Finowie - Finnlines
 | |
| Przemysł | Wysyłka |
|---|---|
| Założony | 1947 |
| Siedziba |
Helsinki , Finlandia |
Obsługiwany obszar |
Północna Europa |
Kluczowi ludzie |
Emanuele Grimaldi , prezes i dyrektor generalny |
| Usługi |
Transport towarowy Żegluga morska bliskiego zasięgu |
| Przychód | 574,8 mln euro (2019) |
 98,3 mln euro (2019) |
|
Liczba pracowników |
1538 (31.12.2019) |
| Rodzic | Grupa Grimaldi |
| Strona internetowa | www.finnlines.com |
Finnlines Plc ( fiński : Finnlines Oyj , szwedzki : Finnlines Abp ) jest operatorem żeglugowym świadczącym usługi ro-ro i pasażerskie na Morzu Bałtyckim i Morzu Północnym . Jest spółką zależną Grupy Grimaldi . Transporty morskie Finnlines są skoncentrowane na Bałtyku i Morzu Północnym. Statki pasażersko-towarowe Finnlines oferują usługi z Finlandii do Niemiec oraz przez Wyspy Alandzkie do Szwecji, a także ze Szwecji do Niemiec. Spółka posiada filie w Niemczech, Belgii, Wielkiej Brytanii, Szwecji, Danii i Polsce. Oprócz transportu morskiego Spółka świadczy usługi portowe w Finlandii w Helsinkach i Turku.
Usługi typu roll-on/roll-off Finnlines obejmują fińskie porty Hanko, Helsinki, Kotka, Turku i Uusikaupunki, oferując połączenia z portami rosyjskimi, estońskimi, polskimi, niemieckimi, duńskimi, brytyjskimi, holenderskimi, belgijskimi i hiszpańskimi.
HansaLink składa się z trzech statków ropax klasy Star (patrz warianty statków typu roll-on/roll-off ) kursujących między Helsinkami a Travemünde. Dla pasażerów jest to jedyne bezpośrednie połączenie drogą morską między Finlandią a Europą kontynentalną.
NordöLink prowadzi usługę ropax między Malmö w Szwecji a Travemünde w Niemczech. FinnLink działa między Naantali w Finlandii a Kapellskär w Szwecji. TransRussiaExpress (TRE) prowadzi regularne bezpośrednie połączenie liniowe między Niemcami a Rosją (Lubeka–St. Petersburg).
Historia
1947-1977
Finnlines została założona w 1947 roku jako spółka zależna Merivienti Oy , założonej wcześniej w tym samym roku przez Enso-Gutzeit i Kansaneläkelaitos , aby obsługiwać linie Merivienti z Finlandii do Stanów Zjednoczonych.
Merivienti Oy (angielski: Sea Export Ltd. ) została założona 18 kwietnia 1947 r. przez fińskiego giganta przemysłu leśnego Enso-Gutzeit i Kansaneläkelaitos (fińskie zakłady ubezpieczeń społecznych) — obydwa przedsiębiorstwa będące w całości lub częściowo własnością państwa — w celu zapewnienia transportu produktów przemysłu leśnego z Finlandii do krajów bloku zachodniego . Zgodnie z traktatem pokojowym Paries ze Związkiem Radzieckim z 1947 r. Finlandia musiała zapłacić Związkowi Radzieckiemu reparacje wojenne o wartości 300 mln USD , głównie w postaci towarów przemysłowych. Ponieważ tylko 30% fińskiej floty handlowej przetrwało wojnę, a 2/3 ocalałych statków było używanych przez siły alianckie lub w ramach przymusowego czarteru do Związku Radzieckiego, nowy tonaż był rozpaczliwie potrzebny.
.jpg)
W maju i czerwcu 1947 roku Merivienti nabyło trzy używane parowce dla ruchu do Europy. W tym samym roku Merivienti zdecydowało się na rozpoczęcie ruchu liniowego z Finlandii na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych. Mając to na uwadze, Merivienti nabyło trzy większe używane statki parowe o nazwach SS Hamina , SS Pankakoski i SS Tornator . Aby obsługiwać te statki, w listopadzie 1947 r. założono nową firmę Oy Finnlines Ltd. Finnlines był w 100% spółką zależną Merivienti i nie posiadał żadnych własnych statków — zamiast tego statki Merivienti były obsługiwane i sprzedawane jako Finnlines. W kolejnych latach statki posiadały inne firmy, takie jak Enso-Gutzeit (dla którego zarządzali SS Enso ), Neste , Outokumpu , Yhtyneet Paperitehtaat , Amer-Tupakka i Thomesto . Ruch Finnlines do Stanów Zjednoczonych rozpoczął się w 1948 roku. Używane statki szybko okazały się zbyt małe iw latach 50. dostarczono różnym armatorom siedem nowych frachtowców, które miały być obsługiwane przez Finnlines. W tym czasie firma zaczęła używać nazw z prefiksem „Finn”, który stał się charakterystyczny dla ich floty. Linia do Wielkiej Brytanii została otwarta w 1955 roku.
Firma po raz pierwszy zaczęła przewozić pasażerów w 1962 roku, kiedy prom samochodowy MS Hansa Express otworzył nową usługę łączącą Hanko w Finlandii z Travemünde w Niemczech przez Visby w Szwecji. Statek od początku okazał się zbyt mały, a Hanko był kiepskim wyborem na fińską stację końcową linii. Trasa została zmieniona na Helsinki – Kalmar – Travemünde w 1963 roku, a dwa duże nowe promy zostały dostarczone na trasę w 1966 roku. MS Finnhansa był większym z dwóch siostrzanych statków, przewyższając MS Finnpartner o dziesięć centymetrów; był to wówczas największy prom na Bałtyku. Posiadanie dwóch promów przez cały rok okazało się nieopłacalne, a Finnpartner został sprzedany w 1969 roku. Pod koniec lat 60. Finnlines opracował system obsługi ładunków Finnflow , co zaowocowało zbudowaniem pierwszych frachtowców typu roll-on/roll-off MS Finncarrier , MS Hans Gutzeit i MS Finnfellow .
W 1973 roku Finnlines zakupiło od Stena Line statek MS Stena Atlantica i przemianował go na MS Finnpartner , aby służył w Niemczech obok Finnhansy . W sezonie zimowym drugi Finnpartner został wysłany na rejs nad Morze Śródziemne . W tym samym roku Finnlines złożyło również zamówienie w stoczni Wärtsilä Helsinki na nowy prom napędzany turbiną gazową dla połączenia Finlandia-Niemcy, który miał być największym, najdłuższym i najszybszym na świecie. Przed dostarczeniem nowego promu w Finnlines zaszło kilka zmian: w 1975 roku Finnlines i ich rywal Finland Steamship Company (FÅA, późniejszy Effoa) rozpoczęli współpracę w ruchu towarowym i pasażerskim. Finncarriers został utworzony jako wspólny operator towarowy, podczas gdy usługi pasażerskie Finland Steamship Company fińsko -niemieckie zostały połączone z usługami Finnlines, co przeniosło MS Finlandia do floty Finnlines. Oznaczało to, że drugi Finnpartner został wyczarterowany do Olau Line . Z Finlandia i Finnhansa Finnlines utrzymywało całoroczne usługi do Niemiec, podczas gdy MS Bore Star został wyczarterowany z Bore Line na rejsy w sezonach zimowych 1975-76 i 76-77 (była sprzedawana pod nazwą Finnpartner ).
1977-1987
Nowy, duży, szybki GTS Finnjet został dostarczony Finnlines w maju 1977 roku, zastępując oba stare promy na trasie. Ze swoją prędkością maksymalną 31 węzłów Finnjet był w stanie przepłynąć Bałtyk w zaledwie 22 godziny, a jego zakwaterowanie było lepsze niż na jakimkolwiek promie tego dnia. Niestety została zaprojektowana również przed kryzysem naftowym , co oznacza, że jej koszty operacyjne były znacznie wyższe niż pierwotnie planowano. Po dostarczeniu Finnjet , Finlandia została przebudowana na statek wycieczkowy MS Finnstar , stając się pierwszym (i jak dotąd ostatnim) prawdziwym statkiem wycieczkowym Finnlines. Finnstar " usługa s przerwała strajk fińskiego pracownika Morską w 1980 roku, w wyniku którego ona przestała obsługę i położono w Barcelonie . W maju 1981 roku został sprzedany firmie Loke Shipping Co. W październiku tego samego roku Finnjet został przebudowany z dodatkowymi silnikami wysokoprężnymi, co pozwoliło na bardziej ekonomiczne operacje poza sezonem.
W 1982 roku zbudowano pierwszy z nowych statków typu jumbo -roll-on/roll-off dla rejsu Finlandia-Wielka Brytania. W ciągu następnej dekady zbudowano cztery siostrzane statki. Również w 1982 roku Enso-Gutzeit postanowił zrezygnować z działalności żeglugowej iw rezultacie 75% Finnlines zostało sprzedanych innym firmom żeglugowym. Wszystkie statki Enso-Gutzeit płynące dla Finncarriers zostały sprzedane Effoa lub Neste Oy, a wszystkie udziały Enso-Gutzeit w Finncarriers zostały sprzedane Effoa. W ten sposób Finncarriers stała się spółką zależną Effoa. Kilka fuzji nastąpiło w latach 80., kiedy Effoa połączyła różne inne firmy, które były w całości lub częściowo własnością Finncarriers. W 1986 roku Enso-Gutzeit ostatecznie całkowicie zrezygnował z działalności żeglugowej, kiedy sprzedał pozostały udział w GTS Finnjet (25%) firmie Effoa, która przeniosła statek do floty swojej drugiej spółki zależnej Silja Line . W tym samym roku powstała nowa firma, Finnlink , obsługująca transport towarów między Finlandią a Szwecją. Właścicielami firmy byli głównie ci sami właściciele Finnlines, a sam Finnlines posiadał 15% udziałów w Finnlink.
1987-2002
Pełna zmiana w działalności Effoa miała miejsce w 1989 roku, kiedy firma zdecydowała się oddzielić działalność przewozową od operacji pasażerskich. W miejsce dywidend akcje Finncarriers zostały przekazane właścicielom akcji, a po kilku fuzjach, dyfuzjach i zmianach nazw w 1990 roku powstała nowa Grupa Finnlines . W kolejnych latach Finnlines przejęło Bore Line , której działalność została włączona w Finnlines w 1992 roku. Mniej więcej w tym samym czasie Finnlines rozpoczęło współpracę z niemiecką firmą transportową Poseidon Schiffahrt w zakresie ruchu Helsinki-Travemünde, która była sprzedawana pod nazwą Finncarriers-Poseidon. W latach 1994-1995 dla ruchu Finncarriers-Poseidon dostarczono cztery nowe statki typu kombi-roro (znane jako klasa Hansa ), zdolne do przewożenia 114 pasażerów przy swojej ładowności.
W 1997 roku Finnlines zawarło umowę z niemiecką Stinnes AG , zasadniczo zamieniając udział Finnlines w niemieckiej firmie BLT na pełną własność Poseidon Schiffahrt. W rezultacie nazwa firmy „Poseidon” zniknęła z burt fińsko-niemieckich statków, a Poseidon stał się Finnlines Deutschland. Wraz z Poseidon, operator promów kolejowych Railship i 40% Team Lines również przeszli na własność Finnlines. W tym samym roku Finnlines stał się również jedynym właścicielem Finnlink. W 1999 r. Finnlines odebrało dwa nowe statki typu ro-pax, MS Finnclipper i MS Finneagle , oba o pojemności ponad 400 pasażerów. W 2001 r. Finncarriers został połączony z firmą macierzystą. W tym samym roku Finnlines zakupiło resztę Team Lines, aw 2002 roku szwedzki Nordö-Link ( przewozy między Malmö a Travemünde) również stał się filią Finnlines.
2002-obecnie
.jpg)
W 2004 roku Finnlines zdecydowało się na dalsze uproszczenie niezliczonych nazw, pod którymi operował statkami, łącząc Finnlink i Nordö-Link w spółkę macierzystą. Finnlines zamówił również pięć nowych dużych promów typu ro-pax we włoskiej stoczni Fincantieri . Po licznych opóźnieniach pierwszy statek, MS Finnstar, został dostarczony w sierpniu 2006 r. dla usługi Helsinki–Travemünde, MS Finnmaid dołączył później w tym samym roku, natomiast MS Finnlady , MS Europalink i MS Nordlink dostarczono w lutym, marcu i lipcu 2007 r. odpowiednio. Wraz z dostawą MS Nordlink sprzedano stary MS Malmö Link . W sierpniu 2007 r. poinformowano, że Finnlines zamówił sześć nowych statków ro-ro z klasą lodową w stoczni Jinling w Chinach, z planowanymi terminami dostaw na 2010 r. dla pierwszych dwóch statków i 2011 r. dla pozostałych czterech. W styczniu 2007 roku włoska Grimaldi Group stała się największym właścicielem Finnlines i wyraziła zainteresowanie zakupem całej firmy. Jednak publicznego wezwania wykonane do innych właścicieli w listopadzie 2006 roku spowodowały Grimaldi zyskuje tylko 85.029 akcji lub 0,18% całości. W październiku 2015 Grimaldi zakończyło przejęcie całości Finnlines.
W 2018 roku Finnlines zamówił trzy nowe statki ro-ro w stoczni Nanjing Jinling w Chinach. Budowa pierwszego statku tej klasy rozpoczęła się w czerwcu 2020 r., a dostawy spodziewane są w 2021 i 2022 r. W styczniu 2020 r. dwa nowe statki typu ro-pax, nazwane klasą Superstar, będą największymi statkami Finnlines po ich wejściu do służby w 2023 r. , zostały zamówione w China Merchants Shipyard Jinling.
Usługi
Statki roro Finnlines obsługują Finlandię, Rosję, Szwecję, Polskę, Niemcy, Danię, Holandię, Belgię, Wielką Brytanię i Hiszpanię. Finnlines obsługuje również usługi frachtowo-pasażerskie na trasach Helsinki–Travemünde, Naantali – Kapellskär i Malmö–Travemünde.
Usługi frachtowe/pasażerskie
Helsinki–Travemünde
Finnlines kursuje między Helsinkami a Travemünde na trzech promach typu ropax.
Naantali–Långnäs–Kapellskär
Sprzedawany jako Finnlink, Finnlines oferuje usługi frachtowe i pasażerskie między Naantali ( Finlandia kontynentalna ), Långnäs ( Wyspy Alandzkie ) i Kapellskär (Szwecja) dwoma promami typu ropax. Oprócz usług ropax istnieją również dodatkowe promy typu roro (stan na sierpień 2016 r.).
Malmö–Travemünde
Usługa Nordö Link jest obecnie obsługiwana przez trzy statki typu ropax.
Usługi transportowe
Helsinki–Gdynia
Finnlines obsługuje połączenia między Helsinkami a Gdynią z trzema/czterem odlotami tygodniowo.
Helsinki–Aarhus
Finnlines obsługuje połączenia między Helsinkami a Aarhus z dwoma odlotami w tygodniu.