Ferrocarril Central Andino - Ferrocarril Central Andino

Ferrocarril Central Andino
Lima Desamparados2.jpg
Przegląd
Siedziba Lima
Widownia Środkowy Peru
Daty operacji 1851-
Poprzednik ENAFER
Techniczny
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale) standardowy wskaźnik
Długość 535 km (332 mil)

Ferrocarril Central Andino (FCCA) to konsorcjum, które obsługuje kolej Ferrovías Central w Peru, łączącą port Callao na Pacyfiku i stolicę Limę z Huancayo i Cerro de Pasco . Jako jedna z Kolei Transandyjskich jest drugą co do wysokości na świecie wybudowaną przez polskiego inżyniera Ernesta Malinowskiego w latach 1871-1876.

Po okresie działania przez znacjonalizowany podmiot Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER), w lipcu 1999 r. rząd przyznał podzielne konsorcjum kierowane przez Railroad Development Corporation (RDC) z Pittsburgha i Lorenzo Sousa's Peruval Corp. Koleje południowo-wschodnie, koncesja na eksploatację dawnego Ferrocarril del Centro przez 30 lat. Inwestorami w Ferrocarril Central Andino są RDC, Juan Olaechea & Company, Minas Buenaventura, ADR Inversiones i Inversiones Andino.

Trasa

Przekraczanie stalowego mostu między Rio Blanco a San Mateo

Linia zaczyna się w portowym mieście Callao i biegnie przez Limę i stację Desamparados równolegle do rzeki Rímac . Wjeżdża do stanu Junín przez tunel Galera, drugi co do wysokości tunel kolejowy na świecie. Dociera do La Oroya , gdzie dzieli się na dwie części: południowa do Huancayo , natomiast północna (wcześniej linia obsługiwana przez spółkę wydobywczą) prowadzi do regionu Pasco , przez Cerro de Pasco (stolicę regionu) do węgla Goyllarisquizga kopalnie. Dawniej gałąź oddzieliła się w Cerro de Pasco i wpadła do prowincji Pachitea w regionie Huánuco . Jest 27 stacji.

W czerwcu 2006 roku rząd peruwiański zgodzili się, że FCCA powinien iść do przodu z konwersja do 914 mm ( 3 ft ) miernik Ferrocarril Huancayo - Huancavelica do 1,435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  w) nadciśnienia. Szacowany na 16 miesięcy projekt o wartości 33 mln USD miał być finansowany wspólnie przez rząd iBank Rozwoju Ameryki Łacińskiej. Ten projekt został ukończony do października 2010 roku.

RDC zasugerowało budowę 23,2 km (14,4 mil), wartego 2 miliardy dolarów tunelu w Andach , aby skrócić całkowitą podróż z Limy do Huancayo z dwunastu godzin do mniej niż pięciu.

Historia

Ferrocarril Central Andino
Stalowy most w pobliżu Matucana

W 1851 r. inżynier Ernest Malinowski zaproponował przedłużenie nowo otwartej linii kolejowej z Limy do Callao aż do doliny Jauja . Malinowski, polski emigrant, został dobrowolnie zesłany do Peru z powodu problemów politycznych w swoim okupowanym wówczas przez Niemcy, Rosję i Austrię kraju.

Rząd zlecił Felipe Barreda, Mariano Felipe Paz Soldán i Manuelowi Marrón szczegółowe sprawozdanie z projektu. Komisja ta opracowała szczegółowy plan kolei, który po zatwierdzeniu przez Kongres Peru został zintegrowany z propozycją Malinowskiego.

Kongres peruwiański powołał nową komisję, która ma przedstawić zalecenia dotyczące alternatywnych planów budowy. Ta druga komisja przedstawiła skrupulatny raport na temat czterech możliwych tras, które zbadała i oceniła:

  • Nad wąwozem rzeki Rímac , zaczynając w Limie i dalej przez Matucana, San Mateo i Tarma.
  • Przez wąwozie rzeki Chillon , z Lima, poprzez kawalerzysta, Yangas, Obrajillo, Casachanca i Carhuacancha
  • Wzdłuż rzeki Chancay , od Limy, przez Chancay, Macas, Huamantanga, Huaillay i Cerro de Pasco
  • Wzdłuż rzeki Lurín , od Limy, przez Lurín, Sisicaya, Tupicocha, San Damián, Tuctucocha, Pumacocha, Basket, Tarma i Jauja.

Według raportu, budowa proponowanej linii była możliwa, ale trudna przez wąwóz Rímac, prawie niemożliwa przez wąwóz Chillón, niemożliwa przez Chancay, ale bardzo łatwa przez Lurín. Tą ostatnią opcją był wybór inżyniera Gerrita Backusa, uważanego za jednego z najzdolniejszych specjalistów w projektowaniu i budowie tras kolejowych. Ta trzecia faza trwała do marca 1866 roku, kiedy prace wstrzymano z powodu wojny z Hiszpanią.

We wczesnej fazie budowy niemiecko-litewski imigrant Felipe Westhoff został wysłany, aby znaleźć podkład kolejowy dla kolei. Westhoff dotarł w ten sposób do Archipelagu Guaitecas w Chile, gdzie wycięto stanowiska Pilgerodendron uviferum ( hiszp . ciprés de las Guaitecas ). W celu prowadzenia interesów założył osadę Melinka .

W 1868 r. Don Diego Masías sprowadził Henry'ego Meiggsa , Amerykanina, który był wykonawcą zarówno w New Jersey, jak iw Chile, który pracował w Chile. Zuchwały Meiggs, po pewnych negocjacjach, stanął przed rządem 21 września tego roku z propozycją zaprojektowania i zbudowania linii kolejowej między Limą a Jaują. Meiggs podobno powiedział rządowi: „Umieszczę tory tam, gdzie chodzą lamy”. Badania zostały zatwierdzone i przy budżecie budowy, który wzrósł do 27 milionów funtów, propozycja Meiggsa została przyjęta. Umowa określała, że ​​prace muszą być wykonane w ciągu sześciu lat i będą finansowane ze sprzedaży specjalnych obligacji, z rocznymi odsetkami w wysokości 6% i amortyzacją w wysokości 2% po dziesięciu latach od ich sprzedaży. Kontrakt został sfinalizowany i podpisany 23 grudnia 1869 roku.

Budowa rozpoczęła się w styczniu 1870 r. od złożonej ceremonii, podczas której położono pierwszy kamień na stacji Monserrate w Limie. Prace rozpoczęły się pod kierownictwem Malinowskiego, szefa Ciała Technicznego, oraz polskiego inżyniera Edwarda Jana Habicha .

Kolej Callao, Lima & Oroya została otwarta do Chicla w 1878 i dotarła do La Oroya w 1893 i Huancayo (346 km lub 215 mil) w 1908. Jest to druga pod względem wysokości kolej na świecie (po otwarciu kolei Qingzang w Tybecie ), z tunelem szczytowym Galera pod Mount Meiggs na 4783 m (15 692 stóp) i stacją Galera na 4781 m (15 681 stóp), co wymagało wyczynów konstrukcyjnych, w tym wielu serpentyn i około 60 tuneli i stalowych mostów. W 1923 r. otwarto oddział z Ticlio (co czyni go najwyższym węzłem na świecie ) do Morococha przez La Cima (4818 m lub 15 807 stóp nad poziomem morza), skąd w kwietniu 1955 r. otwarto linię boczną do kopalni Volcán, osiągając (na czas) rekord świata na wysokości 4830 m (15850 stóp). Zarówno oddział, jak i ostroga są od tego czasu zamknięte dla ruchu.

Lokomotywy

GE C30-7 1001 w pobliżu szczytu

W swoich początkach linia opierała się głównie na lokomotywach parowych sprowadzanych ze Stanów Zjednoczonych, ale w XX wieku najbardziej charakterystycznym typem były napędzane olejem 2-8-0sy typu „Andes” firmy Beyer, Peacock & Company z Manchesteru . Nr 206 tego typu jest zachowany dla wyrobisk specjalnych. Pierwsze diesle do transportu drogowego zostały dostarczone przez Alco w 1963 roku.

W 2006 roku FCCA rozpoczęła program konwersji pięciu lokomotyw General Electric C30-7 i dwóch lokomotyw GE C39-8 na sprężony gaz ziemny i olej napędowy.

Ruch i turystyka

Ruch obejmuje minerały (głównie z La Oroya ), paliwa, cement i produkty spożywcze. Trasa prowadzi przez spektakularne krajobrazy peruwiańskich Andów . Chociaż obecnie nie ma regularnego ruchu pasażerskiego, obecnie FCCA oferuje kilka podróży turystycznych miesięcznie z Limy do Huancayo , zgodnie z wcześniej opublikowanym harmonogramem.

Trasa ta słynie ze spektakularnych krajobrazów.

W 2012 roku przedstawiono propozycję miejskiej linii podmiejskiej w mieście Huancayo , Huancayo Metro .

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki