzyści z boomu lądowego na Florydzie w latach dwudziestych , który doprowadził do zwiększonego ruchu. Odcięcie Moultrie, które skróciło odległość między St. Augustine a plażą Ormond, unikając skrętu głównej linii w kierunku Palatki, zostało zbudowane w 1925 r.; od tego czasu stał się częścią głównej linii. Główna linia została również poszerzona o podwójnym torze z Jacksonville do Miami w 1926 roku, wraz z instalacją samoczynna blokada liniowa .
Stock Market Crash of 1929 i Wielki Kryzys były trudne na FEC. Kolej ogłosiła bankructwo i była w zarządzie komisarycznym we wrześniu 1931, 18 lat po śmierci Flaglera. Autobusy zaczęły być zastępowane przez pociągi na oddziałach w 1932 roku. Streamlinery kursowały po szynach w latach 1939-1963, w tym The East Coast Champion (z Nowego Jorku), The Florida Special (z Nowego Jorku), City of Miami (z Chicago) , Dixie Flagler (z Chicago) i South Wind (z Chicago), wszystkie obsługiwane wspólnie z Atlantic Coast Line Railroad .
Na początku lat 60. Edward Ball , który kontrolował Alfred I. duPont Testamentary Trust , kupił większościowy pakiet akcji FEC, kupując jego obligacje na wolnym rynku, umożliwiając FEC wyjście z bankructwa po przedłużającym się sporze z grupą innych obligatariusze, kierowany przez SA Lynch i związany z Atlantic Coast Line, który zaproponował alternatywny plan reorganizacji. W tym samym roku negocjacje umowy o pracę okazały się kwaśne. Ball był zdeterminowany, aby uratować kolej przed bankructwem, które trwało od ponad dekady. Ball był przekonany, że jeśli firma nie stanie się rentowna, sprzęt i tor pogorszy się do tego stopnia, że niektóre linie staną się niebezpieczne lub bezużyteczne i będą wymagały częściowego porzucenia. Później, w 1962, do nieszczęścia przyczyniło się rozszerzone kubańskie embargo .
Konflikt pracy
Ball zaciekle walczył o prawo firmy do angażowania się we własne negocjacje kontraktowe ze związkami kolejowymi, zamiast akceptowania ogólnobranżowej ugody, która tradycyjnie zawierałaby pierzyny i zasady marnotrawstwa pracy. Doprowadziło to do przedłużającego się wstrzymania pracy przez niedziałające związki zawodowe począwszy od 23 stycznia 1963 r., których linie pikiet były honorowane przez związki operacyjne (załogi pociągów).
Ponieważ strajk był prowadzony przez niedziałające związki zawodowe, sędzia federalny nakazał kolei dalsze przestrzeganie ich zasad pracy, podczas gdy kolej miała swobodę zmiany zasad pracy dla działających związków, które technicznie nie strajkowały, a zatem nie miały prawa w sądzie federalnym w sprawie strajku.
Wykorzystanie przez Balla pracowników zastępczych do utrzymania ruchu kolei podczas strajku doprowadziło do przemocy ze strony strajkujących, w tym strzelanin i bombardowań. Ostatecznie interwencja federalna pomogła stłumić przemoc, a prawo kolei do działania podczas strajku z zastępcami pracowników zostało potwierdzone przez Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych . W miarę trwania strajku FEC podjął liczne kroki w celu ulepszenia swojego zakładu, zainstalował różne formy automatyzacji i drastycznie obniżył koszty pracy. Większość innych linii kolejowych w kraju nie dorównała tym osiągnięciom przez kilka lat; niektórzy nadal nie mieli od 2010 roku.
Po 23 latach pod kierownictwem Ball, Raymond Wyckoff przejął stery firmy 30 maja 1984 roku.
Wpływ strajku na obsługę pasażerów
Od początku strajku dalekobieżne pociągi pasażerskie przekierowywane trasą Atlantic Coast Line Railroad przez centralne wnętrze półwyspu na południe od Jacksonville do Auburndale oraz trasą Seaboard Air Line Railroad na południe od Auburndale zakończyły podróż na zachód Palm Beach i Miami. Strajk i wynikająca z niego zmiana trasy wewnętrznej oznaczały koniec długodystansowych usług przybrzeżnych między Jacksonville a West Palm Beach. Wszelkie usługi wznowione później, w 1965 r., były wyłącznie pociągami wewnątrzpaństwowymi obsługiwanymi przez FEC.
Obsługa pasażerów stała się kwestią polityczną na Florydzie w pierwszych latach strajku robotniczego, który w zasadzie trwał 14 lat, od 1963 do 1977 roku. Pod naciskiem miasta Miami, które od dawna walczyło o usunięcie torów w centrum miasta odcinek na północ od gmachu sądu hrabstwa — zbudowany z drewna śródmiejski terminal pasażerski w Miami został zburzony w listopadzie 1963 roku. Chociaż nowy dworzec planowano na 36th Street i NE 2nd Avenue, nigdy nie został zbudowany.
Ponadto, podczas gdy pociągi towarowe były obsługiwane z załogami niezrzeszonymi i nadzorującymi, przejazdy pasażerskie nie zostały przywrócone do 2 sierpnia 1965 r., po tym, jak miasto Miami pozwało sprawę, a sądy na Florydzie orzekły, że statut korporacyjny FEC wymaga zarówno usług autokarowych, jak i pasażerskich pierwszej klasy. do zaoferowania. W odpowiedzi FEC sprzedał „salonowe fotele samochodowe” do pierwszej klasy zakwaterowania w tylnej części salonu tawerny-salonu- samochodu obserwacyjnego . Pociąg kursuje codziennie, z wyjątkiem niedziel. Ta nowa państwowa usługa pasażerska składała się z jednej lokomotywy spalinowej i dwóch opływowych samochodów osobowych, które oprócz załogi operacyjnej były obsługiwane przez agenta obsługi pasażerów i stewardesę, którzy byli „niedziałający”. Mini-streamliner działał przez całą drogę w trzech wcześniej obserwowanych dzielnicach załogowych (Jacksonville do New Smyrna Beach, Fort Pierce do Miami). Zgodnie z literą prawa obsługa pasażerów była nagi. Pociągi nie przewoziły bagażu , szczątków, poczty ani ekspresów, nie honorowały biletów ani karnetów międzyliniowych. Jedyną usługą gastronomiczną był lunch w pudełku (w Cocoa-Rockledge w 1966). Serwis napojów na pokładzie był ograniczony do napojów bezalkoholowych i kawy. Bez stacji w Miami, stacja z lat 50. w północnym Miami stała się południowym terminalem. Ta uproszczona usługa działała sześć dni w tygodniu, aż została ostatecznie przerwana 31 lipca 1968 r.
FEC w czasach współczesnych
Przywództwo
W marcu 2005 r. Robert Anestis ustąpił ze stanowiska dyrektora generalnego Florida East Coast Industries po czteroletnim okresie, pozwalając Adolfo Henriquezowi objąć to stanowisko, a John D. McPherson, wieloletni kolejarz, nadal pełnił funkcję prezesa samej kolei. . W tym czasie kolej już dawno pogodziła się ze swoimi robotnikami.
Pod koniec 2007 r., co było posunięciem zaskakującym zarówno dla wielu pracowników, jak i obserwatorów branży kolejowej, FEC został zakupiony za ponad 3 miliardy USD (w tym aktywa niekolejowe ) przez Fortress Investment Group , głównych inwestorów, którzy kontrolują również operatora linii krótkich RailAmerica . Przewodniczącym został John Giles , a prezydentem David Rohal . Obaj mężczyźni byli również dyrektorami z głównymi obowiązkami w RailAmerica, chociaż własność FEC i RailAmerica nie była powiązana korporacyjnie, a wydzielenie RailAmerica jako spółki giełdowej nie obejmowało FEC.
W maju 2010 r. James Hertwig został powołany na stanowisko prezesa i dyrektora generalnego firmy z dniem 1 lipca 2010 r. Hertwig niedawno przeszedł na emeryturę z CSX , ostatnio pełniąc funkcję prezesa CSX Intermodal, jednej z głównych jednostek operacyjnych CSX.
James Hertwig przeszedł na emeryturę jako prezes i dyrektor generalny firmy z dniem 31 grudnia 2017 r. i został zastąpiony przez Nathana Asplunda, ponieważ kolej została zakupiona przez Grupo México i teraz zarządza nią wraz z innymi interesami transportowymi.
Rozgromienie
Florida East Coast Railway operuje ze swojej przeniesionej siedziby w Jacksonville po sprzedaży oryginalnego General Office Building w St. Augustine do Flagler College pod koniec 2006 roku. w szczególności Moultrie Cutoff został zbudowany w 1925 roku, aby skrócić odległość na południe od St. Augustine.
Nowoczesne operacje
Dzisiejsze operacje FEC są zdominowane przez pociągi „intermodalne” i pociągi jednostkowe (wapienne). Przewozy pasażerskie zostały przerwane w 1968 roku po zamieszkach robotniczych.
Głównym źródłem dochodów firmy są pociągi skalne, przewożące głównie wapień, oraz pociągi intermodalne. Pociągi towarowe FEC kursują według precyzyjnych rozkładów jazdy. Pociągi nie są zatrzymywane w przypadku spóźnionych połączeń lub opóźnionych załadunków. Większość pociągów jest sparowanych tak, że odjeżdżają jednocześnie ze swoich punktów początkowych i spotykają się w połowie przejazdu, zamieniając się załogami, tak aby po zakończeniu przejazdu wracali do domu. FEC była pionierem operacji z 2-osobowymi załogami bez dystryktów załogowych, co udało im się rozpocząć po strajku w 1963 roku. Cała linia kolejowa przyjęła pozytywną kontrolę pociągu (PTC) po śmiertelnej kolizji w 1987 roku spowodowanej przez załogę niestosującą się do sygnalizacji. (PTC to funkcja bezpieczeństwa od dawna poszukiwana przez federalnych urzędników ds. bezpieczeństwa dla wszystkich kolei).
FEC ma to, co niektórzy nazywają „pierwszym” pierwszeństwem dla kolei. Duża waga pociągów skalnych wymagała bardzo dobrego toru i mostów. Linia kolejowa ma przeważnie 136 funtów na jard (66 kg/m) spawaną w sposób ciągły szynę przymocowaną do betonowych wiązań, która znajduje się na wysokiej jakości granitowym podłożu. Cała linia kolejowa jest kontrolowana przez scentralizowaną kontrolę ruchu ze stałą komunikacją radiową. Ponieważ kolej ma tylko niewielkie nachylenie, potrzeba bardzo małej mocy, aby ciągnąć bardzo długie pociągi z dużą prędkością. Pociągi 60 mph (97 km/h) są normalnym standardem operacyjnym FEC.
Obsługa pasażerów
FEC działał już w branży wyłącznie towarowej, kiedy utworzono Amtrak i przejął obsługę pasażerską prawie wszystkich usług pasażerskich kolei amerykańskich w 1971 roku. Okresowo pojawiały się spekulacje, że południowy koniec linii FEC może być wykorzystywany do kolei podmiejskiej serwis uzupełniający istniejącą linię Tri-Rail (która biegnie po dawnych torach CSX na zachód). Odbyła się również dyskusja na temat Amtrak lub stanu Floryda przy użyciu linii FEC w celu uzyskania bardziej bezpośredniej trasy między Jacksonville a Miami.
W marcu 2012 r. FEC Industries (nie kolej FEC) zaproponował prywatną usługę między Miami i Orlando na trasie o nazwie All Aboard Florida. Nowe szybkie tory zostaną zbudowane między hrabstwem Brevard ( hrabstwo nad oceanem na wschód od Orlando) a międzynarodowym lotniskiem w Orlando . Oprócz nowego toru, główna linia jest ponownie rozbudowywana do linii dwutorowej z hrabstwa Brevard do Miami (niektóre mosty nadal mają odpowiednią szerokość w porównaniu z poprzednim torem dwutorowym). W 2014 r. pierwsze początki All Aboard Florida rozpoczęły się od badań i faktycznej budowy pierwszej fazy, a budowa rozpoczęła się w listopadzie 2014 r. W 2015 r. AAF ogłosiło, że będzie obsługiwać usługę pod nazwą Brightline, od 2018 r. obsługiwaną przez Brightline , po kilka opóźnień, usługa na początkowym odcinku między West Palm Beach a Fort Lauderdale , a wkrótce po rozpoczęciu MiamiCentral w styczniu 2018 roku z planowanymi przyszłymi rozszerzeniami w kierunku Orlando i Tampy.
Pociągi skalne
Siłą napędową FEC jest transport wysokiej jakości wapienia , który jest używany w preparacie do betonu i innych celów budowlanych. Wapień jest wydobywany w pobliżu Miami w rejonie „Lake Belt” w hrabstwach Dade i Broward na zachód od Hialeah . Pociągi skalne wyjeżdżają z placu FEC w Medley w hrabstwie Miami-Dade i na południowym krańcu obszaru obsługi FEC. Przesyłki są obecnie przeznaczone głównie dla dealerów materiałów Titan i Rinker .
Od tego czasu Rinker został sprzedany i jest teraz częścią międzynarodowej firmy Cemex . Ruch pociągów skalnych drastycznie spadł w 2008 roku, po wyeliminowaniu wszystkich, z wyjątkiem jednego, pociągów skalnych. Inne ładunki skalne są teraz dodawane do innych regularnych pociągów. Do połowy 2017 r. pozostał tylko jeden pociąg skalny, który nazywa się „pociągiem jednostkowym” i kursuje między Miami a City Point. Od tego czasu ruch w skałach odbił się, a kolej dodała drugi pociąg skalny, który obsługuje Ft. Przebij związany kamień.
Usługi intermodalne
Ruch intermodalny obejmuje wymianę przesyłek z CSX i Norfolk Southern, udział w serwisie kontenerowym EMP obsługiwanym przez UP i Norfolk Southern, naczepy typu piggyback United Parcel Service (UPS), naczepy jadące do centrum dystrybucyjnego Wal-Mart w Fort Pierce oraz transport intermodalny kontenerów ruch przez porty w Miami , Port Everglades (sąsiadujące z Fort Lauderdale na Florydzie i główne źródło importu), Port of Palm Beach/Lake Worth Inlet oraz Port Canaveral .
Dodatkowo FEC oferuje „Hurricane Service”, oferując firmom przewozowym możliwość przetransportowania ich przyczep z Jacksonville, aby zaoszczędzić na kosztownych kosztach holowania pustych przyczep z powrotem.
Począwszy od 2012 roku FEC rozpoczął agresywny projekt ponownego otwarcia bezpośrednich połączeń kolejowych do portów Miami i Port Everglades . To w oczekiwaniu na rozbudowę Kanału Panamskiego i spodziewany wzrost ruchu intermodalnego. W 2013 roku wyremontowano i reaktywowano most zwodzony w porcie Miami, a pociągi zaczęły toczyć. W 2014 roku między Hialeah Yard a portem w Miami oddano do użytku nowy transport kontenerowy . Również w 2014 r. otwarto nowe linie kolejowe do Port Everglades , umożliwiając bezpośredni wjazd pociągów FEC do portu. Co więcej, nowy obiekt transferowy w Hialeah Yard zapewni dodatkowy transfer intermodalny między pociągami, ciężarówkami i samolotami. Obiekt ten został otwarty w 2015 r. Planowana jest dodatkowa poprawa przepustowości w innych portach oraz na głównej linii FEC.
Oczywisty, inny ładunek
FEC przewozi również zwykłe „oczywiste” ładunki do i z punktów wzdłuż swojego pasa drogowego. Wagony te są przewożone dowolnym pociągiem, który jedzie w tym kierunku, więc pociągi intermodalne i skalne rutynowo mają w swoim składzie kilka manifestujących się samochodów.
Dodatkowo FEC obecnie przewozi samochody Tropicana Products „ Juice Train ” do iz jednego z zakładów przetwórczych firmy zlokalizowanych na linii „K”. Koncepcja Juice Train została opracowana przez założyciela Tropicana Anthony'ego T. Rossi we współpracy z Seaboard Coast Line Railroad (poprzednik CSX) od 1970 roku.
Siła motywacyjna
FEC zakończyło dieselizację „drugiej generacji” zakupem 49 GP40 i GP40-2 oraz 11 GP38-2, począwszy od 400-tych. Większość z tych lokomotyw została gruntownie przebudowana, a inne przeszły na emeryturę. W 2002 roku FEC nabył 20 ex-UP SD40-2, które były ponumerowane w 700-ach. Te dawne lokomotywy UP pozostały w swoich oryginalnych kolorach z oznaczeniami FEC; jednak od 2014 roku siedem z nich zostało przemalowanych w schemat „retro” Champion. Od 2015 roku większość z nich została wydzierżawiona CSXT. W 2006 roku FEC wydzierżawiło cztery SD70M-2 ponumerowane w serii 100 (100-103) w niebiesko-żółtej kolorystyce znanej przez fanów jako schematy „Classic” lub „Alaskan”. W 2009 roku, kiedy pojawił się RailAmerica, dodali cztery kolejne SD70M-2 (104-107) w schemacie Red, Pearl & Blue, który był standardowym schematem RailAmerica. To sprowadziło całkowitą liczbę SD70M-2 do ośmiu. Poszukując dalszych ulepszeń mocy, w 2009 r. FEC wydzierżawił trzy CITX SD70M-2, licząc teraz 11 dużych EMD. Lokomotywy te były ponumerowane 140, 141 i 142; wszystkie są dużymi jednostkami w niebiesko-białe paski. Wszystkie SD70M-2 służyły na kolei do końca 2014 roku, kiedy to zastąpiono je nową mocą. Flota GP38-2s jest używana głównie do zamiany placów i dróg, a także okazjonalnych lokalnych. Pozostałe są używane jako dostępne w służbie drogowej. Przeprowadzono kilka jazd próbnych, aby zaobserwować wpływ dynamicznego hamowania i kombinacji nowej i starej mocy na zużycie paliwa. W 2014 roku kolej zakupiła 24 GE ES44C4 , pierwsze lokomotywy General Electric i AC Powered będące własnością FEC. Wszystkie GE zostały dostarczone do końca 2014 r., a pierwszy kurs odbył się 21 listopada 2014 r. W 2015 r. kolej zacznie eksperymentować z paliwem LNG, które pomoże obniżyć koszty i wydajność. Wraz z pojawieniem się GE większość SD40-2 FEC i pewna liczba SD70M-2 została tymczasowo wydzierżawiona CSXT. Z końcem roku 2017 wszystkie SD70M-2 zostały zwrócone odpowiednim firmom leasingowym. Większość SD40-2 pozostanie na FEC, z wyjątkiem dzierżawy innym firmom.
paliwo LNG
FEC jest jedyną amerykańską koleją aktywnie wykorzystującą skroplony gaz ziemny do zasilania swoich 24 dwupaliwowych lokomotyw GE ES44C4 , znacznie czystszego paliwa niż olej napędowy. Lokomotywy są użytkowane w parach, pomiędzy którymi znajduje się ten sam paliwo LNG.
Statystyka
W 2005 roku FEC był właścicielem i operatorem:
- 351 mil (565 km) głównej linii między Jacksonville i Miami na Florydzie
- 277 mil (446 km) odgałęzienia, przełączania i innych torów wtórnych
- 158 mil (254 km) toru stoczni
Posiadane i obsługiwane przez Flagler Development:
- 64 budynki
- 7,4 miliona stóp kwadratowych do wynajęcia
W 1925 roku FEC przewiózł 979 milionów ton-mil frachtu i 261 milionów mil pasażerskich na (pod koniec roku) 849 mil dróg i 1411 mil torów; odpowiednie liczby dla 1970 to 1345, 0, 554 i 1058.
Flota motywacyjna
| Numery dróg | Model | Uwagi |
|---|---|---|
| 100–107, 140–142 | EMD SD70M-2 | Numery 104–107 są pomalowane w kolorach czerwonym, perłowym i niebieskim RailAmerica; Numery 100-103 zostały sprzedane kolei Vermont oraz Providence i Worcester. Numery 140–142 są pomalowane na niebiesko CITX z białymi paskami. 100–107 zostało wydzierżawionych od EMD i zwróconych do końca 2014 roku. 140–142 zostało wydzierżawionych od CITX i ma zostać zwrócone do końca 2014 roku. FEC New Smyrna Beach Yard. CSXT wydzierżawił również CITX 140, 141 i 142, ale zostały zwrócone dzierżawcy. |
| 401-410 | EMD GP40 | 402 rozbite, części wymienione na #424. Podobno #406 został pomalowany na żółto, czerwono-czarny i oznaczony numerem 2000. 406/2000 wraz z 403 opuścił posiadłość w 2013 roku. FEC 2000 i 403 były ostatnimi czystymi GP40 pozostawionymi na kolei. Wszystkie inne GP40 zostały złomowane lub wysłane na różne drogi RailAmerica. |
| 411–414, 16–18, 20–22, 24–27, 29–38, 40 i 443 | EMD GP40-2 | 423 reblt do #437; 426 na okładce albumu muzyka country Randy'ego Dukesa Riding the Rails. 416 przemalowane w latach 60. na „retro blue” w 2013 r., A kilka innych podążyło za nimi. FEC 434 był ostatnim GP40-2 kiedykolwiek zbudowanym przez EMD i nadal służy na kolei. 412 i 414 zostały przemalowane w nowe malowanie zastosowane przez nowego właściciela Grupo México . |
| 415, 419, 428, 439, 441 | EMD GP40-3 | |
| 444–449 | EMD GP40-3 | Przebudowane GP40; wyposażony hamulec dynamiczny. Poza posiadłością. |
| 501–511 | EMD GP38-2 | 502 przejęty przez Chesapeake & Albemarle Railroad. 503 i 504 nabyte przez North Carolina i Virginia Railroad. 501 i 507 zostały przemalowane na „retro blue”. 505 i 506 do South Carolina Central RR. 509 przejęty przez Missouri i Northern Arkansas Railroad. |
| 701–720 | EMD SD40-2 | Były Pacyfik; Nr 703, 711, 713, 714, 715, 716 i 720 zostały przerobione i przemalowane na żółto, czerwono i czarno. Jednostki te są pomalowane w tak zwany schemat „Champion”, który był używany w jednostkach E FEC. Jednostka 701 została całkowicie zniszczona po wykolejeniu w dniu 9 maja 2009. Wszystkie jednostki SD40-2 z wyjątkiem 711 i 715 były używane przez CSX jako dzierżawcy w latach 2015-2016 i wróciły do FEC. |
| 2000 | EMD GP40 | Pierwotnie miał numer 406 i był pamiątkową jednostką pomalowaną na „mistrzowski” żółty, czerwony i czarny. Jednostka ta opuściła obiekt w 2013 roku. |
| Szyna postępu 3576 i 3578 | EMD SD40-2 | |
| Szyna postępu 9917 | EMD SD40-2 | |
| 800-823 | GE ES44C4 | Dostarczono w listopadzie-grudniu 2014 r.; malowane w schemacie „mistrza”. |
Nagrody i uznanie
W dniu 16 maja 2006 r. FEC otrzymał Złotą Nagrodę EH Harrimana za bezpieczeństwo w Grupie C (przedsiębiorstwa kolejowe zajmujące się przewozami liniowymi, zatrudniające mniej niż 4 miliony godzin pracy rocznie).
Historia firmy
Firma Jacksonville, St. Augustine i Indian River Railway Company została zarejestrowana zgodnie z ogólnymi prawami założycielskimi stanu Floryda w celu posiadania i obsługi linii kolejowych z Jacksonville w hrabstwie Duval , przez hrabstwa Duval , St. Johns , Putnam , Volusia , Brevard , Orange , Osceola , Dade, Polk i Hillsborough .
Rozdział 4260 prawa stanu Floryda , zatwierdzony 31 maja 1893 r., przyznał ziemię kolei. W tym czasie działał już od Jacksonville do Rockledge , część na południe od Daytona została przez nich zbudowana. Firma właśnie złożyła wniosek o zmianę i rozszerzenie linii na i przez Florida Keys do Key West w hrabstwie Monroe .
Nazwa została zmieniona na Florida East Coast Railway Company 7 września 1895 roku.
Florida East Coast Industries (FECI) założona w 1983 r., która została spółką holdingową dla kolei i Commercial Realty/Flagler Development Company w 1984 r. Pozostałe spółki zależne to przewoźnik z siedzibą w Orlando „EPIK Communication” i firma logistyczna „International Tranzyt".
FECI rozpoczęła działalność niezależnie od St. Joe Company 9 października 2000 r., kiedy udziałowcy St. Joe otrzymali akcje FECI.
W dniu 8 maja 2007 r. spółka macierzysta Florida East Coast Railway Company, Florida East Coast Industries (FECI), ogłosiła, że FECI zostanie zakupiona od funduszy private equity zarządzanych przez Fortress Investment Group w ramach transakcji o wartości 3,5 miliarda USD. Fortress Investment nabyła kolej Florida East Coast Railway od Florida East Coast Industries w marcu 2008 roku.
7 lipca 2017 r. Grupo México Transportes , spółka zależna Grupo México , sfinalizowała przejęcie Florida East Railway.
Linie
Magistrala
W największym stopniu główna linia Florida East Coast Railway biegła z Jacksonville przez Miami do Key West, na odległość ponad 500 mil. Dziś główna linia nadal biegnie z Jacksonville do Miami .
Przed 1925 r. główna linia zbaczała z obecnej trasy między St. Augustine a Bunnell . Od St. Augustine biegł na południowy zachód do wschodniej Palatki nad rzeką St. Johns, zanim zawrócił na południowy wschód do Bunnell. W 1925 r. zbudowano Moultrie Cutoff, aby przekierować główną linię na bardziej bezpośrednią trasę z St. Augustine do Bunnell, omijając śródlądową huśtawkę do East Palatka. Oryginalna główna linia pozostała w służbie po ukończeniu Moultrie Cutoff, ale została zdegradowana do statusu oddziału (oddział Palatka) i jest obecnie w większości porzucona. Numery słupków milowych na głównej linii nadal odzwierciedlają pierwotną trasę, powodując, że słupki milowe nagle podskoczyły z 67 do 86,4 w dzisiejszym Bunnell.
W 1926 roku, w odpowiedzi na boom lądowy na Florydzie w latach dwudziestych XX wieku , główna linia została podwojona między Jacksonville a Miami . W tym samym czasie zainstalowano również automatyczne sygnały blokowe .
Key West Extension zostało usunięte w 1935 roku, a Florida City stało się następnie nowym południowym terminalem. Overseas Highway (US 1) w dużej mierze przebiega wzdłuż dawnego prawa Key West Extension drogi dzisiaj.
W 1972 roku, cztery lata po zaprzestaniu obsługi pasażerów przez FEC, rozpoczęto prace nad przywróceniem linii głównej do jednotorowej z bocznicami mijania co 10 mil i scentralizowaną kontrolą ruchu . Również w 1972 roku FEC porzucił główną linię z Miami na południe do Kendall, która obejmowała wyburzenie mostu obrotowego nad rzeką Miami w centrum Miami. FEC sprzedało pierwszeństwo tego opuszczonego segmentu firmie Miami-Dade Transit w 1979 roku, która następnie zbudowała południową część Miami Metrorail na dawnym pasie drogowym. Główny tor z Kendall do Florida City pozostawał w tym czasie w użyciu, ponieważ nadal można było do niego dojechać przez Little River Branch. Do 1989 r. pozostała główna linia z Kendall do Florida City (która była południowym końcem od czasu porzucenia Key West Extension w 1935 r.) została opuszczona. Dziś South Miami Dade Busway i South Dade Rail Trail biegną po dawnym pasie drogowym z Kendall do Florida City.
Wraz z ponownym wprowadzeniem usług pasażerskich na FEC przez Brightline w 2010 roku, południowa połowa głównej linii została ponownie rozbudowana do dwutorowej. Tor z Miami do West Palm Beach został ukończony pod koniec 2017 roku. Obecnie trwają prace nad rozszerzeniem linii do dwutorowej z West Palm Beach do Titusville w ramach drugiej fazy Brightline. Wiele mostów jest również przebudowywanych na tym odcinku w ramach projektu, mimo że wiele starszych mostów nadal ma odpowiednią szerokość w stosunku do poprzedniego dwutorowego.
Linia doliny Kissimmee
Linia Doliny Kissimmee, znana również jako Odgałęzienie Okeechobee , biegła na południe od plaży New Smyrna przez Dolinę Kissimmee mniej więcej równolegle do głównej linii. Rozgałęziając się od głównej linii w Edgewater , skierował się na południowy zachód do Maytown , gdzie przecinał Oddział Enterprise. Z Maytown skręcił na południe i skierował się przez w większości wiejskie tereny rolnicze do Okeechobee , małego miasteczka na północnej stronie jeziora Okeechobee . Na południe od Holopaw linia z grubsza biegnie równolegle do US 441 .
Budowa rozpoczęła się w Maytown w dniu 25 lutego 1911 roku i została ukończona do Okeechobee w 1915 roku. Linia została przedłużona na północ od Maytown do Edgewater (na południe od New Smyrna Beach) w 1916 roku, aby mieć własne połączenie z linią główną.
W 1929 oddział został rozszerzony z Okeechobee na południowy wschód i wokół wschodniego brzegu jeziora Okeechobee . Przeszedł przez polanę Belle Glade i South Bay przed zakończeniem w Lake Harbor na południowym brzegu jeziora w Miami Canal. Tutaj połączył się z oddziałem Atlantic Coast Line Railroad z Harrisburga. Florida East Coast Railway rozważała przedłużenie linii dalej na południe do Hialeah, aby mieć alternatywną trasę dla głównej linii, ale linia nigdy nie została zbudowana za Lake Harbor.
W 1947 roku linia Kissimmee Valley została porzucona z Maytown do Marcy, ponieważ ostatecznie nie generowała ruchu rolniczego, na jaki liczył. W tym samym czasie pozostała linia na południe od Marcy do Lake Harbor została połączona z główną linią w Fort Pierce nowym torem znanym jako Glades Cutoff. Ten segment jest nadal w służbie jako oddział Lake Harbor.
Little River Branch (obwodnica wokół Miami)
Little River Branch łączy się z główną linią w pobliżu Little River i kieruje się na południowy zachód w kierunku Hialeah, gdzie skręca na południe w kierunku Hialeah Yard i międzynarodowego lotniska w Miami . Linia odnotowuje znaczny ruch towarowy, ponieważ Hialeah Yard jest głównym placem FEC w rejonie Miami. Oddział kończy się na południe od lotniska w Oleander Junction, gdzie łączy się z Homestead Subdivision CSX i South Florida Rail Corridor . Ostroga przemysłowa biegnie również na północny zachód od linii w pobliżu Medley . Linia została zreorganizowana w latach 80-tych, aby pomieścić przedłużenie pasa startowego 9/27 na międzynarodowym lotnisku w Miami .
Little River Branch był historycznie obwodnicą towarową wokół centrum Miami, gdy główna linia FEC biegła na południe do Homestead i Florida City. Oddział szedł dalej na południe za lotniskiem i ponownie połączył się z główną linią w Kendall. Oddział został opuszczony z Kendall do Oleander Junction w 2002 roku. Ten opuszczony odcinek ma obecnie stać się parkiem liniowym Ludlam Trail.
Oddział w Palm Beach
Oddział w Palm Beach został zbudowany, aby obsługiwać hotele Flagera na wyspie Palm Beach . Kiedy po raz pierwszy został zbudowany w 1895 roku, Oddział Palm Beach prowadził od głównej linii na wschód przez West Palm Beach między Banyan Boulevard a Second Street (znaną wówczas jako Althea Street). Przekroczył lagunę Lake Worth i dotarł do Palm Beach Island na południe od hotelu Flagler's Royal Poinciana . Oddział miał stacje pasażerskie zarówno w Royal Poinciana, jak iw The Breakers , drugim hotelu Flaglera na Palm Beach Island. Pierwotny oddział był zasadniczo końcem FEC, zanim główna linia została przedłużona na południe do Miami w 1896 roku.
W 1902 roku Flagler zbudował swoją posiadłość Whitehall dla swojej żony Mary. Whitehall znajdował się po drugiej stronie torów oddziału, od hotelu Royal Poinciana. Bliskość osiedla do filii skłoniła Mary do narzekania na hałas i dym dobiegający z pociągów w Whitehall. W odpowiedzi Flagler natychmiast zlikwidował gałąź i przeniósł ją z nowym stojakiem nad lagunę Lake Worth cztery przecznice na północ. Oddział następnie połączył się z hotelami po ich północnej stronie, a most zawierał również chodnik dla gości hotelowych. Oddział pozostawał w służbie do 1935 roku, kiedy został opuszczony, rok po zamknięciu hotelu Royal Poinciana.
Po usunięciu, dawny estakada stała się płatnym mostem, który w 1938 roku został zastąpiony przez Flagler Memorial Bridge (który prowadził State Road A1A do 2017 roku, kiedy nowy most zastąpił przęsło z 1938 roku). Znaczna część dawnego prawa drogi tej gałęzi jest nadal własnością miasta Palm Beach.
Oddział w Ormond Beach
Oddział Ormond Beach był krótkim oddziałem, który biegł od głównej linii w Ormond Beach. Biegła na wschód od głównej linii nad rzeką Halifax do hotelu Ormond , który został otwarty w 1888 roku. Flagler nabył hotel Ormond w 1888 roku i rozbudował go do 600 pokoi. Oddział w Ormond Beach został wybudowany przez Ormond Bridge Company w 1887 roku. Oddział miał również przebiegać obok The Casements , który miał być zimowym domem Johna D. Rockefellera , założyciela Standard Oil i byłego partnera biznesowego Flaglera. Oddział Ormond Beach został opuszczony w 1932 roku.
Oddział w Fellsmere
Dawny oddział Fellsmere biegł od głównej linii w Sebastianie na zachód do Fellsmere . Pierwotnie został zbudowany przez linię kolejową Sebastian & Cincinnatus w 1896 r. W 1909 r. był prowadzony przez firmę Fellsmere Farms. W 1924 r. linię przejęła Kolej Centralna Trans-Florydzka. Został opuszczony w 1952 roku.
Oddział Portu nad Jeziorem
Oddział Lake Harbor (oddział K) biegnie od Fort Pierce w hrabstwie St. Lucie do Lake Harbor w hrabstwie Palm Beach. Zasadniczo obsługuje cukrownie w Palm Beach i hrabstwach Hendry. Odgałęzia się od głównej linii w Fort Pierce i kieruje się na południowy zachód do Marcy, gdzie skręca na południe wzdłuż jeziora Okeechobee. W Lake Harbor łączy się z główną linią South Cental Florida Express (dawny oddział CSX). South Central Florida Express zaczął dzierżawić linię od FEC w 1998 roku i obecnie w pełni obsługuje linię z słupa milowego K 15 południe. FEC obsługuje lokalnych klientów na linii od słupka milowego K 15 na północ, a South Central Florida Express ma prawo do śledzenia stamtąd do Fort Pierce Yard na głównej linii. Mają również umowę o przewozie samochodów z FEC do Jacksonville, aby przesiadać się z CSX i Norfolk Southern.
Oddział Lake Harbor był niegdyś najbardziej wysuniętym na południe segmentem Linii Doliny Kissimmee do 1947 roku, kiedy to zbudowano Przełęcz Glades od Marcy do Fort Pierce, a reszta Linii Doliny Kissimmee została porzucona.
Oddział Przedsiębiorstwa
Dawny Oddział Enterprise (E Branch) został zbudowany w 1885 przez Atlantic Coast, St. Johns i Indian River Railroad i wydzierżawiony do Jacksonville, Tampa i Key West Railroad (JT&KW), jednej z linii kolejowych Plant System . Początkowo najbardziej wysunięte na zachód pięć mil (8 km) służyło jako połączenie z głównej linii JT&KW w Benson Junction (znanej wówczas jako Enterprise Junction) do Enterprise , portu dla ruchu parowców na rzece St. Johns . Później linia została przedłużona na południowy wschód od Enterprise przez Osteen , Kalamazoo i Mims do Titusville . W Titusville łączyła się z koleją St. Johns and Halifax River Railway, która stała się główną linią Florida East Coast Railway. Oddział Enterprise przekroczyłby również linię Kissimmee Valley w Maytown, która została zbudowana w 1911 roku.
Parowóz pociągnął pierwszy pociąg nad linią na nabrzeżu na Indian River w Titusville po południu 30 grudnia 1885 roku, a także znacznie przyspieszyło transport pasażerów, produktów, owoce morza, i dostaw do iz centralnej Florydzie . Podczas gdy Titusville kwitło dzięki temu nowemu połączeniu transportowemu, Enterprise stracił swoją pozycję jako port parowców, ponieważ linia kolejowa Henry'ego Planta biegła równolegle do rzeki St. Johns i znacznie skróciła czas podróży do Jacksonville.
Zimą 1894–1995 r. dwukrotnie doszło do powszechnego mrozu, dziesiątkując zbiory cytrusów i rujnując tę część gospodarki Florydy. To pozwoliło Henry'emu Flaglerowi nabyć linię ze zniżką, aby połączyć to, co stało się Florida East Coast Railway.
Tor Oddziału E został usunięty z Benson Junction do Aurantii w 1972 roku, kończąc się bezpośrednio pod wiaduktem międzystanowym 95 . Bramki i sygnalizatory między Titusville i Aurantia zostały usunięte przed huraganami w lecie 2004 roku, a tor został później usunięty przez firmę zajmującą się ratownictwem stalowym. Do 2008 roku wszystkie pozostałe ścieżki Oddziału E zostały usunięte.
Florida Wydział Ochrony Środowiska przyjął własność łóżku kolei w dniu 31 grudnia 2007 r Środkowo-Wschodniej Regionalnego Rail Trail i na Florydzie wybrzeża do wybrzeża Trail teraz biegną wzdłuż dawnego prawa drogi.
Oddział Orange City
Dawny Oddział Orange City (znany również jako Oddział Atlantycki i Zachodni ) biegł od New Smyrna Beach na zachód do Orange City i Blue Spring na rzece St. Johns . Oddział został zbudowany przez Blue Spring, Orange City i Atlantic Railroad . W 1888 r. przekształciła się w Kolej Atlantycką i Zachodnią. Później stał się częścią kolei Jacksonville, St. Augustine i Indian River Railway, która w 1895 roku zmieniła nazwę na Florida East Coast Railway. Mogła to być kolej Atlantic i Western Railroad pomiędzy nimi. Linia była używana do 1930 roku.
Oddział Tocoi
Linia kolejowa z Tocoi do Tocoi Junction , poza St. Augustine, została zbudowana przez St. Johns Railway . Jacksonville, St. Augustine i Indian River Railway przejęły ją do 1894 r., a w 1895 r. zmieniły nazwę na Florida East Coast Railway. W 1917 r. linia została porzucona; był później używany do SR 95 , który stał się SR 214 w pewnym momencie po zmianie numeracji Florida State Road w 1945 roku , a teraz jest CR 214 .
Oddział Flagler Beach
Linia kolejowa z Flagler Beach do Doreny , na północ od Bunnell , została zbudowana przez Lehigh Portland Cement Company w 1953 roku. Linia połączona z Lehigh Portland Cement Company Plant zlokalizowaną w pobliżu Flagler Beach. Linia została porzucona w 1963 roku, po tym, jak w tym roku wybuchł śmiertelny strajk, który zamknął ogromny zakład. W miejscu starego zakładu na początku lat 70. zamontowano niektóre belki jednoszynowe dla Walt Disney World . Trasa jest teraz częścią systemu torów do szlaków. Zakład został zburzony poza jednym kominem, który stanie się „latarnią morską” dla nowej inwestycji. Niektóre pozostałości dziedzińca można znaleźć w lesie w pobliżu wschodniego krańca szlaku kolejowego Lehigh Greenway, który biegnie wzdłuż dawnego pasa drogowego.
Oddział w San Mateo
Dawny Oddział San Mateo biegł od głównej linii na południowy wschód od wschodniej Palatki na południe do San Mateo . Oddział został wybudowany w 1892 roku.
Oddział Pałatka
Linia kolejowa z Palatki do Moultrie Junction, poza St. Augustine, została zbudowana przez Jacksonville, St. Augustine i Halifax River Railway . Jacksonville, St. Augustine i Indian River Railway przejęły ją do 1894 r., a w 1895 r. zmieniły nazwę na Florida East Coast Railway. Linia była główną trasą aż do budowy Moultrie Cutoff w 1925 r. Po zakończeniu budowy Odcięcie Moultrie, ten segment stał się znany jako Oddział Palatka (Oddział P). Była też ostroga z mostem przez rzekę St. Johns do Palatki, gdzie znajdowało się skrzyżowanie z Jacksonville, Tampa i Key West Railway oraz Florida Southern Railway . Most na rzece został usunięty w 1950 roku, a pozostała część linii została później porzucona w 1988 roku, a cała linia kolejowa została usunięta do punktu na zachód od I-95 . W 2001 roku usługi kolejowe zostały wznowione do tego momentu, a tor został zmodernizowany, gdy ulokowano tam nowe gałęzie przemysłu. Codzienny lokal obsługuje wschodni koniec linii, dziś znany jako Wilber Wright Industrial Lead . Część pierwszego przejazdu to teraz Palatka-to-St. Szlak Stanowy Augustyna.
Oddział w Mayport
Został on pierwotnie zbudowany przez Jacksonville and Atlantic Railroad , 3-stopową ( 914 mm ) linię wąskotorową z Jacksonville do Pablo Beach (obecnie Jacksonville Beach ). Pod koniec 1899 roku kupił go Henry Flagler , który przerobił linię na 4 stopy 8+1 / 2 w(1435 mm) normalnotorowych i rozszerzyła je na północ wzdłuż wybrzeża doMayport. Nowa filia została otwarta w marcu 1900 i została opuszczona w październiku 1932.
Drzewo rodzinne
- Florida East Coast Railway - założona 13 września 1895 roku, jako zmiana nazwy Jacksonville, St. Augustine i Indian River Railroad; wciąż istnieje
-
Jacksonville, St. Augustine i Indian River Railroad – utworzona 6 października 1892 r., jako zmiana nazwy FC&G; przemianowany na Florida East Coast Railway 13 września 1895 r
- Florida Coast and Gulf Railway – utworzona 28 maja 1892 r.; przemianowany na Jacksonville, St. Augustine i Indian River Railroad 6 października 1892 r
-
Jacksonville, St. Augustine i Halifax River Railway - utworzona 28 lutego 1881 r. jako zmiana nazwy Jacksonville, St. Augustine i Halifax River Railroad; połączyła się z Jacksonville, St. Augustine i Indian River Railroad 31 października 1892 r
- Jacksonville, St. Augustine i Halifax River Railroad – utworzona w marcu 1879 r.; przemianowany na Jacksonville, St. Augustine i Halifax River Railway 28 lutego 1881 r.
- Kolej św. Augustyna i Palatka – powstała 1 września 1885 r.; połączyła się z Jacksonville, St. Augustine i Indian River Railroad 1893
Stacje historyczne
- Magistrala
| Słup milowy | Miasto | Stacja | Połączenia i uwagi |
|---|---|---|---|
| 0.0 | Jacksonville | Jacksonville | przebudowany w 1919 roku jako skrzyżowanie Jacksonville Union Terminal z:
|
| 1,3 | South Jacksonville | skrzyżowanie z oddziałem w Mayport | |
| 5.0 | Dziedziniec Bowdena | ||
| 9,3 | Nesbit | ||
| 12,8 | Grenlandia | ||
| 15,2 | Bayard | ||
| 20,6 | Durbin | ||
| 24,2 | Lesisty teren | ||
| 27,3 | Samson | ||
| 31,4 | Gaj Magnolii | ||
| 36,7 | Święty Augustyn | Święty Augustyn | |
| 37,0 | Węzeł Moultrie | północne skrzyżowanie z Moultrie Cutoff | |
| 40,0 | Węzeł Tocoi | skrzyżowanie z oddziałem Tocoi | |
| 44,2 | Hurdy | ||
| 47,1 | Elkton | ||
| 49,0 | Armstrong | ||
| 53,7 | Hastings | ||
| 57,4 | Pomarańczowe Młyny | ||
| 61,5 | Wschodni Palatka | ||
| Palatka | Palatka | położony na ostrodze po drugiej stronie skrzyżowania rzeki St. Johns z:
|
|
| 62,8 | Węzeł San Mateo | skrzyżowanie z San Mateo Branch | |
| 66,6 | Yelvington | ||
| 68,8 | Roy | ||
| 76,4 | Wyspa obiadowa | ||
| 80,3 | Neoga | ||
| 82,3 | hiszpański | ||
| 86,6 | Bunnell | Bunnell | skrzyżowanie południowe z Moultrie Cutoff |
| 90,1 | Dupont | ||
| 97,6 | Harwood | ||
| 99,0 | Wolusia | ||
| 101,4 | Tomoka | ||
| 104,2 | Ormond | Ormond | |
| 107,0 | Święte Wzgórze | Święte Wzgórze | |
| 109,8 | Plaża Daytona | Daytona | |
| 112,5 | Blake | ||
| 114,7 | Port Pomarańczowy | Port Pomarańczowy | |
| 119,3 | Świerkowy Potok | ||
| 121,3 | Zatoka Turnbulla | ||
| 124,6 | Nowa plaża w Smyrnie | Nowa Smyrna | skrzyżowanie z Oddziałem Atlantyckim i Zachodnim |
| 127,1 | Nadbrzeżna | Park Hawkes | później przemianowany na skrzyżowanie Edgewater z Kissimmee Valley Line |
| 131,0 | Hukomer | ||
| 136,4 | Dębowe Wzgórze | Dębowe Wzgórze | |
| 143,2 | Lirata | ||
| 143,5 | Scottsmoor | ||
| 150,4 | Wschodnie Mimy | ||
| 154,4 | Titusville | Titusville | skrzyżowanie z Oddziałem Przedsiębiorczości |
| 157,7 | Pritchards | ||
| 162,6 | Delespine | ||
| 165,4 | Frontenac | ||
| 167,7 | Sharpes | ||
| 169,3 | Punkt miasta | ||
| 173,1 | Kakao | Kakao | później zastąpiona przez stację Cocoa-Rockledge |
| 174,4 | Rockledge | Rockledge | |
| Hotele Rockledge | położony na ostrodze po drugiej stronie rzeki Indian | ||
| 179,4 | Bonawentura | ||
| 182,7 | Pineda | ||
| 189,8 | Melbourne | Eau Gallie | |
| 190,7 | Sarno | ||
| 194,2 | Melbourne | ||
| 197,4 | Zatoka Palmowa | Tillman | później przemianowany na Palm Bay |
| 199,9 | Malabar | Malabar | |
| 203,3 | Grant-Valkaria | Valkaria | |
| 205,5 | Dotacja | ||
| 208,6 | Micco | ||
| 212,4 | Roseland | ||
| 214,5 | Sebastiana | Sebastiana | skrzyżowanie z oddziałem Fellsmere |
| 219,3 | Wabasso | ||
| 221,9 | Nadbrzeże | ||
| 225,5 | Gifford | ||
| 227,8 | Plaża Vero | Vero | |
| 231.1 | Osło | ||
| 234,6 | Wiking | ||
| 238,9 | Wioska Św. Łucji | Św. Łucja | |
| 241,5 | Fort Pierce | Fort Pierce | skrzyżowanie z oddziałem Lake Harbour |
| 246,4 | Białe Miasto | ||
| 247,2 | Eldred | ||
| 249,0 | Ankona | ||
| 252,4 | Walton | ||
| 254,4 | eden | ||
| 256,7 | Jensen | ||
| 258,8 | Rio | ||
| 260,5 | Gąsiątko | ||
| 261.2 | Stuart | Stuart | |
| 266,0 | Salerno | ||
| 266,3 | Aberdeen | ||
| 268,7 | Fruita | ||
| 272.2 | Gomez | ||
| 274,7 | Dźwięk Hobe | przeniósł się do zagajnika na Bridge Road na zachód od Hobe Sound i nadal istnieje (ziemia została zakupiona i przekształcona w Hobe Sound Polo Club, a stara stacja służy teraz jako biuro terenowe) | |
| 277,8 | Prawdopodobne | ||
| 283,3 | Jowisz | Jowisz | później przeniósł się na 479 Seabrook Road, Tequesta, aby służyć jako dom. Teraz stoi w obliczu rozbiórki. |
| 290,5 | Ogrody Palm Beach | monet | przemianowany na Ogrody Palm Beach |
| 293,3 | Park nad jeziorem | Miasto Kelsey | zmieniono nazwę Lake Park |
| 295,3 | Plaża Riwiery | Riwiera | |
| 299,0 | Plaża Zachodnich Palm | Plaża Zachodnich Palm | skrzyżowanie z Palm Beach Branch przebudowanym w 2018 r. w niewielkiej odległości na południe od oryginału dla Brightline |
| 300,0 | Plaża z palmami | Królewski Poinciana | znajduje się na Palm Beach Branch |
| 300,1 | Łamacze | ||
| 306.1 | Jezioro Wart | Jezioro Wart | |
| 308,3 | Lantan | Lantan | |
| 309,4 | Hypoluxo | Hypoluxo | |
| 312,3 | Plaża Boynton | Boynton | |
| 316,9 | Plaża Delray | Delray | |
| 321,3 | Yamato | ||
| 324,6 | Boca Raton | Boca Raton | odrestaurowany i funkcjonujący jako muzeum |
| 327,0 | Plaża Deerfield | Deerfield | |
| 331.1 | Plaża Pompano | Pompano | |
| 338,3 | Colohatchee | ||
| 341.2 | Fort Lauderdale | Fort Lauderdale | przebudowany w 2018 r. Niedaleko odległa na północ od pierwotnej stacji dla Brightline |
| 343,3 | Węzeł Port Everglades | ||
| 345,9 | Dania | Dania | |
| 350,6 | Plaża Hallandale | Hallandale | |
| 353,4 | Ojus | ||
| 354,7 | Północne Miami Beach | Fulford | |
| 357,4 | Arch Creek | ||
| 359,0 | Biskajska | ||
| 360,6 | Miami | Mała Rzeka | północne skrzyżowanie z Little River Branch |
| 361,8 | Miasto Cytryny | znany dziś jako Little Haiti | |
| 363,2 | Buena Vista | ||
| 365,4 | Miami | przebudowany w 2018 jako MiamiCentral | |
| 370,9 | Gaj kokosowy | ||
| 373,7 | Larkin | ||
| 376,4 | Kendall | skrzyżowanie południowe z Little River Branch | |
| 378,6 | Benson | ||
| 379,0 | Klucze | ||
| 380,2 | Rockdale | ||
| 381.6 | Perrine | ||
| 382,5 | Peters | ||
| 385,8 | Goulds | ||
| 386,7 | Czarny punkt | ||
| 387,8 | Princeton | ||
| 389,3 | Naranja | ||
| 391,5 | Modello | ||
| 393,9 | Gospodarstwo rolne | Gospodarstwo rolne | |
| 395,6 | Miasto Floryda | Miasto Floryda | |
| Rozszerzenie Key West | |||
| 408,3 | Everglade | ||
| 415,4 | Żyd | ||
| 417.1 | Klucz Largo | ||
| 424,3 | Skalny Port | ||
| 430,8 | Tavernier | ||
| 434,5 | Islamorada | Plantacja | |
| 438,2 | Kamieniołom | obecnie siedziba Teatru Morza | |
| 439,9 | Islamorada | ||
| 445,3 | Indyjski klucz | ||
| 447,6 | W połowie drogi | ||
| 455,0 | Półksiężyc | ||
| 457.2 | Długi klucz | ||
| 460,1 | Port Toma | ||
| 463,9 | Maraton | Trawiasty | |
| 470,8 | Vaca | ||
| 474.2 | Maraton | ||
| 476,8 | Knights Key Dock | ||
| 485,2 | Bahia Honda | ||
| 495,5 | Klucz Ramroda | ||
| 503,0 | Głowa Cukru | ||
| 518.2 | Wyspa zapasów | ||
| 522.0 | Key West | Key West | znajduje się na Trumbo Point |
- Linia doliny Kissimmee
| Słup milowy | Miasto | Stacja | Połączenia i uwagi |
|---|---|---|---|
| 0.0 | Nadbrzeżna | Węzeł brzegowy | skrzyżowanie z linią główną |
| 9,5 | Creighton | ||
| 17,6 | Maytown | skrzyżowanie z Oddziałem Przedsiębiorczości | |
| 24,0 | Osceola | ||
| 28,8 | Genewa | ||
| 35,9 | Chuluota | ||
| 39,4 | Bithlo | ||
| 47,1 | Pocataw | ||
| 51,5 | Wewahotee | ||
| Narkossee | |||
| 59,1 | Salofka | ||
| 64,9 | Tohopkee | Usługi pocztowe zakończone 1927 | |
| 71,2 | Holopaw | ||
| 79,8 | Illaha | Usługi pocztowe zakończone 1935 | |
| 84,7 | Nittaw | Usługi pocztowe zakończone 1935 | |
| 90,0 | Kenansville | nazwany na cześć trzeciej żony Henry'ego Flaglera, Mary Lily Kenan | |
| 96,1 | Apoxsee | ||
| 99,1 | Lokosee | ||
| 106,1 | Yeehau | obecnie znany jako Yeehaw Junction | |
| 112,6 | Osawa | ||
| 118,9 | Fort Drum | ||
| 122,9 | Hilo | obecnie znany jako Hilolo | |
| 127,7 | Efal | ||
| 131,8 | Opal | ||
| 139,1 | Okeechobee | Okeechobee | skrzyżowanie z Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision |
| W przypadku stacji na południe od Okeechobee, patrz Oddział Lake Harbor | |||
- Oddział Portu nad Jeziorem
| Słup milowy | Miasto | Stacja | Połączenia i uwagi |
|---|---|---|---|
| K 0,0 | Fort Pierce | Fort Pierce | skrzyżowanie z linią główną |
| K 14,0 | Kana | ||
| K 28,5 | Marcy | skrzyżowanie z:
|
|
| K 14,0 | Mantola | ||
| K 38,2 | besemerowski | ||
| zł 40,0 | Port Mayaca | ||
| K 45,1 | Piasek Cięcie | ||
| 49,7 | Punkt kanału | ||
| K 52,5 | Jezioro Pelikan | ||
| K 55,6 | Cardwell | ||
| K 57,6 | Runion | ||
| K 61,6 | Polana Belle | Belle Polana-Wybrana | |
| 63,0 | Dahlberg | ||
| K 64,5 | Zatoka Południowa | Zatoka Południowa | |
| 70,9 | Port nad jeziorem | skrzyżowanie z Atlantic Coast Line Railroad Haines City Branch |
- Odgałęzienie Małej Rzeki
| Słup milowy | Miasto | Stacja | Połączenia i uwagi |
|---|---|---|---|
| LR 0,0 | Miami | Mała Rzeka | skrzyżowanie z linią główną |
| LR 4,6 | Hialeah | Irys | skrzyżowanie z Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision ( SFRC /CSX) |
| LR 8,5 | Hialeah Yard | ||
| 11.8 | Oleander | skrzyżowanie z Seaboard Air Line Railroad Homestead Subdivision (CSX) | |
| LR 14,7 | Tropikalny Park | ||
| 18,0 | Kendall | skrzyżowanie z linią główną |
- Oddział Przedsiębiorstwa
| Słup milowy | Miasto | Stacja | Połączenia i uwagi |
|---|---|---|---|
| 0,0 | Titusville | Titusville | skrzyżowanie z linią główną |
| E 2,1 | LaGrange | ||
| E 4,3 | Mim | ||
| E 9,4 | Aurantia | ||
| E 16,5 | Węzeł Maytown | skrzyżowanie z linią Kissimmee Valley | |
| 16,8 | Maytown | ||
| E 21,2 | Krowa Zatoczka | ||
| E 23,5 | Farmton | ||
| E 29,5 | Osteen | ||
| E 36,3 | Przedsiębiorstwo | ||
| 40,1 | Skrzyżowanie Benson | skrzyżowanie z Jacksonville, Tampa i Key West Railway ( ACL ) |
Zobacz też
- Muzeum Pociągów Boca Express
- Wybitne pociągi pasażerskie eksploatowane na szynach FEC: (sponsorowanie linii kolejowych i miejsc docelowych)
- Champion - odcinek wschodniego wybrzeża ( Atlantic Coast Line , Nowy Jork )
- Miasto Miami ( Illinois Central , Chicago )
- Dixie Flagler ( Louisville i Nashville , Chicago i St. Louis)
- Ulotka Dixie (Louisville i Nashville, Chicago i St. Louis)
- Ponce de Leon ( Południowa Kolej , Cincinnati )
- Royal Palm (Kolej Południowa, Cincinnati)
- Południowy Wiatr (Louisville i Nashville, Chicago)
Bibliografia
Cytaty
Źródła
- Bramson, Seth H. (2002). Speedway to Sunshine: historia kolei Florida East Coast . Boston: Boston Mills Press. Numer ISBN 1-55046-358-6.
- Standiford, Les (2002). Ostatni pociąg do raju . Nowy Jork: Crown Publishers. Numer ISBN 0-609-60748-0.
- Mapa Rand McNally – 1917, przedstawiająca Oddział Zachodniej Doliny Kissimmee
- Biscayne Times : „Czekam na pociąg”. (styczeń 2009)
Zewnętrzne linki
- Florida East Coast Railway 12 grudnia 1957 r. Rozkład jazdy w sezonie zimowym
- Florida East Coast Railway 25 kwietnia 1960 r. Rozkład jazdy
- Strona internetowa kolei Florida East Coast
- http://www.sethbramsonbooks.com (zawiera trzy książki na temat FEC, wiele lokalnych historii i historii Systemu Roślin)
- Muzeum Flaglera – Historia Kolei Wschodniego Wybrzeża na Florydzie
- Towarzystwo Kolei Wschodniego Wybrzeża Florydy
- Winchester, Clarence, wyd. (1936), „Pociągiem na morze” , Kolejowe cuda świata , s. 109–114 konto Florida East Coast Railway Key West Extension
- Railroad Dzwony w A History of Central Florida Podcast