Trasa europejska E79 - European route E79
 | |
|---|---|
 | |
| Informacje o trasie | |
| Długość | 1300 km (810 mil) |
| Główne skrzyżowania | |
| północny koniec | Miszkolc , Węgry |
| Południowy koniec | Saloniki , Grecja |
| Lokalizacja | |
| Kraje |
 Węgry Rumunia Bułgaria Grecja  
|
| System autostrad | |
|
Międzynarodowa sieć dróg elektrycznych
| |
Europejska trasa E 79 jest częścią droga z międzynarodowej sieci E-drogowym . Zaczyna się w Miszkolcu , na Węgrzech i kończy w Salonikach , Grecja , również uruchomiony przez Rumunię i Bułgarię . Droga ma 1300 km (810 mil) długości.
Plan podróży
Trasy E 79 przez cztery kraje europejskie:
-
M 30 : Miszkolc (początek współbieżności 
E 71 ) - Igrici
-
M 3 : Igrici (koniec współbieżności E 71 ) - Görbeháza
-
M 35 : Görbeháza - Debrecen ( 
E 573 ) - Berettyóújfalu
-
M 4 : Berettyóújfalu (początek współbieżności 
E 60 ) - Nagykereki
-
DN1 : Borș - Oradea (koniec współbieżności 
E 60 ) -
DN76 : Oradea - Beiuș - Deva
-
A 1 : Obejście Devy ( 
E 68 ) -
DN66 : Deva - Petroșani - Târgu Jiu - Filiași
-
DN6 : Filiași (początek współbieżności 
E 70 ) - Craiova (koniec współbieżności E 70 ) -
DN56 : Krajowa - Calafat
-
I-1 : Widin – Montana – Wraca – Botewgrad
-
A 2 : Botewgrad - Sofia
-
I-18 ( Północna Obwodnica Sofii ): ( 
E 80 
E 871 ) -
A 3 : Sofia – Pernik – Błagojewgrad
-
I-1 : Błagojewgrad - Kułata
-
A 25 : Promachonas - Serres - Saloniki ( 
E 90 )
Opis trasy
Węgry
Węgierski odcinek E79 dzieli część swojej trasy z innymi drogami E, takimi jak E60, E573 i E71.
Rumunia
Rumuński odcinek drogi to w większości nowy asfalt, co widać na mapie z rumuńską jakością drogi. Chociaż tylko w rejonie 500 km (310 mil) sama droga ma wiele zakrętów, ponieważ przechodzi bezpośrednio przez 2 główne grupy górskie pasma Karpat: Góry Apuseni i Góry Meridionali. Przy ograniczeniu do 50 km/h (31 mph) podczas przejazdu przez wiele mniejszych wiosek i dużej części jego długości w Karpatach (około 40-50% jego długości w Rumunii), średnia prędkość jest zwykle w Zasięg 50-60 km/h. Szczególnie w rejonach górskich droga może być uznana za bardziej odpowiednią dla turystyki niż do poruszania się z dużą prędkością, ale ponieważ jeszcze kilka lat temu była w bardzo złym stanie, infrastruktura turystyczna jest nadal słabo rozwinięta (hotele przy drodze , restauracje). Zaplanuj z wyprzedzeniem, jeśli rozważysz nocleg w hotelach na tej trasie (najlepsze opcje są poza miastami, z kilkoma wyjątkami - Oradea, Deva - ale przyzwoitych miejsc na noclegi nie ma tak dużo).
Od 2012 roku rozpoczęto prace nad poprawą jakości tej drogi:
- A. Oradea – Deva (Șoimuș) [w budowie ok. godz. 2-3% jej długości]: Większość drogi na tym odcinku została zmodernizowana (stan na sierpień 2021 r. ok. 95% jest w dobrym stanie). Jedź ostrożnie, szczególnie w nocy lub w złych warunkach pogodowych, ponieważ może brakować wielu elementów bezpieczeństwa (jest wiele odcinków z dobrym asfaltem, ale bez znaków drogowych i znaków drogowych). Część drogi jest jeszcze w budowie, inne są już wykończone i są dobre (niektóre doskonałe). W sierpniu 2021 r. na tym odcinku nadal znajdowały się 3 sygnalizacje świetlne.
Kontrakty zostały podpisane pod koniec 2012 roku, aby ulepszyć ten odcinek. Stan zaawansowania prac to grudzień 2017 r., według sekcji, z północy na południe:
- Oradea-Beiuș (ok. 60 km): Ten odcinek został niedawno całkowicie przerobiony. Nadal mogą występować obszary o słabym oznakowaniu dróg lub bez nich, więc podróżuj ostrożnie, szczególnie w nocy.
- Beiuș-Ștei (ok. 28 km): Ten odcinek został niedawno całkowicie przerobiony. Nadal mogą występować obszary o słabym oznakowaniu dróg lub bez nich, więc podróżuj ostrożnie, szczególnie w nocy. Konstruktor: AZVI/AZCALE (ok. 100 mln RON bez VAT, kontrakt 5R13, postęp w grudniu 2016 r.: >90%).
- Ștei-Vârfurile (ok. 33 km): Obecnie w budowie na około 20-30% swojej długości. W tym sektorze nadal są 3 sygnalizacje świetlne. Prace postępują normalnie, a sektor powinien zostać ukończony do końca 2021 roku. Pierwszy wykonawca: SC Antreprenor Construct Mod SRL (stan zaawansowania: 70% w grudniu 2016). Umowa została rozwiązana, a reszta prac została ponownie zlicytowana. Drugi wykonawca: Asocierea DRUM ASFALT SRL & VAHOSTAV - SK as & TRAMECO SA & ILE VIOREL CONSTRUCT SRL (umowa podpisana w maju 2020 r.).
- Vârfurile-Ionești (ok. 14 km): Ten górzysty odcinek jest nadal w budowie (2-3 km nadal w ciężkiej budowie), niektóre części są w dobrym stanie (asfalt), ale bez oznakowania drogi, więc jedź ostrożnie podczas noc. Na wielu podjazdach teraz są 2 linie pod górę i jedna linia w dół, więc możliwe jest przejeżdżanie przez duży ruch. Pierwotnym wykonawcą był VIALES Y OBRAS PUBLICAS (ok. 43 mln RON bez VAT, kontrakt 5R11, postęp w 2015: 29,76%). Kontrakt anulowany we wrześniu 2015. Niedawno ponownie licytowany. Aukcja wygrana przez SC SYLC CON TRANS SRL / HIDROSTROY AD --- 55.945.649,16 RON bez VAT. źródło
Zaczynając od Ionești, droga jest dobra aż do Calafat (400 km), a tylko bardzo małe fragmenty wciąż są w budowie.
- Ionești-Brad (ok. 20 km): PORR (ok. 65 mln RON bez VAT, umowa 5R10b, ukończona w 100% w grudniu 2017 r.).
- Șoimuș-Brad (ok. 30 km): SELINA (105 mln RON bez VAT, kontrakt 5R10a, stan zaawansowania w grudniu 2017 r. - 100% - odcinek zaakceptowany jako ukończony przez przedsiębiorstwo dróg krajowych).
Wstępne źródła finansowania wszystkich kontraktów to: 50% z budżetu państwa, 50% z Europejskiego Banku Inwestycyjnego. 4 grudnia 2013 r. rumuńskie Ministerstwo Funduszy Europejskich wpisało ten projekt na listę projektów infrastrukturalnych finansowanych przez UE. Ministerstwo skierowało do Komisji Europejskiej wniosek o ocenę finansowania tego sektora na łączną kwotę 210 mln euro (z czego 142 mln euro z UE poprzez mechanizm EFRR).
- B. Deva – Petroșani [dobrze, zrobione]: Droga została znacznie ulepszona w ostatnich latach, została poszerzona i ma doskonałą jakość asfaltu na całym odcinku drogi (budowa ukończona w 2012 roku). Został niedawno naprawiony (wymieniona wierzchnia warstwa asfaltu). Małe fragmenty mogą być nadal w naprawie w pobliżu Simerii (stan na sierpień 2021), ale wszystkie prace powinny zakończyć się jesienią/zimą 2021. Część Simeria-Hateg nie ma oznaczeń drogowych (sierpień 2021), ale to też powinno zostać naprawione do końca roku.
- C. Petroșani – Bumbești Jiu [dobry, niewielka część wciąż w budowie – mniej niż 1 km]: Ten odcinek należy uznać za dobry. Warunki poprawiły się pod koniec 2017 r. (dzięki pracom renowacyjnym prowadzonym przez joint venture Copisa Constructora Pirenaica–Chirulli Andrea Impresa Individuale–Coremi Inter – kontrakt o wartości 34 mln euro, podpisany 29 czerwca 2012 r.). W dniu 29 listopada 2013 r. rumuńskie Ministerstwo Funduszy Europejskich skierowało do Komisji Europejskiej wniosek o dokonanie oceny finansowania tego sektora na łączną kwotę 396 mln euro (z czego 288 kwalifikują się do środków unijnych, z czego 244 mln euro z UE). poprzez mechanizm EFRR). Prace na tym odcinku miały potrwać około dwóch lat i zakończyć się do końca 2014 roku. W grudniu 2016 roku odcinek był jeszcze w budowie na około 40% jego długości. Obecnie jest prawie całkowicie zrehabilitowany, z bardzo dobrymi blokami asfaltu i jerseyu, aby zapobiec upadkowi w dolinę. Niewielki fragment drogi (mniej niż 1 km), w pobliżu starego klasztoru (Lainici), jest nadal w budowie w 2021 r. (ponieważ rozważano kilka wariantów, aby odsunąć ruch od budynku). Dwa mosty nad rzeką Jiu są nadal w budowie (Lainici i Bumbești), ale najprawdopodobniej zostaną ukończone w 2018 roku.
- D. Bumbești Jiu – Craiova [dobre, drobne prace budowlane]: Odcinek Bumbești Jiu – Rovinari jest w dobrym stanie, prawie całkowicie zrekonstruowany (prace remontowe wykonane przez Asocierea Comsa SAU - Corporate Management Solution SRL, 117 mln RON, 85% FEDR + 15% środki krajowe, 90% zrobione w styczniu 2016 r. wg Dróg Krajowych). Odcinek Rovinari - Filiasi został wyremontowany w 2010 roku przez FCC Construccion i jest obecnie w dobrym stanie. Odcinek Filiași – Craiova jest częścią drogi DN6 i jest w dobrym stanie, również w 2010 roku wyremontowany.
- E. Craiova – Calafat [dobrze, prawie gotowe, ok. godz. 95%]: W grudniu 2017 r. 2 podsekcje (Craiova-Galicea Mare, Galicea Mare-Calafat) zostały wykonane w 92% i 98%. W dniu 6 grudnia 2013 r. rumuńskie Ministerstwo Funduszy Europejskich skierowało do Komisji Europejskiej wniosek o dokonanie oceny finansowania tego sektora na łączną kwotę 73 mln euro (w tym 47 mln euro z UE poprzez mechanizm EFRR).
Bułgaria
Bułgarski odcinek E79 rozciąga się na prawie 400 km (250 mil) od północno-bułgarskiego miasta Widin , łącząc most Calafat-Vidin (lub alternatywnie linię promową Vidin-Calafat) przez Dunaj i prosto na południe w kierunku stolicy Bułgarii Sofii . Droga ma umiarkowanie dobrą nawierzchnię, jest stale utrzymywana i naprawiana oraz dobrze oznakowana drogowskazami w języku bułgarskim i angielskim. Przez większość długości od Widinu do Botevgradu droga jest dwupasmową drogą asfaltową podążającą za naturalną rzeźbą terenu. Są odcinki, na których dostępne są 3 pasy do wyprzedzania wolno poruszającego się ruchu. Dostępne są również postoje i miejsca parkingowe w pobliżu drogi. Bułgarskie prawo o ruchu drogowym nakazuje prędkość 50 km/h (31 mph) w większości obszarów mieszkalnych pokrywających się z przebiegiem drogi i nie więcej niż 90 km/h (56 mph) na odcinku drogi poza obszarami mieszkalnymi. Planowane jest przekształcenie drogi Vidin-Botevgrad w drogę ekspresową o różnym stopniu nachylenia (zbliżoną do standardu autostrady), umożliwiającą prędkość do 140 km/h (87 mph).
Z Botevgradu do Sofii E79 łączy się z autostradą Hemus , oznaczoną A2. W stolicy Bułgarii Sofii należy wjechać na obwodnicę , aż zostanie wybudowana autostrada Sofii Northern Bypass . Oznakowanie jest dostępne. Z Sofii na południe jest 52 km (32 mil) autostrad (autostrada A6 Lyulin i autostrada A3 Struma ) do Dupnitsa- północny węzeł. Bułgarskie prawo o ruchu drogowym zezwala na prędkość do 140 km/h (87 mph) na autostradach, chyba że określono inaczej. Droga prowadzi z Dolnej Dikany na południe, w prawo do Kulata- Promachonas . Aż do punktu granicznego Sprawdź droga standardowego 2-lane asfalt, z wyjątkiem odcinka od prowincji Pernik - Blagoevgrad granicy i południowym wjeździe do miasta Błagojewgrad , gdzie droga jest typu autostrady i znajduje się 8 km (5,0 mil) długości. Odcinek między Dupnicą a Błagojewgradem o długości 37 km został zmodernizowany do standardu autostrady i otwarty dla ruchu w 2015 r. Również ostatni z tych odcinków - część 4 od Sandanski-południe do 13 km granicy greckiej został otwarty dla ruchu w sierpniu 2015 r. Odcinek między Błagojewgradem a Sandanskim – część 3 – przebiega przez wąwóz Kresna i planowany jest tunel o długości 13,3 km (8,3 mil), który będzie najdłuższym tunelem autostradowym w Europie Wschodniej, którego budowa rozpocznie się w 2015 roku i będzie kosztować aplikacja. 650 mln euro.
Nie ma ograniczeń dla ciężarówek jeżdżących w weekendy (z wyjątkiem sytuacji, gdy temperatura wzrasta powyżej 38 °C (100 °F)), więc stwarzają dodatkowe zagrożenie na drodze, szczególnie wysokie podczas jazdy nocą. W weekendy ruch jest zwykle duży, a wyprzedzanie musi odbywać się szybko i bez ryzyka, zwracając uwagę na innych uczestników ruchu.
W nocy motocykliści są zobowiązani (i jest to zdecydowanie wskazane dla ich własnego bezpieczeństwa) do używania kamizelek odblaskowych.
Grecja
Grecki odcinek E79 ma długość około 120 km (75 mil). Po przekroczeniu granicy bułgarsko-greckiej wjeżdżającej do Grecji, droga drastycznie się poprawia, ponieważ została przebudowana na autostradę; i prędkości do 120 km/h (75 mph) są powszechne. Za przejściem granicznym Promachonas budowany jest odcinek o długości około 20–30 km. Następnie nowa trzypasmowa autostrada jest dobrze zarządzana, naprawiana i nadzorowana aż do miasta Loutra Serron. W pobliżu Serres nadal trwają prace budowlane i modernizacyjne (ze względu na cięcia budżetowe, prace nie są planowane przed 2015 rokiem). Za Serres 3-pasmowa autostrada ciągnie się dalej przez kolejne 60 km (37 mil) i kończy się na dużym skrzyżowaniu z A2 / E90 , które następnie zapewnia bezpośredni dostęp do obwodnicy Salonik i na Chalkidiki , dla podróżnych jadących na południe.