Ferrocarriles Nacionales de México - Ferrocarriles Nacionales de México

Ten artykuł dotyczy znacjonalizowanego systemu, który istniał od 1909 do lat 90. XX wieku. Dla niezależnego systemu sprzed 1909 zobacz National Railroad of Mexico .

Ferrocarriles Nacionales de México
NdeMU-S.png
Locomotora en tren de pasajeros, anos 1960s.jpg
Pociąg pasażerski N de M w Mexico City w latach 60., w tle Torre Insignia
Przegląd
Znak sprawozdawczy NDEM, NDM, NDMZ
Widownia Meksyk
Daty operacji 1903 – 2001 ( 1903 ) ( 2001 )
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Poprzedni miernik 3 stopy ( 914 mm ) Niektóre linie

Ferrocarriles Nacionales de México (lepiej znany jako N de M , a zwłaszcza w ostatnich latach jako FNM ) był państwową firmą kolejową w Meksyku od 1938 do 1998 , a przed 1938 ( pochodząca z reżimu Porfirio Diaza ) była główną linią kolejową kontrolowane przez rząd, który łączył miasto Meksyk z głównymi miastami Ciudad Juárez , Nuevo Laredo i Matamoros na granicy z USA . Pierwsze pociągi do Nuevo Laredo z Mexico City zaczęły kursować w 1903 roku.

Historia

Udział Kolei Narodowych Meksyku, wydany 9. maja 1910

Początki transportu kolejowego w Meksyku sięgają koncesji udzielonych przez Maksymiliana I Meksykańskiego , głównie firmom zagranicznym, a kontynuowanych przez Benito Juáreza .

W 1898 roku José Yves Limantour zaproponował system koncesji przedsiębiorstw kolejowych na przyszłe linie budowane od 1900 roku. W tym samym roku Sekretariat Skarbu ogłosił pierwszą Powszechną Ustawę Kolejową. Ustawa ta ustanowiła system, zgodnie z którym przedsiębiorstwa byłyby przyznawane koncesje na układanie linii kolejowych tylko wtedy, gdy zaspokajały one potrzeby gospodarcze kraju i łączyły wnętrze Republiki z jej najważniejszymi portami handlowymi.

Oryginalna firma N de M została utworzona w 1903 roku za kadencji Porfirio Díaza i to dzięki niej rozwinęła się większość meksykańskiej sieci kolejowej. W rzeczywistości, przed Porfiriato , działał tylko odcinek Mexico City-Veracruz, ponieważ największym zainteresowaniem gen. Díaza był rozwój przemysłowy kraju, miał szczególne zamiłowanie do kolei.

Zgodnie z umową podpisaną 29 lutego 1908 r. N de M wchłonęła w 1909 r. meksykańską Central Railroad ( Ferrocarril Central Mexicano , pierwszy odcinek z Mexico City do León w stanie Guanajuato , otwarty w 1882 r. ), zdobywając w ten sposób drugą bramę graniczną w Ciudad Juárez (sąsiadujący z El Paso w Teksasie ). Dało to meksykańskiemu rządowi federalnemu 58% udziałów w N de M. N de M został w pełni znacjonalizowany przez prezydenta Lázaro Cárdenasa del Río w 1938 roku, a w latach 1994–1998 sprywatyzowany przez prezydentów Carlosa Salinasa de Gortari i Ernesto Zedillo . N de M obsługiwał większość torów kolejowych przez centralne i północno-wschodnie regiony republiki. Ferrocarril del Pacífico (lub Pacific Railroad) i Ferrocarril Chihuahua al Pacifico obsługiwane koleje w północno-zachodniej.

W 1995 roku rząd meksykański ogłosił, że FNM zostanie sprywatyzowany i podzielony na cztery główne systemy . W ramach restrukturyzacji pod kątem prywatyzacji FNM zawiesił przewozy pasażerskie koleją w 1997 r., a nowe ustalenia obowiązywały od 1998 r.; do tego czasu FNM przestał być zarządcą większości swoich głównych tras kolejowych. Firmy te to Kansas City Southern de Mexico , Ferromex , Ferrosur oraz (będące wspólną własnością trzech firm) Ferrocarril y Terminal del Valle de México lub Ferrovalle, który obsługuje linie kolejowe i terminale w Meksyku i wokół niego.

Dopiero 4 czerwca 2001 r., za prezydentury Vicente Foxa , FNM jako organizacja została oficjalnie zlikwidowana, co potwierdziła publikacja w meksykańskim dzienniku urzędowym. FNM będzie nadal istniał legalnie jako państwowy podmiot przykrywka (jako Ferrocariles Nacionales de México en Liquidación ) do czasu zakończenia procesu likwidacji.

Od 2021 r. FNM en Liquidación nadal jest właścicielem niektórych linii (23 % z nich to linie kolejowe krótkodystansowe ), na których nie można przyznać koncesji lub które są uważane za ważne dla gospodarki narodowej, takie jak Trans-Istmico, który biegnie z Salina Cruz , Oaxaca do Coatzacoalcos , Veracruz , chociaż ich bezpośrednie operacje są zlecane firmom prywatnym. Od 2012 roku FNM en Liquidación, a także związany z nim proces likwidacji i regulowania istniejących zobowiązań jest kierowany przez podsekretariat Sekretariatu Komunikacji i Transportu (SCT).

Lokomotywy

N de M ALCO C424 8129 prowadzi pociąg w Esperanza w 1966 r.

W czasach lokomotyw parowych , N de M był najbardziej znany z obsługi lokomotyw klasy Niágara , które wzięły swoją nazwę od lokomotyw New York Central Railroad o tej samej konfiguracji kół. To także dom z kilku 3 ft ( 914 mm ) Systemy wąskotorowa że używane parą, zarówno na poziomie krajowym i regionalnym. N de M była jedną z niewielu linii kolejowych poza Stanami Zjednoczonymi, która zakupiła nowe lokomotywy spalinowe od Baldwin Locomotive Works : jedyne trzy „Baldwin E-jednostki”, jakie kiedykolwiek zbudowano („0660 1000/2 DE”), DR-12-8- 1500/2 „Stonoga” i AS-616 . Dwie z trzech lokomotyw 0660 1000/2 DE były na głównych liniach kolejowych w Stanach Zjednoczonych podczas demonstracji w 1945 roku. N de M kupił je i zamówił trzecią w 1946 roku. Wszystkie trzy konsekwentnie się psuły i wkrótce po ich fabryce zostały wycofane z użytku wygasły gwarancje. Nie pojawiają się na liście lokomotyw N de M z 1950 roku i przez lata siedzieli na złomowisku w San Luis Potosi . Notatki w archiwach FNM w Puebla w Meksyku opisują, jak koło jednej z tych lokomotyw rozpadało się z dużą prędkością, a także jak lokomotywy Centipede zostały dostarczone w 1948 roku bez części.

W Acámbaro , Guanajuato , N de M eksploatował jeden z niewielu obiektów w Ameryce Łacińskiej, który był w stanie konstruować i przeprowadzać całkowitą przebudowę lokomotyw parowych, tak więc z rzadkimi wyjątkami (jak w przypadku Niagaras ) większość napędu parowego N de M była zakupione używane i przebudowane tam. Fragmenty obiektu i zachowana lokomotywa parowa 2-8-0 pozostają częścią muzeum kolei miejskiej w Acambaro .

Wybitne nazwane pociągi pasażerskie N de M

Pociągi nazwane zwykle nosiły nazwy związane z miejscem docelowym, na przykład El Purépecha odnosiło się do ludów Purépecha z zachodniego Michoacán .

Usługa Águila Azteca / Texas Eagle była połączona z linią kolejową Missouri Pacific . Później z Amtrak , połączenia mogły być wykonane w Laredo z Inter-American Amtrak . Oprócz połączeń w Ciudad Juarez i Nuevo Laredo, istniały połączenia do pociągów w Stanach Zjednoczonych w Guadalajara , Piedras Negras i Matamoros . Na południu były połączenia do Gwatemali w Ciudad Hidalgo .

Inne usługi pasażerskie były świadczone między Mexico City a: Cuernavaca, Morelos ; Tampico, Tamaulipas ; i Guanajuato, Guanajuato

Stacja kolejowa Buenavista w Mexico City służyła jako terminal, a po 2005 roku została odnowiona i służy jako południowy koniec elektrycznej linii Tren Suburbano . Zdjęcia Buenavisty często przedstawiają wieżę przypominającą piramidę, Torre Insignia . W budynku mieściła się siedziba Banobras , ale obecnie jest niezamieszkany i został wyremontowany. Zachowaną lokomotywę parową Niagara i kabinę GE można obejrzeć w Muzeum Elektryczności w Chapultepec w Meksyku. Wiele innych zachowanych meksykańskich lokomotyw parowych, spalinowych i elektrycznych można obejrzeć w muzeum FNM w Puebla w Meksyku.

W kulturze popularnej

  • W 1999 roku artysta dźwięku i muzyk Chris Watson pracował jako rejestrator dźwięku dla BBC jadąc „Pociągiem duchów” w czwartym odcinku czwartego sezonu telewizyjnego serialu dokumentalnego Great Railway Journeys . Spędziwszy w podróży od pięciu tygodni do miesiąca, Watson przyzwyczaił się do nagrań terenowych do swojego albumu El Tren Fantasma z 2011 roku .
  • W 2016 roku, fikcyjna postać o imieniu Carlos wprowadzony w Thomas & Friends filmu The Great Race oparto na zachowanej ex-Ferrocarriles Nacionales de México 2-8-0 parowóz No.903.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki