FN (motocykl) - FN (motorcycle)
FN ( Fabrique Nationale de Herstal ) to belgijska firma założona w 1889 roku w celu produkcji broni i amunicji, a od 1901 do 1967 była również producentem motocykli. FN wyprodukowała jeden z pierwszych czterocylindrowych motocykli na świecie, słynęła z zastosowania napędu wałowego we wszystkich modelach od 1903 do 1923 roku, odnosiła sukcesy w wyścigach motocyklowych sprinterskich i długodystansowych, a po 1945 roku także w motocrossie.
Wczesna historia motocykli FN
W 1899 roku FN wyprodukowała rowery z napędem wałowym i łańcuchowym, aw 1900 eksperymentowała z silnikiem przyczepianym.
Syngiel
W grudniu 1901 roku zbudowano pierwszy jednocylindrowy motocykl o pojemności 133 cm3, a następnie w 1903 roku jednocylindrowy motocykl o pojemności 188 cm3 z wałem napędowym. W 1904 wyprodukowano jednocylindrowy motocykl o pojemności 300 cm3. Jednocylindrowy motocykl FN o pojemności 244 cm3 z 1907 roku był pierwszym motocyklem z wielostopniowym napędem pasowym, wykorzystującym opatentowane koło pasowe silnika o zmiennej wielkości. W 1909 dwubiegowe single miały wałki rozrządu do otwierania wlotów, zamiast wcześniejszych „automatycznych” zaworów. Od 1912 single posiadały sprzęgło z dźwignią ręczną i tylny hamulec nożny.
Czwórka FN
W 1905 roku, pierwszy 362 cc wał napędowy w linii FN wlot-over-wywiewna pojawiła motocykl czterocylindrowy, zaprojektowany przez Pawła Kelecom. Był to pierwszy na świecie czterocylindrowy motocykl produkowany seryjnie. W 1907 roku silnik Four rozrósł się do 412 cm3. W 1908 rozpoczęto produkcję amerykańskiego modelu Export. Czwórka miała silnik o pojemności 493 cm3, który w 1910 roku otrzymał 498 cm3. Ten rower ważył 75 kg (165 funtów) na sucho i mógł jechać 40 mph (64 km/h). Czwórki z 1913 roku miały dwubiegową skrzynię biegów i sprzęgło z tyłu wału napędowego, a pedały rowerowe zostały od tego czasu na stałe zastąpione podnóżkami. W 1914 roku wypuszczono FN „Type 700” 748 cc Four ze skrzynią biegów z tyłu silnika.
Po I wojnie światowej
Pod koniec I wojny światowej , po produkcji motocykli dla swoich okupantów, FN miało niewiele części, a niektórzy dostawcy odeszli. Od 1921 do nazw modeli dodano literę „T”. Typ 700T Four miał trzybiegową skrzynię biegów. W 1922 singiel Type 285TT miał ulepszoną głowicę cylindrów. Zbudowano także pierwszą wyścigówkę, Typ VII.
Od 1924 roku wszystkie modele posiadały tańszy napęd łańcuchowy. Większość z nich to single sv i ohv o pojemności 348 cm3 i 498 cm3. Zawór boczny FN M70 „Sahara” o pojemności 348 cm3 był najczęściej produkowanym motocyklem FN okresu międzywojennego. Słynął, jak sama nazwa wskazuje, przekraczając Saharę w latach 20. XX wieku. FN M90 był zaworem bocznym 498 cm3, który został wyprodukowany w latach 30. XX wieku. Były też maszyny o pojemności 596 cm3. FN M86 jest bardzo ładnym przykładem silnika o pojemności 498 cm3 zbudowanego w latach 30. XX wieku. Od 1924 r. silniki jednocylindrowe FN zastąpiono konstrukcją półjednostkową (jak widać w ostatnim jednocylindrowym silniku FN 285TT z 1922 r., w ostatnim roku sprzedaży w 1924 r.) na silniki jednostkowe (jak widać w nowym -1924 M.60). Nowy M.50 Four z napędem łańcuchowym został wydany z nowym gaźnikiem Amac i przednimi hamulcami. W 1931 roku pojawił się dwusuwowy model FN Villiers o pojemności 198 cm3. W 1938 roku M.12 992 cc chłodzony powietrzem sv flat twin został zbudowany do użytku wojskowego, a cały stop M.11 został wydany w modelach 350 cc ovv, 500 cc sv i 600 cc sv. Potem interweniowała II wojna światowa. M.12 Tri-car został opracowany i wyprodukowany dla celów wojskowych.
Po II wojnie światowej
Po wojnie FN zbudowało jednostki konstrukcyjne sv i ohv 249 cm3, 344 cm3, 444 cm3 i 498 cm3 oraz dwusuwowe modele od 49 cm3 singli do 248 cm3 bliźniaków. Modele dwusuwowe wykorzystywały niemieckie silniki JLO. Półjednostkowy silnik Tri-car został wypuszczony do użytku cywilnego jako Tri-car T-8, z pięciobiegową skrzynią biegów. W 1947 roku M.XIII był dostępny w konfiguracjach 250 cc Ohv, 350 cc Ohv, 350 cc sv, 450 cc Ohv i 450 cc sv. W pierwszym modelu zastosowano nietypowy, opatentowany szwajcarski przedni widelec ze sprężyną śrubową i nowe, gumowe tylne zawieszenie. W 1948 szwajcarskie widelce zostały zastąpione adaptacją gumowego tylnego zawieszenia, które samo zostało zastąpione ulepszoną wersją. W 1951 roku wprowadzono opcję wideł teleskopowych. W 1954 wprowadzono ramę wahacza. W 1958 r. skrzynka narzędziowa M.XIII była częścią zbiornika paliwa.
Odniósł pewien sukces w motocrossie, z zawodnikami takimi jak Mingels, Leloup i R Beaten, ale FN wycofał się z zawodów pod koniec lat pięćdziesiątych.
Znani projektanci, którzy pracowali dla FN, to Paul Kelecom, Van Hout, Dougal Marchant i George-William Pratchett.
Znani przedwojenni zawodnicy związani z FN to Kicken, Flintermann, Lovinfosse, Lempereur, Sbaiz, De Grady, René Milhoux , Charlier, Pol Demeuter , Noir, Van Gent, Renier, S „Ginger” Wood, Wal Handley , Ted Mellors i Abartha.
Motorowery
W 1955 roku FN wprowadziło linię motorowerów zleconych na zewnątrz, zbudowanych przez Royal Nord. W przypadku Type-S silniki dwusuwowe o pojemności 100 cm3 i 200 cm3 pochodziły z firmy Sarolea. W 1959 roku pojawiły się motorowery firmowe FN: Utilitaire, Luxe, Fabrina, Princess oraz sportowy model „Rocket”.
Koniec produkcji motocykli FN
Jakiś czas między 1962 a 1966 M.XIII zaprzestano produkcji. Ostatnia wystawa FN na wystawie motocykli odbyła się w 1965 r. Produkcja została wstrzymana w 1966 r. W maju 1967 r. fabrykę opuścił ostatni motorower FN.
Wyścigi i zawody FN
1908 Wyspa Man TT
W 1908 RO Clark z Anglii zajął trzecie miejsce w klasie wielocylindrowej. Był dobrze znany ze swojego wczesnego zaangażowania w wyścigi motocyklowe i rekordów odległości na motocyklach FN. Wszedł do 1909 TT, ale nie ukończył.
1914 Wyspa Man TT
Zgłosili się dwie czwórki FN, SB White i Rex Mundy, które zajęły odpowiednio 33. i 36. miejsce na 103 startujących, godzinę wolniej od zwycięzcy i godzinę szybciej od ostatniego zawodnika, który przyjechał. 500 cm3, a nie produkcyjnego 748 cm3, co sugeruje, że zostały specjalnie skonstruowane.
1931 Wyspa Man TT
W 1931 Wal Handley został zgłoszony do FN, zamiast zwykłego Rudge'a, ale jego FN załamał się w praktyce i zakwalifikował się na Rudge. FN naprawił rower i zobowiązał Handleya do jego kontraktu. Skrzynia biegów zablokowała się na jego pierwszym okrążeniu na Quarterbridge z powodu nieprawidłowo zamontowanej tulei skrzyni biegów, która obluzowała się podczas zjazdu z Bray Hill. Pomimo awarii tego dnia, nie było wątpliwości, że FN to świetna maszyna. Rok wcześniej, z Handley lub Dougalem Marchantem na pokładzie, podobne maszyny o pojemności 350 cm3 i 500 cm3 ustanowiły rekordy prędkości w Arpajon i Montlhery, osiągając prędkość do 192,7 km/h (500 cm3 w locie). Pod koniec 1930 roku FN miał 33 rekordy świata.
1937 Doładowany podwójny ohc
Dougal Marchant dołączył do firmy FN w 1930 roku i stworzył kilka bardzo szybkich singli wyścigowych o pojemności 348 cm3 i 498 cm3. Van Hout opracował je w następnych latach, a następnie, w 1937 roku, zaprojektował doładowany, pionowy dwukołowy samochód wyścigowy o pojemności 498 cm3, którym jeździł w 1938 roku „Ginger” Wood.
Lambert Schepers i FN (1952 - 1988)
Lambert Schepers rozpoczął karierę w FN w dziale napraw i renowacji, gdzie zajmował się naprawą i renowacją modeli FN w latach 1902-1930. W tym okresie opanował wszystkie techniczne aspekty silników FN.
W 1953 wyjechał do Niemiec, by odbyć służbę wojskową, a ze względu na swoją wiedzę i wyszkolenie został przydzielony do służby wojskowej. Przewoził pocztę z koszar do koszar na motocyklu wojskowym Type 13 450 cc sv FN.
W 1955 wrócił do FN, gdzie został zatrudniony w dziale zawodów. Dział startował w trzech różnych gałęziach sportów motorowych, obserwował próby, motocross i 24 godziny. Lambert startował głównie w jazdach próbnych, ale także w wyścigach 24-godzinnych.
Zajmował się również testowaniem nowych modeli i silników, poddając je dużym przebiegom i zróżnicowanym warunkom, na torze Francochamps i w sąsiednich Ardenach, wraz ze swoimi kolegami Samovic, George René, Walravens i Marcel Dubois oraz ich monterami. Michela Collarda i Stefana. Miał innego bliskiego kolegę, Jeana Somję, który startował w motocrossie. Na rowerach 50 cm3 pokonywali 300 km dziennie, a na większych rowerach 500 km, niezależnie od warunków pogodowych.
Lambert jeździł w belgijskich zawodach obserwowanych prób i wygrał dla FN w latach 1955-1960 prawie wszystkie krajowe zawody 50cc, które miały być wygrane w Belgii. Wygrał 24-godzinny Oudenaarde, co doprowadziło wielu samotnych jeźdźców do całkowitego wyczerpania.
W 1960 Lambert wyjechał na arenę międzynarodową, jeżdżąc we Francji i Austrii. W Austrii brał udział w Six Days na maszynie FN 75 cc wraz z 356 innymi uczestnikami. Po trzech dniach połowa zniknęła. Piątego dnia uszkodził swój rower, tracąc olej przez uszkodzoną uszczelkę i zmuszony do przejścia na emeryturę. Telewizja belgijska posiada wiele materiałów archiwalnych z 24-godzinnej imprezy w Austrii, niektóre z nich krytykują poziom zmęczenia zawodników i opisują 24-godzinne imprezy jako „zły sport”.
Punktem kulminacyjnym dla Lamberta Schepersa był rok 1960, kiedy został mistrzem Belgii w zawodach trialowych i otrzymał złoty medal, ale po mistrzostwach Belgii FN zamknął dział wyścigów. Lambert objął nowe stanowisko w FN w 1961 roku, testując silniki do samolotów bojowych, takie jak Spitfire, Avon, Lorenda, Starfire, Mirage i wreszcie F16.
On i jego synowie nadal angażowali się w motocross, a jego syn Guido jechał w Juniors przeciwko George'owi Jobe, gdzie byli dla siebie największymi rywalami. Edukacja Guido miała pierwszeństwo przed rywalizacją, a George Jobe zdobył tytuł mistrza świata w motocrossie w 1983 roku w 250 cm3. W 1988 Lambert przeszedł na emeryturę z dobrze zarobionej emerytury.
Europejski Motocross 500 GP 1952 - 1957
W 1953 odbyło się osiem rund, odkąd Holandia i Szwajcaria dołączyły do toru. Auguste Mingels z Belgii (Matchless/FN) został mistrzem Europy 500 Motocross w 1953 roku. Jego rodak René Baeten (Saroléa) zajął drugie miejsce, a Victor Leloup z Belgii (FN) trzecie. Belgijskie trio było pod presją Brytyjczyków, którzy w końcowej klasyfikacji zajęli miejsca od czwartego do siódmego.
Impreza z 1954 r. miała podobne wyniki w odniesieniu do najlepszych zawodników. Wciąż było tych samych osiem rund. Auguste Mingels z Belgii (FN) został mistrzem Europy 500 Motocross w 1954 roku, a René Baeten z Belgii (Saroléa) był drugi. Jeff Smith z Wielkiej Brytanii ( BSA Gold Star ) i Victor Leloup z Belgii (FN) uzyskali te same punkty, 20 pensów. Młody Jeff Smith, już udane próby zawodnik, miał stać się wielkim motocross rider.
Mistrzostwa Świata Motocross 500 GP 1957 - 1959
W 1957 r. seria uzyskała status mistrza świata, z dziewięcioma wyścigami rozegranymi w: Szwecji (Saxtorp), Włoszech (Imola), Belgii ( Namur ), Luksemburgu (Ettelbruck), Holandii (Lichtenwoorde), Francji (Cassel), Wielkiej Brytanii ( Brands Hatch), Danii (Randers) i Szwajcarii (Wohlen). Ta zmiana statusu oznaczała, że zagraniczni jeźdźcy, którzy ścigali się na angielskiej licencji, mogli teraz rywalizować o swój kraj. Bill Nilsson ze Szwecji jechał na AJS i zdołał zdobyć tytuł przed René Baeten z Belgii (FN) i Stenem Lundin ze Szwecji (Monark) na drugim i trzecim miejscu.
W 1958 r. do serii dodano 10 wyścigów z Austrią (Sittendorf). René Baeten z Belgii (FN) zajął pierwsze miejsce, stając się mistrzem świata w motocrossie 1958 , a Bill Nilsson ze Szwecji (Crescent) zajął drugie miejsce. Sten Lundin ze Szwecji ( Monark ) ponownie zajął trzecie miejsce.
Motocross Des Nations 500 cc 1950 - 1959
W 1950, 27 sierpnia w Szwecji (Värnamo-Skillingaryd) Belgia zajęła trzecie miejsce z: Marcelem Coxem (Saroléa), A Meertem (Saroléa) i Victorem Leloupem (FN). Wygrała Wielka Brytania, druga Szwecja.
W 1951, 5 sierpnia w Belgii (Namur), zwyciężyła Belgia, ich drużyna Nic Jansen (Saroléa), Victor Leloup (FN) i Marcel Meunier (Saroléa). Drugie miejsce zajęła Wielka Brytania, a trzecia Francja. Jeden z francuskich kolarzy, Gilbert Brassine, jeździł na FN.
W 1952, 17 sierpnia w Brands Hatch zwyciężyła Wielka Brytania. Belgia zajęła drugie miejsce. Zawodnikami byli Auguste Mingels (Matchless), Victor Leloup (FN) i A Van Heuverzwijn (Saroléa). Szwecja była trzecia.
23 sierpnia 1953 w Szwecji (Värnamo-Skillingaryd) kolejne brytyjskie zwycięstwo. Belgia druga z zespołem: Victor Leloup (FN), Auguste Mingels (FN) i René Baeten (Saroléa). Szwecja ponownie zajęła trzecie miejsce.
W 1954, 29 sierpnia w Holandii (Norg) Belgia zajęła trzecie miejsce, z Victorem Leloupem (FN), A Van Heuverzwijnem (Saroléa) i Nicem Jansenem (Saroléa). Wygrała Wielka Brytania, druga Szwecja.
28 sierpnia 1955 w Danii (Randers) zwyciężyła Szwecja. Belgia zajęła drugie miejsce z René Baetenem (Matchless), Victorem Leloupem (FN) i Jeanem Somją (FN). Trzeci pojechał do Holandii z: Hendrikiem Rietmanem (FN), Fransem Baudoinem (Matchless), Janem Clijnkiem (BSA).
W zawodach 1956, 26 sierpnia w Belgii (Namur) wygrała Wielka Brytania, na drugim miejscu Szwecja, a na trzecim Belgia, z René Baetenem (FN), Jeanem Rombautsem (BSA) i Nicem Jansenem (Matchless).
W 1957, 1 września w Wielkiej Brytanii (Brands Hatch) Wielka Brytania ponownie wygrała, na drugim miejscu Belgia z René Baetenem (FN), Nicem Jansenem (Matchless), Hubertem Scailletem (FN), a następnie Szwecją.
W 1958, 8 września w Szwecji (Knutstorp), Szwecja wygrała, z Wielką Brytanią na drugim miejscu, a Francją na trzecim.
W 1959, 30 sierpnia w Belgii (Namur), wygrała Wielka Brytania, druga była Szwecja, a trzecia Belgia z Nicem Jansenem (Machless), Hubertem Scailletem (Matchless), Lucienem Donnayem (FN).
Pod koniec sezonu 1960 René Baeten zginął podczas zawodów. Szwecja wygrała.