Farman MF.7 -Farman MF.7

MF.7
Farman MF7 Longhorn.jpg
Rola Rozpoznawczy
Producent Roboty Lotnicze Farman
Projektant Maurice Farman
Wstęp 1913
Na emeryturze 1922
Główni użytkownicy
Królewski Korpus Lotniczy Francuskich Sił Powietrznych ; Australijski Korpus Lotniczy Królewskie Duńskie Siły Powietrzne

Maurice Farman MF.7 Longhorn to francuski dwupłatowiec opracowany przed I wojną światową, który był używany do zwiadu zarówno przez francuskie, jak i brytyjskie służby lotnicze we wczesnych fazach wojny, zanim został zdegradowany do służby jako trener.

Projektowanie i rozwój

„Longhorn” jest dwupłatowcem trzyprzęsłowym z dziobową sterówką zamontowaną na wygiętych do góry przedłużeniach płoz i usterzeniem niesionym na czterech wysięgnikach składających się z dwupłatowych stateczników poziomych z windą przymocowaną do krawędzi spływu górnej powierzchni i bliźniaczymi sterami. Płatowiec został skonstruowany przy użyciu połączenia jesionu i srebrnego świerku, a wiele elementów, w tym zewnętrzne rozpórki międzypłaszczyznowe i wysięgniki podpór, na których znajdują się powierzchnie ogona, jest pustych. Jest napędzany chłodzonym powietrzem silnikiem V8 Renault napędzającym śmigło pchające zamontowane z tyłu pokrytej tkaniną gondoli . Śmigło jest zamontowane na wałku rozrządu silnika , dlatego obraca się z połową prędkości obrotowej silnika. Jego nazwa wywodzi się od charakterystycznej windy zamontowanej z przodu i wydłużonych płoz.

Dwupłatowiec Maurice'a Farmana z 1910 r.
MF.7 Longhorn w Prewezie w 1912 r.

Projekt wywodzi się z drugiego samolotu Maurice'a Farmana, który został zbudowany w 1910 roku. Miał 12,75 m długości i miał górne i dolne skrzydła o rozpiętości 11 m (36 stóp). Skrzydła miały zaokrąglone końce, a zewnętrzna para rozpór międzypłaszczyznowych była pokryta tkaniną, tworząc boczne zasłony w stylu voisin . Podwozie również miało wzór Voisin, z parą głównych kół zamontowanych na wahaczach pod płozami. Kontrolę boczną zapewniały lotki zamontowane tylko na dolnych skrzydłach. Sterowanie pochyleniem odbywało się wyłącznie za pomocą zamontowanej z przodu windy, której powierzchnie ogonowe składały się z dwupłatowych stałych powierzchni stabilizujących i podwójnych sterów. Odstęp między skrzydłami wynosił 1,5 m (5 stóp).

Boczne kurtyny zostały wkrótce usunięte, a kolejne samoloty, w tym samolot, którym latał Maurice Tabateau, który wygrał Coupe Michelin z 1910 roku, miały skrzydła zakończone kwadratem i zmodyfikowane powierzchnie ogona, z windą dodaną do górnego tylnego stabilizatora.

Samolot Maurice Farman z 1911 roku, który zdobył nagrodę Michelin Puy de Dôme, miał zwiększoną rozpiętość skrzydeł, górne skrzydło miało 16 m (52 ​​ft 6 cali), a dolne 14,5 m (47 stóp 7 cali). Na górnym i dolnym skrzydle zamontowano lotki. Podwozie miało teraz dwie pary kół przymocowanych do płoz za pomocą elastycznych linek.

Maurice Farman jest przedmiotem szczegółowego opisu technicznego w numerze Flight z dnia 6 lipca 1912 roku. Opisuje to jako nowy typ, ale zwraca uwagę, że w istocie projekt miał co najmniej dwa lata. Opisany samolot różni się od wcześniejszych samolotów głównie tym, że ma odstęp 2 m (6 stóp 7 cali) między skrzydłami.

Historia operacyjna

Wczesne loty cywilne

Wczesne wersje projektu były wykorzystywane do celów instruktażowych w szkole latania Maurice'a Farmana w Buc .

28 października 1910 Maurice Tabateau zdobył nagrodę Coupe Michelin , przelatując 464,72 km (288,76 mil) w 6 godz. 1 min 35 s

7 marca 1911 Eugène Renaux poleciał przykładem, aby zdobyć Nagrodę Michelin oferowaną za lot pasażerski z Paryża na szczyt Puy de Dôme .

Wariant z dodatkową zatoką, zwiększający rozpiętość górnego skrzydła do 20 m (66 stóp), został użyty przez Géo Fourny'ego do ustanowienia rekordu wytrzymałościowego 720 km (450 mil) w 11 godz. 29 min 11 s w dniu 2 września 1911 r. Był to jeden z dwóch samolotów zgłoszonych przez Maurice'a Farmana na francuskie zawody samolotów wojskowych, które odbyły się w listopadzie 1911 r. Drugi samolot miał podobną rozpiętość, ale był tak uzbrojony, że miał rozłożone skrzydła.

zastosowanie wojskowe

Operatorzy

 Australia
 Belgia
 Dania
 Francja
ахновское знамя.svg Wolne Terytorium
 Grecja
 Królestwo Włoch
 Japonia
 Meksyk
 Norwegia
 Rosja
 Hiszpania
 Zjednoczone Królestwo

Ocaleni

Replika w Greckim Muzeum Wojny, Ateny

Specyfikacje (MF.7)

Dane z Encyklopedii Samolotów Wojskowych

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 11,35 m (37 stóp 3 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 15,4 m (50 stóp 6 cali)
  • Wysokość: 3,45 m (11 stóp 4 cale)
  • Waga brutto: 855 kg (1885 funtów)
  • Zespół napędowy: 1 × Renault 8C V-8 chłodzony powietrzem silnik tłokowy, 52 kW (70 KM)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 95 km/h (59 mph, 51 węzłów)
  • Pułap serwisowy: 4000 m (13 000 stóp)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Bibliografia

Bibliografia

  • Liron, Jean (1984). Les avions Farman . Kolekcja Docavia. Tom. 21. Paryż: Éditions Larivière. OCLC  37146471 .

Zewnętrzne linki