Warianty Eurofightera Typhoona - Eurofighter Typhoon variants

Eurofighter Typhoon
Eurofighter-1.jpg
Royal Air Force twin-osobowa Eurofighter Typhoon
Rola Myśliwiec wielozadaniowy
Pochodzenie narodowe Wielka Brytania Unia Europejska
Producent Eurofighter Jagdflugzeug GmbH
Pierwszy lot 27 marca 1994
Wstęp 4 sierpnia 2003 r.
Status Czynny
Główni użytkownicy Królewskie Siły Powietrzne
Niemieckie Siły Powietrzne
Włoskie Siły Powietrzne
Hiszpańskie Siły Powietrzne
Zobacz operatorów poniżej dla innych
Wytworzony 1994-obecnie
Liczba zbudowany 558 (stan na styczeń 2019 r.)
Opracowany z Brytyjski EAP Aerospace
Warianty Warianty Eurofighter Typhoon

Eurofighter Typhoon jest w służbie z siedmiu krajów: Wielka Brytania , Niemcy , Włochy , Hiszpania , Arabia Saudyjska , Oman i Austrii . Został zamówiony przez Kuwejt i Katar, z zamówieniami dla wszystkich ośmiu klientów wciąż oczekujących na wrzesień 2017 r. Samolot od 2016 r. jest dostarczany w podstawowej formie obrony przeciwlotniczej i został zmodernizowany do nowszych standardów produkcyjnych, które obejmują wewnętrzne IRST, zdolność do precyzyjnego uderzenia powietrze-ziemia (z tajfunami Królewskich Sił Powietrznych biorącymi udział w nalotach niszczących czołgi w Libii w 2011 r. jako debiut bojowy) oraz hełmy HMSS (system symboliki montowany na hełmie). Oczekuje się, że większość głównych systemów, w tym radar CAPTOR i podsystem pomocy obronnej (DASS), zostanie z czasem ulepszony i zaktualizowany, przy czym radar zostanie zaktualizowany do AESA , czyli CAPTOR-E/CAESAR, którego Kuwejt Air Force będzie operatorem inauguracyjnym, a pierwsze dostawy 28 nowych samolotów rozpoczną się w 2019 roku.

Rozwój samolotów

Zbudowano siedem samolotów rozwojowych (DA) z różnym wyposażeniem i rolami testowymi w locie.

DA1 Niemcy 
DA1 w 2013 r.
Główną rolą DA1 była charakterystyka prowadzenia i osiągi silnika.
DA1 został zmontowany w 1992 roku i po raz pierwszy poleciał 27 marca 1994 roku Luftwaffe o numerze seryjnym 98+29. Faza testów wojskowych rozpoczęła się w 1996 roku. W 1997 roku, po 123 lotach, silniki RB199 DA1 zostały zastąpione silnikami EJ200 , został również wyposażony w gniazdo wyrzutnika Martin-Baker Mk.16A i pełne dopasowanie awioniki. Po tych modyfikacjach powrócił do programu testów w locie w 1999 roku. Po utracie DA6 DA1 został przeniesiony do Hiszpanii, aby podjąć pozostałe prace rozwojowe, w tym próby IRIS-T .
Samolot został wycofany z eksploatacji 21 grudnia 2005 roku, jedenaście lat, osiem miesięcy i 24 dni po pierwszym locie.
Jest wystawiony w Flugwerft Schleißheim (zewnętrzna strona Deutsches Museum ) niedaleko Monachium w Niemczech.
DA2 Wielka Brytania 
DA2 podjął się rozszerzenia obwiedni, oceny kontroli lotu i prób obciążenia. Samolot po raz pierwszy poleciał 6  kwietnia 1994 roku jako ZH588. Ocena kontroli lotu obejmowała opracowanie „beztroskiej obsługi” Eurofightera. 23 grudnia 1997 r. DA2 został pierwszym Eurofighterem, który osiągnął  2 mach, aw styczniu 1998 r. podjął próby tankowania na myśliwcu RAF VC10 . Podobnie jak DA1, DA2 został zmodernizowany w 1998 roku z nowymi silnikami, fotelem wyrzutnika i awioniką i ponownie dołączył do programu testowego w sierpniu. W 2000 roku samolot został pokryty 490 przetwornikami ciśnienia ; ze względu na to, że były pokryte czarnymi nakładkami i posiadały skojarzone okablowanie, samolot został pomalowany na czarny połysk. Przetworniki ciśnienia mierzyły wpływ różnych ładunków broni i zewnętrznych zbiorników paliwa. W 2002 roku samolot podjął próby ASRAAM , zakończył beztroskie próby pilotażowe i rozpoczął próby wabika DASS.
Obecnie na emeryturze i wystawiany w Milestones of Flight Gallery w Muzeum RAF w Hendon .
DA3 Włochy 
Rozwój systemów uzbrojenia.
DA4 Wielka Brytania 
DA4 w 2011 r.
Rozwój radarów i awioniki, obecnie wystawiony w Imperial War Museum Duxford . W trakcie przeprowadzki do Newark Air Museum w Nottinghamshire.
DA5 Niemcy 
Rozwój radarów i awioniki, uaktualniany do standardu Transzy 2. Kontrakt niemiecko-hiszpański obejmował modernizację transzy 2 130 myśliwców Eurofighter Typhoon do najnowszego radaru i awioniki AESA.
DA6 Hiszpania 
Rozwój i obsługa płatowca. DA6 zaginął w katastrofie w Hiszpanii w listopadzie 2002 roku po awarii obu silników. EADS Niemcy DA1 zostały przeniesione do EADS-CASA.
DA7 Włochy 
Nawigacja, awionika i przewóz rakiet. Obecnie na emeryturze w Cameri IAF.

Oprzyrządowane samoloty produkcyjne

Oprzyrządowane samoloty produkcyjne (IPA) to pięć standardowych samolotów produkcyjnych wyposażonych w przyrządy telemetryczne do dedykowanych testów w locie i dalszego rozwoju systemów.

IPA1 Wielka Brytania 
Podsystem pomocy obronnej (DASS).
IPA2 Włochy 
Integracja broni powietrze-ziemia.
IPA3 Niemcy 
Integracja broni powietrze-powietrze.
IPA4 Hiszpania 
Integracja broni powietrze-ziemia i rozwój środowiska.
IPA5 Wielka Brytania 
Integracja broni powietrze-ziemia i powietrze-powietrze.
IPA6 Wielka Brytania 
Przekonwertowany samolot produkcji seryjnej (BS031) — systemy komputerowe drugiej transzy.
IPA7 Niemcy 
Przekonwertowany samolot produkcji seryjnej (GS0029) — standard pełnej transzy 2.
IPA8 Niemcy 
Radar E-Scan, ulepszona integracja broni i ulepszenia wyposażenia misji.

Samoloty produkowane seryjnie

Są to samoloty operacyjne i szkoleniowe. Model znany jest jako Typhoon w Wielkiej Brytanii i na rynkach eksportowych oraz jako EF-2000 w Niemczech, Włoszech i Hiszpanii. Jednak wszystkie włoskie samoloty mają na ogonach logo „Tajfun”.

Transza 1

Początkowa zdolność operacyjna, podstawowa zdolność obrony powietrznej
Blok 2
Możliwości powietrze-powietrze
Blok 5
Zdolności powietrze-powietrze i powietrze-ziemia, standard Ostatecznej Zdolności Operacyjnej (FOC). Wszystkie  samoloty Transzy 1 są modernizowane do  możliwości Bloku 5 w ramach programu Retrofit 2 (R2).

Transza 2

Blok 8
Nowy standard sprzętowy z nowym komputerem misji
Blok 10
Zwiększona zdolność operacyjna (EOC) 1, ulepszony DASS , tryb IFF 5, bezzasięgowy ACMI
Powietrze/Powietrze — AIM-120 C-5 AMRAAM , IRIS-T cyfrowy
Powietrze/ziemia— GBU-24 , broń sterowana GPS , ALARM , Paveway III i IV, Rafael LITENING III
Blok 15
EOC 2
Powietrze/Powietrze — METEOR ,
Powietrze/ziemia— TAURUS , Storm Shadow , Brimstone
Blok 20
EOC 3

Transza 3 / Transza 3A

Zawiera EOC 3 i wsparcie sprzętowe dla EOC 4
Konformalne zbiorniki paliwa, okablowanie światłowodowe i modernizacja komputera, modernizacja systemu obronnego. Warianty faktycznie zainstalowane z radarem Captor-M ze skanowaniem mechanicznym, ponieważ radar Captor-E AESA nie był wtedy gotowy do użycia. Radar Captor-E będzie stopniowo instalowany na wielu z tych samolotów w miarę ich wprowadzania do eksploatacji. Transza 3A Sił Powietrznych Kuwejtu jest pierwszą seryjną partią produkcyjną, która otrzyma Captor-E podczas produkcji. Warianty wyposażone w Captor-E będą bardziej sprawne jako wielozadaniowe samoloty bojowe .
Powietrze/ziemia — SPEAR 3 , Marte-ER , LITENING IV i V

Transza 4

Najnowszy standard produkcji z nieokreślonymi ulepszeniami opartymi na specyfikacjach Transzy 3A.
Transza 4 to wielozadaniowy samolot bojowy z najnowszym radarem CAPTOR E AESA . Według Dirka Hoke, dyrektora generalnego Airbus Defence and Space, „Nowa Transza 4 Eurofighter jest obecnie najnowocześniejszym europejskim samolotem bojowym, którego żywotność znacznie przekracza 2060 rok”. Niemcy zamówiły 30 jednomiejscowych i 8 dwumiejscowych Eurofighterów Transzy 4 pod koniec 2020 r., których koszt wyniósł 5,4 mld euro. Najnowsze zamówienie z Niemiec zabezpiecza produkcję Eurofightera Typhoon do 2030 roku. W ramach niemieckiego kontraktu na Eurofighter Typhoon Hensoldt wyprodukuje radar AESA dla Luftwaffe Eurofighter.

Operatorzy

Samoloty włoskich sił powietrznych

Od lipca 2006 roku włoskie siły powietrzne (Aeronautica Militare Italiana) posiadały jedno skrzydło EF-2000, 4º Stormo (4. skrzydło), które otrzymało swój pierwszy samolot 19 lutego 2004 roku. 36º Stormo otrzymał swój pierwszy tajfun 1  października 2007 roku. W 2018 roku włoskie siły powietrzne miały trzy skrzydła Eurofightera.

Samoloty hiszpańskich sił powietrznych

Od grudnia 2006 roku Hiszpańskie Siły Powietrzne (Ejército del Aire) dysponują jedną eskadrą samolotów. Pierwszy samolot został dostarczony do Wing 11 w październiku 2003 r. w bazie lotniczej Moron w Hiszpanii. W służbie hiszpańskiej samolot nosi oznaczenie C.16 Typhoon.

Samoloty Luftwaffe

W październiku 2006 roku Niemcy posiadały dwa aktywne skrzydła myśliwskie EF-2000, Jagdgeschwader 73 i Jagdgeschwader 74 . JG 73 rozpoczął konwersję na Eurofighter w kwietniu 2004 roku. JG 74 otrzymał swój pierwszy samolot 25 czerwca 2006 roku.

Samoloty Królewskich Sił Powietrznych

Tajfuny reprezentujące eskadry RAF Typhoon — 1  Sqn, 2  Sqn, 3  Sqn, 6  Sqn, 29  Sqn, 11  Sqn, 41  Sqn, 1435  Flight i BOB75 w centrum dla upamiętnienia Bitwy o Anglię

Typhoon zastąpił siły RAF Tornado F3 (myśliwiec) i Jaguar (ataki naziemne). Wyposażą pięć eskadr frontowych, jeden lot frontowy i jedną eskadrę rezerwową, Operational Conversion Unit (OCU).

Tajfun T1
Typhoon T1 to dwumiejscowy trenażer Transzy 1, partia 1.
Pierwszy Typhoon T1 jest jednym z oprzyrządowanych samolotów produkcyjnych (IPA1) i pozostaje częścią floty BAE. Pierwszy lot samolotu miał miejsce 15 kwietnia 2002 roku. Oficjalną datą służby pierwszego Typhoona T1, serii ZJ803 RAF był 30 czerwca 2003 roku. Oficjalne dostarczenie nastąpiło 18 grudnia, kiedy to 17 Sqn rozpoczął pełny program lotów.
Pierwsze eskadry, 17 dywizjonów OEU i 29 dywizjonów OCU , przeniosły się do RAF Coningsby w 2005 roku, aby rozpocząć tworzenie początkowej zdolności operacyjnej (IOC).
W 2001 roku ogłoszono, że Królewskie Siły Powietrzne (RAF) nie będą używać wewnętrznej armaty 27 mm Mauser. Było to spowodowane chęcią zaoszczędzenia pieniędzy poprzez usunięcie kosztów wsparcia dział, zapasów amunicji, kosztów szkolenia itp. Działo uznano również za niepotrzebne, ponieważ uważano, że uzbrojenie rakietowe jest odpowiednie w roli myśliwca Typhoona. Jednakże, ponieważ usunięcie armaty wpłynęłoby na charakterystykę lotu samolotu, co wymagało modyfikacji oprogramowania lotu samolotu, RAF zdecydował, że wszystkie jego Typhoony zostaną wyposażone w armatę, ale nie będzie ona używana ani wspierana. Służba argumentowała, że ​​pozwoliłoby to zaoszczędzić pieniądze, zmniejszając zapotrzebowanie na sprzęt naziemny, usuwając koszty szkolenia i unikając zmęczenia spowodowanego strzelaniem z armaty. RAF zachowała opcję aktywacji armat w bardzo krótkim czasie, gdyby zmieniły się wymagania operacyjne. Jednak w trzeciej zmianie polityki The Daily Telegraph doniósł 3  października 2006 r., że RAF w pełni wykorzysta armatę.
Tajfun T1A
Typhoon T1A to dwumiejscowe buty sportowe z Transzy 1, partia 2. Normalnie nie byłoby innego oznaczenia dla innej partii samolotów; jednak  samolot Batch 2 ma modyfikację układu paliwowego, aby naprawić problem ze wskaźnikiem paliwa zidentyfikowany we flocie samolotów rozwojowych.
Tajfun F2
F2 to jednomiejscowy wariant myśliwca. Pierwszym F2 jest IPA5 i również pozostaje w BAE, jego pierwszy lot odbył się 6 czerwca 2002 r.
Pierwsza eskadra operacyjna, nr 3 , została utworzona w RAF Cottesmore 31 marca 2006 roku i przeniosła się do nowej bazy RAF Coningsby następnego dnia. 11 eskadra, druga eskadra operacyjna otrzymała swój pierwszy samolot (ZJ931) 9 października 2006 roku.

Do czerwca 2018 r. RAF kupił 53 tajfuny transzy 1. Wielka Brytania zgodziła się na zatwierdzenie produkcji „Transzy 2” w grudniu 2004 r., w ramach tej transzy RAF otrzyma kolejne 89 samolotów, co zwiększy liczbę samolotów Typhoon do 144. Było to następstwem długotrwałych negocjacji dotyczących wczesnego wprowadzenia możliwości ataku naziemnego tego samolotu i stąd jego zdolność do odgrywania roli. Chociaż zawsze było to zaplanowane, miało to nastąpić znacznie później.

Tajfun FGR4
Jednomiejscowe samoloty Block 5 lub nowsze (zbudowane lub zmodernizowane z F2) są znane jako Typhoon FGR4. Nowy numer znaku oznacza zwiększone możliwości samolotów bloku 5 (myśliwiec/atak naziemny/zwiad). FGR4 od czerwca 2008 osiągnął wymagany standard dla operacji wielozadaniowych.
Tajfun T3
Dwumiejscowe samoloty Block 5 lub nowsze (zbudowane lub zmodernizowane z T1) są znane jako Typhoon T3.

Według stanu na czerwiec 2018 r. RAF ma 67 Transzy 2 Typhoonów i zakontraktował zakup 40 Transzy  3 Typhoonów. 107 Typhoonów z transz  2 i  3 zostanie zmodyfikowanych za pomocą „Project Centurion”, co pozwoli im na wykorzystanie pocisków Meteor , pocisków Brimstone i Storm Shadow. 24 tajfuny z Transzy  1 zostaną zachowane dla celów brytyjskiego szybkiego reagowania i nie będą modyfikowane w ramach Centurion. IX Eskadra, z siedzibą w RAF Lossiemouth, zachowuje Tranche  1 Typhoon dla celów QRA, ale służy również jako samolot agresorski, podobnie jak samolot F-16 Fighting Falcon z USAF Lockheed Martin. Samoloty te działają w połączeniu z samolotami 100 Squadron BAe Hawk T.1 stacjonującym w RAF Leeming, zapewniając szkolenie w zakresie walki powietrznej i walki powietrznej pilotom RAF i Royal Navy.

Proponowane wersje

Morski tajfun

Ze względu na wycofanie się Francji z projektu Eurofighter 2000, częściowo ze względu na chęć odegrania przez Francję większej roli w rozwoju i sprzedaży samolotu, pogoń za tajfunem morskim nigdy nie była poważnie rozważana. Jednak navalised wariant samolotu została po raz pierwszy zaproponowana w latach 1990 jako potencjalne rozwiązanie potrzebą UK Royal Navy dla przyszłej Carrier-Borne Aircraft (FCBA) dla swoich nowych ( Queen Elizabeth -class ) lotniskowców, w styczniu 2001 roku brytyjskie Ministerstwo Obrony formalnie odrzuciło opcję floty Eurofighter dla swoich nowych lotniskowców na rzecz wariantu STOVL („B”) F-35 Joint Strike Fighter , który (w tamtym czasie) miał być wydajne, tanie i bardziej dyskretne samoloty, które wejdą do służby około 2012 r. – data ta dobrze pasowała do daty rozpoczęcia służby dla nowych brytyjskich lotniskowców w tamtym czasie. Została ona odrzucona przez Wielką Brytanię ze względu na „opłacalność”.

Od 2011 roku marynarski Typhoon pozostał jedynie propozycją, ale inne kraje, takie jak Indie, wyraziły zainteresowanie przystosowaniem Typhoona do operacji lotniskowca.

Proponowana konstrukcja wariantu umożliwiłaby typhoonowi operowanie z lotniskowców na zasadzie krótkiego startu z zatrzymanym wyprowadzaniem ( STOBAR ), z wykorzystaniem rampy skoczni narciarskiej do startu samolotu i zatrzymania podwozia do konwencjonalnego lądowania.

W lutym 2011 roku BAE zadebiutował tajfunem marynarki wojennej w odpowiedzi na indyjski przetarg. Oferowany model jest przystosowany do obsługi STOBAR, co odpowiada przyszłemu lotniskowcowi indyjskiej marynarki wojennej INS  Vikrant . Zmiany potrzebne, aby umożliwić Typhoonowi wystrzelenie przez skok narciarski i odzyskanie go za pomocą haka zabezpieczającego, dodały do ​​płatowca około 500 kg, jednak obecnie uważa się, że jest to znacznie więcej, biorąc pod uwagę „nieprzyjazny” projekt Typhoonów pod względem dostosowania płatowca do jego potrzeb. trwałe operacje morskie. Jeśli indyjska marynarka wojenna poszukuje lotniskowca do startu z katapultą, Typhoon jest całkowicie niekonkurencyjny w stosunku do konkurencyjnych konkurentów (np. Rafale i Super Hornet), ponieważ spełnienie „...  wymogów dotyczących katapulty zwiększyłoby wagę samolotu, tępe osiągi i znacznie zwiększyłoby koszty modyfikacji ”.

Tajfun ECR

W dniu 5 listopada 2019 r. Kurt Rossner, szef systemów samolotów bojowych w Airbusie, zaproponował, aby samoloty otrzymały funkcję Electronic Combat Role (ECR) -SEAD . Typhoon ECR byłby skonfigurowany z dwoma kapsułami Escort Jammer pod skrzydłami i dwoma systemami lokalizacji emiterów na końcach skrzydeł. Konfiguracja uzbrojenia obejmowałaby cztery MBDA Meteor , dwa IRIS-T i sześć SPEAR-EW oraz trzy czołgi zrzutowe . Samolot miałby być wariantem dwumiejscowym, przewożącym specjalistę od misji z dostępem do dedykowanych ekranów walki elektronicznej i kontroli misji.

Zobacz też

Powiązany rozwój

Bibliografia

Zewnętrzne linki