Farragut - niszczyciel klasy (1934) - Farragut-class destroyer (1934)

Jeśli chodzi o klasę okrętów po II wojnie światowej, zobacz niszczyciel klasy Farragut (1958) .
USS Farragut (DD-348) - 19-N-14753.jpg
USS Farragut w 1935 r.
Przegląd zajęć
Nazwa Klasa Farraguta
Budowniczowie
Operatorzy  Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Poprzedzony Klasa Clemsona
zastąpiony przez Klasa Portera
Wybudowany 1932-35
W prowizji 1934–45
Zakończony 8
Zaginiony 3
Emerytowany 5
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Niszczyciel
Przemieszczenie
  • Standardowo 1365 ton
  • 2064 tony pełnego obciążenia
Długość 341 stóp 3 cale (104,01 m)
Belka 34 stopy 3 cale (10,44 m)
Projekt 16 stóp 2 cale (4,93 m)
Zainstalowana moc
Napęd 2 wały
Prędkość 37 węzłów (69 km/h; 43 mph)
Zasięg 5980 mil morskich (11070 km; 6880 mil) przy 12 węzłach (22 km / h; 14 mph)
Komplement
  • 10 oficerów, 150 zaciągniętych (czas pokoju)
  • 250 (czas wojny)
Uzbrojenie

W Farragut niszczyciele -class była klasa z ośmiu 1365-tonowych niszczycieli w United States Navy i pierwszych niszczycieli amerykańskich post- I wojny światowej projekt. Ich budowa, wraz z klasą Porter , została zatwierdzona przez Kongres 29 kwietnia 1916 r., ale finansowanie zostało znacznie opóźnione. Ograniczone do 1500 ton standardowej wyporności zgodnie z postanowieniami Traktatu Londyńskiego z 1930 r., okręty zostały rozpoczęte w 1932 r. i ukończone do 1935 r. Po 12 latach od ostatniego z poprzednich niszczycieli amerykańskich ( klasy Clemson ) oddany do użytku, Farraguty zostały uruchomione w 1934 i 1935 roku.

Statki te były nieco większe niż ich poprzednicy, szybsze i miały tylko dwa stosy w porównaniu z czterema stosami wspólnymi dla wszystkich wcześniejszych klas. Klasa ta była pierwszą z sześciu klas 1500-tonowych niszczycieli zbudowanych w latach 30. XX wieku w celu modernizacji Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, a wszystkie osiem Farraguta służyło na froncie podczas II wojny światowej . Żaden nie zginął w bitwie, choć wojnę przeżyło tylko pięciu. Po licznych stopniowych ulepszeniach, 1500-tonowe maszyny zostały zastąpione przez 2100-tonową klasę Fletcher , która nie podlegała ograniczeniom traktatowym.

Projekt

Farragut s była znaczna poprawa z poprzednich niszczycieli, korzystając z postępu technologicznego w czasie przerwy 12-letniej produkcji niszczyciela. Wpływ samolotów na wojnę morską znalazł odzwierciedlenie w ich ciężkim, uniwersalnym uzbrojeniu działa głównego. Mieli również znacznie ulepszony maszyny i większą wydajność paliwa, które rozszerzyły swoją ofertą do 5,980 mil morskich (11.070 km; 6880 mil) w przeciwieństwie do Clemson s " 4900 mil morskich (9100 km; 5600 mil). Dzięki większym rozmiarom i poprawionej zdatności do zamieszkania szybko zyskały przydomek „goldplaters” od załóg starszych niszczycieli.

Lista pożądanych ulepszeń skompilowana na podstawie doświadczeń operacyjnych wcześniejszych klas Wickes i Clemson była długa i wyczerpująca. Obie klasy miały ostre rufy, które głęboko wbijały się w wodę, znacznie zwiększając średnicę skrętu. Zostało to rozwiązane za pomocą konstrukcji pawęży rufowej klasy Farragut . Poprzednie klasy były projektami pokładu płaskiego ; zapewniał dobrą wytrzymałość kadłuba, ale na pełnym morzu okazał się być mokry. Zostało to rozwiązane za pomocą podniesionej dziobówki używanej w klasie Farragut . Zasięg przelotowy w klasach Wickes i Clemson był stałym problemem dowódców; Clemson s został zbudowany ze zbiorników skrzydłowych dając lepszy zasięg, ale kosztem posiadające wysokie montowane oleju opałowego na obu stronach-zdecydowanie trudnej funkcji w statku bez pasa pancernego takich jak niszczyciel. Farragut klasa skorygować niedobór ten zakres poprzez szereg konstrukcyjną 5,980 mil morskich (11.070 km; 6880 mil) w przeciwieństwie do Clemson za 4900 mil morskich (9100 km; 5600 mil). Stałe ulepszanie zarówno kotłów, jak i turbin parowych w latach pomiędzy projektami Clemsona i Farraguta umożliwiło ten ulepszony zakres, wraz z większą prędkością i redukcją z 4 do 2 stosów.

Sukces tych wysiłków stał się jasny dzięki zeznaniom kontradmirała Emory'ego S. Landa , szefa Biura Konstrukcji i Napraw , przed Zarządem Generalnym , porównującym klasę Farragut do klas Wickes i Clemson . Tymi zaletami były:

  • Farragut klasa była 3,3 węzły szybciej.
  • Klasa miała dwukrotnie większą wysokość GM (co zapewniało większą stabilność).
  • Mieli 25% więcej uzbrojenia — 5 głównych dział zamiast 4 — i około 35% większą siłę ognia, montując działa 5 cali (127,0 mm)/38 kalibru (Mark 12) w przeciwieństwie do 4 cali (102 mm)/50 kalibrów (Mark 9) zamontowany na większości poprzednich niszczycieli.
  • Wszystkie 8 wyrzutni torped znajdowało się w preferowanej pozycji linii środkowej.
  • Pistolety zasilane były wciągarką z magazynków.
  • Będąc statkami z wysoką wolną burtą , utrzymanie morza zostało znacznie ulepszone w porównaniu z poprzedzającymi je płaskimi pokładami.
  • Promień działania wzrósł o 450 mil morskich (830 km; 520 mil).

Wszystko to osiągnięto przy wzroście przemieszczeń o zaledwie 22%.

W Farragut niszczyciele -class uznano za niestabilne w trudnych warunkach pogodowych i na zakrętach. Do tego doszły modyfikacje w czasie wojny, które sprawiły, że były jeszcze cięższe. Dwa z niszczycieli, Hull i Monaghan , zatonęły w wyniku tajfunu z grudnia 1944 roku . Jeden z ocalałych stwierdził

„Jedyne, na co mogę narzekać, to odkąd opuściliśmy [Seattle], statek wydawał się bardzo ciężki. Byłem tam przez dwa lata. Odkąd opuściliśmy [stocznię] w październiku 1944 r., wydawał się toczyć gorzej niż kiedykolwiek to zrobiła. Nawet w najspokojniejszą pogodę i nawet po zakotwiczeniu wydawała się toczyć o wiele więcej niż kiedyś.

Sąd śledczy po stracie doszedł do wniosku, że podstawowa niestabilność okrętów klasy Farragut „jest materialnie mniejsza niż w przypadku innych niszczycieli”.

Inżynieria

W FARRAGUT -class napędowy roślin znacznie się poprawiła się Clemson -class. Ciśnienie i temperaturę pary zwiększono z 300 psi (2100 kPa) pary nasyconej do 400 psi (2800 kPa) pary przegrzanej do 648°F (342°C). Para przegrzana zwiększyła sprawność turbin, poprawiając zasięg statków. Było to pierwsze użycie przegrzewaczy w amerykańskim niszczycielu. Zamontowano również ekonomizery ; te używały spalin z kotła do wstępnego podgrzewania wody zasilającej przed wejściem do kotła; te zwiększyły zasięg statków, wymagając mniej paliwa do zagotowania wody do pary. W Farragut ' turbiny s były Parsons typu turbiny reakcji wytwarzane przez Bethlehem stali . Każda główna turbina została podzielona na turbinę wysokociśnieniową i turbinę niskociśnieniową zasilającą wspólną przekładnię redukcyjną napędzającą wał, w sposób podobny do maszyn przedstawionych poniżej i w poniższym odnośniku. Ten ogólny układ stał się standardem dla większości kolejnych okrętów nawodnych US Navy z napędem parowym. Przekładnia z pojedynczą redukcją (jak w Clemson s) została użyta na Farragut s; Mahan s a później dwukrotnie klasy miały przekładnię redukcyjną, która przyczynia się do zmniejszenia wymaganej wielkości turbiny jeszcze bardziej.

Uzbrojenie

  • W stanie gotowym: Były to pierwsze amerykańskie niszczyciele z podwójnym uzbrojeniem głównym. Otrzymali pięć ówczesnych nowych dział 5 cali (127,0 mm)/38cal (Mark 12), zainstalowanych w uniwersalnych, pojedynczych stanowiskach Mark 21. Dwa przednie wierzchowce (o numerach 51 i 52) były częściowo osłonięte lekko opancerzonymi otwartymi tarczami. ( patrz zdjęcie ) Otwarto śródokręcie (nr 53) i dwa kolejne (nr 54 i 55). W przeciwieństwie do kolejnych pięciodziałowych amerykańskich niszczycieli, mocowanie 53 znajdowało się bezpośrednio za stosami. Ważną cechą był dwufunkcyjny reżyser Mark 33 nad mostem, który koordynował ostrzał 5-calowych dział przeciwko okrętom i samolotom. Pod koniec 1942 roku bezpieczniki zbliżeniowe radiowe ( bezpieczniki VT) sprawią, że broń będzie znacznie skuteczniejsza w walce z samolotami. Tylko aft mocowania 53 dwa trenować torped rurowe „ quad-montuje ” (z czterema 21 cali (533 mm) do montażu rur na każdy), po jednym na rufie drugiej. Klasa była początkowo wyposażona w torpedę Mark 8 , którą w 1938 roku zastąpiono torpedą Mark 15. Na poziomie 02, za stanowiskiem 52, znajdowały się dwa pojedyncze stanowiska karabinów maszynowych kalibru 12,7 mm. obok relingów lewej i prawej burty. Na głównym pokładzie, na śródokręciu, znajdowały się jeszcze dwa karabiny maszynowe kalibru .50.
  • ok. 1943: Ze względu na potrzebę lepszej lekkiej ochrony przeciwlotniczej (AA), która pojawiła się po ataku na Pearl Harbor , karabiny maszynowe kalibru .50 i Mount 53 zostały zastąpione bronią przeciwlotniczą 20 mm i 40 mm. Rodzaj i ilość różniły się w zależności od statku w zależności od czasu i miejsca ich ponownego montażu. Ponadto na rufie dodano wysuwane stojaki na bomby głębinowe wraz z czterema miotaczami bomb głębinowych typu K-gun . Jedno ze źródeł podaje, że stojaki na bomby głębinowe zostały dodane w 1936 roku.

Praca

Wszystkie okręty były obecne podczas ataku na Pearl Harbor , gdzie Monaghan zatopił japońską karła podwodny . Trzy jednostki z tej klasy zginęły w wojnie: Worden osiadł na mieliźnie na wodach Alaski w styczniu 1943 roku i poniósł całkowitą stratę, podczas gdy Hull i Monaghan zaginęły w Typhoon Cobra w grudniu 1944 roku. Pozostałe pięć okrętów przetrwało II wojnę światową; zostały rozbite na złom wkrótce po zakończeniu wojny.

Statki w klasie

Statki klasy Farragut
Nazwa statku Nr kadłuba Budowniczy Położony Wystrzelony Upoważniony Wycofany z eksploatacji Los
Farragut DD-348 Przemysł stoczniowy Fore River 20 września 1932 15 marca 1934 18 czerwca 1934 23 października 1945 Złomowany 1947
Dewey DD-349 Łazienki żelazne 16 grudnia 1932 28 lipca 1934 4 października 1934 19 października 1945 Złomowany 1946
kadłub DD-350 Brooklyn Navy Yard 7 marca 1933 21 stycznia 1934 11 stycznia 1935 Nie dotyczy Zagubiony w Tajfun Cobra , 17 grudnia 1944 r.
Macdonough DD-351 Boston Navy Yard 15 maja 1933 22 sierpnia 1934 15 marca 1935 22 października 1945 Złomowany 1946
Worden DD-352 Puget Sound Navy Yard 29 grudnia 1932 27 października 1934 15 stycznia 1935 Nie dotyczy Uziemiony blisko Amchitka , Alaska , 12 stycznia 1943
Dołek DD-353 Brooklyn Navy Yard 10 lutego 1934 23 stycznia 1935 17 czerwca 1935 16 października 1945 Złomowany 1946
Monaghan DD-354 Boston Navy Yard 21 listopada 1933 9 stycznia 1935 19 kwietnia 1935 Nie dotyczy Zagubiony w Tajfun Cobra, 17 grudnia 1944
Aylwin DD-355 Filadelfia Navy Yard 23 września 1933 10 lipca 1934 r 1 marca 1935 16 października 1945 Złomowany 1946

Zobacz też

Bibliografia

Cytaty

Źródła

  • Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Rejestr Statków Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, 1775-1990: Major Combatants . Westport, Connecticut : Greenwood Press. Numer ISBN 0-313-26202-0.
  • Friedman, Norman (2004). Amerykańskie niszczyciele: ilustrowana historia projektowania (wydanie poprawione) . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-442-3.
  • Gardinera, Roberta; Chesneau, Rogera (1980). Conway's All World's Fighting Ships 1922-1946 . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-83170-303-2.
  • Silverstone, Paul H. (1965). Amerykańskie okręty wojenne II wojny światowej . Londyn: Ian Allan Ltd.

Zewnętrzne linki