Farman MF.7 -Farman MF.7
MF.7 | |
---|---|
Rola | Rozpoznawczy |
Producent | Roboty Lotnicze Farman |
Projektant | Maurice Farman |
Wstęp | 1913 |
Na emeryturze | 1922 |
Główni użytkownicy |
Królewski Korpus Lotniczy Francuskich Sił Powietrznych ; Australijski Korpus Lotniczy Królewskie Duńskie Siły Powietrzne |
Maurice Farman MF.7 Longhorn to francuski dwupłatowiec opracowany przed I wojną światową, który był używany do zwiadu zarówno przez francuskie, jak i brytyjskie służby lotnicze we wczesnych fazach wojny, zanim został zdegradowany do służby jako trener.
Projektowanie i rozwój
„Longhorn” jest dwupłatowcem trzyprzęsłowym z dziobową sterówką zamontowaną na wygiętych do góry przedłużeniach płoz i usterzeniem niesionym na czterech wysięgnikach składających się z dwupłatowych stateczników poziomych z windą przymocowaną do krawędzi spływu górnej powierzchni i bliźniaczymi sterami. Płatowiec został skonstruowany przy użyciu połączenia jesionu i srebrnego świerku, a wiele elementów, w tym zewnętrzne rozpórki międzypłaszczyznowe i wysięgniki podpór, na których znajdują się powierzchnie ogona, jest pustych. Jest napędzany chłodzonym powietrzem silnikiem V8 Renault napędzającym śmigło pchające zamontowane z tyłu pokrytej tkaniną gondoli . Śmigło jest zamontowane na wałku rozrządu silnika , dlatego obraca się z połową prędkości obrotowej silnika. Jego nazwa wywodzi się od charakterystycznej windy zamontowanej z przodu i wydłużonych płoz.
Projekt wywodzi się z drugiego samolotu Maurice'a Farmana, który został zbudowany w 1910 roku. Miał 12,75 m długości i miał górne i dolne skrzydła o rozpiętości 11 m (36 stóp). Skrzydła miały zaokrąglone końce, a zewnętrzna para rozpór międzypłaszczyznowych była pokryta tkaniną, tworząc boczne zasłony w stylu voisin . Podwozie również miało wzór Voisin, z parą głównych kół zamontowanych na wahaczach pod płozami. Kontrolę boczną zapewniały lotki zamontowane tylko na dolnych skrzydłach. Sterowanie pochyleniem odbywało się wyłącznie za pomocą zamontowanej z przodu windy, której powierzchnie ogonowe składały się z dwupłatowych stałych powierzchni stabilizujących i podwójnych sterów. Odstęp między skrzydłami wynosił 1,5 m (5 stóp).
Boczne kurtyny zostały wkrótce usunięte, a kolejne samoloty, w tym samolot, którym latał Maurice Tabateau, który wygrał Coupe Michelin z 1910 roku, miały skrzydła zakończone kwadratem i zmodyfikowane powierzchnie ogona, z windą dodaną do górnego tylnego stabilizatora.
Samolot Maurice Farman z 1911 roku, który zdobył nagrodę Michelin Puy de Dôme, miał zwiększoną rozpiętość skrzydeł, górne skrzydło miało 16 m (52 ft 6 cali), a dolne 14,5 m (47 stóp 7 cali). Na górnym i dolnym skrzydle zamontowano lotki. Podwozie miało teraz dwie pary kół przymocowanych do płoz za pomocą elastycznych linek.
Maurice Farman jest przedmiotem szczegółowego opisu technicznego w numerze Flight z dnia 6 lipca 1912 roku. Opisuje to jako nowy typ, ale zwraca uwagę, że w istocie projekt miał co najmniej dwa lata. Opisany samolot różni się od wcześniejszych samolotów głównie tym, że ma odstęp 2 m (6 stóp 7 cali) między skrzydłami.
Historia operacyjna
Wczesne loty cywilne
Wczesne wersje projektu były wykorzystywane do celów instruktażowych w szkole latania Maurice'a Farmana w Buc .
28 października 1910 Maurice Tabateau zdobył nagrodę Coupe Michelin , przelatując 464,72 km (288,76 mil) w 6 godz. 1 min 35 s
7 marca 1911 Eugène Renaux poleciał przykładem, aby zdobyć Nagrodę Michelin oferowaną za lot pasażerski z Paryża na szczyt Puy de Dôme .
Wariant z dodatkową zatoką, zwiększający rozpiętość górnego skrzydła do 20 m (66 stóp), został użyty przez Géo Fourny'ego do ustanowienia rekordu wytrzymałościowego 720 km (450 mil) w 11 godz. 29 min 11 s w dniu 2 września 1911 r. Był to jeden z dwóch samolotów zgłoszonych przez Maurice'a Farmana na francuskie zawody samolotów wojskowych, które odbyły się w listopadzie 1911 r. Drugi samolot miał podobną rozpiętość, ale był tak uzbrojony, że miał rozłożone skrzydła.
zastosowanie wojskowe
- Cztery samoloty MF.7 zostały sprzedane Norwegii i służyły w Siłach Powietrznych Armii Norweskiej .
- Grecki przykład został przebudowany na hydroplan : pilotowany przez Michaela Moutoussisa z Aristeidisem Moraitinisem jako obserwatorem, przeprowadził pierwszą na świecie misję współpracy powietrzno-morskiej podczas I wojny bałkańskiej .
- Niektóre Maurice Farman 7 zostały sprzedane do Hiszpanii i służyły w Servicio de Aeronáutica Militar od 1913 roku.
- MF.7 były używane przez cesarskie siły japońskie podczas I wojny światowej w bitwie pod Tsingtao , a jeden zestrzelony przez jedyny działający samolot niemieckich sił zbrojnych. Było to pierwsze udokumentowane zestrzelenie samolotu w bitwie.
- Australijski Korpus Lotniczy (AFC), wyposażony w MF.7 przez brytyjsko-indyjską armię , obsługiwał go podczas kampanii mezopotamskiej w latach 1915-16.
Operatorzy
-
Australijski Korpus Lotniczy
- Mezopotamski półlot
- Central Flying School AFC w Point Cook, Victoria .
- Służba Powietrzna Armii Norweskiej obsługiwała cztery samoloty do późnych lat dwudziestych.
Ocaleni
- Musée de l'Air et de l'Espace , Paryż
- Muzeum Norsk Teknisk , Oslo
- Greckie Muzeum Wojny w Atenach, Grecja
Specyfikacje (MF.7)
Dane z Encyklopedii Samolotów Wojskowych
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Długość: 11,35 m (37 stóp 3 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 15,4 m (50 stóp 6 cali)
- Wysokość: 3,45 m (11 stóp 4 cale)
- Waga brutto: 855 kg (1885 funtów)
- Zespół napędowy: 1 × Renault 8C V-8 chłodzony powietrzem silnik tłokowy, 52 kW (70 KM)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 95 km/h (59 mph, 51 węzłów)
- Pułap serwisowy: 4000 m (13 000 stóp)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Powiązane listy
Bibliografia
Bibliografia
- Liron, Jean (1984). Les avions Farman . Kolekcja Docavia. Tom. 21. Paryż: Éditions Larivière. OCLC 37146471 .
Zewnętrzne linki
- Muzeum Luftfahrt
- „Dwupłatowiec Maurice Farman” (PDF) . Lot . IV (27): 603-606. 6 lipca 1912. Nr 184 . Źródło 10 czerwca 2011 .Współczesny opis techniczny MF.7 ze zdjęciami i rysunkami.