Fairbanks-Morse - Fairbanks-Morse

Fairbanks, Morse & Company
Poprzednik Wagi Fairbanks, wiatrak Eclipse
Założony Saint Johnsbury , Vermont , Stany Zjednoczone (1823)
Los Zakupiony przez Arcline Investment Management od Enpro Industries Inc. od dnia 1.01.2020 r.
Następca Wagi Fairbanks, Fairbanks Morse, Fairbanks Nijhuis
Siedziba
Stany Zjednoczone
Obsługiwany obszar
 Świat
Produkty Wagi, wiatraki, silniki, ciągniki, radia, pompy, lokomotywy.

Fairbanks, Morse and Company była amerykańską firmą produkcyjną z przełomu XIX i XX wieku. Początkowo producent wag , później zdywersyfikował się na pompy, silniki , wiatraki , młynki do kawy, radia , traktory rolnicze , młyny paszowe, lokomotywy i artykuły przemysłowe, dopóki nie został zakupiony przez Penn Texas w 1958 roku.

Istnieją trzy oddzielne podmioty korporacyjne, które można uznać za następców firmy, z których żaden nie jest kompletnym i bezpośrednim spadkobiercą pierwotnej firmy. Wszyscy twierdzą, że spuścizna Fairbanks Morse and Company:

Założenie i wczesna historia

Wiatrak Fairbanks-Morse

Firma Fairbanks Morse and Company rozpoczęła działalność w 1823 r., kiedy wynalazca Thaddeus Fairbanks otworzył hutę żelaza w St. Johnsbury w stanie Vermont , aby wyprodukować dwa ze swoich opatentowanych wynalazków: żeliwny pług i piec grzewczy. W 1829 założył firmę zajmującą się sosem konopnym, dla której zbudował maszyny. Chociaż nie udało się wyprodukować dla fabryk włókien, kolejny wynalazek Tadeusza, waga platformowa, stworzył podstawę wielkiego przedsięwzięcia. Urządzenie to zostało opatentowane w czerwcu 1832 roku, a pokolenie później, wraz ze swoim bratem Erastusem Fairbanksem , firma E. & T. Fairbanks & Company sprzedawała tysiące wag, najpierw w Stanach Zjednoczonych, później w Europie , Ameryce Południowej , a nawet Imperial Chiny . Wagi Fairbanks zdobyły na przestrzeni lat 63 medale w międzynarodowych konkursach. Stał się wiodącym producentem w USA i najbardziej znaną firmą na świecie, dopóki Henry Ford i Ford Corporation nie przyjęli tego tytułu w latach 20. XX wieku.

W Wisconsin były misjonarz Leonard Wheeler zaprojektował wytrzymały wiatrak do pompowania wody, wiatrak Eclipse . Wheeler założył sklep w Beloit tuż po wojnie secesyjnej . Wkrótce pół miliona wiatraków rozsiało krajobraz na całym Zachodzie i tak daleko, jak Australia . Mniej więcej w tym samym czasie pracownik Fairbanks & Company, Charles Hosmer Morse , otworzył biuro Fairbanks w Chicago , z którego rozszerzył obszar działania firmy i poszerzył jej linię produktów. W ramach tego rozszerzenia Morse wprowadził Wheelera i jego pompy Eclipse Windmill do współpracy z firmą Fairbanks. Morse został później wspólnikiem w firmie Fairbanks, a pod koniec XIX wieku firma znana była jako Fairbanks Morse & Company, a jej siedziba mieściła się w Chicago. Miasta kanadyjskie i amerykańskie miały filie, a Fairbanks po raz pierwszy przyjechał do Montrealu, Quebec , Kanada, w 1876 roku, a później otworzył tam fabrykę.

Skala platformy Fairbanks

Rozwój rynku

1910 Model H.
Silnik gazowy Fairbanks Morse Type T

Pod koniec XIX wieku biznes rozwinął się w zachodnich Stanach Zjednoczonych , podobnie jak katalog firmy. Rozrosła się do maszyn do pisania , wózków ręcznych , welocypedów kolejowych , pomp, traktorów oraz różnorodnych narzędzi magazynowych i do transportu towarów masowych. Firma stała się dostawcą przemysłowym, dystrybuującym kompletne systemy „pod klucz”: narzędzia, hydraulikę, manometry, uszczelki, części, zawory i rury. Jej katalog z 1910 roku zawierał ponad 800 stron.

Fairbanks Morse model 32 był aktualizacją silnika Diesla Model Y z 1932 roku.

Fairbanks Morse Spółka rozpoczęła produkcję ropy i nafty silników w 1890 roku wraz z zakupem linii Karty silników (pierwszy komercyjnie dostępny silników gazowych). Wpadli na pomysł, że silnik może być używany jako zasilanie awaryjne, gdy jeden z ich wiatraków Eclipse nie wieje. Silnik gazowy Fairbanks Morse odniósł sukces wśród rolników. Silniki te były również wykorzystywane do wytwarzania energii elektrycznej i prac na polach naftowych. Popularnością cieszyły się także małe instalacje oświetleniowe budowane przez firmę. Elektrownie Fairbanks Morse ewoluowały poprzez spalanie nafty w 1893 roku, gazu węglowego w 1905 roku, a następnie do silników półdiesla w 1913 i pełnych silników Diesla w 1924 roku. Model N był popularny w stacjonarnych zastosowaniach przemysłowych.

W 1934 r. Fairbanks-Morse wkroczył do branży radiowej , nabywając Audiola Radio Co. Po pożarze fabryki w 1939 r. FM zdecydowało się wycofać z branży radiowej. Radia Fairbanks-Morse są dobrze znane ze swojej barwności. Firma miała również krótkie wypady do budowania samochodów , ciągników , łuskowe kukurydzianych , hammermills , dźwigi , telewizory i lodówki , ale produkcja była niewielka w tych dziedzinach.

Po wygaśnięciu amerykańskiej licencji Rudolfa Diesela w 1912 roku, Fairbanks Morse wszedł do dużego biznesu silnikowego. Większy pół-diesel firmy Model Y stał się standardowym koniem pociągowym, a młyny do cukru, ryżu, drewna i kopalni używały silnika. Model Y był dostępny w rozmiarach od jednego do sześciu cylindrów lub od 10 do 200 koni mechanicznych (150 kW). Silnik Y-VA był pierwszym wysokoprężnym silnikiem wysokoprężnym z zimnym rozruchem i pełnym silnikiem wysokoprężnym opracowanym przez Fairbanks Morse bez nabywania żadnego zagranicznego patentu. Maszyna ta została opracowana w Beloit i wprowadzona w 1924 roku. Firma rozszerzyła swoją linię o silnik okrętowy CO (wiele silników okrętowych CO o mocy 100 KM było używanych na Wyspach Filipińskich do napędzania promów) oraz model młyna E, zmodernizowany Y diesel. Od tego czasu Fairbanks-Morse stał się głównym producentem silników i opracował instalacje do zastosowań kolejowych i morskich. Rozwój lokomotywy spalinowej , holownika i statku w latach 30. XX wieku sprzyjał rozwojowi firmy.

Linia silnika „Z”

Fairbanks-Morse zmienił nazwę swojego bezgłowego modelu o mocy 1,5 KM (1,1 kW) na „Z” w lipcu 1914 r., jak twierdzi historyk silników CH Wendel. We wszystkich silnikach typu „Z” zbiornik benzyny znajduje się w podstawie. W 1917 roku rozszerzyli linię o kolejne rozmiary. W 1918 roku zaprzestano produkcji modeli bezgłowych i przystosowano silnik 1,5 KM, aby mieć głowicę, a większe silniki HP mogły teraz działać na naftę. W 1928 r. wprowadzono styl „Z” „D”, który został całkowicie zamknięty. Model Z był produkowany w przyrostowych rozmiarach 3, 6, 12, 15 i do 20 koni mechanicznych (15 kW). W ciągu następnych 30 lat wyprodukowano ponad pół miliona sztuk. Na początku lat 80. linia została sprzedana firmie Bell. Model Z znalazł uznanie wśród rolników i jest dziś przedmiotem kolekcjonerskim.

Reklama silnika 1916 "Z"

Morskie silniki wysokoprężne

Fairbanks-Morse przeciwstawił się tłokowym silnikom Diesla na okręcie podwodnym USS  Pampanito  (SS-383) z czasów II wojny światowej (wystawiony w San Francisco).

Podczas I wojny światowej , duże zamówienie od 60 30 silników okrętowych HP CO zostały zainstalowane w brytyjskich statków rybackich maniak zwabić niemieckich okrętów podwodnych w zasięgu ich 6" morskich armat. W 1939 Fairbanks-Morse opracował silnik morskiego użyciu nietypowego przeciwną tłok ( OP), podobny w konstrukcji do serii niemieckich samolotów Diesla Junkers . Najpopularniejszym wariantem dla okrętów podwodnych w latach 90. był silnik 38D 8-1/8 o pojemności od 4 do 12 cylindrów. Silnik ten został dostarczony do US Navy w dużych ilościach, często do użytku w okrętach podwodnych floty, które używały wersji 9- lub 10-cylindrowych jako głównych silników podczas II wojny światowej.Kiedy innowacyjne, ale wadliwe silniki „naleśnikowe” klasy Tang okazały się nieskuteczne, zastąpiono je silnikami wojny światowej Silniki Fairbanksa-Morse'a typu II, które pozostały standardem w amerykańskich okrętach podwodnych z silnikiem Diesla do wczesnych lat 60. Te i inne silniki Fairbanksa-Morse OP były również używane jako zasilanie awaryjne w amerykańskich okrętach podwodnych z napędem atomowym w klasie Seawolf w latach 90. XX wieku. Fairbanks-Morse uplasował się na 60. miejscu wśród amerykańskich korporacji pod względem wartości kontraktów na produkcję wojskową z okresu II wojny światowej . US Navy miał diesle Fairbanks-Morse w eksploatacji na swoich okrętach podwodnych niemal nieprzerwanie od 1938 roku pozostają one w służbie na Los Angeles -, Seawolf - i Ohio -class atomowych okrętów podwodnych z US Navy . Oprócz silników OP (stosowanego w USCGC Hamilton klasy ), Fairbanks-Morse licencja buduje Pielstick (stosowany w Wyspa Whidbey -class statków dok lądowania i San Antonio -class desantowych dokach transportowych ), Alco (używany w USCGC  Polar Sea ) i silniki projektowe MAN .

Lokomotywy kolejowe

Kanadyjska firma lokomotyw „ Pociąg Master ”, 1953

Krótko po tym, jak wygrała swój pierwszy kontrakt dla marynarki wojennej USA, firma wprowadziła do przemysłu kolejowego swój średnicę 5 cali (13 cm) i skok 6 cali (15 cm) w przeciwieństwie do tłokowego oleju napędowego, instalując silnik w różnych wagonach z własnym napędem. Ten silnik okazał się zawodny i został zastąpiony przez większy 5-cylindrowy silnik o średnicy 8 cali (20 cm) i skoku 10 cali (25 cm), który wytwarzał 800 KM i został zainstalowany w wagonach OP800 w 1939 roku.

W 1935 roku FM zainicjowało długoterminowy plan budowy lokomotyw we własnym zakresie, kiedy zatrudniło inżyniera elektryka Johna K. Stotza z Westinghouse Electric Corporation i zaczęło opracowywać plany dotyczące przełącznika 1000 KM i lokomotywy wielofunkcyjnej 2000 KM. Podczas gdy firma była gotowa do rozpoczęcia produkcji jednostek w 1940 roku, Rada Produkcji Wojennej (WPB) odmówiła jej zgody, powołując się na narodowy interes produkcji silników podwodnych FM i rynku lokomotyw zaopatrywanych przez dotychczasowych producentów. W 1943 roku WPB zatwierdziło plany FM dotyczące sprzedaży lokomotyw, a w 1944 roku wprowadziło przełącznik H-10-44 o mocy 1000 KM , a następnie pod koniec 1945 roku jednostkę kabinową o mocy 2000 KM, nazwaną „ Erie-build” ze względu na zlecone jej miejsce montażu. Wczesne lokomotywy szybko okazały się zawodne, ponieważ usługi kolejowe o wysokim obciążeniu ujawniły słabości silnika, których nie zaobserwowano w mniej wymagających zastosowaniach morskich. W 1947 roku FM zreorganizowało swój dział lokomotyw, zatrudniając nowych kierowników i budując w następnym roku specjalną fabrykę.

Wagon Fairbanks-Morse Model OP800

W 1947 roku FM wprowadziło dwa nowe modele rozjazdów drogowych: 1500 KM H-15-44 i 2000 KM H-20-44 . Pod koniec 1949 roku, nowe jednostki kabinowe firmy, nazwane Consolidated Line , zostały wprowadzone, aby zastąpić modele Erie w jej katalogu. Żaden z modeli z końca lat 40. nie sprzedawał się tak dobrze, jak konkurencyjne jednostki EMD i Alco , a Consolidated Line wypadł szczególnie słabo, ponieważ jednostki kabinowe wypadły z łask na amerykańskich liniach kolejowych. W 1951 FM rozpoczęło projektowanie nowej dużej lokomotywy, a w 1953 wprowadziło na rynek 2400 KM H-24-66 Train Master , wówczas lokomotywę o największej dostępnej mocy. Również okazała się niepopularna iw 1958 roku FM zbudowała swoją ostatnią lokomotywę na rynek amerykański, a następnie w 1963 roku została dostarczona do meksykańskiego klienta. Łącznie sprzedała 1460 lokomotyw spalinowych.

Powojenne produkty energetyczne

Fairbanks Morse kontynuował produkcję silników diesla i gazowych, tak jak robił to w pierwszej połowie XX wieku. Jest to dodatek do działu pomp i silników, który produkował produkty kanadyjskiej marki Fairbanks Morse dla gospodarstw rolnych, fabryk i kopalń.

Powstały biura eksportowe w Rio de Janeiro i Buenos Aires; w Meksyku otwarto fabrykę, w której silniki modelu Z były budowane w latach 80. XX wieku. Otwarto australijską fabrykę oddziału, podobną do oddziału kanadyjskiego, a odległe stacje owiec skorzystały z ich produktów. Pochodzi z 1902 roku, kiedy firma Cooper Sheep Shearing Machinery Ltd została założona w Sydney i została agentem Fairbanks Morse na tej półkuli.

Magazyn Fairbanks-Morse, Saskatoon, Saskatchewan

Firma sprzedawała i aktualizowała model pomp wiatrakowych Eclipse w Ameryce Północnej, dopóki nie stały się przestarzałe wraz z powszechną elektryfikacją obszarów wiejskich w latach 40. XX wieku. Niski koszt energii elektrycznej z sieci wyeliminował potrzebę lokalnej produkcji energii przez małe i średnie elektrownie diesla. Podczas gdy wiele silników Fairbanks Morse posłusznie służyło pod koniec XX wieku, modernizacja, zamykanie regionalnych zakładów i elektryczność były zbyt dużą konkurencją.

Pomiędzy synami Charlesa Morse'a w 1956 roku międzyrodzinna spór o kontrolę nad firmą osłabił firmę. W konsekwencji Fairbanks-Morse zostało połączone z Penn-Western w 1958 roku. Zjazd w dół trwał przez kilka następnych dziesięcioleci, a aktywa zostały sprzedane, a oddziały firmy zamknięte. Regionalne biura sprzedaży zostały zamknięte, a model jednego sklepu przestał być atrakcyjny dla kupujących w nowej erze konsumenckiej. Producenci samochodów, ciągników i konstruktorzy lokomotyw wdarli się do udziału w rynku Fairbanks-Morse. W ten sposób firma spadła i została sprzedana.

Dyspozycja korporacyjna

Marynarze marynarki wojennej USA dostosowują korek korbowodu w trenerze generatora diesla Fairbanks Morse

Fairbanks Morse and Company połączyły się z Penn-Texas Corporation w 1958 roku, tworząc Fairbanks Whitney Corporation. Fairbanks Whitney zostało zreorganizowane jako Colt Industries w 1964 roku, biorąc nazwę od Colt Manufacturing, producenta broni palnej i aktywa Penn-Texas. W 1988 roku dział Fairbanks Morse Pump został sprzedany prywatnym inwestorom i stał się Fairbanks Morse Pump. Została następnie zakupiona przez Pentair w ramach przejęcia General Signal Pump Group w 1997 roku. W 1988 roku firma została sprzedana przez Colt Industries i stała się Fairbanks Scales, wciąż niezależną firmą.

W 1990 roku Colt Industries sprzedał swoją działalność w zakresie broni palnej firmie CF Holdings Corp jako Colt's Manufacturing Company , Inc. i przekształcił się w Coltec Industries, Inc., która później stała się spółką zależną EnPro Industires, Inc. EnPro była wówczas spółką-matką Fairbanks Morse Engine do 21 stycznia 2020 r., kiedy Fairbanks Morse został sprzedany Arcline Investment Management.

W rezultacie istnieją obecnie trzy firmy używające znaków towarowych Fairbanks lub Fairbanks Morse, wywodzących się z oryginalnego Fairbanks Morse and Company. Fairbanks Scale i Fairbanks Morse Pump rodzą powrót do E & T Fairbanks Company.

Współcześni potomkowie

  • W latach 90. Fairbanks Morse połączył się z ALCO, tworząc FM | Linia ALCO. W październiku 2013 roku FM podpisało wspólną umowę na rozwój i licencję z Achates Power w celu zmniejszenia emisji i zużycia paliwa przez opatentowane przez Fairbanks Morse i dwupaliwowe silniki z tłokami przeciwstawnymi. Silnik wysokoprężny z tłokiem przeciwległym, kiedyś produkowany przez Fairbanks-Morse, jest nadal (sierpień 2019 r.) produkowany.
  • Fairbanks Scales usunął Morse'a z nazwy, tak jak większość wag wyprodukowanych przez FM.
  • Fairbanks Nijhuis produkuje pompy.

Zobacz też

Bibliografia

Przypisy

Bibliografia

  • Baranek, J. Parker (2007). Ewolucja amerykańskiej lokomotywy spalinowej . Bloomington, IN: Indiana University Press. Numer ISBN 978-0-253-34863-0.

Dalsza lektura

  • „Lokomotywa spalinowa Fairbanks-Morse 38D8” . Lokomotywy spalinowe PSRM . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 25 października 2014 r . Źródło 25 października 2014 .
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). Drugi przewodnik dla diesli Spotter . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. Numer ISBN 0-89024-026-4.
  • Wendel, CH (1993). Fairbanks Morse: 100 lat technologii silników (przedruk) . Stemgas Publishing Co., Lancaster, PA.
  • Wendel, CH (1987). Moc w przeszłości, tom. 2; Historia Fairbanks-Morse and Co. (przedruk) . Stemgas Publishing Co., Lancaster, PA.

Zewnętrzne linki