Lockheed F-117 Nighthawk - Lockheed F-117 Nighthawk

F-117 Nighthawk
Widok z góry na kątowe przechylanie się samolotu podczas lotu nad pasmem górskim
F-117 przelatujący nad górami w Nevadzie w 2002 roku
Rola Samoloty szturmowe z ukrycia
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Lockheed Corporation
Pierwszy lot 18 czerwca 1981 ; 40 lat temu ( 1981-06-18 )
Wstęp październik 1983 ; 38 lat temu ( 1983-10 )
Emerytowany 22 kwietnia 2008
Status Używany jako samolot szkolny od 2021 r
Główny użytkownik Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Liczba zbudowany 64 (5 YF-117A, 59 F-117A)
Opracowany z Lockheed ma niebieski

Lockheed F-117 Nighthawk jest pół-emerytowany amerykański jednomiejscowy, dwusilnikowy Stealth samolot szturmowy , który został opracowany przez Lockheed skrytego „s Skunk Works podziału i obsługiwane przez United States Air Force (USAF). Był to pierwszy samolot operacyjny zaprojektowany w oparciu o technologię stealth .

F-117 bazował na demonstratorze technologii Have Blue . Pierwszy lot Nighthawka odbył się w 1981 roku w Groom Lake w stanie Nevada , a samolot osiągnął początkowy stan zdolności operacyjnej w 1983 roku. Samolot był owiany tajemnicą, dopóki nie został ujawniony opinii publicznej w 1988 roku. Spośród 64 zbudowanych F-117 59 były wersjami produkcyjnymi, a pozostałe pięć to prototypy.

F-117 był szeroko nagłaśniany ze względu na swoją rolę w wojnie w Zatoce Perskiej w 1991 roku. Chociaż powszechnie nazywano go „Stealth Fighter”, był to samolot szturmowy. F-117 wzięły udział w konflikcie w Jugosławii , gdzie jeden został zestrzelony, a drugi uszkodzony przez pociski ziemia-powietrze (SAM) w 1999 roku. Siły Powietrzne USA wycofały F-117 w kwietniu 2008 roku, głównie z powodu polowania o F-22 Raptor . Pomimo oficjalnej emerytury tego typu, część floty była utrzymywana w stanie zdatnym do lotu, a Nighthawki były obserwowane od 2009 roku.

Rozwój

Tło i mieć niebieski

W 1964 roku Piotr Ufimtsev , o radziecki matematyk, opublikował nasienny papieru zatytułowany Metoda Waves przewagę w teorii fizycznej dyfrakcji w czasopiśmie Instytutu Moskwie Inżynierii Radiowej, w którym wykazano, że siła radaru powrocie z obiektu wiąże się z konfiguracją krawędzi, a nie z jej rozmiarem. Ufimcew rozszerzał prace teoretyczne opublikowane przez niemieckiego fizyka Arnolda Sommerfelda . Ufimcew zademonstrował, że potrafi obliczyć przekrój radaru na całej powierzchni skrzydła i wzdłuż jego krawędzi. Oczywistym i logicznym wnioskiem było to, że nawet duży samolot może zredukować swoją sygnaturę radarową, wykorzystując tę ​​zasadę. Jednak powstały projekt spowodowałby, że samolot byłby niestabilny aerodynamicznie , a stan technologii komputerowej na początku lat 60. nie był w stanie zapewnić takich rodzajów komputerów pokładowych, które później pozwoliłyby samolotom takim jak F-117 i B-2 Spirit pozostać w powietrzu. W latach 70., kiedy analityk Lockheed Denys Overholser odkrył, że artykuł Ufimtseva, komputery i oprogramowanie znacznie się rozwinęły, a scena została przygotowana do opracowania samolotu stealth.

Samolot zaparkowany w otwartym hangarze
F-117A pomalowany w eksperymentalnym kamuflażu „Szary smok”

F-117 narodził się po wojnie w Wietnamie , gdzie coraz bardziej wyrafinowane radzieckie pociski ziemia-powietrze (SAM) zestrzeliły ciężkie bombowce. Ciężkie straty poniesione przez radzieckie SAM-y na izraelskie siły powietrzne podczas wojny Jom Kippur w 1973 r. również przyczyniły się do oceny Rady Naukowej ds. Obrony z 1974 r., że w przypadku konfliktu w Europie Środkowej obrona przeciwlotnicza prawdopodobnie zapobiegłaby nalotom NATO na cele w Wschodnia Europa.

Był to czarny projekt , bardzo tajny program przez większość jego życia; bardzo niewiele osób w Pentagonie wiedziało, że program w ogóle istnieje. Projekt rozpoczął się w 1975 roku od modelu o nazwie „Hopeless Diamond” (gra słów na temat Diamentu Nadziei ze względu na jego wygląd). W następnym roku Agencja Zaawansowanych Projektów Badawczych Obrony (DARPA) wydała Lockheed Skunk Works kontrakt na budowę i testowanie dwóch myśliwców Stealth Strike pod kryptonimem „ Have Blue ”. Te subskalowe samoloty zawierały silniki odrzutowe Northrop T-38A , systemy fly-by-wire z F-16 , podwozie z A-10 i systemy środowiskowe z C-130 . Łącząc istniejącą technologię i komponenty, Lockheed zbudował dwa prototypy w ramach budżetu, za 35 milionów dolarów za oba samoloty i w rekordowym czasie.

Pierwszy lot demonstrantów miał miejsce 1 grudnia 1977 r. Chociaż oba samoloty rozbiły się podczas programu demonstracyjnego, dane z testów okazały się pozytywne. Sukces Have Blue skłonił rząd do zwiększenia funduszy na technologię stealth . Znaczna część tej podwyżki została przeznaczona na produkcję samolotów operacyjnych stealth, Lockheed F-117A, pod kryptonimem programowym „ Senior Trend ”.

Senior Trend

Decyzja o produkcji F-117A została podjęta 1 listopada 1978 roku, a kontrakt został przyznany firmie Lockheed Advanced Development Projects, popularnie znanej jako Skunk Works, w Burbank w Kalifornii . Program był prowadzony przez Bena Richa , z Alanem Brownem jako kierownikiem projektu. Rich wezwał Billa Schroedera, matematyka z Lockheed, i Overholsera, informatyka, by wykorzystali pracę Ufimtseva. Trójka zaprojektowała program komputerowy "Echo", który umożliwił zaprojektowanie samolotu z płaskimi panelami, zwanymi fasetami, rozmieszczonymi tak, aby rozproszyć ponad 99% energii sygnału radaru "malującego" samolot.

Pierwszy YF-117A o numerze seryjnym 79-10780 odbył swój dziewiczy lot z Groom Lake („ Strefa 51 ”) w stanie Nevada 18 czerwca 1981 r., zaledwie 31 miesięcy po podjęciu decyzji o rozwoju na pełną skalę. Pierwsza produkcja F-117A została dostarczona w 1982 roku, a zdolność operacyjną osiągnięto w październiku 1983 roku. 4450. Grupa Taktyczna stacjonująca w bazie sił powietrznych Nellis w stanie Nevada miała za zadanie rozwój operacyjny wczesnego F-117, a w latach 1981 do momentu pojawienia się pierwszych modeli) i 1989 roku używali LTV A-7 Corsair II do szkolenia, aby doprowadzić wszystkich pilotów do wspólnego szkolenia w locie, a później jako samoloty pościgowe do testów F-117A.

F-117 był tajny przez większość lat 80-tych. W wielu artykułach prasowych omawiano tak zwany myśliwiec stealth „ F-19 ”, a firma Testor Corporation wyprodukowała bardzo niedokładny model w skali . Kiedy F-117 rozbił się w Sequoia National Forest w lipcu 1986 roku, zabijając pilota i wzniecając pożar, Siły Powietrzne ustanowiły ograniczoną przestrzeń powietrzną . Uzbrojeni strażnicy zabronili wstępu, w tym strażacy, a śmigłowiec bojowy okrążył teren. Wszystkie szczątki F-117 zostały zastąpione pozostałościami po katastrofie F-101A Voodoo przechowywanymi w Strefie 51. Kiedy w październiku 1987 r. doszło do kolejnej śmiertelnej katastrofy w Nellis, wojsko ponownie dostarczyło prasie niewiele informacji.

Siły Powietrzne zaprzeczały istnieniu samolotu do 10 listopada 1988 roku, kiedy zastępca sekretarza obrony J. Daniel Howard pokazał ziarniste zdjęcie na konferencji prasowej Pentagonu, obalając wiele nieprawdziwych plotek na temat kształtu „F-19”. Po ogłoszeniu, piloci mogli latać F-117 w ciągu dnia i nie musieli być już kojarzeni z A-7, zamiast tego latali na naddźwiękowym trenażerze T-38 do podróży i szkolenia. W kwietniu 1990 roku do Nellis przyleciały dwa samoloty F-117, które przybyły w ciągu dnia i zostały publicznie wystawione przed dziesiątkami tysięcy ludzi.

Zbudowano pięć samolotów Full Scale Development (FSD) oznaczonych „YF-117A”. Ostatnie z 59 produkcyjnych F-117 dostarczono 3 lipca 1990 roku.

Pokaz lotu F-117

Jak stwierdziły Siły Powietrzne: „Usprawnione zarządzanie przez Aeronautical Systems Center, Wright-Patterson AFB , Ohio , połączyło przełomową technologię stealth z równoczesnym rozwojem i produkcją, aby szybko uruchomić samolot… Program F-117A pokazuje, że samoloty stealth mogą być zaprojektowane z myślą o niezawodności i łatwości konserwacji."

Przeznaczenie

Samolot operacyjny został oficjalnie oznaczony jako „F-117A”. Większość nowoczesnych samolotów wojskowych USA używa oznaczeń po 1962 r., w których oznaczenie „F” to zwykle myśliwiec powietrze-powietrze , „B” to zwykle bombowiec , „A” to zwykle samolot szturmowy itp. (Przykłady obejmują F-15 , B-2 i A-6 .) F-117 to przede wszystkim samolot szturmowy, więc jego oznaczenie „F” jest niezgodne z systemem DoD . Jest to niespójność, która była wielokrotnie wykorzystywana przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w kilku swoich samolotach szturmowych od późnych lat pięćdziesiątych, w tym Republic F-105 Thunderchief i General Dynamics F-111 Aardvark . W telewizyjnym filmie dokumentalnym cytowano kierownika projektu Alana Browna, który powiedział, że Robert J. Dixon , czterogwiazdkowy generał Sił Powietrznych, który był szefem Dowództwa Lotnictwa Taktycznego, uważał, że najlepsi piloci myśliwców USAF potrzebni do latania nowym samolotem byli łatwiej przyciągnięci do samolotu z oznaczeniem „F” dla myśliwca, w przeciwieństwie do oznaczenia bombowca („B”) lub ataku („A”).

Oznaczenie „F-117” wydaje się wskazywać, że nadano mu oficjalne oznaczenie przed amerykańskim Tri-Service Aircraft Designation System z 1962 r. i może być uważane numerycznie za część wcześniejszej „serii Century” myśliwców. Założenie przed ujawnieniem samolotu opinii publicznej było takie, że prawdopodobnie otrzyma on oznaczenie F-19, ponieważ numer ten nie był używany. Jednak żaden inny samolot nie otrzymał numeru serii „100” po F-111. Radzieckie myśliwce pozyskane przez Stany Zjednoczone różnymi środkami w ramach programu Constant Peg otrzymały numery serii F do oceny przez amerykańskich pilotów, a wraz z pojawieniem się myśliwców Teen Series , najczęściej oznaczały one Century Series .

Podobnie jak w przypadku innych egzotycznych samolotów wojskowych latających w południowej Nevadzie, takich jak przechwycone myśliwce, przydzielono arbitralny sygnał radiowy „117”. To samo wezwanie radiowe zostało użyte przez enigmatyczną 4477 Eskadrę Testowo-Oceniającą , znaną również jako „Czerwone Kapelusze” lub „Czerwone Orły”, która często latała w okolicy myśliwcami odrzutowymi MiG-ów za granicą , ale nie było żadnego związku z tym wezwaniem. a formalne oznaczenie F-19 jest następnie rozważane przez Siły Powietrzne. Najwyraźniej użycie połączenia radiowego „117” stało się powszechne i kiedy Lockheed wydał swoją pierwszą instrukcję lotu (tj. instrukcję obsługi samolotu „dash one” Sił Powietrznych), oznaczenie F-117A było wydrukowane na okładce.

Projekt

Zbliżenie na nos czarnego odrzutowca, podkreślający wiele pochyłych powierzchni
Widok z przodu F-117

Kiedy Siły Powietrzne po raz pierwszy zwróciły się do Lockheed z koncepcją ukrywania się, dyrektor Skunk Works Kelly Johnson zaproponował zaokrąglony projekt. Uważał, że gładko wymieszane kształty oferują najlepszą kombinację szybkości i skradania się. Jednak jego asystent, Ben Rich, wykazał, że powierzchnie o skośnym kącie zapewnią znaczną redukcję sygnatury radarowej, a niezbędną kontrolę aerodynamiczną można zapewnić za pomocą jednostek komputerowych. Raport Skunk Works z maja 1975 r. „Progress Report No. 2, High Stealth Conceptual Studies” pokazał zaokrągloną koncepcję, która została odrzucona na rzecz płaskiego podejścia.

Powstały niezwykły projekt zaskoczył i zdziwił doświadczonych pilotów. Royal Air Force (RAF) pilot, który przeleciał go jako funkcjonariusza wymiany stwierdził, że kiedy po raz pierwszy zobaczyłem fotografię wciąż tajny F-117, że „niezwłocznie zachichotała i myśl [do siebie]«to oczywiście nie może latać » ”. Wczesne samoloty stealth zostały zaprojektowane z naciskiem na minimalny przekrój radaru (RCS), a nie na osiągi aerodynamiczne. Wysoce dyskretne samoloty, takie jak F-117 Nighthawk, są aerodynamicznie niestabilne we wszystkich trzech głównych osiach samolotu i wymagają ciągłych korekt lotu z systemu lotu fly-by-wire (FBW), aby utrzymać kontrolowany lot. Jest ukształtowany tak, aby odbijać sygnały radarowe i jest mniej więcej wielkości samolotu F-15 Eagle.

Jednomiejscowy Nighthawk jest napędzany dwoma bezdopalającymi silnikami turbowentylatorowymi General Electric F404 . Jest refuelable powietrza i posiada V ogon . Maksymalna prędkość wynosi 623 mph (1003 km/h; 541 węzłów) na dużej wysokości, maksymalna prędkość wznoszenia to 2820 stóp (860 m) na minutę, a pułap obsługi wynosi 43 000 do 45 000 stóp (13 000 do 14 000 m). Kokpit był dość przestronny, z ergonomicznymi wyświetlaczami i elementami sterującymi, ale pole widzenia było nieco przysłonięte dużym martwym polem z tyłu.

Awionika

Posiada poczwórnie redundantne sterowanie lotem typu fly-by-wire. Aby obniżyć koszty rozwoju, awionika, systemy fly-by-wire i inne części zaczerpnięto z General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet i McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle . Części zostały pierwotnie opisane jako części zamienne w budżetach tych samolotów, aby utrzymać projekt F-117 w tajemnicy.

Kabina pilota

Samolot jest wyposażony w zaawansowane systemy nawigacji i ataku zintegrowane z cyfrowym pakietem awioniki. Nawiguje głównie za pomocą GPS i nawigacji inercyjnej o wysokiej dokładności . Misje są koordynowane przez zautomatyzowany system planowania, który może automatycznie wykonać wszystkie aspekty misji ataku, w tym uwolnienie broni. Cele są pozyskiwane przez system termowizyjny na podczerwień , w połączeniu z dalmierzem laserowym / wyznacznikiem laserowym, który znajduje zasięg i wyznacza cele dla bomb kierowanych laserowo . Dzielona wewnętrzna wnęka F-117A może pomieścić 5000 funtów (2300 kg) amunicji. Typowa broń to para bomb naprowadzanych laserowo GBU-10 , GBU-12 lub GBU-27 , dwie bomby penetrujące BLU-109 lub dwie bomby kierowane GPS/INS Joint Direct Attack Munitions (JDAM).

Podstęp

F-117 ma przekrój radarowy około 0,001 m 2 (0,0108 sq ft). Wśród kar za ukrywanie się znajduje się niższy ciąg silnika ze względu na straty na wlocie i wylocie, bardzo niski współczynnik kształtu skrzydła oraz duży kąt odchylenia (50°) potrzebny do odchylania nadchodzących fal radarowych na boki. Biorąc pod uwagę te względy konstrukcyjne i brak dopalacza , F-117 jest ograniczony do prędkości poddźwiękowych.

F-117A nie ma radaru, co obniża emisje i przekrój, a to, czy jest wyposażony w jakikolwiek sprzęt do wykrywania radarów, pozostało sklasyfikowane od 2008 roku. Jego fasetowy kształt (wykonany z dwuwymiarowych płaskich powierzchni) wynikał z ograniczeń lat 70. ery technologii komputerowej używanej do obliczania jego przekroju radarowego. Późniejsze superkomputery umożliwiły kolejnym samolotom, takim jak bombowiec B-2, używanie zakrzywionych powierzchni przy zachowaniu niewidzialności, dzięki wykorzystaniu znacznie większych zasobów obliczeniowych do wykonywania dodatkowych obliczeń.

Pochłaniające radary płaskie arkusze pokrywające F-117A ważyły ​​prawie jedną tonę i były utrzymywane na miejscu przez klej, a szczeliny między arkuszami były wypełnione rodzajem kitu zwanego „masłem”.

Pióro wydechowe przyczynia się do znaczącej sygnatury podczerwieni . F-117 redukuje sygnaturę IR dzięki nieokrągłej rurze wydechowej (kształt szczeliny), aby zminimalizować przekrój wydechu i zmaksymalizować mieszanie gorącego wydechu z chłodnym powietrzem otoczenia. W F-117 brakuje dopalaczy, ponieważ gorący wydech zwiększyłby sygnaturę podczerwieni, a przełamanie bariery dźwiękowej spowodowałoby wyraźny grzmot dźwiękowy , a także nagrzewanie powierzchni poszycia samolotu, co również zwiększa ślad podczerwieni. W rezultacie jego osiągi w manewrowaniu w powietrzu, wymagane w walce powietrznej , nigdy nie dorównają osiągom dedykowanego samolotu myśliwskiego. W przypadku tego samolotu było to nieistotne, ponieważ został zaprojektowany jako bombowiec.

Pasywny (multistatic) radar , bistatyczny radar szczególnie i multistatic radarowe systemy wykrywania trochę skradania samolotów lepiej niż konwencjonalne monostatic radarów , ponieważ technologii pierwszej generacji Stealth (takich jak F-117) odzwierciedla energię z dala od nadajnika linii wzroku , skutecznie zwiększenie przekrój radarowy (RCS) w innych kierunkach, które monitorują radary pasywne.

Historia operacyjna

F-117 przeprowadza bombardowanie na żywo z użyciem bomb naprowadzanych laserowo GBU-27

We wczesnych latach programu, od 1984 do połowy 1992 roku, flota F-117A stacjonowała na lotnisku Tonopah Test Range w stanie Nevada, gdzie służyła w ramach 4450. Grupy Taktycznej. Ponieważ w tym czasie F-117 został sklasyfikowany, jednostka oficjalnie znajdowała się w bazie sił powietrznych Nellis w stanie Nevada i była wyposażona w samoloty A-7 Corsair II. Cały personel wojskowy został na stałe przydzielony do Nellis AFB, a większość personelu i ich rodzin mieszkała w Las Vegas. Wymagało to komercyjnego transportu lotniczego i ciężarowego do transportu personelu między Las Vegas i Tonopah każdego tygodnia. 4450. pułk został wchłonięty przez 37. Skrzydło Myśliwców Taktycznych w 1989 r. W 1992 r. cała flota została przeniesiona do bazy Holloman Air Force Base w Nowym Meksyku pod dowództwem 49. Skrzydła Myśliwskiego . Posunięcie to wyeliminowało również loty kontraktowe Key Air i American Trans Air do Tonopah, które obejmowały 22 000 pasażerów na 300 lotach miesięcznie z Nellis do Tonopah.

F-117 osiągnął początkowy stan zdolności operacyjnej w 1983 roku. Piloci Nighthawka nazywali siebie „Bandytami”. Każdy z 558 pilotów Sił Powietrznych, którzy latali na F-117, ma numer Bandyta, taki jak „Bandit 52”, który wskazuje kolejność ich pierwszego lotu na F-117. Piloci powiedzieli przyjaciołom i rodzinom, że latali Northrop F-5 w eskadrach agresorów przeciwko Dowództwu Lotnictwa Taktycznego.

F-117 był kilkakrotnie używany na wojnie. Jego pierwsza misja miała miejsce podczas inwazji Stanów Zjednoczonych na Panamę w 1989 roku. Podczas tej inwazji dwa F-117A Nighthawk zrzuciły dwie bomby na lotnisko Rio Hato.

Podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku F-117 wykonał około 1300 lotów bojowych i w ciągu 6905 godzin lotu trafił bezpośrednio w 1600 celów o wysokiej wartości w Iraku. Zrzuty ulotek na siły irackie pokazywały F-117 niszcząc cele naziemne i ostrzegały „Uciekaj teraz i ratuj się”. Wstępne twierdzenia o jego skuteczności okazały się później przesadzone. Tylko 229 samolotów taktycznych Koalicji mogło zrzucić i wyznaczyć bomby naprowadzane laserowo, z czego 36 F-117 stanowiło 15,7%, i tylko USAF posiadały bomby I-2000 przeznaczone na utwardzone cele. Tak więc F-117 stanowiły 32% wszystkich samolotów koalicyjnych, które mogły dostarczyć takie bomby. Wstępne doniesienia o F-117 uderzających w 80% swoich celów zostały później zmniejszone do „41–60%”. Pierwszej nocy nie udało im się trafić 40% wyznaczonych celów obrony powietrznej, w tym Centrum Operacyjnego Obrony Powietrznej w Bagdadzie, a 8 takich celów pozostało funkcjonalnych na 10 możliwych do oceny. W swojej białej księdze „Pustynna burza” USAF stwierdziły, że „F-117 był jedynym samolotem, który planiści odważyli się zaryzykować nad centrum Bagdadu” i że obszar ten jest szczególnie dobrze chroniony. W rzeczywistości większość obrony przeciwlotniczej znajdowała się na obrzeżach miasta, a wiele innych samolotów uderzało w cele w centrum miasta, z minimalnymi stratami, gdy atakowały nocą, jak F-117. Oznaczało to, że uniknęli optycznie celowanego działa przeciwlotniczego i podczerwonych SAM-ów, które były największym zagrożeniem dla samolotów Koalicji.

Samolot był eksploatowany w tajemnicy przed Tonopah przez prawie dekadę, ale po wojnie w Zatoce Perskiej samolot przeniósł się do Holloman w 1992 roku, jednak jego integracja z nieukrywanymi „żelaznymi odrzutowcami” USAF następowała powoli. Jak powiedział później jeden z wyższych rangą pilotów F-117A: Ze względu na trwającą tajemnicę, inni nadal postrzegali samolot jako „nie należy do ich działalności, jako samodzielny system”. F-117A oraz mężczyźni i kobiety z 49. Skrzydła Myśliwskiego były wielokrotnie rozmieszczane w Azji Południowo-Zachodniej. Podczas pierwszego rozmieszczenia, przy pomocy tankowania w powietrzu, piloci lecieli non-stop z Holloman do Kuwejtu, co trwało około 18,5 godziny.

Walka o Jugosławię

Baldachim F-117 zestrzelony w Serbii w marcu 1999 r. w Muzeum Lotnictwa w Belgradzie

Jeden F-117 (nr ser. AF 82-0806) przepadł w walce z nieprzyjacielem. Został zestrzelony podczas misji Operation Allied Force przeciwko Armii Jugosławii 27 marca 1999 roku. Samolot został nabyty przez radar kierowania ogniem w odległości 8,1 mil (13 km) i na wysokości 5,0 mil (8 km). SA-3 zostały następnie wystrzelone przez jugosłowiańską wersję radzieckiego systemu rakiet przeciwlotniczych Isajew S-125 „Neva” (nazwa NATO SA-3 „Goa”). Wyrzutnia była prowadzona przez 3. Batalion 250. Brygady Rakietowej Obrony Powietrznej pod dowództwem pułkownika Zoltána Daniego .

Po eksplozji samolot stał się niekontrolowany, zmuszając pilota do katapultowania się. Pilot został odzyskany sześć godzin później przez zespół pararescue Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Technologia ukrycia z zestrzelonego F-117 mogła zostać nabyta przez Rosję i Chiny, ale Stany Zjednoczone nie próbowały zniszczyć wraku, ponieważ wyżsi urzędnicy Pentagonu twierdzili, że technologia ta jest już przestarzała i nie jest już ważna do ochrony.

Źródła amerykańskie podają, że drugi F-117 został namierzony i uszkodzony podczas kampanii, rzekomo 30 kwietnia 1999 r. Samolot wrócił do bazy Spangdahlem, ale podobno nigdy więcej nie poleciał. Kontynuowano użytkowanie samolotu w ramach operacji Allied Force.

Późniejsza służba i emerytura

Para F-117A Nighthawk

F-117 został później użyty w operacji Enduring Freedom w 2001 roku i operacji Iraqi Freedom w 2003 roku. Był obsługiwany tylko przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych.

Strata w Serbii spowodowała, że ​​USAF utworzyły podsekcję swojej istniejącej szkoły broni, aby poprawić taktykę. Przeprowadzono więcej szkoleń z innymi jednostkami, a F-117A zaczął brać udział w ćwiczeniach Czerwonej Flagi . Choć zaawansowany jak na swoje czasy, niewidzialny, fasetowany płatowiec F-117 wymagał dużej konserwacji i ostatecznie został zastąpiony opływowymi kształtami produkowanymi przy pomocy projektowania wspomaganego komputerowo . Inne systemy uzbrojenia zaczęły przejmować role F-117, takie jak F-22 Raptor, który zyskał zdolność zrzucania bomb kierowanych. Do 2005 roku samolot był używany tylko w niektórych misjach, na przykład gdy pilot musiał sprawdzić, czy trafiono we właściwy cel, lub gdy minimalne uszkodzenia uboczne były niezbędne.

USAF planowały kiedyś wycofanie F-117 na emeryturę w 2011 r., ale decyzja budżetowa 720 (PBD 720) z dnia 28 grudnia 2005 r. zaproponowała wycofanie go do października 2008 r., aby uwolnić szacowane 1,07 miliarda dolarów na zakup kolejnych F-22. PBD 720 wezwał do wycofania 10 F-117 w roku finansowym 2007, a pozostałych 42 w roku finansowym 2008, stwierdzając, że inne samoloty i pociski USAF mogą ukradkiem dostarczać precyzyjne uzbrojenie, w tym B-2 Spirit , F-22 i JASSM . Planowane wprowadzenie wielozadaniowego F-35 Lightning II również przyczyniło się do decyzji o wycofaniu się.

Pod koniec 2006 roku USAF zamknęły formalną jednostkę szkoleniową F-117 (FTU) i ogłosiły wycofanie F-117. Sześć pierwszych wycofanych z eksploatacji samolotów odbyło swój ostatni lot 12 marca 2007 r. po ceremonii w Holloman AFB upamiętniającej karierę samolotu. Generał brygady David L. Goldfein , dowódca 49. Skrzydła Myśliwskiego , powiedział podczas ceremonii: „W chwili dzisiejszego startu tych wspaniałych samolotów krąg dobiega końca – ich służba w obronie naszego narodu wypełniona, ich misja zakończona i praca Dobra robota. Wysyłamy ich dzisiaj do ich ostatniego miejsca spoczynku – do domu, z którym są dobrze zaznajomieni – do ich pierwszego i jedynego domu poza Holloman.

Para specjalnie malowane F-117 Ćmy sportowych Stany Zjednoczone flag motywu na ich brzuchach odlecieć od ostatniego tankowania przez Air National Guard Ohio „s 121-cia Air Tankowanie Skrzydełko

W przeciwieństwie do większości innych samolotów USAF, które zostały wycofane do Davis-Monthan AFB w celu złomowania lub przekazania do muzeów, większość F-117 została umieszczona w magazynie „Typ 1000” w swoich oryginalnych hangarach na lotnisku Tonopah Test Range . W Tonopah usunięto im skrzydła, a samoloty są przechowywane w oryginalnych hangarach z klimatyzacją. Wycofanie z eksploatacji nastąpiło w ośmiu fazach, przy czym samolot operacyjny wycofał się do Tonopah w siedmiu falach od 13 marca 2007 r. do przybycia ostatniej fali 22 kwietnia 2008 r. Cztery samoloty latały poza kwietniem przez 410. Eskadrę Testów Lotniczych w Palmdale w celu przeprowadzenia testów w locie. Do sierpnia pozostały dwie. Ostatni F-117 (nr seryjny AF 86-0831) opuścił Palmdale, by polecieć do Tonopah 11 sierpnia 2008 r. Po wycofaniu ostatniego samolotu 410. został dezaktywowany podczas ceremonii 1 sierpnia 2008 r.

Pięć samolotów umieszczono w muzeach, w tym pierwsze cztery YF-117A i część szczątków F-117 zestrzelonych nad Serbią. Do 2009 roku jeden F-117 został złomowany; Nr seryjny AF 79-0784 został zezłomowany w ośrodku testowym w Palmdale w dniu 26 kwietnia 2008 roku. Był to ostatni F-117 w Palmdale i został złomowany w celu przetestowania skutecznej metody niszczenia płatowców F-117.

Kongres nakazał, aby wszystkie F-117s mothballed od 30 września 2006 roku miały być utrzymane „w stanie, który pozwoliłby wycofanie tego statku powietrznego do eksploatacji w przyszłości” w ramach Narodowego Defense Authorization Act 2007 . Do kwietnia 2016 r. ustawodawcy wydawali się gotowi „znieść wymóg, aby niektóre samoloty F-117 były utrzymywane w stanie umożliwiającym wycofanie tych samolotów do przyszłej służby”, co przeniosłoby je z magazynu do stoczni konserwacji i regeneracji lotniczej w Arizonie do przeszukiwania w poszukiwaniu trudnych do znalezienia części lub całkowitego demontażu. 11 września 2017 r. poinformowano, że zgodnie z ustawą o autoryzacji obrony narodowej na rok fiskalny 2017 , podpisaną 23 grudnia 2016 r., „Siły Powietrzne będą usuwać co roku cztery F-117 w celu ich całkowitego pozbycia się. jako samolot demilitaryzacyjny”.

Obserwacje po przejściu na emeryturę

Chociaż oficjalnie wycofany, flota F-117 pozostała nienaruszona od 2009 r., A zdjęcia ukazujące samolot starannie zabezpieczony. W 2016 r. wycofana flota składała się z ponad 50 płatowców , przy czym niektóre samoloty latały okresowo. F-117 były obserwowane okresowo od 2014 do 2020 roku. W marcu 2019 poinformowano, że cztery F-117 zostały potajemnie rozmieszczone na Bliskim Wschodzie w 2016 roku i że jeden musiał wykonać awaryjne lądowanie w Ali Al Salem (OKAS ), Kuwejt pod koniec tego roku.

W lutym 2019 r. zaobserwowano F-117 przelatujący przez kompleks przestrzeni powietrznej specjalnego przeznaczenia R-2508 w pobliżu bazy sił powietrznych Edwards , eskortowany przez dwa sokoły bojowe F-16, które mogły zapewniać górną osłonę. Bliższe zdjęcia samolotu ujawniły, że kod ogona został wyczyszczony podczas próby usunięcia farby. Częściowo nienaruszony kod identyfikował go jako byłego samolotu 49. Grupy Operacyjnej . F-117 został również sfotografowany w 2019 roku z oznaczeniami jednostek wcześniej niezwiązanych z samolotem – opaską na ogonie z nazwą Dark Knights , co sugeruje, że Nighthawki utrzymuje oficjalna lub nieoficjalna eskadra. W lipcu 2019 roku jeden Nighthawk w hybrydowym schemacie malowania agresora został zauważony, lecąc nad Doliną Śmierci , podążając za KC-135R Stratotanker .

W marcu 2020 r. widz zarejestrował F-117 przelatujący przez „ Kanion Gwiezdnych Wojen ” w Dolinie Śmierci w Kalifornii. 20 maja 2020 r. we wspólnym rejonie tankowania w południowej Kalifornii zauważono dwa kolejne F-117, ciągnące za samolotem NKC-135R Stratotanker z Edwards AFB w Kalifornii. W październiku 2020 r. co najmniej dwa F-117 przybyły do MCAS Miramar , z kodem końcowym TR, którego używały wcześniej Nighthawki z Tonopah Range.

13 września 2021 r. para F-117 wylądowała na międzynarodowym lotnisku Fresno Yosemite w Kalifornii. Mieli trenować z samolotami F-15C/D Eagle ze 144. skrzydła myśliwców w ciągu najbliższych kilku dni. Jeden samolot miał na ogonie czerwone litery, a drugi miał białe litery. Zaobserwowano, że jeden z dwóch nie był wyposażony w reflektory radarowe.

Warianty

F-117N "Jastrząb morski"

United States Navy testowane F-117 w 1984 roku, lecz zdecydowany nie było korzystne dla przewoźnika użytkowania. Na początku lat 90. Lockheed zaproponował marynarce wojennej zmodernizowany, zdolny do lotów wariant F-117, nazwany „Seahawk”, jako alternatywę dla anulowanego programu A/FX. Nieproszona propozycja została źle przyjęta przez Departament Obrony, który nie był zainteresowany zdolnościami takiego samolotu do wykonywania pojedynczej misji, zwłaszcza że zabrałoby to pieniądze z programu Joint Advanced Strike Technology, który przekształcił się w Joint Strike Fighter . Nowy samolot różniłby się od lądowego F-117 pod kilkoma względami, w tym dodaniem „wind, baldachimu bąbelkowego, mniej ostro skośnego skrzydła i zrekonfigurowanego ogona”. Wariant „N” zostałby również przeprojektowany, aby używać turbowentylatorów General Electric F414 zamiast starszych General Electric F404 . Samolot miałby być opcjonalnie wyposażony w punkty uzbrojenia, pozwalające na zwiększenie ładowności 8000 funtów (3600 kg) oraz nowy radar naziemny z funkcją powietrze-powietrze. W tej roli F-117N mógł przenosić pociski powietrze-powietrze AIM-120 AMRAAM .

F-117B

Po odrzuceniu przez marynarkę, Lockheed przedstawił zaktualizowaną propozycję obejmującą zdolność dopalania i większy nacisk na F-117N jako samolot wielozadaniowy, a nie tylko samolot szturmowy. Aby zwiększyć zainteresowanie, Lockheed zaproponował również wariant lądowy F-117B, który dzielił większość możliwości F-117N. Ten wariant został zaproponowany siłom USAF i RAF. Dwóch pilotów RAF formalnie oceniło samolot w 1986 roku jako nagrodę za pomoc Brytyjczyków w amerykańskim bombardowaniu Libii w tym samym roku, oficerowie wymiany RAF zaczęli latać F-117 w 1987 roku, a Brytyjczycy odrzucili ofertę zakupu samolotu przez administrację Reagana . Ta odnowiona propozycja F-117N była również znana jako A/F-117X . Ani F-117N, ani F-117B nie zostały zamówione.

Operatorzy

22 samoloty F-117A z 37. Skrzydła Myśliwców Taktycznych w Langley AFB w Wirginii, przed wysłaniem do Arabii Saudyjskiej w ramach operacji Desert Shield
Stany Zjednoczone

Samolot na wystawie

Stany Zjednoczone

YF-117A
F-117A
82-0817 „Shaba” w trakcie renowacji
  • 80-0785 – montowany na słupie poza zakładem Skunk Works w fabryce Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych nr 42 w Palmdale w Kalifornii. Hybrydowy płatowiec składający się z wraku 80-0785, pierwszej produkcji F-117A oraz artykułów do badań statycznych 778 i 779.
  • 82-0799 Midnight RiderHill Aerospace Museum ; Samolot przybył do muzeum 5 sierpnia 2020 r.; ma być przygotowany i pomalowany do ekspozycji.
  • 82-0803 Nieoczekiwany gość – Wyświetlany przed Biblioteką Prezydencką Ronalda Reagana w Simi Valley w Kalifornii.
  • 85-0817 Shaba – przybył do zoo w Kalamazoo 11 grudnia 2020 r., aby zostać częściowo odrestaurowany i wystawiony na ekspozycję.
  • 85-0819 Raven Beauty – Planowany transport do Stafford Air & Space Museum na początku 2020 roku w celu konserwacji.
  • 84-0827 – Odarty kadłub wymieniony jako „złom” na rządowej stronie z nadwyżkami na początku 2020 r. Los nieznany.
  • 85-0831 – Znajduje się w Strategic Air Command & Aerospace Museum w Ashland w stanie Nebraska , gdzie planowana jest renowacja i ekspozycja. Służył jako samolot testowy w Air Force Plant 42 w Palmdale w Kalifornii od 1987 do 2008 roku.
  • 85-0833 Black Devil – odsłonięty w Palm Springs Air Museum 3 października 2020 r. W trakcie renowacji i zaplanowany do publicznego wystawienia na wiosnę 2021 r.

Serbia

F-117A

Pseudonimy

Oficjalna nazwa samolotu to „Night Hawk”, jednak często używana jest alternatywna forma „Nighthawk”.

Ponieważ przedkładał ukrywanie się nad aerodynamiką, zyskał przydomek „Woblin' Goblin” ze względu na rzekomą niestabilność przy niskich prędkościach. Jednak piloci F-117 stwierdzili, że pseudonim jest niezasłużony. „Wobblin' (lub Wobbly) Goblin” jest prawdopodobnie pozostałością po wczesnych dniach projektu Have Blue / Senior Trend (FSD), kiedy niestabilność była problemem. W USAF „Goblin” (bez chwiejności) utrzymuje się jako pseudonim ze względu na wygląd samolotu. Podczas operacji Pustynna Burza Saudyjczycy nazwali samolot „Shaba”, co po arabsku oznacza „Duch”. Niektórzy piloci nazywali też samolot „Stinkbug”.

Specyfikacje (F-117A)

Schemat ideowy i porównanie rozmiarów Lockheed F-117A

Dane z Muzeum Narodowego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych dla F-117A.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 65 stóp 11 cali (20,09 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 43 stóp 4 cale (13,21 m)
  • Wysokość: 12 stóp 5 cali (3,78 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 780 stóp kwadratowych (72 m 2 )
  • Płat : sekcja rombowa, 3 spłaszczenia górne, 2 spłaszczenia dolne
  • Masa własna: 29 500 funtów (13 381 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 52 500 funtów (23 814 kg)
  • Zespół napędowy: 2 x General Electric F404-F1D2 silniki turbowentylatorowe, 10600 lbf (47 kN) ciągu każdy

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 594 kn (684 mph, 1100 km/h)
  • Maksymalna prędkość: 0.92 Macha
  • Zasięg: 930 mil morskich (1070 mil, 1720 km);
  • Pułap serwisowy: 45 000 stóp (14 000 m)
  • Obciążenie skrzydła: 67,3 lb/sq ft (329 kg/m 2 ) obliczone od
  • Siła nacisku/waga : 0,40

Uzbrojenie

Wybitne występy w mediach

Omaha Nighthawks zawodowy zespół futbolu amerykańskiego używane F-117 Nighthawk jako logo. Eksperymentalna Remora F-117X została wykorzystana w filmie Executive Decision z 1996 roku .

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Aronstein, David C. i Albert C. Piccirillo (1997). NIEBIESKI i F-117A . Reston, Wirginia: AIAA , 1997. ISBN 978-1-56347-245-9.
  • Crickmore, Paul F. i Alison J (2003). Nighthawk F-117 myśliwiec Stealth . St. Paul, Minnesota: Motorbooks, 2003. ISBN 978-0-7603-1512-5.
  • Crocker, HW III (2006). Nie stąpaj po mnie . Nowy Jork, NY: Crown Forum, 2006. ISBN 978-1-4000-5363-6.
  • Fiska, Robert (2005). Wielka Wojna o Cywilizację: Podbój Bliskiego Wschodu . Nowy Jork: Alfred Knopf, 2006. ISBN 978-1-84115-007-9.
  • Grant, RG i John R. Dailey (2007). Lot: 100 lat lotnictwa . Harlow, Essex: DK Adult, 2007. ISBN 978-0-7566-1902-2.
  • Jenkins, Dennis R. i Tony R. Landis (30 kwietnia 2008 r.). Eksperymentalne i prototypowe myśliwce odrzutowe Sił Powietrznych USA . Oddział Północny, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
  • Logan, Don (28 stycznia 2009). Lockheed F-117 Nighthawks: Apel myśliwca Stealth . Atglen, Pensylwania: Schiffer Publishing, 2009. ISBN 978-0-7643-3242-5.
  • Słońce Andt (1990). Myśliwiec Stealth F-117A . Hongkong: Concord Publications Co., 1990. ISBN 978-962-361-017-9.
  • Winchester, Jim, wyd. (2004). „Lockheed F-117”. Nowoczesne samoloty wojskowe (informacje o lotnictwie). Rochester, Kent, Wielka Brytania: Grange Books plc, 2004. ISBN 978-1-84013-640-1.
  • Wielki na świecie samolot zwiadowczy i maskujący . Nowy Jork: Smithmark Publishing, 1991. 1991. ISBN 978-0-8317-9558-0.

Zewnętrzne linki