Drogi ekspresowe w Singapurze - Expressways of Singapore

Drogi ekspresowe Singapuru 新加坡高速公路 Rangkaian Lebuhraya Singapur
Symbol singapurskich dróg ekspresowych
Mapa sieci dróg ekspresowych Singapuru od 2012 r.
Informacje o systemie
Utrzymywany przez Zarząd Transportu Lądowego (LTA)
Długość	163 km (101 mil)
Utworzony	1966
Nazwy autostrad
Drogi ekspresowe	Droga ekspresowa AAA (AAA)
Linki systemowe
Drogi ekspresowe w Singapurze

Odcinek Clementi autostrady Ayer Rajah .

Pan Island Expressway w Toa Payoh . Na zdjęciu widoczne są linie pasa, pobocza i pasa środkowego, a także numery pasów i szyld EMAS .

Droga ekspresowa Bukit Timah jest częścią azjatyckiej sieci autostrad.

Ekspresowe Singapuru jest sieć autostrad o kontrolowanym dostępie , że rozpiętości w całym mieście-państwie w Singapurze . Budowa systemu została zatwierdzona wraz z rozpoczęciem budowy Pan Island Expressway w 1962 roku. Wszystkie są dwujezdniowymi drogami z wielopoziomowym dojazdem . Mają one zwykle od trzech do czterech pasów w każdym kierunku, chociaż na wielu skrzyżowaniach dróg ekspresowych znajdują się jezdnie dwupasmowe, aw niektórych miejscach jezdnie pięciopasmowe.

Budowa pierwszej drogi ekspresowej, Pan Island Expressway , została ukończona w 1969 roku. Od 2014 roku w Singapurze jest dziesięć dróg ekspresowych o łącznej długości 163 kilometrów (101 mil).

Oprócz głównych dróg ekspresowych istnieje również pięć dróg półekspresowych : Bukit Timah Road , Jurong Island Highway , Nicoll Highway , Outer Ring Road System (ORRS) i West Coast Highway . Te półekspresy są pomniejszonymi wersjami głównych dróg ekspresowych. Drogi półekspresowe nie mają jednolitego ograniczenia prędkości na całej długości, a na niektórych odcinkach nadal znajdują się skrzyżowania z sygnalizacją świetlną, takie jak wschodnia część ORRS, część Bukit Timah, południowa część autostrady Jurong Island i zachodnia odcinki Nicoll Highway i West Coast Highway. Mimo to, podobnie jak drogi ekspresowe, półekspresy umożliwiają kierowcom szybkie przemieszczanie się z jednego obszaru miejskiego do drugiego za pomocą wiaduktów , wiaduktów i tuneli .

Historia

Ekspansja

Najnowszą ukończoną drogą ekspresową jest droga ekspresowa Marina Coastal Expressway o długości 5 km, z czego 3,5 km znajduje się pod ziemią. Budowa rozpoczęła się w 2008 roku i zakończyła się pod koniec 2013 roku. Została otwarta dla publiczności w dniu 29 grudnia 2013 roku. Przed budową Marina Coastal Expressway, Kallang–Paya Lebar Expressway, która biegnie przez 12 km, z czego 9 km znajduje się 10 m pod ziemią , rozpoczęto w 2001 roku, a 3 km odcinek łączący Pan Island Expressway i East Coast Parkway został otwarty pod koniec 2007 roku. Droga ekspresowa Kallang-Paya Lebar została ukończona 20 września 2008 roku.

W dniu 27 lipca 2007 r. Zarząd Transportu Lądowego ogłosił, że wydano zgodę na budowę nowej 5-kilometrowej drogi ekspresowej Marina Coastal Expressway (MCE) o wartości 2,5 miliarda dolarów. Droga ekspresowa, która obejmuje pierwszy podmorski tunel w Singapurze, łączy East Coast Parkway i Kallang-Paya Lebar Expressway z Marina South i Ayer Rajah Expressway i została otwarta dla ruchu 29 grudnia 2013 roku.

Budowa 11. drogi ekspresowej, Korytarz Północ-Południe , pierwotnie konceptualnej jako Droga Ekspresowa Północ-Południe, została ogłoszona 30 stycznia 2008 r. Nowa droga ekspresowa o długości 21,5 km będzie kosztować od 7 do 8 mld USD, gdy zostanie w pełni ukończona do 2026 r. i połączy Wschód Coast Parkway z północnymi częściami Singapuru. W 2016 r. Urząd Transportu Lądowego ogłosił, że Korytarz Północ-Południe będzie pierwszym zintegrowanym korytarzem transportowym w Singapurze z ciągłymi pasami dla autobusów i trasami rowerowymi, a nie zwykłą drogą ekspresową, gdy pierwotnie była koncepcyjna.

Cechy

Podobnie jak w przypadku wszystkich innych globalnych sieci dróg ekspresowych o kontrolowanym dostępie, na drogach ekspresowych nie ma sygnalizacji świetlnej. Na węźle z inną drogą łączy się z nią droga ekspresowa łącznicami. Dzięki temu ruch uliczny może zmieniać trasy bez konieczności zatrzymywania się lub zwalniania. Ze względu na potrzebę oszczędzania miejsca w ubogim w ziemię Singapurze, na całej wyspie nie ma węzłów przesiadkowych koniczyny, ponieważ są one zbyt duże. Zamiast tego wydajność ruchu i przestrzeń lądową są maksymalizowane dzięki sygnalizacji świetlnej na drogach naziemnych, a także wykorzystaniu węzłów przesiadkowych, takich jak węzły komunikacyjne . Najczęstsze formy skrzyżowań autostrada-droga lub autostrada-autostrada to jednopunktowe skrzyżowania miejskie , diamentowe i trąbkowe . Nowsze drogi ekspresowe, takie jak Kallang-Paya Lebar Expressway i przyszły Korytarz Północno-Południowy, wykorzystują rampy najazdowe i zjazdowe, aby jeszcze bardziej zaoszczędzić miejsce i zminimalizować zakłócenia w systemie drogowym, poprzez budowę wiaduktów i tuneli.

Nawierzchnia drogi jest asfaltowa , w przeciwieństwie do normalnych dróg, które mogą mieć nawierzchnię betonową . Pasy są oddzielone białymi przerywanymi liniami, natomiast nieprzerwane białe linie służą do zaznaczenia krawędzi pasa środkowego i pobocza . Pobocze jest zarezerwowane dla postojów spowodowanych awariami i sytuacjami awaryjnymi, a kierowcom prawo zabrania podróżowania po nim. Pasy są ponumerowane od prawej do lewej, przy czym pas 1 znajduje się najbliżej mediany. Bariery zderzeniowe , kocie oczy i pasy tłumiące są również wykorzystywane do zapewnienia bezpieczeństwa na drodze.

Znaki wyznaczające początek i koniec drogi ekspresowej odpowiednio w punktach wjazdu i wyjazdu. Drogi ekspresowe mają również przypisane kody trasy składające się z trzech liter, które tworzą ich odpowiednie inicjały, dzięki czemu sieć dróg ekspresowych Singapuru jako jedyny system autostrad z systemem kodowania trasy. System Monitoringu i Doradztwa Dróg Ekspresowych jest wykorzystywany na wszystkich drogach ekspresowych – kamery służą do monitorowania na żywo stanu na drogach ekspresowych, a na szyldach LED wyświetlane są komunikaty informacyjne, takie jak ostrzeżenia o wszelkich zakłóceniach w normalnym przepływie ruchu, a także szacowany czas przejazdu. Najdłuższa droga ekspresowa, Pan Island Expressway, ma tylko 41 km (25 mil) długości i dlatego nie ma miejsc odpoczynku .

Singapurskie drogi ekspresowe to jedyna sieć autostrad w Singapurze z własnymi kodami tras. Są one przypisane do trzyliterowych kodów nazwanych od ich odpowiednich inicjałów, gdzie ostatnią literą jest zawsze E; na przykład PIE dla Pan Island Expressway . Jedynym wyjątkiem jest East Coast Parkway (ECP), którego ostatnia litera jest inna niż E.

Bezpieczeństwo

Domyślne ograniczenie prędkości i krajowe ograniczenia prędkości na drogach ekspresowych w Singapurze to 90 km/h (56 mph), ale na niektórych obszarach stosuje się niższe ograniczenie prędkości, takie jak 80 km/h (50 mph) lub 70 km/h (43 mph). , zwłaszcza w dużych aglomeracjach miejskich, w tunelach, przy dużym natężeniu ruchu i przy bocznym wietrze. Kontrole prędkości są również rozmieszczane przez singapurską policję w wielu miejscach wzdłuż dróg ekspresowych i są rozmieszczane od 7 rano do 12 rano.

Niektóre rodzaje transportu, takie jak piesi , rowery i uczący się kierowcy , są niedozwolone.

Lista dróg ekspresowych

Zobacz też

• Zarząd Transportu Lądowego
• Ministerstwo Transportu (Singapur)

Bibliografia