Seria IndyCar na Texas Motor Speedway — IndyCar Series at Texas Motor Speedway

Genesys 600
TexasMotorSpeedway.svg
Seria IndyCar
Miejsce wydarzenia Texas Motor Speedway
Sponsor korporacyjny Genesys
Pierwszy wyścig 1997
Dystans 372.82272 mi (600,00 km)
Okrążenia 248
Poprzednie imiona Prawdziwa wartość 500 (1997–1998)
Longhorn 500 (1999)
Casino Magic 500 (2000–2001)
Boomtown 500 (2002)
Bombardier 500 (2003–2004)
Bombardier Learjet 500 (2005–2006)
Bombardier Learjet 550 (2007–2009)
Firestone 550 (2010, 2012-2013)
Firestone Twin 275s (2011)
Firestone 600 (2014-2016)
Rainguard Water Sealers 600 (2017)
DXC Technologies 600 (2018-2019) Expel
375 (2020-2021)
Najwięcej wygranych (kierowca) Scott Dixon (5)
Najwięcej zwycięstw (drużyna) Zespół Penske (8)
Najwięcej wygranych (producent) Podwozie: Dallara (21)
Silnik: Honda (11)

Seria NTT IndyCar jest gospodarzem wyścigów samochodowych na torze Texas Motor Speedway w pobliżu Fort Worth w Teksasie od 1997 roku. Na przestrzeni lat wyścigi miały wielu różnych sponsorów i dystanse, a zatem miały wiele różnych nazw. Impreza jest tradycyjnie jednym wyścigiem odbywającym się w sobotnią noc na początku czerwca. Dwukrotnie, w 2011 i zaplanowanym na 2021, seria odbyła bliźniacze wyścigi na torze. Od 1997 do 2005 roku był to pierwszy wyścig po Indianapolis 500 . Wróciła na to miejsce w 2010 i 2011 roku . W 2020 roku był pierwszym wyścigiem sezonu ze względu na pandemię COVID-19 , natomiast w 2021 impreza przeniosła się na pierwszy weekend maja.

Historia

Pierwsze wyścigi samochodowe Championship/Indy w rejonie Dallas/Fort Worth odbyły się na torze wyścigowym Arlington Downs Raceway w pobliskim Arlington w Teksasie . AAA usankcjonowało pięć wyścigów w latach 1947-1950. USAC usankcjonowało dziesięć wyścigów samochodowych na torze Texas World Speedway w College Station w Teksasie . Wyścig został przerwany, gdy tor został zamknięty w 1981 roku.

W 1997 roku seria IndyCar zadebiutowała na torze w sobotni wieczór na początku czerwca. Był to pierwszy w historii nocny wyścig superspeedway dla amerykańskich wyścigów na otwartym kole. Podczas wyścigu jeden z elektronicznych przewodów punktacji uległ awarii w strefie boksów, co spowodowało nieoczekiwane błędy punktacji. Billy Boat został strzelony jako lider i wziął flagę w szachownicę jako zwycięzcę. Arie Luyendyk , który czuł, że został okradziony ze zwycięstwa, szturmował linię zwycięstwa, gdzie został rzucony przez właściciela łodzi AJ Foyta . Walka szybko się zakończyła. Następnego ranka ustalono, że Luyendyk faktycznie jest oficjalnym zwycięzcą. Foyt odmówił zwrotu trofeum, a wyścig stał się słynną częścią tradycji Texas Motor Speedway . Luyendyk otrzymał zastępstwo, a „oficjalne” trofeum, które po latach wręczył mu prezes toru Eddie Gossage. IRL również zwolniło USAC jako partnera odpowiedzialnego za prowadzenie i zdobywanie punktów na rzecz własnego zespołu, ponieważ błąd był drugim z rzędu w serii po tegorocznym Indianapolis 500 .

Drugi wyścig

W latach 1998-2004 jesienią na torze odbył się drugi wyścig 500 km IndyCar Series . Znany powszechnie jako „Texas II”, wyścig zawsze odbywał się w ciągu dnia. Służył jako finał sezonu IndyCar Series dla każdego z jego biegów.

W 2003 roku Gil de Ferran prowadził na 187 okrążeniu, kiedy Kenny Bräck rozbił się na tylnym odcinku. Potężny wypadek poważnie zranił Bräcka, a potem ścigał się tylko w ograniczonym zakresie. Ponieważ wyścig zakończył się ostrożnie, a porządki wciąż trwają, urzędnicy zatrzymali wyścig po 195 okrążeniach, kiedy było jasne, że nie będą mieli czasu na powrót do zielonego. de Ferran został ogłoszony zwycięzcą ostatniego wyścigu w IndyCar (zapowiedział wycofanie się w trakcie sezonu).

Długość wyścigu

Gdy tor się otworzył, odległość jednego okrążenia została zmierzona jako 1,5 mili (2,4 km). Wyścigi IndyCar Series miały pierwotnie 208 okrążeń (312 mil/500 km). W 2001 r. urzędnicy pomiaru czasu i punktacji zmienili pomiar na 1,455 mili (2,342 km), a wyścigi zmieniono na równe 200 okrążeń (291 mil/468,319 km). W 2007 roku wyścig został wydłużony do 228 okrążeń w celu stworzenia dłuższego produktu pod względem wartości czasu. Używając tradycyjnego pomiaru 1,5 mili (2,4 km), wyścig osiągnął 342 mile (550,4 km). Jednak oficjalny pomiar czasu i punktacja IndyCar utrzymał pomiar 2,342 km (1.455 mil), a wyścig oficjalnie miał długość 331,74 mil (533,88 km). W 2014 roku wyścig został wydłużony do 600 kilometrów. Po odnowieniu toru owalnego w 2016 roku, nowy pomiar jednego okrążenia wynosi 1,44 mili do obliczeń prędkości okrążenia.

Ponadto czas rozpoczęcia został przesunięty na 21:00 CDT (22:00 EDT ), aby wydarzenie odbywało się prawie w całości pod światłami, a nie o zmierzchu w środku lata .

Wyścig został nieco skrócony do 300 mil i 200 okrążeń w 2020 roku, ze względu na protokoły pandemiczne COVID-19 , które wykorzystywały treningi tego samego dnia i kwalifikacje do imprezy. 2020 Genesys 300 był pierwszym wydarzeniem IndyCar od przerwie z powodu pandemii. 300-milowy dystans zostanie wykorzystany również w 2021 roku.

Bliźniacze rasy

W 2011 r. przyjęto specjalny format wyścigów Twin, nawiązujący do wyścigów bliźniaczych w stylu USAC z lat 70. i wczesnych 80. XX wieku. Wyścig składałby się z dwóch wyścigów o długości 275 km (114 okrążeń), przy czym każdy wyścig ogłaszał osobnego zwycięzcę, a każdy wyścig przyznawałby pół punktów do mistrzostw sezonu. Skład startowy do pierwszego wyścigu został ustalony podczas standardowych czasówek. Po zakończeniu pierwszego wyścigu zaobserwowano „połowy”, a skład startowy do drugiego wyścigu został ustalony w drodze losowania.

Niewielkie kontrowersje wywołał remis do przerwy w składzie drugiego wyścigu. Różniło się to od poprzednich „bliźniaczych” wyścigów, w których pozycje końcowe pierwszego wyścigu decydowały o składzie lub pozycje końcowe były odwrócone. Niektórzy uznali to za niesprawiedliwe i zostało spotęgowane, gdy rywalizujący o punkty Will Power i Dario Franchitti zdobyli odpowiednio 3. i 28. pozycję startową. W 2012 roku zrezygnowano z formatu dwóch wyścigów.

W sezonie 2021 Teksas będzie gospodarzem weekendu z dwoma wyścigami z dwoma oddzielnymi wydarzeniami płatnymi punktami, a Genesys 300 i XPEL 375 odbędą się odpowiednio 1 i 2 maja.

Wyścig samochodów mistrzowskich

Seria CART Champ Car zaplanowała wyścig na torze na 29 kwietnia 2001 r. Jednak po treningu i kwalifikacjach wyścig został odwołany „z powodu nierozwiązywalnych obaw o fizyczne wymagania kierowców przy prędkościach wyścigowych”. Wszyscy kierowcy z wyjątkiem czterech zgłosili, że doświadczyli objawów przypominających zawroty głowy z powodu bocznych przeciążeń podczas jazdy z prędkością przekraczającą 230 mil na godzinę (370 km/h) na stromych, 24-stopniowych nachyleniu.

Wyścig Dayton Indy Lights został zakończony z dwoma ostrzeżeniami.

Wykorzystanie PJ1

Od 2019 roku Texas Motor Speedway zaczął stosować PJ1 TrackBite na górnej części toru. Zrobiono to dla NASCAR , który prowadzi wiele imprez na torze żużlowym i którego samochody korzystają z dodania substancji na torze. Jednak dla IndyCars zastosowanie PJ1 przysporzyło wielu problemów. Twardsze mieszanki opon IndyCar mają problemy z przyczepnością do PJ1, co w połączeniu z niższym poziomem docisku obecnego pakietu aerodynamicznego IndyCar skłoniło wielu kierowców do porównania jazdy na materiale z jazdą na lodzie. Ponieważ kierowcy unikają pokrytych powłoką PJ1 odcinków przechyłu, tzw. „kulki” ze zużytych opon są wyrzucane przez samochody na pokrytą powłoką PJ1 nawierzchnię, pogłębiając problem niskiej przyczepności na tych brzegach toru. To z kolei sprawia, że ​​Texas Motor Speedway jest jednorowkowym torem wyścigowym dla IndyCars i spowodowało kilka wypadków podczas wyścigów odbywających się na torze żużlowym, odkąd PJ1 był pierwszy. Kierowcy IndyCar stali się bardzo krytyczni wobec toru w Teksasie w ostatnich latach i narzekali, że PJ1 prowadzi do wyścigów, które są jednocześnie nieciekawe i niebezpieczne.

Wcześniejsi zwycięzcy

Historia samochodów AAA Championship (Arlington)

Pora roku Data Nazwa rasy Kierowca Zespół Podwozie Silnik Odległość wyścigu Czas wyścigu Średnia prędkość
(mph)
Okrążenia Mile (km)
1947 2 listopada Arlington 100 Stany Zjednoczone Ted Horn Przedsiębiorstwa Ted Horn klakson Offy 95 100,89 (162.366) 1:10:25 86.001
1948 25 kwietnia Arlington 100 Stany Zjednoczone Ted Horn Przedsiębiorstwa Horn klakson Offy 95 100,89 (162.366) 1:17:00 78.644
1949 24 kwietnia Arlington 100 Stany Zjednoczone Johnnie Parsons Kurtis Offy 95 100,89 (162.366) 1:16:40 83.15
17 lipca Uniwersalny wyścig żużlowy mistrzów Stany Zjednoczone Mel Hansen Lesowski Offy 50 53,1 (85,456)
1950 30 kwietnia Loteria MGM Stany Zjednoczone Duane Carter Samochód sprinterski 30 31,86 (51,273) 0:22:44 84.087

Historia samochodów Mistrzostw USAC (College Station)

Zobacz Texas World Speedway

Pora roku Data Nazwa rasy Kierowca Zespół Podwozie Silnik Odległość wyścigu Czas wyścigu Średnia prędkość
(mph)
Okrążenia Mile (km)
1973 7 kwietnia Teksas 200 Stany Zjednoczone Al Unser Vels Parnelli Jones Parnelli Offenhauser 100 200 (321,868) 1:18:19 153,224
1974
-
1975
Nie odbyło
1976 1 sierpnia Teksas 150 Stany Zjednoczone AJ Foyt Wyścigi Gilmore Kojot Foyt 75 150 (241.401) 0:52:04 172.885
1977 2 kwietnia Grand Prix Teksasu Stany Zjednoczone Tom Sneva Zespół Penske McLaren Cosworth 100 200 (321,868) 1:16:05 157.711
1978 15 kwietnia Współrzędne 200 Stany Zjednoczone Danny Ongais Wyścigi Interscope Parnelli Cosworth 100 200 (321,868) 1:09:08 173.594
1979 8 kwietnia Współrzędne 200 Stany Zjednoczone AJ Foyt Wyścigi Gilmore Kojot Foyt 100 200 (321,868) 1:32:37 129,574
1980 Wyścig odwołany

Historia serii IndyCar (Fort Worth)

Pora roku Data Kierowca Zespół Podwozie Silnik Odległość wyścigu Czas wyścigu Średnia prędkość
(mph)
Raport
Okrążenia Mile (km)
1996/97 7 czerwca 1997 r. Holandia Arie Luyendyk * Wyścigi na bieżni Załoga G Oldsmobile 208 312 (502.115) 2:19:48 133,903 Raport
1998 6 czerwca Stany Zjednoczone Billy Łódka AJ Foyt Enterprises Dallara Oldsmobile 208 312 (502.115) 2:08:46 145.388 Raport
1999 12. czerwca Kanada Scott Goodyear Wyścigi Panter Załoga G Oldsmobile 208 312 (502.115) 2:00:06 150.069 Raport
2000 11 czerwca* Stany Zjednoczone Scott Sharp Wyścigi Kelleya Dallara Oldsmobile 208 312 (502.115) 1:47:20 169.182 Raport
2001 9 czerwca Stany Zjednoczone Scott Sharp Wyścigi Kelleya Dallara Oldsmobile 200 300 (482.803) 1:55:44 150,873 Raport
2002 8 czerwca Stany Zjednoczone Jeff Ward Wyścigi Chipów Ganassi Załoga G Chevrolet 200 300 (482.803) 1:45:50 164,984 Raport
2003 7 czerwca Stany Zjednoczone Al Unser Jr. Wyścigi Kelleya Dallara Toyota 200 300 (482.803) 1:43:48 168.213 Raport
2004 12. czerwca Brazylia Tony Kanaan Wyścigi Andretti Green Dallara Honda 200 300 (482.803) 1:53:24 153.965 Raport
2005 11 czerwca Afryka Południowa Tomasz Scheckter Wyścigi Panter Dallara Chevrolet 200 300 (482.803) 1:45:47 165.047 Raport
2006 10 czerwca Brazylia Helio Castroneves Zespół Penske Dallara Honda 200 300 (482.803) 1:34:01 185,71 Raport
2007 9 czerwca Stany Zjednoczone Sam Hornish Jr. Zespół Penske Dallara Honda 228 342 (550,395) 1:52:15 177.314 Raport
2008 7 czerwca Nowa Zelandia Scott Dixon Wyścigi Chipów Ganassi Dallara Honda 228 342 (550,395) 2:04:36 159,74 Raport
2009 6 czerwca Brazylia Helio Castroneves Zespół Penske Dallara Honda 228 342 (550,395) 1:55:16 172.677 Raport
2010 5 czerwca Australia Ryan Briscoe Zespół Penske Dallara Honda 228 342 (550,395) 2:04:47 159,508 Raport
2011 11 czerwca Zjednoczone Królestwo Dario Franchitti Wyścigi Chipów Ganassi Dallara Honda 114 171 (275.197) 0:54:47 181.649 Raport
Australia Siła woli Zespół Penske Dallara Honda 114 171 (275.197) 0:48:09 206,693
2012 9 czerwca Zjednoczone Królestwo Justin Wilson Wyścigi Dale'a Coyne'a Dallara Honda 228 342 (550,395) 1:59:02 167.217 Raport
2013 8 czerwca Brazylia Helio Castroneves Zespół Penske Dallara Chevrolet 228 342 (550,395) 1:52:17 177.257 Raport
2014 7 czerwca Stany Zjednoczone Ed Stolarz Ed Carpenter Racing Dallara Chevrolet 248 372 (598,676) 2:01:26 178.301 Raport
2015 6 czerwca Nowa Zelandia Scott Dixon Wyścigi Chipów Ganassi Dallara Chevrolet 248 372 (598,676) 1:52:48 191.94 Raport
2016 12 czerwca
27 sierpnia*
Stany Zjednoczone Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Wyścigi Dallara Honda 248 372 (598,676) 2:29:25 144.901 Raport
2017 10 czerwca Australia Siła woli Zespół Penske Dallara Chevrolet 248 357,12 (574,783) 2:32:31 140,491 Raport
2018 9 czerwca Nowa Zelandia Scott Dixon Wyścigi Chipów Ganassi Dallara Honda 248 357,12 (574,783) 2:00:53 177,25 Raport
2019 8 czerwca Stany Zjednoczone Josef Newgarden Zespół Penske Dallara Chevrolet 248 357,12 (574,783) 1:55:09 186.084 Raport
2020 6 czerwca Nowa Zelandia Scott Dixon Wyścigi Chipów Ganassi Dallara Honda 200 288 (463.491) 1:38:37 175.201 Raport
2021 1 maja Nowa Zelandia Scott Dixon Wyścigi Chipów Ganassi Dallara Honda 212 305,28 (491.301) 1:45:51 173.036 Raport
2 maja Meksyk Patricio O'Ward Strzałka McLaren SP Dallara Chevrolet 248 357,12 (574,783) 2:06:31 169,36 Raport
  • 1997: Billy Boat zdobył flagę w szachownicę jako zwycięzcę z powodu błędu w punktacji; Luyendyk ogłoszony został oficjalnym zwycięzcą następnego dnia.
  • 2000: Przesunięto z soboty wieczorem na niedzielne popołudnie z powodu deszczu.
  • 2016: Zawieszony do 27 sierpnia z powodu deszczu i problemów logistycznych.

Światła Indy

Uwagi

Zewnętrzne linki

Poprzedzone
Grand Prix Petersburga
Seria IndyCar
Genesys 300
XPEL 375
Następca
Grand Prix Indianapolis